Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршрут №1, который проходит по Массачусетс-авеню, является одним из самых загруженных автобусных маршрутов MBTA, курсирует каждые 8 ​​минут в час пик.

В соответствии с Политикой обслуживания MBTA от 2004 года, ключевые автобусные маршруты системы Транспортного управления Массачусетского залива ( MBTA ) - это 15 маршрутов с высокой посещаемостью и более высокими стандартами частоты, чем у других автобусных линий. [1] Вместе они составляют примерно 40% от общего числа пассажиров автобусов MBTA. [2] Эти ключевые автобусные маршруты обеспечивают базовое географическое покрытие с частым обслуживанием в самых густонаселенных районах Бостона и подключаются к другим услугам MBTA, чтобы обеспечить доступ к другим районам по всему региону. [3] [4]

В знак признания их функции как части магистральной службы MBTA, ключевые автобусные маршруты были добавлены к новым базовым картам маршрутов, установленным на станциях метро и других общественных местах. На этих схематических картах маршрутов показаны маршруты скоростного железнодорожного транспорта, маршруты скоростного автобусного сообщения, пригородные поезда и основные автобусные маршруты. Ключевые маршруты были выделены в отдельную категорию с целью улучшения обслуживания, например, пробные пробеги ночного обслуживания, и из-за большого объема пассажиропотока, который они осуществляют, были выделены как отдельные маршруты, так и категория в целом. предметы градостроительной и транспортной инженерии .

История [ править ]

MBTA начало добавлять ключевые автобусные маршруты на свою карту скоростного транспорта в 2009 году. [5] [6] Это проект Майкла Квривишвили 2013 года, измененный в официальную карту в 2014 году, на котором ключевые маршруты показаны в виде более тонких линий на скоростном шоссе. транзитная карта. [7]

В ноябре 2006 года MBTA приступило к согласованным усилиям по повышению качества обслуживания на основных автобусных маршрутах. [8] План обслуживания на 2008 год рекомендовал улучшения для различных линий, включая модернизацию автобуса 31 до основных стандартов маршрутов. [9] Второй раунд обновлений, названный «Проект улучшения ключевых маршрутов» и стоимостью 10 миллионов долларов, был поддержан Законом о восстановлении и реинвестициях Америки от 2009 года . [10] [2] [11] Silver Line услуги изначально рассматриваются как часть этой программы, [12] , но позже были отделился в отдельный проект расширения. Первоначальный проект улучшения ключевых маршрутов был завершен в 2013 году, при этом некоторые запланированные обновления не производились.[13] Из-за этих изменений надежность обслуживания (измеряемая по соблюдению установленной частоты обслуживания) оказалась выше на ключевых маршрутах, чем на других, с 75% против 61% соответственно в июне 2017 года. [14]

Статистический анализ 2012 года показал, что близость к ключевым автобусным маршрутам была обратно пропорциональна количеству поездок на такси , тогда как количество поездок на такси фактически увеличивалось с приближением к автобусным маршрутам в целом, что позволяет предположить, что только маршруты с самой высокой частотой могли конкурировать с услугами такси среди клиентов с возможность выбрать. [15]

В апреле 2014 года было объявлено о расширении ночного обслуживания на основных автобусных маршрутах и ​​маршрутах скоростного транспорта, которое будет работать на годовой пробной основе с продолжением обслуживания в зависимости от ночного обслуживания и корпоративного спонсорства. [16] [17] По состоянию на апрель 2015 года ночные рейсы были сокращены с 2:30 до 2:00, а увеличенные часы были сокращены с 5 из 15 основных автобусных маршрутов. [18] Ночные службы были полностью прекращены в марте 2016 года. [19] [20]

Категория ключевых автобусных маршрутов фигурировала в инициативе мэра Бостона Марти Уолша «Go Boston 2030», которая включала цель сделать так, чтобы «каждая бостонская семья» находилась в пределах 10 минут ходьбы от станции T или автобусной остановки на ключевом маршруте. . [21] Кроме того, был предложен новый ключевой маршрут для соединения Медицинской и академической зоны Лонгвуда со станцией JFK / UMass через Роксбери . [22]

Ключевые критерии маршрутов [ править ]

Политика предоставления услуг MBTA использует пять критериев при определении того, является ли маршрут частью программы маршрутов ключевой шины. [3]

  • Высокий спрос на пассажирские перевозки
  • Связь в системе
  • Географический охват
  • Размещение крупной новой застройки
  • Эксплуатация как скоростной автобусный транспорт

Стандарты политики [ править ]

Маршрут автобуса, который был определен как ключевой, должен соответствовать двум стандартам политики: интервалу обслуживания и частоте обслуживания, оба из которых требуют уровней обслуживания значительно выше стандартного местного маршрута. [3] [23] В следующих таблицах эти стандарты описаны в сравнении со стандартными местными маршрутами.

Тип маршрутаПродолжительность обслуживания (минимум)
МестныйБудний день7:00 - 18:30
Суббота8:00 - 18:30
воскресенье10:00 - 18:30
КлючБудний день6:00 - полночь
Суббота6:00 - полночь
воскресенье7:00 - полночь
Тип маршрутаПериодичность обслуживания (минимум)
МестныйAM & PM пикКаждые 30 минут
Все остальное времяКаждые 60 минут
Суббота и воскресеньеКаждые 60 минут
КлючAM & PM пикКаждые 10 минут
ПолденьКаждые 15 минут
По вечерам, субботам и воскресеньямКаждые 20 минут

Список маршрутов [ править ]

В системе MBTA есть 15 ключевых маршрутов: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 и 117. [24] [23] [25] [26] Выборные должностные лица и представители общественности обратились в MBTA с просьбой о предоставлении услуг экспресс-доставки или экспресс-рейсов с ограниченным количеством остановок по всем этим маршрутам. [27]

1 [ править ]

1 Harvard Square-Nubian станция , которая соединяет Кембридж с Роксбери , [28] была образована в сентябре 1962 года, когда два маршрута, расщепленный на Массачусетс - авеню (ныне центр Хайнс), были объединены - 76 станции Гарварда Массачусетса и 47 Массачусетс станция - Дадли. В мае 1987 года маршрут был изменен с прежнего расположения на Вашингтон-стрит на юго-восток в нескольких кварталах на Олбани-стрит и бульвар Мелнеа Касс, чтобы обслуживать Бостонский медицинский центр . Маршрут в настоящее время проходит в основном вдоль Массачусетс-авеню , [24] [29] отГарвард , мимо Массачусетского технологического института , [30] через реку Чарльз через Гарвардский мост в Бостон, мимо Музыкального колледжа Беркли до Бостонского медицинского центра, затем на юго-запад до Нубийской станции через улицу Олбани и бульвар Мелнеа Касс . [31]

С 2015 года город Кембридж планировал установить приоритет сигнала на маршруте №1 на некоторых перекрестках. [32]

15 [ править ]

Автобус номер 15 отправляется со станции Дадли в 2019 году

В 15 Филдс Корнер станция или квадратный Ruggles станция Kane маршрута проходит от Kane площади, в нескольких кварталах к запада от Савина Хилл , к западу от Hancock - стрит и Дадли - стрит прошлого Uphams Corner на нубийских станцию , продолжая запада на Malcolm X бульваре в Роксбери Crossing и к северу от Тремонт-стрит до станции Ruggles . Автобусы начали курсировать по маршруту Кейн-сквер, 15 - Дадли через Uphams Corner и Dudley Street 6 апреля 1962 года, заменив безрельсовые тележки . С перемещением « оранжевой линии» в юго-западный коридор в мае 1987 года маршрут был продлен до Рагглса. [33]

22 [ править ]

Станция 22 Ashmont - станция Ruggles через Talbot Ave начинается в Ashmont и проходит по северо-западному маршруту к бывшему участку станции Egleston . Оттуда он продолжается на север по Коламбус-авеню и Тремонт-стрит по оранжевой линии, а затем заканчивается у Рагглз .

Автобусы заменили безрельсовые троллейбусы на 22 6 апреля 1962 года, двигаясь как 22 Эшмонт-Дадли через Талбот и Уоррен. Этот маршрут, вместо того, чтобы свернуть с Блу-Хилл-авеню на Сивер-стрит, продолжил движение на север немного дальше, а затем пошел на север по Уоррен-стрит и закончился на Дадли-сквер . Он был продлен до Рагглз в мае 1987 года вместе с перемещением « оранжевой линии» в юго-западный коридор . [33]

23 [ править ]

Станция 23 Эшмонт – Станция Рагглс через Вашингтон-стрит имеет те же конечные точки, что и 22, но использует в основном другой маршрут. Он начинается из Ашмонта на Талбот-авеню, но поворачивает на север на Вашингтон-стрит , а затем на Уоррен-стрит до Нубийской станции . От Nubian, 23 направляются на запад по бульвару Малькольма Икс к перекрестку Роксбери и на север по улице Тремонт к станции Ruggles .

Автобусы заменили безрельсовые тележки 7 апреля 1962 года на 22 Эшмонт-Дадли через Вашингтон-стрит и Уоррен. Он был продлен до Рагглз в мае 1987 года вместе с перемещением « оранжевой линии» в юго-западный коридор . [33]

Исследование данных о тарифах и местонахождении транспортных средств, проведенное в 2017 году, показало, что маршруты 23 и 28 были переполнены, и это можно улучшить, продлив маршрут 29 и увеличив частоту его обслуживания. [34]

28 [ править ]

Автобус 28 маршрута в 2018 году

28 Станция-Ruggles станция Mattapan маршрут предоставляет услуги по окрестностям Grove Hall и Mattapan на Blue Hill Avenue , главной радиальной артериальных. Блу Хилл-авеню долгое время был оживленным магистральным маршрутом; В 1945 году маршрут 29 Маттапан – Эглстон достиг максимума с интервалом 1,5 минуты в утренний час пик. [35] : У 203 трамваев раньше была выделенная полоса отвода на Блу Хилл-авеню; трамваи переводились в смешанное движение поэтапно между 1940 и 1950 годами и заменены автобусами в 1955 году. [35] : 54 [33]С изменениями в автобусной сети в мае 1987 года был проложен маршрут 28, чтобы дополнить обслуживание маршрута 29; оба бежали из Маттапана в Рагглс по разным маршрутам. В декабре 1989 года маршрут 28 стал доминирующим маршрутом на Блу Хилл-авеню, а маршрут 29 был переведен в режим работы только в час пик, идущий только до площади Джексон. [33] С декабря 2006 г. по июнь 2010 г. в утренний пик как маршрут 25. [33] [36] использовался маршрут с коротким поворотом между Франклин-парком и Дадли (Ruggles после марта 2007 г.).

Ряд коридоров расширения Silver Line был рассмотрен в Программе массового транспорта (PMT) 2003 г .; большинство из них были кратко рассмотрены, но безрезультатно. Один из них, скоростной автобусный экспресс (BRT), наложенный на 28, был ненадолго восстановлен в 2006 году в рамках планов Silver Line Phase III . В 2009 году штат предложил добавить в коридор линию BRT с ограниченными остановками под названием 28X , которая в то время была самым загруженным автобусным коридором в Новой Англии. План предусматривал выделение автобусных полос на Блу Хилл-авеню и переходов из очередей на Уоррен-авеню. [37] Ожидается, что проект будет стоить 114 миллионов долларов. [38] Строительство должно было начаться в апреле 2010 года, с вводом в эксплуатацию в начале 2012 года.[39]

Однако это предложение быстро вызвало сопротивление: оно было объявлено на пресс-конференции государственными чиновниками, а местные чиновники даже не были проинформированы о проекте, что привело к обвинениям в том, что план был поспешно квалифицирован для получения гранта TIGER без участия сообщества. Жители также возражали, потому что выделенные полосы для автобусов потребуют удаления парковочных мест и средней полосы, а процесс строительства нарушит движение на Блу Хилл-авеню более чем на год. [40] Штат отозвал это предложение в конце 2009 года. [41]В июне 2010 года MBTA заменило 40-футовые автобусы на маршруте на 60-футовые автобусы; Хотя замена увеличила пропускную способность загруженного маршрута, жители возражали против удаления некоторых автобусных остановок в холмистой местности Гроув-Холл для размещения более длинных транспортных средств. [42] [43] В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавив дополнительных рейсов в коридор. [44]

В августе 2020 года MBTA и город подали заявку на получение 15 миллионов долларов из федеральных фондов для запланированного строительства Blue Hill Avenue на сумму 30 миллионов долларов. Проект будет включать центральные автобусные полосы и будет завершен к концу 2021 года. [45] Федеральное правительство отклонило запрос на финансирование в сентябре 2020 года. [46]

32 [ править ]

В 32 Уолкотт или Клири Hills Station Square-Forest маршрут проходит по Гайд - Парк - авеню от Forest Hills до Readville, выступающей в Jamaica Plain, Roslindale и Гайд - парк. [47] Он проходит параллельно железнодорожным путям от Форест-Хиллз до Ридвилля на протяжении всего маршрута.

Вплоть до 1953 года Route 32 был маршрутом троллейбусов с полным спектром услуг от Форест-Хиллз до Клири-сквер, пока он не был преобразован в безрельсовые тележки. В 1958 году все безрельсовые троллейбусы к югу от Форест-Хиллз были прекращены и заменены дизельными автобусами. (Тележки заканчивались в середине Гайд-Парк-авеню; однако петля для разворота безрельсовых тележек была проложена на Гайд-Парк-авеню и Пайн-стрит)

В 1981 году бывший автобусный маршрут Route 31 между Mattapan Square и Wolcott Square был объединен с Route 32 на Cleary Square, чтобы стать Route 32 Forest Hills – Wolcott Square. Маршрут 50, который обслуживал Клири-Сквер и Форест-Хиллз через Рослиндейл, был перенаправлен на Ривер-стрит, Гордон-авеню, Саммер-стрит (въезд) и Остин-стрит (выезд), чтобы обслуживать жилую зону для пожилых людей Саммер-стрит (также известную как «Дом для престарелых Мэлоун»).

Автобус номер 39 на Хантингтон-авеню

39 [ править ]

Основная статья: Зеленая ветка E § спор о восстановлении Арборвей

39 Hills Station-Back Bay Station Forest маршрут является замена (описанный как «временный» с 1985 до 2011) для Green Line E филиал службы от Хит - стрит в Arborway , который проводится с декабря 1985 года [48] [49] Кроме параллельно зеленой линии от Хит-стрит до Копли, есть соединения с оранжевой линией и пригородной железной дорогой на обоих концах (и Amtrak на последнем ). [50] Маршрут 39 был первым маршрутом MBTA, на котором регулярно использовались сочлененные автобусы , которые позже были введены на несколько других маршрутов (включая № 28) в конце 2005 г. По состоянию на 2013 г., 39 был вторым по загруженности автобусным маршрутом в городе. [51] Высокая посещаемость 39 была одной из причин для расширения станции Forest Hills во время капитального ремонта Casey Arborway . [52]

57 [ править ]

Основная статья: Зеленая ветка A § Маршрут 57

57 Watertown Yard-Кенмора станция Маршрут проходит через Бостон, Ньютон и Уотертауне. [31] [28] Это замена ветке « Зеленая линия А», которая была прекращена в 1969 году. [49] [53] [54] [55] Маршрут 57 ранее был одним из немногих маршрутов, по которым проходили услуги с ограниченными остановками. в пределах города Бостона (на проспекте Содружества между Packard's Corner и Kenmore не было никаких пикапов ), но эта практика была прекращена в декабре 2006 года.

66 [ править ]

66 Harvard Square-нубийском станция маршрут, ранее тележка линия, [56] начинается на нубийской площади в Роксбери, и пересекает Юго - Запад коридор парк в Роксбери Crossing. Маршрут следует по трассе 39 и ветке зеленой линии E на коротком отрезке от Бригам-Серкл до городской черты Бостона. Следуя по Гарвард-стрит, этот автобус обслуживает Бруклин и Олстон, затем следует до Юнион-сквер (Олстон), затем следует по Кембридж-стрит и Северный Гарвард-стрит и заканчивается на Гарвард-сквер в Кембридже. Он соединяет нубийскую станцию на серебряной линии в Роксбери Crossing на оранжевой линии ; а также Фенвуд Роуд , Парк Миссиии Riverway на ветке Green Line E ; Бруклин-Виллидж на зеленой ветке D ; Кулидж-Корнер на зеленой ветке C ; Гарвард-авеню на зеленой ветке B ; и Гарвард на красной линии .

71 [ править ]

Троллейбус номер 71 на площади Уотертаун в 2016 году
Основная статья: Троллейбусы в Большом Бостоне

71 Watertown Square-станция Гарварда и 73-Уэверлите площади Гарвард станции является парой безрельсовой тележки маршрутов , которые идут из автобуса туннеля Harvard . Они представляют собой одни из последних остатков некогда обширной сети троллейбусов Бостона и безрельсовых троллейбусов. [57] (Сохранение этих линий было приписано движению защитников окружающей среды 1970-х. [58] ) Оба покрывают части Маунт-Оберн-стрит; тележки также используются на маршруте 72 и маршруте 77A в Северный Кембридж.

В 2017 году 71 и 73 были отобраны для пилотной программы скоростного автобусного сообщения . [59]

73 [ править ]

Основная статья: Троллейбусы в Большом Бостоне

73 Уэверли Square-Harvard станция начинается в автобусе туннеля Harvard и работает одновременно с 71 автобуса вдоль горы Auburn - стрит в Кембридже и Уотертауне. Автобус 73 разделяется с автобусом маршрута 71 и едет по Белмонт-стрит и Трапело-роуд в Уотертауне и Белмонте.

До 1950-х годов по этому маршруту курсировали трамваи. Начиная с 1957 года безрельсовые тележки обеспечивали короткие повороты от Гарварда до Бентон-сквер. Маршрут 73 был полностью переоборудован из трамваев в безрельсовые тележки в 1958 году. Кратковременное движение на Бентон-сквер закончилось в 1970 году. Новый Гарвардский автобусный туннель был завершен в 1985 году. [33] [60]

77 [ править ]

77 Arlington Heights-Harvard станция маршрут обеспечивает сообщение между городом Арлингтон и Harvard станции вдоль Массачусетс - авеню . [61] [62] Маршрут с коротким поворотом 77A, который заканчивается в North Cambridge Carhouse вместо Arlington Heights, используется для транспортировки троллейбусов 71 и 73 на / от Гарвардской площади в начале и в конце движения. [33]

До открытия Северо-западного расширения Красной линии в 1980-х годах, маршруты 77 / 77A обеспечивали большую часть транзитных перевозок к северо-западу от Гарварда, с комбинированным интервалом движения трамвая менее одной минуты в часы пик в 1945 году. [35] : Маршрут № 203 был переоборудован в автобус с дизельным двигателем. в 1955 г .; Маршрут 77A был преобразован в троллейбус в 1958 году, чтобы освободить трамваи для предстоящего преобразования Хайленд-Бранч , и чтобы можно было убрать посадку на острова на Массачусетс-авеню в пользу автомобилей. [33] [63] Маршрут 77A ранее предоставлял все местные услуги к югу от стоянки, с маршрутом 77 с ограниченными остановками на этом сегменте; тем не менее, с 1998 по 2005 год он был в значительной степени заменен маршрутом 77. [33]В 2017 году Арлингтон подал заявку на частный грант на добавление приоритета сигнала, переходов очередей и, возможно, полос для автобусов на их участке маршрута. [64]

111 [ править ]

Автобус 111 возле Фэй-сквер в 2017 году
Основная статья: автобусы MBTA в Восточном Бостоне, Челси и Ревере § 111

111 Woodlawn-Сенная станция обеспечивает маршрут между центром города Бостоном и частью Челси, через Чарлстаун мост и Тобин мост . (Некоторые поездки продолжаются на восток до Ревира.) Когда Бостонская надземная железная дорога купила этот маршрут в 1936 году, он работал как трамвай между Челси-Сквер и Вудлон. 10 октября 1936 года линия была заменена продолжением автобусного маршрута « Городская площадь - площадь Челси». В апреле 1975 года линия была продлена до Хеймаркета после закрытия Charlestown Elevated ; частичное расширение за пределы Вудлона было сделано в январе 2001 года. [33]

111 является одним из наиболее часто пронумерованных автобусных маршрутов MBTA: в час пик каждые 5 минут ходят автобусы. [65]

116/117 [ править ]

Станция 116 Wonderland - станция Maverick через Ревер-стрит и 117 Wonderland station-станция Maverick через Бич-стрит обслуживают Восточный Бостон и города Челси и Ревер. [10] 116 и 117 разделяют большинство своих маршрутов через Восточный Бостон и Ревир, отличаясь только на северном конце возле Страны Чудес . Они работают с 20-минутным интервалом в часы пик, что дает эффективный 10-минутный комбинированный интервал на общем сегменте на Меридиан-стрит и Бродвее.

См. Также [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Список автобусных маршрутов MBTA
  • Автобусные маршруты MBTA через город
  • MBTA Silver Line (ранее считалась частью ключевых маршрутов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Политика предоставления услуг MBTA - обновление 2004 г.» (PDF) . MBTA. 2004. С. 17–18 . Проверено 16 января 2018 года .
  2. ^ a b Рошело, Мэтт (2013-06-17). «МБТА работает над улучшением автобусных маршрутов с интенсивным движением» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала на 2013-06-22 . Проверено 18 декабря 2017 .
  3. ^ a b c «Политика предоставления услуг» (PDF) . MBTA. 2006-07-13. С. 3, 26–27 . Проверено 31 октября 2008 .
  4. ^ https://www.massdot.state.ma.us/Portals/49/Docs/Focus40BusReport.pdf
  5. ^ "Карта MBTA с ключевыми автобусными маршрутами" . Boston.com . 2009-09-21 . Проверено 30 декабря 2017 .
  6. ^ «MBTA обновляет системные карты, вывески» . Журнал МЕТРО . 2009-09-21 . Проверено 30 декабря 2017 .
  7. ^ «У MBTA есть новая карта системы» . WBUR . 2013-10-07 . Проверено 30 декабря 2017 .
  8. ^ «Программа улучшения ключевых автобусных маршрутов» (PDF) . LivableStreets. Ноябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 21.07.2011 . Проверено 31 октября 2008 .
  9. ^ «Предварительный план обслуживания на 2008 год» (PDF) . MBTA. Осень 2008 г. с. 8 . Проверено 31 октября 2008 .
  10. ^ a b Фокс, Джереми К. (2011-11-16). «Предлагаемые изменения маршрута автобуса MBTA наталкиваются на сопротивление общественности» . Boston.com . Проверено 18 декабря 2017 .
  11. ^ ":: Транспортные инженеры и планировщики McMahon" . www.mcmahonassociates.com . Проверено 23 апреля 2018 года .
  12. ^ Крысинский, Янн; Удачи, Себастьян; Шепард-Охта, Тоши; Вудс, Грегори (2011-03-25). «Анализ воздействия программы MBTA 2009 Key Bus Route Initiative». hdl : 1721,1 / 64568 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ^ Розенблюм, Джеффри Л .; Аллен, Дункан В .; Bennett, Tegin L .; Warade, Ritesh K .; Стоутон, Клео М. (01.01.2015). «Метод оценки задержки автобуса в смешанном потоке для определения пунктов улучшения приоритета транзита в Кембридже, Массачусетс». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2533 : 60–67. DOI : 10.3141 / 2533-07 . ISSN 0361-1981 . S2CID 107827857 .  
  14. ^ Зайферт, Дон (2017-07-07). «Гонщикам еще предстоит пожинать плоды от сосредоточения Бейкера на MBTA» . Бостонский деловой журнал . Проверено 19 декабря 2017 .
  15. ^ Остин, Дрю; Зеграс, П. (2012-11-09). «Такси как общественный транспорт в Бостоне, Массачусетс». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2277 : 65–74. DOI : 10.3141 / 2277-08 . ISSN 0361-1981 . S2CID 111350350 .  
  16. ^ Annear, Стив (13 марта 2014). «Дата установки новой ночной услуги MBTA» . Бостон . Бостонский журнал . Проверено 15 марта 2014 .
  17. ^ Бороян, Nate (2013-12-03). «Все, что вам нужно знать о запланированном ночном автобусном сообщении MBTA» . BostInno . Проверено 17 декабря 2017 .
  18. ^ Думций, Гинтаутас. «MBTA сокращает время ночного обслуживания» . 90.9 WBUR . Проверено 20 апреля 2015 .
  19. ^ «Жалоба в Федеральное управление транзита» (PDF) . Фонд закона о сохранении . 2016-07-26 . Проверено 1 января 2018 .
  20. ^ Dungca, Николь (2016-09-26). «Может ли MBTA использовать ночные автобусные маршруты? Некоторые защитники утверждают, что да» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала на 2016-09-27 . Проверено 1 января 2018 .
  21. ^ Федде, Кори (2015-10-16). «С воспоминаниями о« Снежном покалипсисе »Бостон готовится к зиме» . Монитор христианской науки . ISSN 0882-7729 . Проверено 30 декабря 2017 . 
  22. ^ Rocheleau, Мэтт (2017-03-07). «58 транспортных проектов, которые хочет реализовать Бостон» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала на 2017-03-09 . Проверено 30 декабря 2017 .
  23. ^ a b Поллак, Стефани; Гарцман, Анна; Рирдон, Тимоти; Хари, Мегхна (01.01.2015). «Изменение региона: транзитная близость и рычаги влияния в столичном Бостоне, штат Массачусетс». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2537 : 33–41. DOI : 10.3141 / 2537-04 . ISSN 0361-1981 . S2CID 112828844 .  
  24. ^ a b Кустерс Виале, Луис Антонио (31 января 2010 г.). Приоритет транзита для улучшения времени работы автобуса: конкретный случай в Бостоне (магистерская диссертация). Делфтский технологический университет .
  25. ^ "MBTA начинает работу на 15 из своих самых загруженных автобусных маршрутов" . WBUR . 2013-06-17 . Проверено 1 января 2018 .
  26. ^ Аннир, Стив (2013-06-17). «Автобусные маршруты MBTA преобразуются» . Бостонский журнал . Проверено 1 января 2018 .
  27. ^ Харт, Николай (2016-01-01). «Методология оценки потенциала автобусного сообщения с ограниченными остановками вдоль существующих местных автобусных коридоров». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2543 : 91–100. DOI : 10.3141 / 2543-10 . ISSN 0361-1981 . S2CID 112756786 .  
  28. ^ a b Левинсон, Герберт С. (1991-01-01). Стратегии контроля для повышения надежности автобусных маршрутов . Совет по транспортным исследованиям, Национальный исследовательский совет. ISBN 9780309049221.
  29. ^ "Автобус № 1 MBTA (Гарвардская площадь до станции Дадли), Лучшие люди, наблюдающие, в Бостоне" . Бостонский журнал . 1999 . Проверено 20 декабря 2017 .
  30. ^ О'Салливан, А .; Перейра, ФК; Zhao, J .; Куцопулос, HN (ноябрь 2016 г.). «Неопределенность в прогнозах времени прибытия автобуса: лечение гетероскедастичности с помощью метамодельного подхода» (PDF) . IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам . 17 (11): 3286–3296. DOI : 10,1109 / tits.2016.2547184 . ISSN 1524-9050 . S2CID 15721090 .   
  31. ^ a b Мекурия, Мааза; Фурт, Питер; Мелахринудис, Эмануэль (9 ноября 2012 г.). «Оптимизация расстояния между остановками на реалистичной уличной сети». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2277 : 29–37. DOI : 10.3141 / 2277-04 . ISSN 0361-1981 . S2CID 110187422 .  
  32. ↑ Леви, Марк (2 декабря 2015 г.). «Меньшее количество красных светофоров для пассажиров автобуса №1 может быть только началом движения по улицам города» . День Кембриджа . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  33. ^ Б с д е е г ч я J к Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  34. ^ Вандерварт, Кэтрин; Attanucci, John P .; Сальвуччи, Фредерик П. (01.01.2017). «Применение предполагаемых отправлений, пунктов назначения и пересадок в планировании автобусного сообщения». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2652 : 70–77. DOI : 10.3141 / 2652-08 . ISSN 0361-1981 . S2CID 116411826 .  
  35. ^ a b c Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 978-0938315056.
  36. ^ «Предстоящие улучшения автобусных маршрутов» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 7 декабря 2007 г.
  37. ^ «Проект усовершенствования автобуса Route 28X: заявка на дискреционный грант» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. 2009 г.
  38. ^ «Губернатор, мэр объявляют о проекте Silver Line» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 мая 2008 г.
  39. ^ «Преобразование автобусного сообщения в Бостоне: коридор 28X» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 8 января 2011 года.
  40. ^ Dumcius, Гинтаутас (12 ноября 2009). «Законодатели просят государство отозвать 28-кратное предложение» . Дорчестер Репортер .
  41. ^ Poftak, Стив (31 августа 2011). «Провал MBTA 28X, он же упущенная возможность» . Бостонский журнал .
  42. ^ Bayles, Cara (7 октября 2010). «Напряженность вокруг автобусного маршрута делает Гроув Холл противником Мэттапана» . Бостон Глоуб .
  43. ^ "Администрация Патрика-Мюррея объявляет об улучшении широко используемого автобусного маршрута 28" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 июня 2010 г.
  44. ^ "Исследование потребностей транзита Роксбери-Дорчестер-Мэттапан" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012 г.
  45. ^ Vaccaro, Адам (31 августа 2020). «MBTA, Бостон ищет федеральные средства на строительство автобусных полос в центре Блу Хилл авеню» . Бостон Глоуб .
  46. ^ Vaccaro, Адам (27 сентября 2020). «Федеральное правительство отказало в финансировании крупного автобусного проекта на Blue Hill Avenue. Что теперь?» . Бостон Глоуб .
  47. ^ «Транс-разочарование: опыт одного уроженца Бостона на общественном транспорте | Фонд закона о сохранении» . Фонд закона о сохранении . 2010-07-09 . Проверено 30 декабря 2017 .
  48. ^ Рух, Джон (2011-08-26). «Возвращение троллейбуса убито судом» . Jamaica Plain Gazette . Проверено 20 декабря 2017 .
  49. ^ a b Синдел, Дэвид А. (23 мая 2017 г.). Стратегии удовлетворения будущих потребностей в пропускной способности зеленой линии легкорельсового транспорта MBTA (магистерская диссертация). Массачусетский технологический институт . hdl : 1721,1 / 111263 .
  50. ^ Furth, Питер; Рахби, Адам (01.01.2000). «Оптимальное расстояние между автобусными остановками с помощью динамического программирования и географического моделирования». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 1731 : 15–22. DOI : 10.3141 / 1731-03 . ISSN 0361-1981 . S2CID 109947841 .  
  51. ^ «Быстрые исправления для автобусов MBTA: устранение лишних остановок» . The Boston Globe . 2013-01-26. Архивировано из оригинала на 2013-02-01 . Проверено 30 декабря 2017 .
  52. ^ Годфри, Пол (сентябрь 2014 г.). «Перетягивание ожерелья: проект Arborway в Бостоне объединяет районы» (PDF) . Дороги и мосты : 50–53.
  53. ↑ Лукас, Джейк (18 февраля 2013 г.). «Трамвай« А » » . The Quad: Независимый онлайн-журнал Бостонского университета . Проверено 20 декабря 2017 .
  54. ^ Клаусс, Кайл Скотт (2017-04-16). «Будущее за Брайтоном» . Бостонский журнал . Проверено 20 декабря 2017 .
  55. ^ Билис, Мэдлин (2016-08-25). «Возвращение в четверг: когда буква« Т »была обозначена цветом» . Бостонский журнал . Проверено 20 декабря 2017 .
  56. ^ Пропп, Гил. "Остатки троллейбуса" . Бостонские трамваи . Проверено 20 декабря 2017 .
  57. ^ Пропп, Гил. «Безрельсовые тележки» . Бостонские трамваи . Проверено 20 декабря 2017 .
  58. ^ Стропильных, Дэвид О. (1995-03-31). «Электрический троллейбус: игнорируемый режим в планировании транзита в США». Журнал Американской ассоциации планирования . 61 (1): 57–64. DOI : 10.1080 / 01944369508975619 . ISSN 0194-4363 . 
  59. ^ «Кембридж обеспечивает грант для тестирования функций скоростного автобуса - CDD - город Кембридж, Массачусетс» . Город Кембридж . Проверено 30 декабря 2017 .
  60. ^ Сэнборн, Джордж М. (1992). "Хроника транзитной системы Бостона" . Массачусетский технологический институт .
  61. ^ Хикман, Марк Д .; Уилсон, Найджел Х.М. (1995). "Время в пути пассажира и выбор пути следования информации о транзите в режиме реального времени". Транспортные исследования, часть C: Новые технологии . 3 (4): 211–226. DOI : 10.1016 / 0968-090x (95) 00007-6 .
  62. ↑ Паркер, Брок (25 мая 2011 г.). «MBTA видит изменения в автобусе 77 через Арлингтон и Кембридж» . Бостон Глоуб . Проверено 5 января 2018 года .
  63. ^ Барбер, Ричард Л. (ноябрь – декабрь 1983 г.). "Безрельсовые тележки Mount Auburn празднуют серебряную годовщину". Роллсайн . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 8–9.
  64. ↑ Берковиц, Брэм (2 июня 2017 г.). «Арлингтон хочет пилотировать скоростной автобусный транспорт по Массачусетской авеню» . Злой местный Арлингтон .
  65. ^ «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Программа улучшения основных автобусных маршрутов
  • Автобус MBTA: расписание и карты
  • Обзор автобусных маршрутов МТБА
  • Dropping Bus Service: анализ надежности общественного транспорта в районе метро Бостона.