Лиссабонский Метро

Лиссабонский Метро

Обзор
Родное имя	Метрополитано-де-Лиссабон
Владелец	Государственная корпорация
Locale	Лиссабон - Амадора - Одивелаш - Лурес , Португалия
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	4 [1]
Количество станций	56 [1]
Ежедневная поездка	473972 (в среднем за 2019 год)
Годовая гонка	173,00 миллиона (2019) [2]
Интернет сайт	www.metrolisboa.pt
Операция
Началась операция	29 декабря 1959 г . ; 61 год назад ( 1959-12-29 )
Оператор (ы)	Метрополитано-де-Лиссабон, EPE
Количество автомобилей	113 трехвагонных поездов
Вперед	Пиковые часы: 3-5 минут [3] Непиковые часы: 5-10 минут [3]
Технический
Длина системы	44,5 км (27,7 миль) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока, третий рельс
Максимальная скорость	60 км / ч (37 миль / ч)
Системная карта Легенда Реболейра Амадора Эсте Аэропорто Альфорнелос Odivelas Сеньор Рубадо Encarnação Понтинья Москавиде Ameixoeira Ориенте Карнид Lumiar Colégio Militar / Luz Кабо Руиво Quinta das Conchas Olivais Telheiras Chelas Альто-дос-Мойньюш Кампо Гранде Cidade Universitária Alvalade Laranjeiras Бела Виста Entre Campos Рома Jardim Zoológico Olaias Кампо Пекено Areeiro Praça de Espanha Аламеда Салдана Arroios 🛠 Сан-Себастьян Пикоас Аньос Parque Intendente Маркиз де Помбал Мартим Мониш Рато Avenida Рестаурадорес Россио Cais do Sodré Байша-Шиаду Санта-Аполония Terreiro do Paço

Лиссабон Metro ( португальский : Metropolitano де Lisboa ) является быстрой транзитной системой в Лиссабоне , Португалия . Открытое в декабре 1959 года, это была первая система метро в Португалии . По состоянию на 2017 год ^{[Обновить]}общая протяженность четырех линий системы составляет 44,5 км (27,7 миль), и они обслуживают 56 станций. ^[1]

История [ править ]

Первоначальные планы [ править ]

Идея создания системы подземных железных дорог для города Лиссабон впервые возникла в 1888 году. Впервые она была предложена Энрике де Лима и Кунья, военным инженером, который опубликовал предложение в журнале Obras Públicas e Minas (Общественные работы и шахты ) для сети из нескольких линий, которая могла бы обслуживать столицу Португалии. Однако на разработку конкретных планов ушло больше времени. Ланоэль Ауссенак д'Абель и Абель Коэльо представили свои в 1923 году, а Хосе Мантека Роджер и Хуан Луке Ардженти - год спустя, в 1924 году. Ни один из этих планов не был реализован. ^[4]

После Второй мировой войны , в которой Португалия оставалась нейтральной, национальная экономика пошла вверх, и финансовые возможности, вытекающие из Плана Маршалла, дали мощный толчок потенциальному строительству метро в Лиссабоне. 26 января 1948 г. было создано общество с целью изучения технической и экономической целесообразности проекта. ^[4]

1955–1979: Начало работы [ править ]

Строительство началось 7 августа 1955 года, а четыре года спустя, 29 декабря 1959 года, было открыто Лиссабонское метро. Сеть была образована Y-образной линией, соединяющей Рестаурадореш с Ротондой (ныне Маркиз де Помбал), затем разветвляясь на Энтре Кампос и Сете Риос (ныне Жардим Зоологико), где депо подвижного состава (PMO I) также было связано внешний контур Cintura линия от CP находится. В системе работали два сервиса: один между Рестаурадорес и Сет-Риос (который позже стал частью Синей линии), а другой - между Рестаурадорешем и Энтре Кампос (который позже стал частью Желтой линии).

Новая система была хорошо принята публикой, и за первый год метро перевезло более 15,3 миллиона пассажиров. Метро зарекомендовало себя как важный фактор городского развития города, обозначив новые районы жилья и услуг. 27 января 1963 года открылась первая фаза центральной части сети (позже «Зеленая линия») с продлением от Рестаурадореша до Россиу; второй этап (от Россиу до Аньоса) открылся 28 сентября 1966 года, а третий этап (от Аньоса до Альваладе) открылся 18 июня 1972 года.

После этой первой пристройки строительство новых пристроек не началось до начала 1980-х годов. В 1974 году, после революции гвоздик , модель управления была изменена, в 1975 году она была национализирована и в 1978 году переименована в Metropolitano de Lisboa, EP . При новом руководстве были проведены работы по увеличению платформ, первоначально предназначенных для размещения двух автомобилей, чтобы они мог принять четыре машины. ^[4]

1980–1989: начальное расширение [ править ]

В 1980-х годах начали изучаться дополнительные возможности расширения сети метро. Строительство пристройки от Алваладе до Кальванаса планировалось начать в 1980 году, а на участке от Сете-Риос до Colégio Militar (позже Colégio Militar / Luz) планировалось начать строительство в 1982 году.

В 1984 году начались работы по продлению восточной ветви первоначальной линии от Энтре-Кампос до Кампо-Гранде (в то время называемого Крус-Норте). В то же время началось строительство расширения от Алваладе до Кампо Гранде; планы по строительству станции в Кальванасе, недалеко от больницы Жулио де Матос, в то время уже были заброшены.

К концу десятилетия, 14 октября 1988 года, была открыта пристройка, соединяющая Сет-Риос с Колегио Милитар / Луз, открывшие три станции: Ларанхейрас с работами Са Ногейры , Альто-душ-Мойнхос (работа Жулио Помара ) и Коледжио Милитар. / Луз (работа Мануэля Каргалейро ). Cidade Universitaria (подключен к основной кампус в университете Лиссабона , с картинами Виейра да Силва ) открыл в то же время, как часть расширения от Entre Campos на Кампо - Гранде. Эти четыре станции были первыми, построенными с нуля, с платформами достаточной длины, чтобы принять шесть автомобилей (105 метров), и с художественными работами на самих платформах. ^[4]

1990–1999: быстрое расширение, чтобы приспособить Expo '98 [ править ]

В 1990 году был представлен план расширения сети, который включал продление от Россиу до Кайш-ду-Содре и от Рестаурадориш до Байша-Шиаду, разделение Y в Ротонде (расширение ответвления от Пикоас до новой станции Рато) и расширение Colégio Militar / Луз – Понтинья (включая новое депо возле станции Понтинья, PMO III).

В 1991 году был представлен первый прототип серии автомобилей ML90, состоящий из двух тройных единиц (мотор-прицеп-мотор) по шесть автомобилей (первая из которых имела номера M-201, R-202 и M-203), построенных пользователя Sorefame / Bombardier . Эти автомобили имели цифровой знак пункта назначения, в целом были более удобными и могли ездить с прицепом или без него. Автомобили в этих двух трехместных агрегатах также были единственными, у которых была передняя дверь в кабину, которая в дальнейшие партии не входила.

3 апреля 1993 года открылась станция на возвышенности Кампо Гранде, а также расширенные станции Альваладе – Кампо Гранде и Сидаде Университария – Кампо Гранде. Благодаря этому расширению сеть выросла на 5,0 км (3,1 мили). В том же месяце автомобили-прототипы ML90 были использованы впервые.

В 1993 году был представлен второй план расширения сети, предназначенный для обслуживания Expo '98 . Он рекомендовал, чтобы к 1999 году метро использовало следующие маршруты:

•  А  будет идти от северо-западной оконечности города в Понтинья до восточной оконечности Байши (Terreiro do Paço);
•  B  сбежит от Lumiar до Campolide;
•  C  будет бежать из Телейраса в морской порт в Кайш-ду-Содре;
•  Д.  бежал из Аламеды на выставочную площадку в Москавиде в северо-восточной части города.

Депо PMO II в Кампо Гранде было завершено осенью 1994 года после одиннадцати лет работ. В конце этого года была заказана вторая партия ML90, состоящая из 17 тройных единиц (или 51 машина). 15 июля 1995 года эти две линии были окончательно преобразованы в линию A (синюю) между Colégio Militar / Luz и Campo Grande через Rossio и линию B (желтая) между Campo Grande и Rotunda. Старая станция Ротонда (ныне Ротонда I) была увеличена с 75 до 105 метров и полностью отремонтирована, в то время как новая станция (Ротонда II) уже имела платформу высотой 105 метров.

К концу 1996 года была готова вторая партия ML 90 (с номерами от M-207 до M-257); цвета и материалы, использованные во второй партии, несколько отличались от первой. В настоящее время подвижной состав насчитывает 191 вагон: 80 из них - ML7, 54 ML90 и 57 ML79. 18 октября 1997 года расширение "голубой линии" от Colégio Militar / Luz до Pontinhaоткрылся, расширив сеть на 1,6 км (0,99 миль). В декабре того же года открылся Рато в 0,6 км от Ротонды II. Заказы на новый подвижной состав продолжились и в 1997 году, когда была поставлена ​​половина вагонов, известных как ML95 (19 электрических трехместных, моторно-дорожных или 57 вагонов). Эти новые автобусы, похожие на ML90, имеют некоторые технические отличия, такие как другой двигатель и электрическое управление дверьми (в отличие от пневматического управления, которое использовалось на его предшественниках). Новый логотип Лиссабонского метро был впервые вставлен в эти новые вагоны.

1998 год был годом, когда было завершено большинство из указанных проектов расширения; Уже в марте изменились названия четырех станций:

• Сет-Риос → Jardim Zoológico
• Пальхава → Площадь Испании
• Ротонда I и II → Маркиза де Помбала I и II
• Сокорро → Мартим Мониш

В марте 1998 года участок между Россиу и Кампо Гранде стал частью зеленой линии, что исключило регулярное сообщение между станциями Рестаурадореш и Россио. 18 апреля был открыт участок Россиу - Кайш-ду-Содре (1,4 км (0,87 миль)) с двумя станциями: Байша-Шиаду и Кайш-ду-Содре, последняя соединяется с железнодорожной и лодочной станциями.

Красная линия (в то время линия D) была открыта 19 мая 1998 года, за три дня до открытия выставки Expo '98. Эта линия была 5 км (3,1 мили) в длину и включала пять новых станций: Аламеда II, Олайас, Бела-Виста, Челас и Ориенте; В июне того же года на экспериментальной основе была запущена линия из шести автопоездов, чтобы удовлетворить потребности пассажиров, посещающих Лиссабон во время Expo '98. К этому времени была поставлена ​​вся серия ML95 под номерами от M-301 до M-414.

Позднее, в 1998 году, Кабо-Руиво (18 июля) и Оливаис (8 августа) открылись как станции заправки на красной линии между Челасом и Ориенте. Подвижной состав тогда составлял 305 вагонов - 80 МЛ7, 54 МЛ79, 57 МЛ90 и 114 МЛ95, а сеть насчитывала 40 станций.

В 1999 году депо PMO III открылось недалеко от станции Pontinha, заменив старое депо PMO I в Сете-Риос, на мероприятии, где был представлен прототип будущей серии автомобилей (теперь известной как ML97), которая будет состоять из 18 сочлененных трехместных автомобилей. ед. (54 машины). Основным отличием от предыдущей серии была возможность свободного передвижения между каждым автомобилем. Кроме того, прототип имел более современный вид, а также вводил цифровую автоматическую информацию о пассажирах. По словам оператора, прицеп этих трехместных агрегатов можно убрать, хотя свидетелями этого никогда не было. Первые машины были выпущены в 1999 году под номерами от М-501 до М-554. Подвижной состав на рубеже тысячелетий составлял 361 вагон пяти типов поездов (80 МЛ7, 54 МЛ79, 57 МЛ90, 114 МЛ95, 54 МЛ97),самое большое количество вагонов на сегодняшний день до вывода из эксплуатации серий ML7 и ML79 в 2000 и 2002 годах соответственно.

2001–2016: Продолжение расширения [ править ]

2 ноября 2002 года, когда Мануэль Фраскильо был президентом, открылась «Зеленая линия» от Кампо-Гранде до Телейраса . В 2004 году сеть открыла свои первые расширения за пределами географических границ города: во-первых, в марте, с расширением Желтой линии от Кампо-Гранде до Одивеласа (которая включала пять новых станций, две из которых наземные); затем, в мае, «голубая линия» была продлена от Понтиньи до Амадора-Эсте. Позже в том же году началось строительство участка красной линии между Аламедой и Сан-Себастьяном.

19 декабря 2007 года, после 11 лет строительства, открылся последний участок голубой линии длиной 2,2 км (1,4 мили) между Байша-Шиаду и Санта-Аполония, что вызвало некоторые разногласия и многие последовательные задержки из-за сложности строительства. Первоначально планировалось открыть этот сегмент в 2001 году, но в 2000 году в первоначальном туннеле были обнаружены трещины, которые привели к оседанию грунта. Последующее затопление туннеля серьезно замедлило завершение работ и дорожное движение на площади Праса-ду-Комерсиу, а часть проспекта Инфанте Д. Энрике была вынуждена временно закрыть, а на ее месте был построен новый туннель. Сами станции (Terreiro do Paço и Santa Apolónia) были завершены летом 2007 года.

29 августа 2009 года был открыт участок красной линии между Аламедой II и Сан-Себастьяном II, так что теперь все линии пересекают друг друга.

17 июля 2012 года Красная линия была продлена между Ориенте и Аэропорто , добавив к сети 3,3 км (2,1 мили). Были открыты три новые станции: Moscavide, Encarnação и Aeroporto , которые напрямую связаны с лиссабонским аэропортом Портела . Путешествие от центрального вокзала Салданья до аэропорта Лиссабона сейчас длится всего около 16 минут. Красная линия также обслуживает район Москавиде, и, как ожидается, ежегодно будет перевозить 400 000 дополнительных пассажиров. ^[5]

Участок голубой линии между Амадора-Эсте и Реболейрой на голубой линии открылся 17 апреля 2016 года, через двенадцать лет после завершения первоначального участка участка между Понтинья и Амадора-Эсте. ^[6]

2017 – настоящее время [ править ]

Дальнейшие работы по модернизации Лиссабонского метрополитена начались 19 июля 2017 года, когда станция Arroios на зеленой ветке была закрыта в связи с масштабной реконструкцией и расширением платформ для пропуска шестивагонных поездов; Первоначально планировалось, что станция будет вновь открыта в 2019 году, но позже открытие было отложено не ранее 2021 года из-за задержек со строительством. 8 июня 2018 года части краев платформы на станции Encarnação на красной линии частично обрушились на рельсы, что потребовало закрытия на неделю участка между станциями Moscavide и Aeroporto. ^[7]В течение последних двух лет 2010-х годов рост пассажиропотока в метро начал замедляться из-за экономических проблем; после нескольких лет устойчивого роста пассажиропоток увеличился со 169 миллионов пассажиров в 2018 году до 173 миллионов пассажиров в 2019 году, прежде чем он начал снижаться в 2020 году в результате пандемии COVID-19 . ^[8]

29 сентября 2020 года участки туннеля возле станции Praça de Espanha на голубой линии обрушились, когда на станции проводились ремонтные работы, что потребовало временного закрытия линии между станциями Laranjeiras и Marquês de Pombal. ^[9]

Предлагаемые расширения [ править ]

8 мая 2017 года правительство Португалии объявило о продлении желтой линии до Кайш-ду-Содре в рамках нового оперативного генерального плана . Расширение, которое свяжет желтую ветку с зеленой линией и, как ожидается, откроется в 2024 году, будет включать две новые станции в Эштреле и Сантосе ; Кампо Гранде также будет реконструирован в рамках проекта. Первоначально предполагалось, что строительство этого расширения начнется в начале 2019 года. ^[10] После ввода в эксплуатацию Зеленая и Желтая линии будут реорганизованы: Зеленая линия будет проходить как кольцевой маршрут и займет участок дороги. Желтая линия между Кампо Гранде и Рато, а желтая линия будет проходить между Одивеласом и Телейрасом.^[11] Против этого расширения выступили несколько групп, в том числе правительство Одивеласа и PSD ; последний предложил правительству в июле 2019 года законопроект, в котором предусматривается приостановка проекта в пользу расширения метро до Лурес . ^{[12] [13]} Правительство Португалии объявило о приостановке проекта 5 февраля 2020 года из-за бюджетных проблем. ^[14]

Планирование продления красной линии от Сан-Себастьяна до Камполиде в настоящее время приостановлено. [1]

Хронология [ править ]

• Декабрь 1959 года : открылась оригинальная Y-образная сеть с 11 станциями ( Сет-Риос , Палхава , Сан-Себастьян , Парк , Ротонда , Авенида , Рестаурадорес , Пикоас , Салдана , Кампо Пекено и Энтре Кампос ). Было два маршрута: один из Сете-Риос в Рестаурадореш (который позже стал Синей линией), а другой из Рестаурадореша в Энтре Кампос (который позже стал Желтой линией).
• Январь 1963 : сеть была расширена на восток одной станцией ( Россио ).
• Сентябрь 1966 : Сеть была продлена от Россиу на север (были построены три новых станции: Сокорро, Интенденте и Аньос).
• Июнь 1972 года : новые станции: Арройос, Аламеда, Арейро, Рома и Алваладе.
• Октябрь 1988 г . : Новые станции: Ларанхейрас, Альто-дос-Мойньюш, Коледжу Милитар-Луз и Сидаде Университет.
• Апрель 1993 года : открывается Кампо Гранде как первая эстакада в системе; начинается временное сообщение между Rotunda и Colégio Militar / Luz через Campo Grande.
• Июль 1995 г .: отключение ротонды; одна линия «Y», разделенная на две отдельные линии (синюю и желтую); публичная демонстрация нового плана модернизации, предполагающего создание нескольких независимых взаимосвязанных линий и нового фирменного стиля.
• Октябрь 1997 года : новые станции голубой линии: Карниде и Понтинья.
• Декабрь 1997 г . : Новая станция желтой линии: Рато.
• Март 1998 г . : отключение участка Рестаурадореш - Россио; Создание зеленой линии (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade и Campo Grande - общая для желтой линии), переименование нескольких станций: Rotunda в Marquês de Pombal , Sete Rios в Jardim Zoológico , Palhavã до площади Испании и Сокорро до площади Мартим Мониш .
• Апрель 1998 года: новые станции на зеленой линии: Байша - Шиаду и Кайш-ду-Содре.
• Май 1998 : Открытие красной линии с 5 новыми станциями: Аламеда II, Олайас, Бела Виста, Челас и Ориенте.
• Июль 1998 г .: Новая станция красной линии: Кабо Руиво.
• Август 1998 года : новая станция голубой линии: Байша-Шиаду (новая платформа).
• Ноябрь 1998 г . : Новая станция красной линии: Olivais.
• Ноябрь 2002 г . : Новая станция зеленой линии: Телейрас.
• Март 2004 г . : Новые станции на Желтой линии, продлевающие ее до окраин Лиссабона: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado и Odivelas.
• Май 2004 года : новые станции голубой линии: Альфорнелос и Амадора Эсте.
• Декабрь 2007 года : новые станции синей линии: Terreiro do Paço и Santa Apolónia .
• Август 2009 г . : Новые станции красной линии: Салдана II и Сан-Себастьян II; впервые все 4 линии действительно соединены между собой, что усиливает сеть.
• 2010 : Несколько станций на «зеленой линии» будут увеличены для приема 6 вагонов, что позволит стандартизировать подвижной состав. [2]
• 17 июля 2012 года : новые станции красной линии: Москавиде, Энкарнасао и Аэропорту . Теперь линия соединяет вокзал Салдана с аэропортом Лиссабона всего за 16 минут.
• 7 апреля 2016 г . : ^[15] Синяя линия продлена от Амадора-Эсте до железнодорожной станции Реболейра. Это предполагало расширение тоннеля от Амадоры Эсте, который проходит под прежними подъездными путями , связывающего Синтр линию от CP к старому Sorefame заводу к станции метро Reboleira , расположенной под указанной железнодорожная станцией. Открытие изначально планировалось на 2011–2012 годы. ^{[16] [17] [18]} Однако открытие пристройки было отложено на четыре года из-за финансовых трудностей.
• 19 июля 2017 года : вокзал Арройос закрыт на ремонт.

Линии [ править ]

Лиссабонский метрополитен состоит из четырех линий, протяженностью 44,5 км (27,7 миль) и обслуживающих 56 станций . ^[1] Линии раньше были известны под живописными названиями; логотипы, основанные на прежних названиях, все еще используются. Эти живописные имена до сих пор используются как второстепенные.

Карта [ править ]

Операция [ править ]

Часы работы и частота [ править ]

Метро отправляется каждый день в 06:30 и останавливается в 01:00 (последние поезда прибывают на конечные станции в 01:30). Однако некоторые станции выходят до 01:00. Поезда ходят с интервалом 5–8 минут .

Билеты и тарифы [ править ]

Возможны два способа оплаты:

• Бесконтактная карта Cartão 7 Colinas / Viva Viagem
• Бесконтактная карта Lisboa Viva, которую также можно использовать в качестве месячного абонемента.

Обе карты также можно использовать на других видах транспорта, таких как Fertagus , CP (включая его пригородную железную дорогу ) и паромное сообщение Transtejo & Soflusa .

Подвижной состав [ править ]

Текущий [ править ]

В настоящее время в Лиссабонском метро курсируют поезда четырех типов. В отличие от большинства систем метро, ​​в поездах нет системы кондиционирования воздуха из-за небольшого размера туннелей.

• Серия ML90 (с 29 марта 1993 г.)
• Серия ML95 (с 1997 г.)
• Серия ML97 (с 1 февраля 1999 г.)
• Серия ML99 (с 3 июля 2000 г.)

Бывший [ править ]

• Серия ML7 (с 29 декабря 1959 года по 31 января 2000 года, две машины сохранены и работают в определенных особых случаях)
• Серия ML79 (с 1 января 1984 г. по 11 июля 2002 г., две машины сохранены для выставки)

Искусство [ править ]

Архитектура и декор станции метро являются ключевым элементом благополучия пассажиров, а произведения искусства делают путешествие более привлекательным. Лиссабонский метрополитен - одна из различных подземных систем в мире, где искусство лучше всего представлено, во многом как Мюнхенское метро в Германии, Московское метро в России, Монреальское метро в Канаде и Стокгольмское метро в Швеции. С самого начала была забота о плавном визуальном переходе между поверхностью и землей. Архитектор Франсиско Кейл ду Амарал (1910–1975) разработал модель станции, которая использовалась в качестве шаблона для всех станций, построенных до 1972 года. В этой модели декор был очень умеренным, с плавными, но твердыми линиями, очень похожими наПортугальский политический режим того времени. На исходных одиннадцати станциях, кроме Авениды, были работы его жены, художницы Марии Кейл (1914–2012).

В 1988 году, после завершения новых расширений, все еще существовала озабоченность по поводу организации и украшения станций, поэтому на этих станциях были представлены работы современных португальских художников: Роландо де Са Ногейра в Ларанхейрасе, Жулио Помар в Альто-дус-Мойнхос, Мануэль Каргалейро в Colégio Militar / Луз и Виейра да Силва в Cidade Universitária.

С тех пор искусство стало нормой в Лиссабонском метро; освещение играет с яркостью плиток азулежу, которые есть почти на каждой станции. В последние годы самые старые станции были отремонтированы не только для улучшения декора и эстетики, но и для улучшения доступа пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Станция Parque обычно считается самой ценной и интересной из всех, где плитки отражают всемирное литературное наследие Фернандо Пессоа и воплощают его в жизнь.

См. Также [ править ]

• Порту Метро
• Трамваи в Лиссабоне
• LisboaViva
• Список станций метро Лиссабона
• Список систем скоростного транспорта

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Лиссабонским метро, на Викискладе?

• Официальный сайт Лиссабонского метро
• Лиссабонское метро в GoogleMaps
• OTLIS - Консорциум транспортных операторов в Лиссабонском регионе
• Архив новостей Лиссабонского метро