Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метро Гуанчжоу
Метро Гуанчжоу logo.svg
Обзор
ВладелецГород Гуанчжоу
LocaleГуанчжоу
Фошань
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк14
Количество станций282 [примечание 1]
Ежедневная поездка8,2 миллиона (в среднем за 2018 год) [1]
10,62 миллиона (пик на 6 июня 2019 года) [2]
Годовая гонка3,31 миллиарда (2019) [3]
Интернет сайтwww.gzmtr.com
Операция
Началась операция28 июня 1997 г . ; 23 года назад ( 1997-06-28 )
Оператор (ы)Гуанчжоу Метрополитен Корпорация
Кол-во автомобилей444 поезда (по состоянию на 2017 год ) [4]
Технический
Длина системы531,1 км (330,0 миль) [5]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны206 м (676 футов) [6]
Электрификация
Ссылки [7] [8] [9] [10] Воздушные линии Третий рельс
1500 В постоянного тока  1   2 3 7 8 9 13 Гуанфо        
        
  		  4   5 6 14 21          
650 В переменного тока  APM 
Системная карта

Метро Гуанчжоу
Упрощенный китайский广州 地铁
Традиционный китайский廣州 地鐵
ЮтпинGwong²zau¹ Dei⁶tit³
Кантонский йельскийGwóngjàu Dèihtít
Ханю ПиньиньGuǎngzhōu Dìtiě
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньGuǎngzhōu Dìtiě
Юэ: кантонский диалект
Йельский романизацияGwóngjàu Dèihtít
ЮтпинGwong²zau¹ Dei⁶tit³

Метро Гуанчжоу ( упрощенный китайский :广州地铁; традиционный китайский :廣州地鐵; пиньинь : Guǎngzhōu Dìtiě ; Jyutping : Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ ) ( [kwaŋ.ʈʂou.ti.tʰje] и [kʷɔ̌ːŋ.tsɐu.tei.tʰīːt̚] ) является быстрым транзитная система города Гуанчжоу в китайской провинции Гуандун. Он управляется государственной корпорацией Guangzhou Metro Corporation и был четвертой системой метро, ​​построенной в материковом Китае , после метрополитенаПекин , Тяньцзинь и Шанхай .

Первые попытки построить подземную систему скоростного транспорта в Гуанчжоу относятся к 1960 году. В последующие два десятилетия проект пять раз выносился на повестку дня, но каждый раз заканчивался из-за финансовых и технических трудностей. [11] [12] Подготовка того, что приведет к сегодняшнему метро Гуанчжоу, не начиналась до 1980-х годов, и только в 1993 году официально началось строительство первой линии, линии 1. [12] [13] Линия 1 открылась четыре года спустя в 1997 году с пятью действующими станциями. [14]

По состоянию на 28 декабря 2019 года в метро Гуанчжоу функционируют 14 линий, а именно: линия 1 , линия 2 , линия 3 , линия 4 , линия 5 , линия 6 , линия 7 , линия 8 , линия 9 , линия 13 , линия 14 , линия 21 , линия Guangfo Line и Zhujiang New Town APM, достигающие центра города и близлежащих пригородов. Линия Guangfo соединяет Гуанчжоу и Фошань и является первой линией метро между двумя городами страны. [15]Ежедневные часы обслуживания начинаются в 6:00 и заканчиваются в полночь, а ежедневное количество пассажиров превышает 7 миллионов человек. [16] [17] [18] Проведено 3,029 миллиарда поездок в 2018 году (метро Гуанчжоу) является третьей по загруженности системой метро в мире после систем метро Пекина и Шанхая . Метро Гуанчжоу управляет 271 станцией [5] [примечание 1] и 514,8 км (319,9 миль) [5] линий.

Широкое развитие сети метро запланировано на десятилетие 2011–2020 гг. Строительство началось на Линии 10 , Линии 11 , Линии 12, Линии 18 , Линии 21 , Линии 22 и продолжении Линии 3, Линии 5, Линии 7 в Шунде , Фошань , Линии 8, Линии 13 и Линии 14. Всего в эксплуатации Планируется, что к 2020 году пропускная способность превысит 600 км (370 миль). [19]

История [ править ]

Набеги 1960-х и 1970-х годов [ править ]

Без метро город не модернизируется!

-  Чэнь Юй, губернатор провинции Гуандун, 1957–1967 гг. [Примечание 2]

Чэнь Юй ( кит . :陈 郁), губернатор Гуандуна в 1957–1967 [20], был первым, кто предложил подземную систему метро для Гуанчжоу. Летом 1960 года он заказал секретное геологическое исследование уровня грунтовых вод Гуанчжоу. Шесть лунок общей глубинойНа плато и аллювиальных равнинах города пробурено 1980 м . Геологические условия Гуанчжоу, несмотря на их сложность, не исключали возможности подземного метро. В результате анализа данных исследования был составлен конфиденциальный отчет под названием « Геологические исследования проекта подземной железной дороги Гуанчжоу» от июля 1961 года, самый ранний из таких отчетов. [11]

В 1965 году Чэнь Юй вместе с Тао Чжу ( кит . :陶铸), который был губернатором провинции Гуандун и первым секретарем комитета Гуандун Коммунистической партии Китая , после инцидента в Тонкинском заливе предложил построить туннель. в Гуанчжоу для эвакуации во время войны и послевоенного развития метро. Одобренный центральным правительством , проект стартовал весной 1965 года. Из-за его конфиденциальности в контексте обострения войны во Вьетнаме проект получил малоизвестное название «Проект Девять» ( китайский :九号 工程), где « Девять «было количество ударов в»地下", китайское слово" подполье ". [12]

По замыслу Чэнь Юя, система метро Гуанчжоу будет состоять из двух линий: линия с севера на юг, которая соединит здание Nanfang Building с Саньюаньли через Жэньминь Лу и Цзефан Бэйлу, и линия с востока на запад, которая будет проходить от Xichang до Dongshan.вдоль сегодняшнего Дунфэн Лу. Эти две линии примерно параллельны Линии 2 и Линии 1 наших дней, соответственно. Линия восток-запад так и не была построена, в то время как Проект 9 был посвящен линии север-юг. Для проекта, наполненного опасностями и опасностями, было набрано более десяти команд горняков. Из-за крайней нехватки времени, денежных и материальных ресурсов амбиции построить туннель для работы метро были свернуты - способность управлять троллейбусами была признана приемлемой. В 1966 году был построен туннель длиной 8 км (5,0 миль) стоимостью 13 миллионов йен. Туннель был готов к использованию в качестве бомбоубежища; однако, имея поперечное сечение всего 3 м в ширину и 2,85 м в высоту, а также повсюду были разбросаны обнаженные камни и деревянные эстакады, он был совершенно непригоден для общественного транспорта. В последующие два десятилетия[12]

Строительство линии 1 [ править ]

Проект метро Гуанчжоу был запущен в шестой раз в 1984 году, когда подготовительное управление метро Гуанчжоу, созданное еще в 1979 году в рамках последней попытки возродить Проект Девятый, было выведено из системы гражданской ПВО и стало подчиненным органом. Строительной комиссии Гуанчжоу, включив метро Гуанчжоу в сферу развития городской инфраструктуры. До 1980-х годов готовность к войне была доминирующим принципом в проектах подземной инфраструктуры в материковом Китае. Строительство метро Гуанчжоу ознаменовало собой первое отклонение от старой доктрины, поскольку само движение транспорта стало главной целью проекта. [12]

Проект сети метро Гуанчжоу выбран в 1988 году

Проект сети метро был плодом сотрудничества Китая и Франции. Четыре предварительных дизайна были опубликованы 14 марта 1988 г. в газете Guangzhou Daily . Из четырех дизайнов один был выбран на основе отзывов экспертов и масс. Выбранный дизайн, состоящий из двух пересекающихся линий, обеспечил зачаточную форму возможной компоновки линии 1 и линии 2. [12]

Строительство линии 1 официально началось 28 декабря 1993 года, хотя работы на пробном участке в Хуанше начались в октябре 1992 года, за пять месяцев до того, как технико-экономическое обоснование линии было ратифицировано Государственной комиссией по планированию [примечание 3] в марте 1993 года. [ 12] [13] Различные технологии, новаторские для строительной отрасли Китая в то время, были внедрены в различных разделах проекта, в частности, включая погружные трубы (туннель Жемчужной реки) и туннельные бурильные машины ( участок Хуанша - Парк мучеников ). [13] Как самый крупный проект городской инфраструктуры в истории Гуанчжоу, линия 1 потребовала финансирования в размере ¥12,75 миллиарда, все из которых были собраны местным правительством. [21] Применение вырезания и покровных туннелей агрессивно поддержанных тогда мэр Ли Ziliu потребовало переселения примерно 100 000 жителей в 20000 домашних хозяйств и снос зданий общей 1,1 км 2 (0,42 квадратных миль) в районе и получил Ли прозвище «Ли Разрушитель »( кит. юэ :黎 拆 樓, латинизированный:  lai 4 caak 3 lau 2 ). [22] [23]

Через три с половиной года после начала строительства участок длиной 5,4 км (3,4 мили) от Силанга до Хуанши был открыт в пробную эксплуатацию 28 июня 1997 года. Остальные 13 км (8,1 мили), от Хуанши до восточной железнодорожной станции Гуанчжоу , были завершены восемнадцать. месяцев спустя, 28 декабря 1998 года. [24] Вся линия была открыта для экскурсий в период с 16 февраля по 2 марта 1999 года, доставив 1,39 миллиона аттракционов за 15 дней до закрытия для окончательного тестирования. [25] Эксплуатация линии 1 официально началась 28 июня 1999 г., через 34 года после старта проекта Nine в 1965 г. [14]

Ускоренное расширение в 2000-х [ править ]

Эволюция метро Гуанчжоу

Успех Line 1 как проекта «под ключ», приобретенного у Siemens [26] со 100% импортным электромеханическим оборудованием, вызвал волну аналогичных предложений из двенадцати других городов материкового Китая к концу 1990-х годов. Популярность скоростного транзита, ориентированного на импорт, заставила Государственный комитет по планированию временно приостановить утверждение проектов скоростного транзита по всей стране и регулировать темпы локализации поставщиков подвижного состава. В условиях ужесточения правил только линия 2 метро Гуанчжоу получила немедленный зеленый свет на эксплуатацию в июне 1998 года при условии, что по крайней мере 60% ее электромеханического оборудования должно быть закуплено внутри страны. [27]

Строительство линии 2 началось в июле 1998 года. [28] Производитель подвижного состава Bombardier доставил по воздуху первые два вагона на Ан-124 из Берлина в Гуанчжоу в ноябре 2002 года после задержек с графиком. [27] [примечание 4] Первый участок от Саньюаньли до Сяогана открылся 29 декабря 2002 года; оставшийся участок от Сяогана до Пачжоу открылся 28 июня 2003 года. [29] [30]Стоимость оборудования линии 2 составляла 2,13 миллиарда иен, что на 53% ниже, чем стоимость оборудования линии 1. Это продемонстрировало возможность снижения затрат за счет закупки отечественного оборудования, открыв путь к утверждению проекта в других китайских городах и возродив их стремление к собственному владению. системы скоростного транспорта. [27]

Возобновившееся повальное увлечение скоростным транзитом через всю страну вскоре натолкнулось на новый виток ужесточения контроля при утверждении проектов примерно в 2003 году. Но Гуанчжоу был освобожден вместе с Пекином, Шанхаем и Шэньчжэнем. [31] К тому времени, когда линия 2 была завершена, строительство линии 3, линии 4 и линии Гуанфо было в стадии реализации, [30] среди которых только линия Гуанфо позже подпала под строгие правила получения разрешений. [31]

Линии в работе [ править ]

ЛинияТерминалы
(район)		НачалоНовейшее
расширение		Протяженность
км		Станции
Склады / Подъездные пути		Оператор
 1 Силанг
( Ливань )		Восточный вокзал Гуанчжоу
( Тяньхэ )		1997 г.1999 г.18,516Xilang
 2 Южный вокзал Гуанчжоу
( Панью )		Цзяхэванган
( Байюнь )		2002 г.2010 г.31,824Цзяхэ / Дачжоу
 3 Площадь Панью
( Панью )		Северный аэропорт (Терминал 2) ( Хуаду ) Автовокзал
Тяньхэ ( Тяньхэ )		2005 г.2018 г.68,530Цзяхэ / Сяцзяо
 4 Пассажирский порт Наньша
( Наньша )		Хуанцунь
( Тяньхэ )		2005 г.2017 г.60,023Xinzao
 5 Цзяокоу
( Ливань )		Вэньчжун
( Хуанпу )		2009 г.-31,924Yuzhu
 6 Сюньфэнган
( Байюнь )		Сянсюэ
( Хуанпу )		20132016 г.41,731 годXunfenggang / Luogang
 7 Южный вокзал Гуанчжоу
( Панью )		Мегацентр высшего образования Юг
(Панью)		2016 г.-18,69Дачжоу
 8 Цзяосинь
( Байюнь )		Ваньшэнвэй
( Хайчжу )		2003 г.2020 г.33,926 годБайюньху
 9 Fei'eling
( Хуаду )		Гаозэн
( Байюнь )		2017 г.-20,111Цишань
 13 Юйчжу
( Хуанпу )		Синьша
( Цзэнчэн )		2017 г.-28,311Юйчжу / Гуаньху
 14 Цзяхэванган ( Байюнь )
Синьхэ ( Байюнь )		Дунфэн ( Цунхуа )
Чжэньлун ( Хуанпу )		2017 г.2018 г.75,422Шиху / Чжэньлун / Дэнцунь
 21 год Юаньцунь
( Тяньхэ )		Площадь Цзэнчэн
( Zengcheng )		2018 г.2019 г.61,5 [32]21 годЧжэньлун / Сянлин
 APM Кантонская башня
( Хайчжу )		Линьхэси
( Тяньхэ )		2010 г.-4.09Пагода Чиганг
 Гуанфо Синьчэн Донг
( Шунде, Фошань )		Лицзяо
( Хайчжу )		2010 г.2018 г.39,625Сианьань
Общий531,1 [33]247

Строка 1 [ править ]

Станция Tianhe Sports Center линии 1
Основная статья: Линия 1 (метро Гуанчжоу)

Линия 1 проходит от Силанга до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу общей протяженностью 18,5 км (11,5 миль). За исключением Kengkou и Xilang, все станции линии 1 находятся под землей. [34] Линия пересекается с линией 2 на станции Gongyuanqian , линией 3 на станции Tiyu Xilu и восточной железнодорожной станции Гуанчжоу, линией 5 на станции Yangji , линией 6 в Dongshankou и Huangsha , линией 8 в Академии клана Chen и линией Guangfo в Xilang. Его первая секция, от Силанга до Хуанши, открылась 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом материкового Китая, имеющим систему метро. Полная линия была запущена два года спустя, 28 июня 1999 года. Линия 1 имеет желтый цвет .

Строка 2 [ править ]

Станция Нанпу линии 2
Основная статья: Линия 2 (метро Гуанчжоу)

Линия 2 - это линия с севера на юг, которая проходит от Цзяхэвангана до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу. Он переключается с линией 1 на Gongyuanqian, линией 3 на Jianghewanggang , линией 5 на железнодорожном вокзале Гуанчжоу , линией 6 на площади Haizhu , линией 7 на южной железнодорожной станции Шиби и Гуанчжоу, линией 8 на Changgang , линией 14 в Jiahewanggang и линией Guangfo на Наньчжоу . До 21 сентября 2010 года он шел от Саньюаньли до Ваньшэнвэй . Его первый участок, между Саньюаньли и Сяоган , открылся 29 декабря 2002 года. Он был продлен от Сяогана до Пачжоу.28 июня 2003 г. и годом позже в Ваньшэнвэй. Участок между Сяоганом и Ваньшэнвэй был разделен на линию 8 в период с 22 по 24 сентября 2010 г., когда работа была приостановлена. Последнее расширение от Цзяннаньси до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу и от Саньюаньли до Цзяхэвангана было открыто 25 сентября 2010 года, когда вся линия возобновила работу. Длина нынешней линии составляет 31,4 км (19,5 миль). Все станции линии 2 находятся под землей. [35] Строка 2 имеет синий цвет .

Строка 3 [ править ]

Северный вокзал аэропорта линии 3
Основная статья: Линия 3 (метро Гуанчжоу)

Линия 3 - это Y-образная линия длиной 64,2 км, соединяющая Северный аэропорт и автовокзал Тяньхэ с площадью Панью. Все станции в линии метро. [36] Когда линия открылась 26 декабря 2005 г., поезда ходили между Восточным железнодорожным вокзалом Гуанчжоу и Кецуном.. После завершения строительства участков автовокзала Тяньхэ - Тию Силу и Кецун - Площадь Панью 30 декабря 2006 года линия была изменена, чтобы обеспечить без пересадки между площадью Панью и автовокзалом Тяньхэ через Тию Силу. Участок Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу - Тиюй Силу превратился в маршрутное такси, пока 30 октября 2010 года его не продлили на север до Южного аэропорта. Официально главный маршрут состоит из всего участка автовокзала Тяньхэ - площади Панью, а Южный аэропорт - Тию Участок Ксилу - это ответвление. [37] В долгосрочной перспективе ветка будет разделена и станет частью линии 10. [38] Линия переключается с линией 1 на Тию Силу и восточной железнодорожной станцией Гуанчжоу, с линией 2 в Цзяхэвангане, линией 5 в Новом городе Чжуцзян. , Строка 6 вАвтовокзал Янтанг и Тяньхэ , линия 7 в районе Ханьси Чанлун , линия 8 в районе Кэцунь, линия 9 в районе Гаозэн , линия 14 в районе Цзяхэванган и линия Гуанфо в районе Лицзяо . Линия 3 была известна своей многолюдностью с момента открытия, так как по ней курсировали поезда из трех вагонов. Это было частично облегчено, когда 28 апреля 2010 года все трехвагонные поезда начали работать как шестивагонные, соединенные группами по два вагона. [39] Секционные перевозки между Тонхэ и Даши добавляются с 7:30 до 8:30 каждый рабочий день. , частично решая проблемы с пропускной способностью. [40] Несмотря на эти изменения, по состоянию на 2018 год линия по-прежнему сильно перегружена. Цвет линии 3 оранжевый .

Строка 4 [ править ]

Станция Пассажирский порт Наньша линии 4
Основная статья: Линия 4 (метро Гуанчжоу)

Линия 4 - это линия с севера на юг, идущая параллельно линии 2 на востоке города. Это 60,03 км (37,30 миль) в длину с 24 станциями. Участок линии от Huangcun к Xinzao , Feishajiao в Nansha Пассажирский порт построены в подполье, в то время как от Xinzao Цзиньчжоу построены на повышенных трассе . [41] [42] Это была первая линия метро в материковом Китае, в которой использовались линейные моторные поезда. [43] Линия пересекается с линией 5 в районе Чебейнан и линией 7 в Мегацентре высшего образования Юг., Линия 8 в Wanshengwei и Линия 21 в Huangcun. Его первый участок, от Ваньшэнвэй до Синьцзао, был открыт 26 декабря 2005 года. На юг он был продлен от Синьцзао до Хуангэ 30 декабря 2006 года и далее до Цзиньчжоу 28 июня 2007 года. На север он был продлен до Чебейнана 28 декабря 2009 года. , он простирался от Чебейнана до Хуанцунь, открыт 25 сентября 2010 года. Его последнее расширение от Хуанцунь до пассажирского порта Наньша открылось 27 декабря 2017 года. Линия 4 имеет зеленый цвет .

Строка 5 [ править ]

Станция Санси линии 5
Основная статья: Линия 5 (метро Гуанчжоу)

Маршрут 5 длиной 31,9 км (19,8 миль) начинается в Цзяокоу и идет в Вэньчун. Он был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года. Все станции на линии, кроме Цзяокоу и Танвэй, находятся под землей. До тех пор, пока линия 8 не была отделена от линии 2, это была единственная линия, которая менялась местами со всеми другими линиями. В настоящее время он пересекается с линией 1 в Янцзи, линией 2 на железнодорожной станции Гуанчжоу, линией 3 в Новом городе Чжуцзян, линией 4 в Чебейнане и линией 6 в Танвэй и Учжуан, линией 13 в Юйчжу и линией 21 в Юаньцуне. Как и в линии 4, в линии 5 также используются линейные моторные поезда. Строка 5 имеет красный цвет .

Строка 6 [ править ]

Станция Ботанический сад 6-й линии
Основная статья: Линия 6 (метро Гуанчжоу)

Первый этап линии 6, 24,5 км (15,2 миль) в длине первой фазы проходит от Xunfenggang к Changban с 22 станциями. Он начал работу 28 декабря 2013 года и состоит из трех надземных станций по маршруту. Строительство участка с 10 станциями протяженностью 17,2 км (10,7 миль) до Сянсюэ от Чанбаня будет введено в эксплуатацию в 2016 году. Развязка обеспечивается линией 1 Хуанша и Дуншанькоу , линией 2 на площади Хайчжу и линией 3 в Яньтане и Тяньхэ. автовокзал , с линией 5 в Tanwei и Ouzhuang с линией 8 в парке культуры , а также с линией 21 на Suyuan. По линии проходят поезда с четырьмя вагонами, но станции восточного направления, начиная с Южно-Китайского ботанического сада, будут построены с учетом возможности размещения поездов с шестью вагонами в рамках подготовки к разделению маршрута в будущем. [44] Строка 6 имеет темно-бордовый цвет .

Строка 7 [ править ]

Станция Yuangang линии 7
Основная статья: Линия 7 (метро Гуанчжоу)

Первая фаза линии 7 начал службу на 28 декабря 2016 и работает от Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу до высшего образования Мега Центр Юг в Панью в течение 18,6 км (11,6 миль) , когда завершено. Используются шестивагонные поезда. Все девять станций подземные. Линия пересекается с линией 2 на Южном железнодорожном вокзале Гуанчжоу и Шиби , с линией 3 на станции Hanxi Changlong и линией 4 на южном мегацентре высшего образования. [45] Запланированная вторая фаза продлит линию на 22 км (14 миль) и еще на одиннадцать станций, чтобы добраться до северной части Жемчужной реки и углубиться в район Хуанпу, обеспечивая пересадки с линией 5 в Дашадонге., запланированное расширение на восток линии 8 в Чанчжоу и линии 13 в Fengle Lu. Линия 7 имеет светло-зеленый цвет .

Строка 8 [ править ]

Станция Джулонг на линии 8, пока еще работает как часть линии 2
Основная статья: Линия 8 (метро Гуанчжоу)

Первый участок линии 8, от Сяоган до Ваньшэнвэй, был открыт в 2002 году и работал как часть линии 2, пока в сентябре 2010 года не было завершено расширение линии. Линия 8 проходит от Фэнхуан Синьцунь до Ваншэнвэй. Участок от Чангана до Ваньшэнвэй открылся 25 сентября 2010 года, когда было завершено отделение от линии 2. Секция к западу от Чангана не открывалась до 3 ноября 2010 года из-за споров по поводу воздействия на окружающую среду охлаждающих сооружений в Шаюань . [46] [47] Оставшийся участок от Фэнхуан Синьцунь до Парка культуры и Парка культуры до Цзяосиня.открыты 28 декабря 2019 г. и 26 ноября 2020 г. отдельно. Станции пересадки вдоль линии: Академия Чен клана с линией 1, Чанган с линией 2, Кекун с линией 3, Ваньшэнвэй с линией 4, Парк культуры с линией 6 и Шаюань с линией Гуанфо. Цвет линии 8 - бирюзовый .

Строка 9 [ править ]

Станция Ma'anshan Park линии 9
Основная статья: Линия 9 (метро Гуанчжоу)

Маршрут метро протяженностью 20,1 км (12,5 миль) обслуживается поездами из шести вагонов, которые курсируют от Фейелинга до Гаозэн , обслуживая 10 станций. Линия, за исключением станции Qingtang, была введена в эксплуатацию 28 декабря 2017 года. Линия 9 в основном служит связующим звеном для пассажиров района Хуаду и северной железнодорожной станции Гуанчжоу с остальной частью системы, имея только одну станцию ​​пересадки с линией 3 в Gaozeng. . После того, как железнодорожный вокзал Тяньхэ - ответвление Тию Силу линии 3 будет разделен и станет частью линии 10, ожидается, что линия будет соединена с линией 3 с использованием зарезервированных переключателей в Гаозэн, чтобы стать новой ветвью. [цитата ]Цвет строки 9бледно-зеленый.

Строка 13 [ править ]

Станция «Храм Бога Наньхай» на линии 13
Основная статья: Линия 13 (метро Гуанчжоу)

Линия 13 открылась 28 декабря 2017 года и является первой линией метро в Гуанчжоу, построенной для движения восьмивагонных поездов. Действующий в настоящее время 27,03 км (16,80 миль) первый этап проходит от Ючжу до Синьша , обслуживая пассажиров Хуанпу и Синтанг , Цзэнчэн . Линия с одиннадцатью станциями в настоящее время имеет только одну пересадочную станцию ​​с линией 5 в Yuzhu. Вторая фаза линии 13 проходит к западу от текущей фазы, которая проходит через популярные районы районов Хуанпу , Тяньхэ и Ливань , и все еще находится в стадии планирования. Строка 13 имеет золотой цвет .

Строка 14 [ править ]

Станция Ванцунь линии 14
Основная статья: Линия 14 (метро Гуанчжоу)

В настоящее время эксплуатируются два участка линии 14. 28 декабря 2017 года открылась ветка «Город знаний», маршрут из десяти станций протяженностью 21,01 км (13,06 миль), расположенный в основном в пределах Хуанпу . Ветвь работает в основном в пределах Хуанпу и в основном соединяет китайско-китайский город знаний с Чжэньлуном. Магистральный сегмент в Цунхуа открылся годом позже, 28 декабря 2018 года, и проходит от Цзяхэванган в районе Байюнь до Дунфэн в Цунхуа. Расширение на юг железнодорожной станции Гуанчжоу в настоящее время строится. Планируется расширение на север до Яншэнгу в Цунхуа. Линия 14 - первая линия в метро Гуанчжоу, предлагающая услуги экспресс-доставки. Строка 14 имеет коричневый цвет .

Строка 21 [ править ]

Станция Шэньчжоулу линии 21
Основная статья: Линия 21 (метро Гуанчжоу)

Линия 21 протяженностью 61,5 км (38,2 мили) [32] проходит между Юаньцунь в Тяньхэ и площадью Цзэнчэн в Цзэнчэне с шестивагонными поездами. Он имеет 40,1 км (24,9 мили) подземных путей, 14,7 км (9,1 мили) надземных путей и 6,8 км (4,2 мили) путей в горных туннелях. [48] Участок от Юаньцунь до парка Тяньхэ предназначен как часть линии 11 и построен так, чтобы принимать поезда с восемью вагонами последнего. Когда строительство линии 11 будет завершено, этот участок будет использоваться как часть линии 11, в результате чего парк Тяньхэ станет западным концом линии 21. [49]Развязка будет доступна в Yuancun (линия 5), Tianhe Park (линия 11 и вторая фаза линии 13), Huangcun (линия 4), Daguannanlu (линия 19), Suyuan (вторая фаза линии 6), Zhenlong (филиал города знаний) линии 14 и междугородной железной дороги Suishen ) и Zengcheng Square (линия 16). Экспресс-сервис также предоставляется после открытия западного участка (Юаньцунь - Чжэньлунси). Линия 21 имеет темно-фиолетовый цвет .

Линия Гуанфо [ править ]

Станция Ланши метро Гуанфо
Основная статья: Метро Гуанфо
См. Также: Метро Фошань

Участок Гуанчжоу – Фошань междугородного скоростного транспорта в районе дельты реки Чжуцзян ( китайский язык :珠江三角洲 地区 城 际 快速 轨道 交通 广州 至 佛山 段) - это линия междугороднего метро, ​​соединяющая Гуанчжоу и Фошань. Он широко известен как метро Guangfo и линия Guangfo метро Гуанчжоу. Этот участок в Фошане также является линией 1 FMetro (метро Foshan). Линия эксплуатируется компанией Guangdong Guangfo Inter-City Co., Ltd., дочерней компанией, которой совместно владеют метро Guangzhou Metro (51%) и Foshan Metro (49%). [50] [51] Его первый участок, от Силанга до Куйци Лу в Фошане , начал работу 3 ноября 2010 года с 21 км (13 миль) путей и 14 станциями. [15] [47]Одиннадцать станций расположены в Фошане, а три других - в Гуанчжоу. [47] Споры о перемещении в Лицзяо не были разрешены до октября 2013 года и задержали завершение продления от Силанга до Лицзяо до декабря 2015 года. [52] Когда линия будет завершена, на ней будет 32,2 км (20,0 миль) путей и 21 станции, из которых 17,4 км (10,8 миль) путей и 10 станций будут расположены в Гуанчжоу. [51] Линия будет пересекаться с линией 1 в Xilang, линией 2 в Nanzhou , линией 3 в Lijiao и линией 8 в Shayuan. По нему будут курсировать четырехвагонные поезда. [51] Все его станции подземные. [53]

Линия APM в Новом городе Чжуцзян [ править ]

Станция Медицинского центра женщин и детей Гуанчжоу в Новом городе Чжуцзян APM
Основная статья: Автоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян

Автоматизированная People Mover Система Чжуцзян районного проекта движения Новый город Основной Муниципального ( китайский язык :珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统) [54] подземный автоматизированными человек движитель , который обслуживает центральный деловой район в Чжуцзян Новый город . Она широко известна как автоматизированная система перемещения людей в Новом городе Чжуцзян или сокращенно APM. На протяженности 3,9 км (2,4 мили) он соединяет Linhexi и Canton Tower с девятью станциями на линии. [55] Операция началась 8 ноября 2010 года со станции Canton Tower Station под названием Chigang Pagoda Station до декабря 2013 года. [56]Станции Haixinsha и Chigang Pagoda оставались закрытыми во время Азиатских игр 2010 года. Станция «Пагода Чиганг» открылась 28 ноября 2010 года, через день после окончания Азиатских игр; [57] [58] Станция Хайсинша оставалась закрытой до 24 февраля 2011 года. [59] Прямого межплатформенного сообщения между APM и линией 3 нет, хотя они разделяют станции Linhexi и Canton Tower. [57] Трансферным пассажирам необходимо выйти и повторно войти с новым билетом. APM управляет двухвагонными поездами без машиниста на резиновом колесе. [57]

Будущее расширение [ править ]

Будущие линии метро Гуанчжоу [19] [a]
Карта с строящимися линиями и будущими расходами
ПроектТерминалы / станцииПротяженность
км		СтанцииПоложение делОткрытие
 7  Расширение Shunde [60]Южный вокзал Гуанчжоу - Мэйди Дадао13,47В разработке2021 г.
 8  оставшихся станцийXicun, Caihongqiao-2В разработке2021 г.
 18  Этап 1 [61] [62]Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу - Ванцинша65,39В разработке2021-2022 [б]
 22  [62] [64] [c]Фанцунь - Ванцинша30,7 [д]7В разработке2021-2022 [e]
 5  Восточное расширение [62] [65]Вэньчжун - паромный терминал Хуанпу9,86В разработке2022 г.
 3  Восточное расширение [62] [64]Площадь Панью - Хайбан9,554В разработке2023 г.
 6  Оставшаяся станцияШахе-1В разработке2023 г.
 7  Этап 2 [66] [67]Мегацентр высшего образования Юг - Шуйсибэй19,99В разработке2023 г.
 10  [62] [64] [f]Силан - Шипайцяо присоединяется к ответвлению линии 325,4614В разработке2023 г.
 11  [68]линия петли43,232В разработке2023 г.
 12  [62] [67] [69]Xunfenggang - Мегацентр высшего образования Юг37,625В разработке2023 г.
 13  Этап 2 [69] [70] [71]Чаоян - Юйчжу33,823В разработке2023 г.
 14  Этап 2 [38] [67] [69]Железнодорожный вокзал Гуанчжоу - Jiahewanggang11,68В разработке2023 г.
 4  Оставшаяся станцияГуаньцяо-1Одобренный2024 г.
 18  Южное расширениеВанцинша - КПП на шоссе Чжухай797ОдобренныйTBA
 18  Южный филиалНовый район Цуйхэн - железнодорожная станция Чжуншань10,62Одобренный
 18  Северная пристройкаВосточный вокзал Гуанчжоу - Тяньгуй Лу38,57Одобренный
 18  Северный филиалЖелезнодорожная станция Хуаду - Цзиньфуннань Лу7,52Одобренный
 22  Северное расширениеФангкунь - Северный аэропорт40,29Одобренный
 28 год Западный вокзал Фошань - Синьюань Лу106,1-Одобренный
 8  Дальний север [69]Цзяосинь - Цзянфу9,44В ожидании подтверждения
 8  ВостокВаньшэнвэй - Ляньхуа18.07В ожидании подтверждения
 24 Мемориальный зал Сунь Ятсена - Северный вокзал Гуанчжоу31,618В ожидании подтверждения
 6  Разделенная восточная часть [62]Ботанический сад - Средняя школа Гуанчжоу-2Предложил
 8  Восточное отделениеПаромный терминал Хуалун - Хуанпу9.14Предложил
 14  Этап 3 [38]Дунфэн - Лянкоу24,04Предложил
 15  [70]начальная станция кольцевой линии Цзяомэнь30,515Предложил
 16  [62]Синьтан - Личэнбэй39,114Предложил
 17  [62]Восточный Гуанпу Лу - железнодорожная станция Шунде--Предложил
 19  [62]Наньпуси - Цзитанг34,221 годПредложил
 20  Запад [62] [г]Площадь Лингнан - Ботанический сад-5Предложил
 20  ВостокСянсюэ - Цзяннань--Предложил
 22  Южное расширениеPanyu Square - Bihaiwan - Guangmingcheng-3Предложил
 23 Chishajiao - Zizi45,120Предложил
  1. ^ Все строительные планы подлежат утверждению национальными властями. Строка в этой таблице считается «одобренной», если Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) дала зеленый свет на создание своего строительного проекта. Для начала фактического строительства проект должен получить последующие одобрения, включая одобрение NDRC его технико-экономического обоснования. План строительства может не стабилизироваться до начала строительства. По этой причине существуют расхождения между некоторыми ссылками из-за эволюции планов строительства и неточностей в новостях. В этой таблице отражена информация, которая считается наиболее достоверной. Как правило, более свежие отчеты имеют приоритет над более ранними.
  2. ^ Участок Ванцинша - Сяньцунь откроется в июне 2021 года, Сяньцунь - Восточный вокзал Гуанчжоу откроется в декабре 2022 года. [63]
  3. ^ Секция Паньюй Square-Wanqingsha планируется работать как с линией 18.
  4. ^ Без пересчета участка Панью-Сквер – Ванцинша.
  5. ^ Площадь Панью - секция Чентоуган откроется в июне 2021 года, оставшаяся секция откроется в декабре 2022 года. [63]
  6. ^ Участок автовокзала Тию Силу – Тяньхэ в настоящее время работает как часть линии 3.
  7. ^ Ботанический сад - участок Сянсюэ сначала будет эксплуатироваться как часть линии 6.

Связи с соседними городами [ править ]

Метро Гуанчжоу активно налаживает связи с соседними городами. Фошань уже подключен через метро Guangfo с соединениями по линии 7 и линии метро Foshan 2, находящейся в стадии строительства. Город Дунгуань предлагает соединения с линией метро Гуанчжоу 13 и метро Дунгуань . [72] Соседний Хуэйчжоу город , предложенный в 2016 году , что Гуанчжоу линии метро 16 будет расширена в Longmen County, достигнув интеграции Хуэйчжоу и Гуанчжоу. В январе 2018 года мэр Хуэйчжоу Май Цзяомэн сообщил, что Хуэйчжоу изучает две линии связи с метро Гуанчжоу: линия 16 направляется в город Юнхань, округ Лунмэнь, а линия 21 простирается до горы Луофу в округе Болуо . [73] [74] В 2018 году Гуанчжоу изучает возможность продления линии 18 на юг в Чжуншань [75] и на север в Цинюань . [76]

Метро Гуанчжоу – Фошань
Линии метро Гуанчжоу соединятся с линиями FMetro [38]
#Метро ГуанчжоуFMetroПоложение дел
1Гуанфо МетроВ действии
2Строка 2

Строка 7

Строка 22

Строка 2В разработке
3Строка 7Строка 3

Строка 10

Строка 11

В разработке
4106Планируется
5177Планируется
6Продление линии 12 (метро Гуанчжоу) от Chatou до LishuiПланируется
7Продление линии 19 (метро Гуанчжоу) до Суйян ЛуПланируется

Тарифы и билеты [ править ]

Тарифы [ править ]

Тарифы на проезд в метро Гуанчжоу в настоящее время варьируются от 2 иен (пара станций) до 22 иен (самые продолжительные поездки). Поездка короче 4 км стоит 2 иен; 1 йен взимается за каждые 4 км через 4 км, каждые 6 км через 12 км и каждые 8 ​​км через 24 км. [77] В период с 30 октября 2010 г. по 30 октября 2011 г. за любую поездку в Южный аэропорт или из него взималась дополнительная не подлежащая скидке плата в размере 5 йен. Сбор такой платы был утвержден сроком на один год в июле 2010 года и истек без продления. [78] [79] Если поездка превышает четыре часа, взимается плата за максимально продолжительную поездку до исходящей станции. Пассажиры могут провозить багаж ниже установленных ограничений по весу и размеру бесплатно или за дополнительную плату в размере 2 иен. [80]

Текущие типы билетов [ править ]

Билет на одну поездку [ править ]

Билет в один конец на метро Гуанчжоу

Билеты на разовую поездку можно купить в киосках на каждой станции или в автоматах по продаже билетов. Сам билет представляет собой бесконтактный радиочастотный пластиковый жетон. Пользователь должен нажать на датчик на барьере для билетов при входе и вставить его в прорезь на выходных воротах, где будет возвращен жетон. Полные базовые тарифы взимаются за билеты на одну поездку для физических лиц. Пассажирам, путешествующим группами от 30 человек, предоставляется скидка 10%. [81]

Ян Ченг Тонг и перевал Линнань [ править ]

Ян Ченг Тонг ( китайский :羊城通; букв. «Ram City Pass») - это бесконтактная смарт-карта, которую можно использовать в метро и большинстве других видов общественного транспорта в Гуанчжоу.

Ян Ченг Тонг предлагает скидки на поездки в автобусах и метро. В течение каждого месяца, включая поездки на автобусе и метро, ​​вместе взятые, предоставляется скидка 5% на первые 15 поездок и скидка 40% на все поездки после. Учащиеся дневной формы обучения, обучающиеся в начальных, средних и профессиональных учебных заведениях, могут подать заявление на получение студенческих пропусков, которые позволяют им ездить на автобусе и метро за полцены. Пожилые люди также могут получить специальные пропуска. Для пожилых людей в возрасте 60–64 лет взимается половина стоимости. Бесплатно ездят пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, а также люди с ограниченными физическими возможностями. [81] [82]

В ноябре 2010 года Yang Cheng Tong был переименован в тип Lingnan Pass ( китайский : Chinese 通), новой транспортной карты, действующей во многих городах в дельте Жемчужной реки. [83] Карты Lingnan Pass, выпущенные в Гуанчжоу, называются Lingnan Pass · Yang Cheng Tong. Существующие карты были автоматически обновлены и не нуждаются в замене. [84]

Дневной пропуск [ править ]

Художественный дизайн дневных абонементов в метро Гуанчжоу

1 января 2013 года в метро Гуанчжоу были введены дневные абонементы. Владелец дневного абонемента может путешествовать неограниченное количество раз в системе метро в течение ограниченного периода действия, начиная с первого использования. В настоящее время доступны два варианта:

  • Однодневный проездной: 20 иен каждый, действителен в течение 24 часов.
  • Трехдневный проездной: 50 иен каждый, действителен в течение 72 часов.

Дневной абонемент не подлежит пополнению. Их можно полностью вернуть до первого использования, после чего они становятся невозвратными. Использованные пропуски не регенерируются, хотя могут быть добровольно переработаны в ящиках для сдачи на станциях.

Пропуски украшены иллюстрациями кантонского языка и кухни для популяризации местной культуры. Художественный дизайн был одобрен более чем 70% тех, кто ответил на опросы общественного мнения, по сравнению с двумя другими конкурирующими дизайнами. [85]

Прекращенные типы билетов [ править ]

Метро Гуанчжоу отказалось от следующих типов билетов в пользу Ян Чэн Тонга.

Билет с сохраненной стоимостью [ править ]

Билет с сохраненной стоимостью в метро Гуанчжоу

Билеты с сохраненной стоимостью были очень похожи на Ян Ченг Тонга. Билеты с сохраненной стоимостью больше не продаются, но они будут подарены VIP-персонам в качестве сувениров на мероприятиях метрополитена и могут получить 5% скидку на проезд.

Ежемесячный абонемент [ править ]

Ежемесячные абонементы были введены 1 ноября 2008 г. и отменены 1 мая 2010 г. [86] [87] Существовало три типа абонементов на месяц:

  • Месячный проездной ¥ 55 на 20 разовых поездок
  • Месячный проездной ¥ 88 на 35 поездок в один конец
  • Ежемесячный абонемент 115 ¥ на 50 разовых поездок

Каждое путешествие могло проходить от одной станции к любой другой независимо от расстояния. Месячный проездной был действителен в течение календарного месяца, а не в течение одного месяца с первого дня его использования. Неиспользованные поездки в течение месяца нельзя было перенести на проездной на следующий месяц.

Студенческий и пенсионный пропуск [ править ]

Оба были выпущены метрополитеном и использовались только в метро, ​​что позволяло владельцам путешествовать бесплатно или за полцены.

Источник питания [ править ]

Все действующие линии метро Гуанчжоу, кроме APM, питаются от 1500  В постоянного тока . Для передачи электроэнергии на линиях 1, 2, 3, 7, 8, 9 и 13, а также на линии Guangfo используются воздушные линии , а на линиях 4, 5, 6, 14 и 21 используются третьи рельсы . В отличие от линий тяжелого транспорта, APM для легкорельсового транспорта работает от сети переменного тока напряжением 600 В, питаемой от третьих рельсов. [7]

Споры [ править ]

Бесплатные поездки для родственников сотрудников метро [ править ]

Начиная с 1997 года (метро Гуанчжоу) внедрила политику, которая разрешала бесплатные поездки, помимо сотрудников, их родственникам. Политика была предана гласности после того, как ее законность была поставлена ​​под сомнение на слушании по тарифам в метро в декабре 2005 года. [88] Сначала сообщалось, что до трех прямых родственников каждого сотрудника метрополитена имели свободный доступ в метро. Исходя из того, что в метро Гуанчжоу в то время работало около 6000 человек, участники слушания подсчитали, что до 18000 родственников сотрудников метро могли ездить бесплатно при примерной стоимости 13 миллионов йен в год. [88] [89]

В ответ на вопросы о политике, поднятые на слушании, Лу Гуанлинь, тогдашний генеральный директор метро Гуанчжоу, заявил, что родственники сотрудников, имеющих свободный доступ, будут добровольно работать в качестве сотрудников службы безопасности метро. Он сослался на борьбу с терроризмом, объясняя, что эта политика является не только пособием для сотрудников, но и мерой безопасности. [89] Метро Гуанчжоу позже пояснило, что только супруг (а) и не более одного ребенка младше 18 лет от каждого сотрудника имели свободный доступ, что ограничивало количество таких людей примерно до 2000. Бесплатные поездки строго регулируются и отслеживаются, а злоупотребления подлежат дисциплинарным взысканиям. По оценке неназванного сотрудника метро, ​​фактические затраты в год составили 3 миллиона йен, а не 13 миллионов йен. [88]

После своей огласки политика вызвала широкую критику. [88] [89] Nanfang Daily редакционной критика политика как Гуанчжоу метро эксплуатируют государственные ресурсы на свои собственные интересы. Также ставится под сомнение компетентность родственников сотрудников метрополитена в борьбе с терроризмом. Он также утверждал, что, если метро Гуанчжоу действительно нуждался в добровольных сотрудниках службы безопасности, они могли бы нанять их открыто из общественности. [90] Такая критика была поддержана слушателями, а также членами Муниципального народного конгресса Гуанчжоу. [91] Метро Гуанчжоу официально отказалось от этой политики под давлением 16 декабря 2005 г. [88]

Недостаточный прогноз наездников [ править ]

Первые линии, которые были построены, такие как линии 1, 2 и 8, использовали 6-вагонные поезда A-типа большой вместимости в ожидании увеличения пассажиропотока. Этот выбор позже оказался бесценным в густонаселенном Гуанчжоу, где все три вышеупомянутые линии сегодня имеют пиковое ежедневное использование более 1 миллиона пассажиров каждая. [92] [ неудавшаяся проверка ] Однако в первые дни эксплуатации посещаемость этих линий была низкой. Корабль на линии 1 вышел на плато на172 000 -176 000 в конце 1990-х - начале 2000-х годов, хотя планировалось достичь290 000 в 1998 году. Недостаточная загрузка этих линий в то время позволила экспертам настаивать на использовании поездов с меньшей пропускной способностью на новых линиях и даже привела к критике правительства Гуанчжоу за завышение прогнозов пассажиропотока для утверждения проектов метро. При планировании более поздних проектов, таких как линии 3, 5 и 6, предпочтение было отдано поездам малой вместимости и малому интервалу движения. Линия 3 должна была быть построена с использованием меньшего по размеру подвижного состава типа B с меньшей грузоподъемностью, а линии 5 и 6 планировались для использования четырехвагонного легкового метро еще меньшей вместимости .

Первоначально составы линии 3 должны были состоять из трех вагонов, и в долгосрочной перспективе их планировалось постепенно расширить до шести вагонов. В то время это соответствовало консервативным прогнозам пассажиропотока: в 2007 году прогнозировалось, что на участке аэропорта линии 3 к 2034 году долгосрочный пиковый спрос составит чуть более 20 000 pph в день. [93] Эти идеи вскоре оказались совершенно близорукими для Line Всего через несколько лет после открытия 3 поезда страдают от чрезмерной переполненности, когда значительные участки линии превышают 100% пропускную способность. Линия 3 была вынуждена принять свою окончательную долгосрочную конфигурацию поездов с шестью вагонами и движения с малым интервалом только через пять лет после открытия. [94]Тем не менее, по состоянию на 2014 год, при продолжающемся росте пассажирского спроса, пропускная способность многих участков линии 3 все еще превышает 100% даже после перехода на шесть вагонов и движения с малым интервалом. Участок, пересекающий Жемчужную реку между станциями Kecun и Canton Tower , является наиболее загруженным и достигает 136% пропускной способности. [95] В июне 2017 года линия 3 перевозила в среднем более 2 миллионов пассажиров в день [96], а 1 марта 2019 года линия перевезла 2,54 миллиона пассажиров за один день. [97] В 2018 году самая загруженная секция производила более 60 000 pphpd. [98]

Поскольку разногласия вокруг линии 3 развернулись, проект с низкой пропускной способностью линии 6, еще одной уменьшенной линии, вызвал концентрированную, но запоздалую критику в местных СМИ в июле 2009 года. [99] [100] [101] [102] [103] Первоначально считалось, что это так. ограниченная привлекательность для пассажиров, линия 6 была задумана как вспомогательная линия с прогнозируемым ежедневным пассажиропотоком428 000 через два года после открытия и507 000 за девять лет. Эти прогнозы предполагали, что годом открытия линии 6 все еще будет 2010 г., а Гуанчжоу был менее населен. Такие прогнозы соответствовали посещаемости в то время недостаточно используемых линий 1 и 2 до 2004 года. Однако, поскольку строительство линии 6 идет полным ходом с использованием первоначального плана четырехвагонных поездов L-типа, переход на более длинный Поезда стали нереальными, так как требовали модификации конструкций станций, строительство которых было завершено. Во внутреннем отчете метрополитена Гуанчжоу, опубликованном в 2009 году, говорится, что использование того же подвижного состава из шести вагонов типа B, что и линии 3 и 7, увеличит пропускную способность линии 6 на 50%. Экспроприация земли и переселение жилья вызовут еще большие проблемы, о чем свидетельствуют серьезные задержки в строительстве станцийЙиде Лу и Шахе. [94] В 2014 году, через год после открытия, ежедневное количество пассажиров на линии 6 выросло до 600 000 и продолжает неуклонно расти, [104] достигнув максимума в 858 000 пассажиров 16 сентября 2016 года, всего два года спустя. [105] С открытием этапа II расширяя линию от Changban к Xiangxue в конце 2016 пассажиропотока продолжает расти, в среднем 850000 пассажиров в день в апреле 2018. [106]

Перегрузка после открытия линий 3 и 6 сильно повлияла на планирование и проектирование метро в Гуанчжоу. На раннем этапе строительства линия 5 подверглась срочному пересмотру, чтобы обеспечить поддержку более длинных шести вагонных поездов, но при этом по-прежнему использовалась конструкция L-типа с низкой пропускной способностью. Первоначально планировалось, что линия 7 будет использовать ту же конструкцию легкого метро с четырьмя вагонами, что и линия 6, но была перепроектирована и построена для использования шести вагонов поездов типа B. Перед открытием линии 6 мэр Гуанчжоу Чен Цзяньхуа публично признал, что при планировании линии 6 не хватало предусмотрительности, а оценки количества пассажиров были слишком консервативными. Он предсказывает, что после открытия очередь будет переполнена. Он пообещал обеспечить, чтобы будущие линии были спроектированы для использования поездов, состоящих из шести и более вагонов. [107]На новых линиях вокруг центра города, таких как строящиеся линии 11 , 12 и 18, а также в действующей линии 13, будут использоваться восьмивагонные поезда с высокой пропускной способностью.

Проверка качества северного расширения линии 3 [ править ]

Выявление проблемы качества [ править ]

11 октября 2010 года появилась новость о том, что бетонные конструкции двух соединительных переходов на северном продолжении линии 3 между Цзяхэванган и Лунгуи имеют низкую прочность на сжатие. Качество двух соединительных проходов было признано сомнительным еще в августе 2009 года. [108] Но это не было обнаружено до тех пор, пока технический специалист, работавший в компании, проверявшей их качество, не отправил сканированные копии оригинальных отчетов о проверке в свои блог в августе 2010 года, а СМИ подхватили эту историю в октябре 2010 года. [109]

Соединительные переходы предназначались для соединения двух туннелей метро для обслуживающей бригады и коридоров аварийной эвакуации для пассажиров. [110] Их прочность на сжатие была рассчитана на 30  МПа . Однако самые низкие значения, измеренные в ходе двух проверок, составили только 21,9 МПа и 25,5 МПа соответственно. [109] Метро Гуанчжоу и Пекинская компания Chang Cheng Bilfinger Berger Construction Engineering Co., Ltd. (BCBB), подрядчик участка Цзяхэванган – Лунгуи, [110]поручил двум инспекционным компаниям провести в общей сложности три инспекции. Результаты всех трех проверок ниже стандартных. По словам техника, который раскрыл проблему, и другого техника, участвовавшего в первой проверке, возможные последствия более слабых, чем стандартные бетонные конструкции, включали обрушение проходов, блокировку дренажей грунтовых вод и даже парализацию туннелей метро. [108]

Предполагаемые попытки мошенничества [ править ]

По словам двух технических специалистов, BCBB отклонил отрицательный отчет о проверке и вступил в сговор со своей компанией-работодателем, чтобы подготовить поддельный положительный отчет. [108] В ответ инспекционная компания и BCBB отрицали свою причастность к каким-либо попыткам мошенничества. [109] Су Чжэньюй, заместитель начальника отдела качества и безопасности метро Гуанчжоу, признал проблему качества соединительных переходов, но подтвердил невиновность метро Гуанчжоу. По его словам (метро Гуанчжоу) в 2009 году не получала оригинальных отчетов об инспекции и не знала об этом до тех пор, пока не получила их 30 сентября 2010 года. Су обвинил в этом инциденте обман со стороны BCBB и объявил конструкции безопасными для эксплуатации поездов. [108]Комментарии Су были признаны метро Гуанчжоу. [109]

Реакции [ править ]

По словам Су (метро Гуанчжоу), начало расследование инцидента и потребовало от проектировщика планов восстановления работ по укреплению конструкций после того, как его эксперты подтвердили, что качество прохода не соответствует проектным стандартам. [108]В своем официальном ответе (метро Гуанчжоу) утверждалось, что оно контролировало соединительные переходы с момента их завершения в августе 2009 года и не обнаружило трещин, деформации или утечек. Он также заказал повторную инспекцию в сентябре 2010 года и получил результаты, сопоставимые с предыдущими. Оценка проектировщиком соединительных переходов на основе этих результатов признала их конструкции безопасными. Ранее, в 2009 году, проектировщик также оценил один из двух соединительных проходов как безопасный по требованию BCBB со стандартом его прочности на сжатие при минимально допустимом значении 25 МПа. [111]

После широкого освещения в СМИ Строительная комиссия Гуанчжоу начала расследование инцидента. Комиссия пригласила группу независимых экспертов для осмотра соединительных переходов. Группа экспертов подтвердила, что, несмотря на то, что их качество действительно ниже проектного стандарта, проходы безопасны для эксплуатации и не нуждаются в укреплении или восстановлении. Комиссия также подтвердила, что BCBB нарушил правила сокрытия отрицательных отчетов о проверках от связанных сторон. [112] Заместитель мэра Су Цзэцюнь объяснил причиной более слабых, чем стандартные бетонные конструкции, цемент, который смешивался вручную вместо использования техники из-за ограниченного пространства на строительной площадке. [113]

Запланированное открытие северного продолжения линии 3 30 октября 2010 года в конечном итоге не изменилось.

Универсальный бесплатный доступ в ноябре 2010 г. [ править ]

В январе 2010 года тогдашний мэр Чжан Гуаннин сообщил СМИ, что местное правительство рассматривает возможность награждения жителей «подарочным пакетом Азиатских игр» в знак признания их поддержки Игр. [114] 27 сентября 2010 года было официально объявлено содержимое подарочного пакета. Включен всеобщий бесплатный доступ к общественному транспорту в течение 30 рабочих дней в ноябре и декабре 2010 года, что будет совпадать с расписанием Азиатских игр 2010 года и Паралимпийских игр в городских районах, за исключением районов Панью , Наньша и Хуаду, а также городов Цзэнчэн и Цунхуа.. Эта мера была призвана компенсировать неудобства, вызванные временным правилом дорожного движения, которое запрещало проезжать автомобили по улицам по четности последних цифр их номерных знаков во время Игр. [115] [116]

Политика бесплатного проезда вызвала беспрецедентный энтузиазм у местных жителей 1 ноября 2010 года, когда она впервые вступила в силу. Метро перевезло 7,80 миллиона поездок, что вдвое больше, чем в среднем за день. [117] Количество пассажиров этого дня значительно превысило предыдущий пик в 5,13 миллиона человек в Национальный день 1 октября 2010 года и установило национальный рекорд. [118] Движение в метро оставалось интенсивным и в последующие дни. Ежедневный рекорд количества пассажиров обновлялся дважды 3 и 5 ноября 2010 года, достигнув 7,844 миллиона пассажиров; Общее количество пассажиров за всю рабочую неделю составило 38,77 миллиона человек. [119] [120]Временные меры по регулированию потока были введены в действие на всех станциях, но их было совершенно недостаточно, чтобы сдерживать движение, выходящее далеко за пределы проектной пропускной способности системы метро. [120] Поезда часто были переполнены, а станции были заполнены людьми, выстраивавшимися толпами, чтобы совершить бесплатную поездку. [121] Метро Гуанчжоу подсчитало, что к открытию Азиатских игр ежедневное количество пассажиров превысит 8 миллионов человек. [120]

Через пять дней после вступления в силу политики бесплатного проезда местные власти решили отменить предложение о бесплатном проезде в общественном транспорте, начиная с 8 ноября 2010 года, и заменить его программой денежных субсидий, поскольку они сочли огромную общественную реакцию потенциальной угрозой безопасности Игр. [121] Зарегистрированные домохозяйства и домохозяйства мигрантов, проживающие в городе более полугода, будут получать субсидию на общественный транспорт в размере 150 иен наличными; отдельные лица в корпоративных домохозяйствах получат по 50 иен. Жители могли требовать субсидии в период с 12 января по 31 марта 2011 года. [122] Политика скидок на проезд в общественном транспорте, действовавшая до ноября 2010 года, осталась неизменной. [123]

Инцидент с провалом в канавке Лу [ править ]

Около 16:40 28 января 2013 года, в непосредственной близости от строительной площадки станции культурного парка линии 6 на Канванг Лу ( китайский язык :康王 路), образовалась воронка примерноПлощадью 100 м 2 иНа глубину 10 м обрушился, поглотив несколько домов и деревьев. [124] За 40 минут произошло шесть обрушений. Еще два обрушения произошли позже, в 21:45, когда рабочие заливали бетон в карстовую яму. Ближайшие дороги были немедленно закрыты на случай аварии. [125] Пострадавший район Кангванг Лу оставался закрытым до праздников Весеннего фестиваля и был закрыт во второй раз 12 февраля из-за обнаружения дополнительных рисков. [126]

В результате инцидента обошлось без жертв, поскольку строители метро обнаружили геологические аномалии за 20 минут до первоначального обрушения и незамедлительно эвакуировали окрестности. [125] Провал в провале вызвал перебои в подаче электроэнергии, газа, воды и дренажа. Согласно предварительному анализу, причиной инцидента стали неточные геологические чертежи, использованные при проведении подземных взрывных работ. [127] [128] Всего было эвакуировано 412 домашних хозяйств, 103 предприятия и 69 складов, а 257 жителей были переселены. [129] Метрополитен Гуанчжоу предложил временные компенсации в размере 50 000 йен за каждый рухнувший бизнес и 2600 йен за каждого жителя разрушенного дома, среди других компенсаций. [128]

См. Также [ править ]

  • Список линий и станций метро Гуанчжоу
  • Метро Фошань (FMetro)
  • Железнодорожный транзит Дунгуань
  • Список систем скоростного транспорта
  • Системы метро по годовым пассажирским поездкам

Заметки [ править ]

  1. ^ a b 247, если подсчитываются станции обмена, когда нерабочие станции не включаются.
  2. ^ Исходный текст был «一个 城市 ， 没有 地铁 就 没有 现代化！ ». [11]
  3. ^ Государственная плановая комиссия с тех пор превратилась в Национальную комиссию по развитию и реформам .
  4. ↑ Поставщиком выступилокитайско-немецкое совместное предприятие Changchun Adtranz Railway Vehicles. Bombardier занял позицию Adtranz после приобретения последней вскоре после подписания сделки с метро Гуанчжоу.

Ссылки [ править ]

  1. ^ 集团 简介[Профиль компании] (на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 2018 . Проверено 13 марта 2019 .
  2. ^ 1062 万 人次！ 广州 地铁 单 日 客流 再 创新 高(на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 20 июня 2019 . Проверено 12 июня 2019 .
  3. ^ «Годовой отчет метро Гуанчжоу за 2019 год» (PDF) (на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 2019 . Проверено 11 июля 2020 .
  4. ^ 广州 地铁 二 〇 一 七 年度 年报 第二 章 公司 概况[Годовой отчет метро Гуанчжоу за 2017 год, часть 2 Обзор компании] (PDF) (на китайском и английском языках). Корпорация метро Гуанчжоу. 2018 . Проверено 3 января 2018 .
  5. ^ a b c "八号 线 凤凰 新村 至 文化 公园 段 明天 正式 运营" . 27 декабря 2019.
  6. ^ 广州 地铁 五号 线 月底 开通[Линия метро 5 Гуанчжоу откроется в конце месяца]. Nanfang Daily (на китайском языке). 14 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 21 января 2014 года .
  7. ^ а б Джин Шоуджи; Хэ Чжисинь (2010). 广州 市 轨道 交通 接 触网 形式 选择[Выбор контактной сети для городского железнодорожного транспорта Гуанчжоу]. Городской скоростной железнодорожный транспорт (на китайском языке). 23 (1). DOI : 10.3969 / j.issn.1672-6073.2010.01.003 .
  8. ^ 城 际 轨道 直通 穗 莞 深惠 广佛 地铁 设 九 座 换乘 站[Междугородние железные дороги соединят Гуанчжоу, Дунгуань, Шэньчжэнь, Хуэйчжоу; В метро Гуанфо будет девять пересадочных станций]. Guangzhou Daily (на китайском языке). 24 июня 2008. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 29 октября 2010 года .
  9. ^ 六号 线 二期 正式 开 建[Формально начинается строительство Фазы 2 линии 6]. Information Times (на китайском языке). 21 июня 2011 года Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 декабря 2013 года .
  10. ^ "Линия метро Гуанчжоу 7" . Общая энциклопедия . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2017 года . Проверено 29 января 2017 года .
  11. ^ a b c Ю. Дингю 2006 , §1–1.
  12. ^ Б с д е е г Ю Dingyu 2006 , §1-2.
  13. ^ a b c Ю. Дингю 2006 , §3–2.
  14. ^ а б 广州 地铁 发展 历程[Развитие метро Гуанчжоу] (на китайском языке). NetEase . 29 сентября 2010 . Проверено 8 октября 2010 года .
  15. ^ а б 地铁 广佛 线 开通 成就 广佛 人 的 梦想[Мечты жителей Гуанчжоу и Фошаня сбываются, когда открывается метро Гуанчжоу]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 27 октября 2010 года Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Проверено 29 октября 2010 года .
  16. ^ 广州 地铁 全程 为 你 - 公司 新闻. www.gzmtr.com . Проверено 27 апреля 2017 года .
  17. ^ 广州 地铁 上半年 运 客 超 13 亿 人次[Метро Гуанчжоу в первом полугодии 2017 года предоставлено 1,3 миллиарда поездок.] (На китайском языке). Сина. 2017 . Проверено 8 июля 2017 года .
  18. ^ 首尾 班车 时刻表[Расписание первого и последнего поездов] (на китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу . Проверено 24 ноября 2010 года .
  19. ^ а б 广州 市 轨道 交通线 网 2011 - 2015 年 建设 方案 公示[Публикация плана строительства городской сети железнодорожного транспорта Гуанчжоу на 2011–2015 гг.] (На китайском языке). Бюро городского планирования Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 6 апреля 2010 года .
  20. ^ 广东 省 志 · 政权 志[Анналы режимов, Анналы Гуандуна] (на китайском языке). Местный архив народного правительства провинции Гуандун. Архивировано из оригинального 30 ноября 2012 года . Проверено 25 ноября 2010 года .
  21. ^ Ю. Dingyu 2006 , §2-1.
  22. ^ 广州 地铁 一号 线 今 告 建成[Линия метро 1 Гуанчжоу завершена сегодня]. Nanfang Daily (на китайском языке). 28 декабря 1998 . Проверено 4 декабря 2010 года .
  23. ^ 塞车 被 骂得 最 厉害, 不 建 地铁 不行[Больше всего критиковали заторы, поэтому метро было необходимо]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 26 октября 2010 года Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года . Проверено 23 января 2014 года .
  24. ^ Ю. Dingyu 2006 , §3-3.
  25. ^ 广州 地铁 今起 封闭 调试 6 月 28 日 正式 营运[Метро Гуанчжоу закрыто на испытания сегодня и начнет работу 28 июня]. Guangzhou Daily (на китайском языке). 3 марта 1999 . Проверено 4 декабря 2010 года .
  26. ^ «Сименс выигрывает два заказа на расширение систем метро в Шанхае и Гуанчжоу» . Сименс. 18 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Проверено 22 января 2014 .
  27. ^ a b c Ю. Дингю 2006 , §6–3.
  28. ^ 广州 地铁 历程 回顾[История метро Гуанчжоу] (на китайском языке). Сина . 23 декабря 2002 года Архивировано из оригинала 11 октября 2003 года . Проверено 23 января 2014 года .
  29. ^ 广州 地铁 二号 线 首 段 开通 市民 评议 挑出 瑕疵[Открытие первого участка линии метро Гуанчжоу 2, критика местных жителей]. Information Times (на китайском языке). 30 декабря 2002 . Проверено 23 января 2014 года .
  30. ^ а б 广州 地铁 二号 线 贯通 地铁 公司 将 成为 特大型 企业[Открытие линии метро Гуанчжоу 2, метрополитен станет крупным предприятием] (на китайском языке). Служба новостей Китая . 29 июня 2003 . Проверено 23 января 2014 года .
  31. ^ а б 赵新文 揭秘 广佛 地铁 的 心路 历程[Чжао Синьвэнь рассказывает историю метро Гуанфо] (на китайском языке). Foshan Daily. 6 ноября 2010 . Проверено 23 января 2014 года .
  32. ^ a b "广州 地铁 运营 里程 将 突破 500 公里" . 19 декабря 2019.
  33. ^ "广州 地铁 全程 为 你 - 公司 新闻" . www.gzmtr.com . Проверено 27 ноября 2020 года .
  34. ^ "Метро Гуанчжоу" . UrbanRail.net. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2010 года . Проверено 10 октября 2010 года .
  35. ^ "Система легкорельсового транспорта метро Гуанчжоу, Китай" . rail-technology.com . Проверено 10 октября 2010 года .
  36. ↑ Цай Сюн (26 декабря 2005 г.). «Быстрейшее современное метро запускает службу» . China Daily (на китайском языке) . Проверено 10 октября 2010 года .
  37. ^ 明天 下午 2 时 地铁 直达 白云 机场[Метро прибывает в аэропорт Байюнь завтра в 14:00]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 29 октября 2010 года Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  38. ^ а б в г 2020 年 轨道 交通线 网 规划[Схема железнодорожной транзитной сети на 2020 год]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 27 апреля 2010. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2010 года .
  39. ^ 地铁 3 号 线 今起 全线 车厢 '3 变 6' 拥挤 确 有 缓解[Все поезда линии метро 3 переоборудованы с 3-х вагонов на 6-вагонную, что действительно уменьшило скопление людей]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 28 апреля 2010 . Проверено 6 октября 2010 года .
  40. ^ http://gd.qq.com/a/20130522/002254.htm
  41. ^ «20-метровый надземный участок линии метро 4 откроется к концу года» . NEWSGD.com. 7 июля 2006 . Проверено 10 октября 2010 года .
  42. ^ «Линия метро № 4 свяжет Цзиньчжоу к концу июня» . NEWSGD.com. 28 апреля 2007 . Проверено 10 октября 2010 года .
  43. ^ 广州 地铁 四号 线 大学 城 专线 下月 26 日 试 运行[Мегацентр высшего образования линии 4 метро Гуанчжоу начнет пробную эксплуатацию 26 числа следующего месяца]. Guangzhou Daily (на китайском языке). 28 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2010 года .
  44. ^ 地铁 六号 线 二期 工程 正式 启动[Официально начинается строительство 2-й фазы 6-й линии метро] (на китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 21 июня 2011 . Проверено 1 июля 2011 года .
  45. ^ 地铁 七号 线 9 座 车站 6 座 已 动工[Шесть из девяти станций метро 7-й линии в стадии строительства]. Information Times (на китайском языке). 19 апреля 2013 . Проверено 19 апреля 2013 года .
  46. ^ 光大 花园 维权 记[Защита прав в Guangda Garden]. Time Weekly (на китайском языке). 9 сентября 2010 . Проверено 4 октября 2010 года .
  47. ^ а б в 地铁 八号 线 西 延 段 广佛 线 今 开通[Западное расширение линии метро 8, метро Guangfo открывается сегодня]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 3 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Проверено 3 ноября 2010 года .
  48. ^ "广州 地铁 21 号 线 年底 分段 开通？ 多个 站点 再 更名！" . Проверено 20 декабря 2019 .
  49. ^ 广州 市 轨道 交通 十一 号 线 工程 环境 影响 报告 书简 本[Отчет о воздействии на окружающую среду проекта строительства 11-й линии метро Гуанчжоу (сокращенное издание)] (на китайском языке). China Railway Siyuan обследования и Design Group Co., Ltd. декабря 2013. Архивировано из оригинала 15 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .
  50. ^ «Сименс поставит передовые системы сигнализации, управления поездом и силовую установку для междугородного скоростного сообщения между Гуанчжоу и участком Фошань в дельте реки Чжуцзян (линия Гуанфо)» . Сименс . 30 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 6 октября 2010 года .
  51. ^ a b c Чжан Юань (1 июня 2010 г.).与 亚运 有约 促 广佛 同城 ———— 访 广东 广佛 轨道 交通 有限公司 总经理 徐一平[Обслуживание Азиатских игр и продвижение интеграции Гуанчжоу-Фошань: интервью с Сюй Ипином, генеральным директором Guangdong Guangfo Inter-City Co., Ltd.] (на китайском языке). CCMetro.com. Архивировано из оригинального 20 ноября 2010 года . Проверено 6 октября 2010 года .
  52. ^ 八 千万 "候鸟" 的 三年 同城 旅程[80 миллионов перелетных птиц за три года междугородних путешествий]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 1 ноября 2013 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 года .
  53. ^ 广佛 线 风雨 坎坷 路. Nanfang Daily (на китайском языке). 29 октября 2010 . Проверено 29 октября 2010 года .
  54. ^ 广东 省 广州 市 发改委 关于 珠江 新城 核心 区 市政 交通 项目 旅客 自动 输送 系统工程 项目 的 批复[Ответ Комиссии по развитию и реформе Гуанчжоу, провинция Гуандун, о ратификации инженерного проекта системы автоматизированного перемещения людей в рамках проекта городского транспортного сообщения Центрального района Нового города Чжуцзян] (на китайском языке). Комиссия по развитию и реформам Гуанчжоу. 2 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 22 ноября 2010 года .
  55. ^ «APM будет работать в Гуанчжоу в начале следующего месяца» . Lifeofguangzhou.com. 21 октября 2010 . Проверено 22 ноября 2010 года .
  56. ^ "赤岗 塔 站" 改名 "广州 塔 站"[Станция «Пагода Чиган» переименована в станцию ​​«Кантонская башня»]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 30 октября 2013. Архивировано из оригинала 15 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .
  57. ^ а б в 六千 人 首 试乘 APM 海 心 沙 赤岗 塔 站 封闭[6000 опробовать APM; Хайсинша, станции пагоды Чиган остаются закрытыми] (на китайском языке). New Express Daily. 9 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 года .
  58. ^ 开幕 式 三号线 特定 段 停运 非 管制 站 通宵 运营[Отмеченные участки линии метро 3, которые будут закрыты во время церемонии открытия Азиатских игр, станции без ограничений будут работать в ночное время] (на китайском языке). New Express Daily. 11 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2010 года .
  59. ^ APM 线 海 心 沙 站 终 启用 出 站 只能 购票 进 公园[Станция APM Haixinsha наконец открывается, с выходом только платный вход в Парк Азиатских игр] (на китайском языке). Dayoo.com. 24 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  60. ^ 广州 地铁 7 号 线 西 延 顺德 段 正式 动工. news.sina.com.cn . Проверено 27 января 2018 года .
  61. ^ 广州 地铁 18、22 号 线 公布 工期！ 最快 三年 ， 广州 南 站 直达 南沙！. news.sina.com.cn . Проверено 27 января 2018 года .
  62. ^ Б с д е е г ч я J K 广州 市 新 一轮 城市 轨道 交通 建设 规划 方案[Новый раунд метода планирования развития железнодорожного транспорта в Гуанчжоу] (на китайском языке). Метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинального 20 -го января 2016 года . Проверено 16 января +2016 .
  63. ^ а б 定 了！ 地铁 18 号 线 、 22 号 线 首 通 段 计划 明年 6 月 通车. 7 апреля 2020.
  64. ^ a b c Ян, Ge (杨 格).广州 地铁 又有 新消息 ！！ 十 号 线 、 三号线 东 开工 _ 南方 快报 _ 南方网. kb.southcn.com . Проверено 27 января 2018 года .
  65. ^ 广州 地铁 五号 线 将 延至 黄埔 客运港 - 南方 都市报 - 汉 丰 网. www.kaixian.tv . Проверено 27 января 2018 года .
  66. ^ 地铁 七号 线 二期 拿到 «开工 纸». news.sina.com.cn . Проверено 27 января 2018 года .
  67. ^ а б в 广州 地铁 "六 线 齐 发" 2023 年 总 里程 将 超过 800 公里 _ 大 湾区 _ 新闻 _ 星 岛 环球 网. news.stnn.cc (на китайском языке) . Проверено 23 ноября 2018 года .
  68. ^ 广州 规划 7 条 新 线 地铁 里程 超 500 公里[Гуанчжоу планирует 7 новых линий метро, ​​общая протяженность метро превысит 500 км] (на китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 12 июля 2012 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 12 июля 2012 года .
  69. ^ а б в г 今明 两年 共 7 条 地铁 新 线 动工 快 看看 经过 家！. cj.sina.com.cn . Проверено 27 января 2018 года .
  70. ^ а б 广州 2020 年 建成 16 条 地铁 线[Гуанчжоу завершит строительство 16 линий метро к 2020 году]. Nanfang Daily (на китайском языке). 28 апреля 2010. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Проверено 8 октября 2010 года .
  71. ^ http://wap.ycwb.com/2018-12/12/content_30151024.htm
  72. ^ Ван, Шаоди (王召 娣).广州 东部 交通 2018 年 全面 爆发！ _ 房产 新闻 库 _ 南方网. house.southcn.com . Проверено 7 апреля 2018 года .
  73. ^ "Архивная копия"构建 立体 化 交通 网络 加快 融入 粤 港澳 大 湾区 _ 新闻 _ 电子 报 _ 惠州 _ 惠州 日报 _ 东江 时报 _ 惠州 报业 传媒 集团. e.hznews.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  74. ^ 罗浮 山 、 龙门 有望 对接 广州 地铁 - 南方 都市报 · 奥 一网. epaper.oeeee.com . Проверено 7 апреля 2018 года .
  75. ^ "广州 、 中山 将 进一步 加强 交通 对接 推动 地铁 18 号 线 延伸 中山" . news.ycwb.com . Проверено 4 января 2019 .
  76. ^ http://www.sohu.com/a/340614758_582024
  77. ^ 基本 票价[Базовые тарифы] (на китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2010 года . Проверено 21 июля 2010 года .
  78. ^ 关于 2010 年 广州 地铁 线 网 票价 的 批复[Ответ на тарифы на проезд в метро Гуанчжоу 2010 г.] (на китайском языке). Бюро цен на товары Гуанчжоу. 26 июля 2010. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 4 октября 2010 года .
  79. ^ 地铁 去 机场 明 起 省 5 元[Метро добирается до аэропорта дешевле на 5 йен]. Guangzhou Daily (на китайском языке). 30 октября 2010 года Архивировано из оригинала 30 октября 2011 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  80. ^ 票务 规则[Правила продажи билетов] (на китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2010 года . Проверено 21 июля 2010 года .
  81. ^ а б 车票 种类[Типы билетов] (на китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2010 года . Проверено 6 октября 2010 года .
  82. ^ 公交 地铁 票务 新 优惠 指南[Справочник новых скидок на билеты на автобус и метро] (на китайском языке). Гуанчжоу Ян Ченг Тонг Лтд . Проверено 19 июля 2010 года .
  83. ^ «Транспортные карты Lingnan Tong действительны на всей территории PRD» . Гуанчжоу Интернэшнл. 8 ноября 2010 . Проверено 22 ноября 2010 года .
  84. ^ 羊城通 亚运 前 刷 通 广东 五 市 '岭南 通' 今日 首发[Ян Ченг Тонг станет действительным в пяти городах провинции Гуандун до Азиатских игр, Lingnan Pass запускается сегодня]. Guangzhou Daily (на китайском языке). 8 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 года .
  85. ^ 广州 地铁 元旦 起 发行 日 票[Метро Гуанчжоу начинает выдавать дневные абонементы в Новый год] (на китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. 6 января 2013 г. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 11 января 2013 года .
  86. ^ 公交 地铁 坐 得多 才能 享 优惠[Скидки доступны только тем, кто часто ездит на автобусах и метро]. Information Times (на китайском языке). 29 сентября 2008 . Проверено 10 октября 2010 года .
  87. ^ 广州 地铁 限 次 月票 今起 取消[Месячные проездные на метро Гуанчжоу прекращены сегодня]. Nanfang Daily (на китайском языке). 1 мая 2010 года Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 10 октября 2010 года .
  88. ^ а б в г д 广州 地铁 宣布 正式 取消 家属 免费 乘坐 政策[Метро Гуанчжоу объявляет об официальной отмене политики, разрешающей бесплатные поездки для родственников сотрудников]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 16 декабря 2005 . Проверено 10 октября 2010 года .
  89. ^ а б в 地铁 员工 亲属 免票 达 1.8 万人 遭 质疑[Бесплатный доступ для допрошенных до 18 000 родственников сотрудников метро] (на китайском языке). New Express Daily. 13 декабря 2005 . Проверено 10 октября 2010 года .
  90. ^ 南方 时评 ： 地铁 公司 焉能 助长 搭便车 之 风[От редакции: Метро Гуанчжоу не должно поощрять практику бесплатного проезда]. Nanfang Daily (на китайском языке). 14 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 10 октября 2010 года .
  91. ^ 广州 地铁 ： '家属 免票' 是 反恐 需要？[Метро Гуанчжоу: «Бесплатные поездки для родственников» в целях борьбы с терроризмом?]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 13 декабря 2005 . Проверено 10 октября 2010 года .
  92. ^ « 879 万 人次！ 2015 年 最后 一天 广州 地铁 客流 创 历史新高» [8,79 миллиона человек! Метро Гуанчжоу установило дневной рекорд посещаемости в последний день 2015 года] (на китайском языке). Новости Nanfang. 4 января 2016 . Проверено 4 января 2015 года .
  93. ^ "广州 地铁 三号线 新 机场 线 17 公里 高架 改 走 地下" . 15 мая 2007 г.
  94. ^ а б 八年 苦战 六号 线 终 破 茧[Линия 6 откроется после 8 трудных лет строительства]. Guangzhou Daily (на китайском языке). 25 декабря 2013 года Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 года .
  95. ^ Хуанг, Цзяюй (黄嘉瑜).穗 地铁 3 号 线 列车 多 了 等 车 时间 却 长 了? _ 广州 新闻 _ 广州 大洋网. news.dayoo.com . Архивировано из оригинального 21 декабря 2016 года . Проверено 14 декабря +2016 .
  96. ^ 广州 地铁 三号线 高峰 时段 加密 空车 投放 - 新华网. www.gd.xinhuanet.com . Проверено 23 сентября 2017 года .
  97. ^ 1024,1！ 春运 收官 日 广州 地铁 客流 再 创新 高(на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 4 марта 2019 . Проверено 13 марта 2019 .
  98. ^ "详情" . www.camet.org.cn . Дата обращения 2 августа 2020 .
  99. ^ 地铁 六号 线 设 22 个 站点[Линия метро 6 состоит из 22 станций]. Guangzhou Daily (на китайском языке). 10 июля 2009 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 года .
  100. ^ 6 号 线 仅 4 车厢 ， 让人 怎么 挤. Information Times (на китайском языке). 15 июля 2009 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 года .
  101. ^ 六号 线 仅 设计 4 节 车厢 三号线 挤爆 场面 将 重演?[Линия 6 спроектирована только с четырехвагонными поездами, повторюсь, линия 3 переполнена?]. Nanfang Daily (на китайском языке). 15 июля 2009 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 года .
  102. ^ 六号 线 仍 用 四 节 车厢 市民 担心 到 时 很 拥挤[Линия 6, чтобы использовать четырехвагонные поезда, как и планировалось, жители обеспокоены переполненностью]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 16 июля 2009 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 года .
  103. ^ 站台 设计 只能 容下 四 节 车厢[Конструкция платформы [линии 6] рассчитана только на четыре машины] (на китайском языке). New Express Daily. 17 июля 2009 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 года .
  104. ^ 广州 地铁 全程 为 你 - 公司 新闻. www.gzmtr.com . Проверено 17 сентября 2016 года .
  105. ^ 中秋 假期 广州 地铁 日均 客流 730 万 人次 - 新华网. www.gd.xinhuanet.com . Проверено 17 сентября 2016 года .
  106. ^ Ли, Цзянь (李健).广州 地铁 六号 线 运力 再 升级！ 间隔 首次 压缩 到 小于 3 分钟 _ 广州 日报 大洋网. news.dayoo.com (на китайском языке) . Дата обращения 4 мая 2018 .
  107. ^ 广州 市长 陈建华 坦承 地铁 6 号 线 规划 预见性 不够[Мэр Гуанчжоу Чен Цзяньхуа признает, что при планировании линии метро 6 было недостаточно предвидения] (на китайском языке). nfdaily.cn. 4 ноября 2013 . Проверено 4 ноября 2013 года .
  108. ^ а б в г д 广州 地铁 三号线 北 延 段 验收 作假？[Мошенничество при приемке-осмотре северного продолжения линии метро 3 Гуанчжоу?]. New Express Daily. 11 октября 2010 года Архивировано из оригинала 17 октября 2010 года . Проверено 11 октября 2010 года .
  109. ^ а б в г 广州 三号线 北 延 段 有 问题？[Северное продолжение линии метро 3 Гуанчжоу проблематично?]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 12 октября 2010 года Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 года .
  110. ^ а б 记者 探访 施工 方 项目 经理 都 '休假'[Корреспондент посещает строителя, руководителя проекта «в отпуске»] (на китайском языке). New Express Daily. 12 октября 2010 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 октября 2010 года .
  111. ^ 广州 地铁 三号线 北 延 段 隧道 结构 安全 可 如期 开通[Туннель северного расширения линии метро 3 Гуанчжоу безопасен, откроется по расписанию]. Nanfang Daily (на китайском языке). 12 октября 2010 года Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 года .
  112. ^ 广州 地铁 三号线 调查 结果 ： 确 有 不 达标 问题 不需 加强 或 重做[Выводы расследования линии 3 Гуанчжоу: стандарты качества действительно не соблюдаются, но не требуется их усиление или реконструкция]. Южный еженедельник (на китайском языке). 15 октября 2010 . Проверено 29 октября 2010 года .
  113. ^ '通道 水泥 硬度 不 达标 不 影响 主 隧道 安全'[Прочность цемента ниже нормы в переходах не влияет на безопасность основных туннелей]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 19 октября 2010 года Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 29 октября 2010 года .
  114. ^ 张广宁 ： 想 给 市民 送 '亚运 大 礼包'[Чжан Гуаннин: намеревается подарить жителям «подарочный пакет Азиатских игр»]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 6 января 2010 Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  115. ^ 亚运 大 礼包 公布 全 城市 民 30 天 免费 乘 公交[Объявлен подарочный пакет Азиатских игр, жители могут пользоваться 30-дневным бесплатным общественным транспортом] (на китайском языке). dayoo.com. 27 сентября 2010 года архивации с оригинала на 30 сентября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  116. ^ "Гуанчжоу ограничивает движение для зеленых Азиатских игр" . Китайское международное радио . Синьхуа . 1 ноября 2010 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  117. ^ 多个 地铁 站 仍须 控 客流[Контроль потока действует на нескольких станциях метро]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 2 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 года . Проверено 2 ноября 2010 года .
  118. ^ 513 万 客流 扑向 国庆 地铁[5,13 миллиона поездок в метро в Национальный день]. Вечерние новости Янчэна (на китайском языке). 2 октября 2010 года Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  119. ^ 第二 届 地铁 春联 今起 征集[Второй конкурс Metro Spring Duilian начинается сегодня] (на китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 10 января 2011 года Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 23 января 2010 года .
  120. ^ а б в 首 个 免费 周 地铁 日均 客流 超 750 万[Ежедневная посещаемость метро в первую неделю бесплатного проезда составляет более 7,5 миллионов человек]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 6 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  121. ^ a b «Китай закрывает схему бесплатного проезда для Азии после огромного ответа» . Информационное агентство Синьхуа. 7 ноября 2010 . Проверено 7 ноября 2010 года .
  122. ^ 亚运 公交 补贴 明 起 发放 市民 可 打电话 咨询[Субсидии на общественный транспорт Азиатских игр будут выданы завтра; жители могут узнать по телефону] (на китайском языке). New Express Daily. 11 января 2011 года Архивировано из оригинала на 1 января 2013 года . Проверено 24 января 2010 года .
  123. ^ 关于 调整 广州 亚运会 亚 残运会 期间 公共 交通 惠民 措施 的 通告[Объявление об изменении льгот на общественный транспорт во время Азиатских игр в Гуанчжоу и Паралимпийских игр] (на китайском языке). Комиссия по связи Гуанчжоу; Корпорация метро Гуанчжоу. 6 ноября 2010 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  124. ^ 好 大 一个 坑 吞 楼 又 吞 树[Большая дыра поглощает дома и деревья]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 29 января 2013 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 года .
  125. ^ а б 地质 与 图纸 不符 爆破 致 地 陷[Взрывная операция, основанная на неточных чертежах, вызвала провал]. Information Times (на китайском языке). 29 января 2013 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 15 февраля 2013 года .
  126. ^ 广州 康王南 路 下陷 路段 再 封闭[Затонувший участок Кангванг Нанлу в Гуанчжоу снова закрыт]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 12 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 года .
  127. ^ 塌 拆 铺 5 每户 搬家 费 2000 元[Компенсация в размере 50 000 йен за каждый рухнувший / снесенный бизнес, 2 000 йен за каждое перемещенное домохозяйство]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 31 января 2013 года Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 года .
  128. ^ а б 已 塌 档口 每户 临时 补贴 5 万元[Обанкротившиеся предприятия, получившие предварительную компенсацию в размере 50 000 иен]. Southern Metropolis Daily (на китайском языке). 31 января 2013 года Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 года .
  129. ^ 30 日 康王 路 塌陷 事件 进展[Отчет от 30 января о состоянии провала в провале в Канванг Лу] (на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 30 января 2013 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Ю Динъюй (2006). Журнал Nanfengchuang (ред.).与 龙 共舞 ： 广州 地铁 深度 报道[ Танцы с драконом: подробный отчет о метро Гуанчжоу ] (на китайском языке). Huacheng Press. ISBN 7-5360-4829-7. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Метро Гуанчжоу (официальный сайт)
  • Гуанчжоу на UrbanRail.net
  • Карта маршрутов метро Гуанчжоу и планировщик поездок
  • Официальная модель поезда метро Гуанчжоу
  • [1]

Координаты : 23.1089 ° N 113.2647 ° E23 ° 06′32 ″ с.ш., 113 ° 15′53 ″ в.д. /  / 23.1089; 113.2647