Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Знаковой международной программой Китая является Инициатива « Один пояс, один путь» . По данным китайской газеты, по состоянию на 2019 год документы о сотрудничестве подписаны или проекты реализованы в 138 странах и 30 международных организациях. [1] Программа BRI, запущенная в сентябре 2013 года, является «грандиозным политико-экономическим проектом» Си Цзиньпина . [2] Это влияет на три четверти известных запасов энергии в мире. [2]

Африка [ править ]

По состоянию на апрель 2020 года на официальном веб-сайте Китая «Один пояс, один путь» перечислены 42 африканские страны, которые подписали соглашение или договоренность с инициативой «Один пояс, один путь». [3] Африка считается ключевой частью инициативы Китая «Один пояс - один путь» из-за ее потенциала для рельсов, дорог и энергетики. Многие африканские страны также нуждаются в улучшенной инфраструктуре, что по-прежнему рассматривается как серьезное препятствие для развития в регионе. В 2018 году только 40 процентов африканцев имели доступ к электричеству, 33 процента имели доступ к асфальтированным дорогам и 5 процентов сельскохозяйственных земель орошались. [4]Китай начал большую часть своей инвестиционной деятельности в регионе Восточной Африки, учитывая его доступ к портам и потребность в рельсах и дорогах, но с тех пор инициативы распространились на многочисленные проекты по всему континенту. Основные дороги инфраструктурные проекты простираются на юг и север Африку, такие как Мозамбик «s Мапуту-Katembe мост и проект Шершеля кольца Expressway Алжира. [5] Проекты «Один пояс, один путь» в Африке в основном сосредоточены на транспорте и энергетике, но включают вариации внутри, от международных железных дорог и скоростных автомагистралей, морских портов, гидроэнергетики до углеродной энергетики, водоснабжения и санитарии и многих других программ. [6]

Впоследствии инвестиции Китая в регион также значительно выросли с начала 2000 года, при этом общие расходы правительства и компаний Китая в 2014 году достигли 6 миллиардов долларов США. [7] Китай в настоящее время является крупнейшим спонсором инфраструктурных проектов в Африке при финансовой поддержке около пятой части всех проектов и строительство трети из них. [8] Согласно отчету McKinsey & Company, в Африке работает более 10 000 китайских фирм, из которых около 90 процентов находятся в частной собственности. [5] Многочисленные исследования показали, что китайские инвестиции оказали положительное влияние на Африку, хотя рост долга привел к тому, что некоторые государства немного отказались от своих планов. [9] [7]По данным Инициативы Джонса Хопкинса по исследованию Китая в Африке, одни только страны Восточной Африки взяли у Китая более 29 миллиардов долларов на различные проекты. Некоторые страны, такие как Джибути, Кения и Уганда, выпустили предупреждения по поводу растущего долга после случая передачи порта Магампура Махинда Раджапакса в Шри-Ланке. [10]

Для строительства многих строительных объектов Китай отправил большое количество китайских рабочих в развивающиеся страны. Однако это стало предметом споров, особенно в Африке, поскольку высокий уровень безработицы по-прежнему наносит ущерб большому количеству молодого населения. [6] Помимо экономической деятельности, Китай также создал «Пояс и путь» как возможность наладить культурные связи между Африкой и Китаем. [11]

Джибути [ править ]

Джибути , отдаленная страна на Африканском Роге, находится в центре многомиллиардной китайской инициативы «Один пояс, один путь», которая поддерживает манипулирование Пекином коммерческих и военных целей на фоне подозрений Запада в его мотивах. Джибути Doraleh многоцелевой порт , то Международный аэропорт Хасан Гулед Аптидона и Ахмед Дини Admed Международный Airpot в Obock были построены около $ 596 миллионов в поддержке со стороны Китая. [12] [13] [7] В общей сложности Экспортно-импортный банк Китая ссудил Джибути примерно 1 миллиард долларов США, профинансировав почти 40 процентов основных инфраструктурных и инвестиционных проектов Джибути. [14]

Благодаря инициативе «Один пояс, один путь» Эфиопия и Джибути теперь соединены мостом через железную дорогу Аддис-Абеба-Джибути и водопровод Эфиопия-Джибути .

Экономические отношения Китая с Джибути расширились до увеличения военного присутствия в регионе Африканского Рога. Среди многочисленных инфраструктурных проектов Джибути Китай построил военную базу и разместил корабли своего Южного морского флота. База в Джибути является признаком растущего военно-морского присутствия Китая по всему миру. [15] Между тем, Китай утверждает, что его миссии по борьбе с пиратством с базы в Джибути увеличили его возможности по поддержке проектов «Один пояс - один путь». [14]

Египет [ править ]

У Египта традиционно были очень прочные отношения с Китаем, поэтому, когда Китай впервые объявил о своей инициативе `` Один пояс, один путь '', Египет был одной из первых стран, подписавших это соглашение. После нестабильности, вызванной протестами « арабской весны» 2011 года , Китай стал одной из немногих стран, готовых предоставить Египту кредиты и финансовую поддержку. С тех пор Китай представил ряд проектов, включая китайскую промышленную зону в Суэцком заливе, систему электропоездов для своей новой столицы и инвестиции в Западную Сахару. Египет «s New административный капитал также является знаковым для пояса и инициативы Road. [16]С 2015 по 2017 год Египет занял у Китая 1,03 млрд долларов США для финансирования различных инфраструктурных проектов. В тот же период на строительство было привлечено около 1900 рабочих из Китая. [6] Масштаб китайских проектов и последовательная деятельность «Один пояс, один путь» также укрепили дипломатические связи между Египтом и Китаем. Президент Си Цзиньпин и президент Абдель Фатах ас-Сиси неоднократно хвалили друг друга за их усилия в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и подчеркивали общую историю древних цивилизаций и инфраструктуры. [11]Египет рассматривается как жизненно важная часть инициативы Китая «Один пояс, один путь» из-за своего географического положения и тесных дипломатических отношений. В 2018 году китайский консорциум, в который вошли Shanghai Electric и Dongfang Electric, выиграл тендер на строительство угольной электростанции мощностью 6000 мегаватт в Хамравейне на берегу Красного моря с предложением в 4,4 миллиарда долларов. [17] В феврале 2020 года в результате пандемии COVID-19 Египет отложил на неопределенный срок финансируемое Китаем строительство электростанции в Хамравейне. [18]

Эфиопия [ править ]

Восточная промышленная зона Эфиопии - это производственный центр за пределами Аддис-Абебы , построенный Китаем и занятый заводами китайских производителей. [ необходима цитата ] По данным китайских СМИ и заместителя директора промышленной зоны, в зоне было 83 компании, из которых 56 начали производство. [19] Тем не менее, исследование Geoforum отметило, что EIZ еще не послужила катализатором для общего экономического развития Эфиопии из-за многих факторов, включая плохую инфраструктуру за пределами зоны. Несоответствия между отраслями промышленности двух стран также означают, что Эфиопия не может получить выгоду от прямой передачи технологий.и инновации. [20]

С октября 2011 года по февраль 2012 года с китайскими компаниями был заключен контракт на замену вековой железной дороги Эфио-Джибути путем строительства новой железной дороги со стандартной шириной колеи Аддис-Абеба-Джибути . Новая железнодорожная линия протяженностью более 750 километров (470 миль) и скоростью движения 120 км / ч (75 миль в час) сокращает время в пути между Аддис-Абебой и Джибути с трех дней до примерно 12 часов. [21] Первые грузовые перевозки начались в ноябре 2015 года, а пассажирские - в октябре 2016 года. [22]Говоря о сотрудничестве Китая и Эфиопии в международных делах, министр иностранных дел Китая Ван И сказал, что Китай и Эфиопия являются развивающимися странами, и обе страны находятся в сложной международной обстановке. Он заявил, что партнерство станет образцом на переднем крае развития китайско-африканских отношений. [23]

Кения [ править ]

В мае 2014 года премьер-министр Ли Кэцян подписал с правительством Кении соглашение о сотрудничестве по строительству железной дороги со стандартной колеей Момбаса – Найроби, соединяющей Момбасу с Найроби. Железная дорога обошлась в 3,2 миллиарда долларов США и была крупнейшим инфраструктурным проектом Кении с момента обретения независимости. Утверждалось, что железная дорога сократила время в пути из Момбасы в Найроби с 9 часов на автобусе или 12 часов на предыдущей железной дороге до 4,5 часов. В мае 2017 года президент Кении Ухуру Кениата назвал 470-километровую железную дорогу новой главой, которая «изменит историю Кении на следующие 100 лет». Этот проект рассматривается как наследственный проект президента Кеньятты [24] По данным Kenya Railways Corporationжелезная дорога перевезла 1,3 миллиона кенийцев при 96,7% занятости кресел и 600 000 тонн груза за первый год работы. Китайские СМИ утверждают, что железнодорожная линия увеличила ВВП страны на 1,5%, создала 46 000 рабочих мест для местных жителей и обучила 1600 железнодорожников. [25] Однако в 2019 году Китай внезапно прекратил финансирование своей железной дороги, примерно в 75 милях от Найроби. Прекращение финансирования произошло довольно неожиданно, но его можно объяснить растущим беспокойством во всем мире по поводу того, что «Один пояс, один путь» нагружает бедные страны непосильным долгом. Си в апреле дал понять, что Пекин будет усиливать контроль над проектами и ужесточать надзор ». [8]

Нигерия [ править ]

12 января 2019 года на первой в Нигерии железной дороге со стандартной шириной колеи, которая успешно эксплуатировалась в течение 900 дней, с момента открытия не было крупных аварий. После успешного завершения строительства железной дороги Китайской гражданской инженерной строительной компанией (CCECC) 27 июля 2016 года началось коммерческое использование поезда Абуджа Кадуна. Железнодорожная линия Абуджа-Кадуна является одним из первых проектов модернизации железной дороги стандартной колеи (SGRMP). ) в Нигерии. Это первая часть проекта стандартных метрик Лагоса-Кано, который свяжет бизнес-центры Нигерии с центрами экономической активности северо-западной части страны. [26]

В резолюции саммита Китайско-африканского форума сотрудничества в Йоханнесбурге в 2015 году китайское правительство пообещало предоставить спутниковое телевидение 10 000 африканских деревень. Сообщается, что каждая из 1000 выбранных деревень в Нигерии, самой густонаселенной стране Африки, получит два комплекта солнечных проекционных телевизионных систем и комплект интегрированных 32-дюймовых солнечных телевизионных интегрированных оконечных систем. В общей сложности 20 000 нигерийских сельских семей получат выгоду от проекта. Кпадума, слаборазвитая сельская община на окраине нигерийской столицы Абуджи, знакома с аналоговым телевидением и не имеет возможности смотреть спутниковые телеканалы, которыми пользуются жители нигерийских городов. Реализация проекта создаст больше рабочих мест, 1000 нигерийцев в выбранных деревнях прошли обучение по установке,заряжать и эксплуатировать системы спутникового телевидения.[27]

Судан [ править ]

В Судане Китай помог стране создать нефтяную промышленность и предоставил сельскохозяйственную помощь хлопковой промышленности. [ необходима цитата ]

В планы на будущее входит развитие железных дорог, дорог, портов, атомной электростанции, солнечных электростанций и строительства новых плотин для орошения и производства электроэнергии. [28]

Уганда [ править ]

В Уганде китайские компании профинансировали два крупных гидроэнергетических проекта: гидроэлектростанцию ​​Карума и гидроэлектростанцию Исимба . [29] Экспортно-импортный банк Китая предоставил кредиты, покрывающие около 85% финансирования для обоих проектов, в то время как правительство Уганды при условии , что остальные 15 процентов. [30] Уганда также заняла 350 миллионов долларов на строительство скоростной автомагистрали Энтеббе-Кампала , сроки которой включают 20 лет с 7-летним льготным периодом и 2% фиксированной процентной ставкой. [6]Совсем недавно, в 2020 году, Уганда объявила, что займёт ещё 118 миллионов долларов на строительство дорог, что является частью проекта по добыче нефти, который Уганда надеялась начать в течение последних нескольких лет. В дипломатическом плане президент Мусевени похвалил Китай за его готовность финансировать проекты «без каких-либо условий», что позволило Мусевени взять на себя ряд проектов впервые за свой трехдесятилетний срок. Посол Китая Чжэн Чжуцянь также подтвердил отношения с Угандой, отметив, что Китай «твердо поддерживает угандийские исследования в поисках пути развития с угандийскими особенностями». Тем не менее, критики предупреждают о растущем долге Уганды, который в 2018 году составлял 10 миллиардов долларов, треть из которых причитается Китаю. [31]

Европа [ править ]

Услуги грузовых поездов между Китаем и Европой были начаты в марте 2011 года. [32] Первый грузовой маршрут службы связал Китай с Тегераном. Маршрут Китай-Англия был запущен в январе 2017 года [33] По состоянию на 2018 года , сеть была расширена на 48 китайских городов и 42 европейских направлений, доставки грузов между Китаем и Европой. 10-тысячный рейс завершился 26 августа 2018 года, когда грузовой поезд X8044 прибыл в Ухань , Китай, из Гамбурга , Германия. [34] В марте 2018 года сеть была расширена на юг до Вьетнама . [35]

Польша [ править ]

Президент Польши Анджей Дуда и Си Цзиньпин машут толпе во время открытия Китайского железнодорожного экспресса в Варшаве, 20 июня 2016 г.

Польша была одной из первых европейских стран, подписавших Меморандум о взаимопонимании с Китаем в отношении BRI в 2015 году. [36] Президент Польши Дуда сказал, что он надеется, что Польша станет воротами в Европу для Китая. [37]

Греция [ править ]

Министры иностранных дел Китая и Греции 29 августа 2018 г. подписали меморандум о взаимопонимании в отношении дальнейшего сотрудничества в рамках инициативы « Один пояс, один путь». COSCO активизировала работу и в настоящее время управляет портом Пирей . [38] [39] [40] И Китай, и Греция видят друг в друге естественных союзников в развитии «Пояса и пути» », - сказал китайский лидер Си Цзиньпин в начале государственного визита, направленного на углубление сотрудничества с Грецией по всем направлениям, добавив его желание «сохранить динамику» и «укрепить» двусторонние отношения

Португалия [ править ]

Во время визита президента Си в Лиссабон в декабре 2018 года южноевропейская страна подписала Меморандум о взаимопонимании с Китаем. [41]

Италия [ править ]

В марте 2019 года Италия стала первой страной G7, присоединившейся к китайской инициативе `` Один пояс, один путь ''. [42] [43]

Австрия [ править ]

Во время визита канцлера Курца в Китай в апреле 2019 года был подписан Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству Австрии в проекте BRI. По словам Курца, Австрия «поддерживает инициативу« Один пояс, один путь »и [пытается] наладить тесное экономическое сотрудничество [с Китаем]. У Австрии есть ноу-хау и опыт, которые можно предложить во многих областях, где Китай ищет пути одно и тоже". [44]

Люксембург [ править ]

27 марта 2019 года Люксембург подписал с Китаем соглашение о сотрудничестве в рамках инициативы `` Один пояс, один путь ''. [45]

Швейцария [ править ]

29 апреля 2019 года во время своего визита в Пекин президент Швейцарии Ули Маурер подписал Меморандум о взаимопонимании с Китаем в рамках инициативы `` Один пояс, один путь ''. [46]

Кавказ [ править ]

Армения [ править ]

4 апреля 2019 года президент Армении Армен Саркисян принял в Ереване , Армения, делегацию во главе с заместителем председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Шен Юэюэ . Президент Саркисян заявил, что Армения и Китай - древние страны с многовековыми традициями сотрудничества с момента существования Шелкового пути. Президент отметил развитие сотрудничества в 21 веке в рамках инициированной высшим руководством Китая программы «Один пояс - один путь» и заявил, что «Армении пора стать частью нового Шелкового пути». [47]

Азербайджан [ править ]

25–27 апреля 2019 г. в Пекине, Китай, прошел Второй Форум международного сотрудничества «Один пояс» . Делегация во главе с Президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевымпосетил Форум. В мероприятии приняли участие главы правительств 37 стран, в том числе Азербайджана, России, Пакистана, Казахстана, Австрии, Беларуси, Чехии, Греции, Венгрии, Италии, Сербии, Сингапура, ОАЭ и других, а также главы международных организаций. организации. В своем выступлении Президент Ильхам Алиев заявил, что «Азербайджан с самого начала поддерживал инициативу« Один пояс, один путь », выдвинутую китайским лидером Си Цзиньпином. Эта инициатива не только обеспечивает повышение производительности, но и укрепляет связи между разными странами, служит общему курсу. диалога и сотрудничества, создает новые возможности для международной торговли ».

Создание современной инфраструктуры является одним из приоритетов для Азербайджана и будет способствовать развитию международной торговли за счет наведения мостов между Европой и Азией. Среди этих заметных инфраструктурных проектов - железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и Бакинский международный морской торговый порт (порт Баку), которые играют важную роль в транспортировке в Евразии.. В настоящее время Бакинский порт способен обрабатывать 15 миллионов тонн грузов, в том числе 100000 TEU, которые в будущем вырастут до 25 миллионов тонн грузов и 500000 TEU. Инвестируя в современную транспортную и логистическую инфраструктуру, Азербайджан не только превращается в важный транспортный узел, но и вносит свой вклад в сотрудничество со странами, участвующими в коридорах восток-запад и север-юг.

Грузия [ править ]

25 апреля 2019 года министр инфраструктуры и регионального развития Грузии Майя Цкитишвили заявила, что «инициатива« Один пояс - один путь »важна для Грузии, и страна активно участвует в ее развитии». Она также отметила, что Грузия была одной из первых стран, подписавших меморандум о развитии инициативы «Один пояс, один путь» в марте 2015 года. [48]

Россия и Евразийский экономический союз [ править ]

Участники форума `` Один пояс, один путь '' в Пекине в 2017 году
Городская карта Средней Азии

26 апреля 2019 года лидеры России и Китая назвали свои страны «хорошими друзьями» и пообещали работать вместе для обеспечения большей экономической интеграции Евразии . В кулуарах форума «Один пояс, один путь» в Пекине верховный лидер Китая Си Цзиньпин и президент России Владимир Путин пообещали и далее укреплять торгово-экономическое сотрудничество между двумя сторонами. Владимир Путин далее заявил, что «страны, объединяющиеся в рамках инициативы« Один пояс, один путь »и Евразийского экономического союза, разделяют долгосрочные стратегические интересы мира и роста». [49]

В июне 2019 года Си и Путин заявили, что привержены концепции построения «Великого евразийского партнерства». Это приняло форму заявления Си о том, что он договорился с Путиным связать Евразийский экономический союз с китайской инициативой «Один пояс, один путь». [50] [51]

Китай-Беларусь Индустриальный парк является 91,5 км 2 (35,3 квадратных миль) Особая экономическая зона создана в Смолевичи , Минск в 2013 году По словам главного администратора парка, 36 международных компаний расположились в парке по состоянию на август 2018 года [52] Китайские СМИ заявили, что к 2020 году парк создаст 6000 рабочих мест и станет настоящим городом с 10 000 жителей [53].

Азия [ править ]

Центральная Азия [ править ]

Пять стран Центральной Азии - Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан - являются важной частью сухопутного маршрута инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). [54] Группа сбора и анализа данных по Центральной Азии выявила 261 проект BRI в странах Центральной Азии с минимальными инвестициями на общую сумму более 136 миллионов долларов США. [55]

По состоянию на апрель 2019 года Казахстан инвестировал около 30 миллиардов долларов в развитие инфраструктуры, транспортно-логистические активы и компетенцию в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Благодаря модернизации инфраструктуры Казахстана межконтинентальная магистраль Западная Европа - Западный Китай теперь соединяет Европу и Китай через Россию и Казахстан. [56] Казахстан может ежегодно получать 5 миллиардов долларов в виде транзитных сборов за товары, перемещаемые через него на другие рынки. [57]

В Кыргызстане общая сумма выделенных средств на проекты BRI на 2011–2017 годы составляет 4,1 миллиарда долларов США. Количество рабочих мест, создаваемых устоявшимися компаниями, незначительно, составляя всего 0,1–0,3% от общей занятости в стране, всего несколько тысяч рабочих мест. Погашение долга по проектам BRI не будет ощущаться до 2020-х годов из-за льготных периодов по большинству кредитов сроком от 5 до 11 лет. Кыргызстан может извлечь большую выгоду из BRI; Если налоговое законодательство соблюдается надлежащим образом, особенно в производственных и транзитных проектах, доходы будут высокими. [58]

«С точки зрения Узбекистана, BRI может помочь открыть коридор к Персидскому заливу, что позволит расширить коммерческие и торговые маршруты для страны». Экспорт узбекских товаров в большее количество регионов является очень привлекательным стимулом для Узбекистана. На первом поясе и Дорожный форум, состоявшийся в Пекине в мае 2017 года, оба президента, Мирзиёев из Узбекистана и Си Цзиньпин из Китая, положительно высказались о будущем сотрудничестве в продвижении BRI. В ходе этих встреч «две страны подписали 115 соглашений на сумму более 23 миллиардов долларов по расширению сотрудничества в области электроэнергетики. , нефтедобыча, химия, архитектура, текстиль, фармацевтическое машиностроение, транспорт, инфраструктура и сельское хозяйство " [59].В 2019 году в Узбекистане создана новая правительственная группа, отвечающая за согласование плана развития своей страны с амбициями Китая в отношении BRI. Китай является крупнейшим торговым партнером Узбекистана (как по импорту, так и по экспорту), и на его территории находится более 1500 китайских предприятий. В 2018 году «товарооборот между Китаем и Узбекистаном вырос на 48,4 процента в годовом исчислении, достигнув 6,26 миллиарда долларов США». [60]

«Проекты BRI в Таджикистане варьируются от автомобильных и железных дорог до трубопроводов и электростанций, даже включая камеры для движения транспорта» [61]. В 2018 году «Таджикистан заплатил китайской компании, строящей электростанцию, с помощью золотого рудника; несколькими годами ранее они обменяли Пекин на землю в обмен на долги » [62].

Туркменистан во многом закрыт для мира. Однако Туркменистан, желая увидеть развитие инфраструктурных и энергетических проектов, все больше открывается миру. У Туркменистана нет возможности увидеть, как многие его проекты реализуются самостоятельно. В июне 2016 года президент Туркменистана Гурбангулы обратился к Си Цзиньпину, чтобы обсудить свое желание более активно участвовать в программе BRI и увидеть, как ранее запланированные проекты были завершены или расширены. Эти проекты включают газопровод Туркменистана и Китая (с четырьмя нитками, четвертая готовится к выпуску), Международный транспортный коридор Север-Юг.(который обеспечивает железнодорожное сообщение между Россией, Казахстаном, Туркменистаном и Ираном, с другой линией, соединяющей Китай с Ираном через Казахстан и Туркменистан), международный транзитный коридор Ляпис-Лазурит (железная дорога, соединяющая Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузию и Турцию) и Туркменистан -Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ) проект газопровода . [63]

Гонконг [ править ]

Во время своего политического обращения в 2016 году исполнительный директор Гонконга Люн Чун-ин объявил о своем намерении создать морское управление, направленное на укрепление морской логистики Гонконга в соответствии с экономической политикой Пекина. [64] Леунг упомянул «Один пояс, один путь» не менее 48 раз во время своего политического обращения, [65] но подробностей было скудно. [66] [67]

Индонезия [ править ]

В 2016 году China Railway International выиграла тендер на строительство первой в Индонезии высокоскоростной железной дороги - 140 км (87 миль) Джакарта-Бандунг . Это сократит время в пути между Джакартой и Бандунгом с более чем трех часов до сорока минут [68] . Проект, который первоначально планировалось завершить в 2019 году, был отложен из-за проблем с расчисткой земли. [69] Над проектом работают 2000 местных жителей.

Лаос [ править ]

В Лаосе 25 декабря 2016 года началось строительство железной дороги Вьентьян – Ботен протяженностью 414 км (257 миль), которое планируется завершить в 2021 году. Это первый зарубежный железнодорожный проект Китая, который соединится с железнодорожной сетью Китая. [70] После ввода в эксплуатацию Лаосско-Китайская железная дорога станет самой длинной железной дорогой Лаоса и соединится с Таиландом, чтобы стать частью предлагаемой железной дороги Куньмин-Сингапур , простирающейся от китайского города Куньмин и проходящей через Таиланд и Лаос до Сингапура. [71] [72] Его стоимость оценивается в 5,95 млрд долларов США, при этом 70% железной дороги принадлежит Китаю, а оставшиеся 30% доли Лаоса будут в основном финансироваться за счет кредитов из Китая. [73]Однако он сталкивается с противодействием в Лаосе из-за высокой стоимости проекта. [74]

Мальдивы [ править ]

Мальдивы осуществили ряд проектов, финансируемых Китаем под председательством Абдуллы Ямина (2013–2018 гг.), В том числе Мост дружбы Китай-Мальдивы, международный аэропорт Велана и искусственный остров Хулхульмале. Многие из этих инвестиций были сделаны без надлежащего раскрытия общественности их стоимости и других условий. При президенте Ямине Мальдивы также внесли поправки в свою конституцию, чтобы позволить иностранцам владеть землей на архипелаге, после чего остров Фейду Финхолу был передан в долгосрочную аренду китайской компании. [75]

Малайзия [ править ]

Под премьерства Наджиб Разак , Малайзия подписали несколько инвестиционных сделок с Китаем, в том числе $ 27 млрд США East Coast Rail Link проект, трубопроводные проекты на сумму более $ 3,1 млрд, а также $ 100 млрд Форест города в Джохор . [76] Во время всеобщих выборов в Малайзии 2018 года тогдашний лидер оппозиции Махатхир Мохамад выразил неодобрение китайским инвестициям в Малайзию , сравнив их с продажей страны иностранцам. [77] После избрания премьер-министром Малайзии.Махатхир назвал финансируемые Китаем проекты «несправедливыми» сделками, санкционированными бывшим премьер-министром Наджибом Разаком, и оставил Малайзию в «должнике» Китаю. [78] Как утверждал Кит Вэй Чжэн из Citibank, он полагал, что проекты, вероятно, были больше движимы геополитическими интересами Китая, чем мотивом прибыли, так что Китай получит доступ к Малаккскому проливу. [79] [80]

В августе 2018 года по окончании официального визита в Китай Махатхир отменил проект железнодорожного сообщения на восточном побережье и два других трубопроводных проекта, которые были переданы Китайскому бюро нефтепроводов . Они были связаны с коррупцией в госфонда 1Malaysia Берхад развития , [78] ссылаясь на необходимость сокращения долга , понесенные предыдущим правительством. [81] [82] [83] [84]

Это будет отложено до тех пор, пока мы не сможем себе позволить, и, возможно, мы сможем снизить стоимость также, если сделаем это по-другому.

-  Махатхир Мохамад

Кроме того, Махатхир также угрожал отказать иностранным покупателям в долгосрочной визе, что вызвало разъяснения со стороны министра жилищного строительства Зурайды Камаруддин и канцелярии премьер-министра. [85]

Проект находится на переговорах несколько месяцев [86] и близок к отмене. [87] После раундов переговоров и дипломатической миссии проект ECRL возобновляется после того, как Малайзия и Китай согласились продолжить проект со сниженной стоимостью на 44 миллиарда ринггитов (10,68 миллиарда долларов США) по сравнению с первоначальной стоимостью 65,5 миллиарда ринггитов. [88]

Пакистан [ править ]

Основная статья: Китайско-пакистанский экономический коридор

Китайско-пакистанский экономический коридор - это крупный проект инициативы « Один пояс, один путь», охватывающий инвестиции в транспортную, энергетическую и морскую инфраструктуру.

Как сообщает Belt and Road News, пакистанский проект поезда метро Orange Line в восточном городе страны, Лахоре в рамках китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), был завершен и доставлен в Пакистан 11 октября 2020 года. [89]

Шри-Ланка [ править ]

Основными инвестициями Китая в Шри-Ланку был порт Магампура Махинда Раджапакса , который в основном финансировался правительством Китая и был построен двумя китайскими компаниями. [15] Он утверждает, что является крупнейшим портом Шри-Ланки после порта Коломбо и «самым большим портом, построенным на суше на сегодняшний день в стране». Первоначально предполагалось, что он будет принадлежать правительству Шри-Ланки и эксплуатироваться Управлением портов Шри-Ланки , однако он понес большие операционные убытки, и правительство Шри-Ланки не смогло выплатить долг Китаю. При реструктуризации долгаСогласно плану на 9 декабря 2017 года 70% порта было сдано в аренду, и портовые операции были переданы Китаю на 99 лет [39] . Сделка дала правительству Шри-Ланки 1,4 миллиарда долларов, которые они будут использовать для выплаты долга Китаю. . [90] [91] [92] Это привело к обвинениям в том, что Китай практикует дипломатию долговых ловушек . [93]

Стратегическое расположение порта и последующее владение портом вызвали озабоченность по поводу растущего экономического присутствия Китая в Индийском океане и предположений, что он может использоваться в качестве военно-морской базы. Правительство Шри-Ланки обещало, что он предназначен «исключительно для гражданского использования». [94]

Международный финансовый город Коломбо, построенный на земле, отвоеванной у Индийского океана и финансируемый за счет китайских инвестиций в 1,4 миллиарда долларов, является особой финансовой зоной и еще одним крупным китайским вложением в Шри-Ланку. [95]

Таиланд [ править ]

В 2005 году в Таиланде китайская фармацевтическая компания Holley Group и тайский девелопер Amata Group подписали соглашение о развитии тайско-китайской промышленной зоны Районг . С 2012 года китайские компании также открыли в зоне солнечные , резиновые и промышленные предприятия , и в зоне ожидают, что их число увеличится до 500 к 2021 году. [96] Китайские СМИ связывают это с нулевыми налоговыми льготами Таиланда на землепользование и экспорт продукции, а также благоприятные затраты на рабочую силу, и утверждал, что в зоне создано более 3000 рабочих мест. [97]

В декабре 2017 года Китай и Таиланд начали строительство высокоскоростной железной дороги, которая соединит города Бангкок и Накхонратчасима , которая будет продлена до Нонгкхая, чтобы соединиться с Лаосом, как часть планируемой железной дороги Куньмин – Сингапур . [98] Первая станция высокоскоростной железной дороги в Таиланде должна быть завершена в 2021 году, а линии будут введены в эксплуатацию в 2024 году. [99]

Прогресс на высокоскоростной линии замедлился в течение нескольких лет, так как власти Таиланда обеспокоены высокими процентными ставками, взимаемыми за счет китайского финансирования, дизайном пути и даже необходимостью схемы. В сентябре 2020 года кабинет министров Таиланда выделил новую порцию в размере 380 миллионов долларов США на закупку сверхскоростных поездов и гусениц китайского производства. После долгих лет медленного прогресса в строительстве высокоскоростной железной дороги протяженностью 250 км, министр иностранных дел Китая Ван И подписал соглашение в Бангкоке в октябре 2020 года [100].

Турция [ править ]

«Меморандум о взаимопонимании по согласованию инициативы« Один пояс, один путь »и инициативы по среднему коридору» был подписан между Турцией и Китаем в ноябре 2015 года во время саммита лидеров Группы 20 в Анталии, Турция. [101]

во время своего визита в Китай в 2019 году президент Эрдоган подтвердил свою высокую поддержку развития BRI и попросил увеличить объем торговли, сославшись на тот факт, что объем торговли между двумя странами достиг 50 миллиардов долларов на первом этапе, а в второй этап 100 миллиардов долларов на другие цели. Благодаря интеграции железной дороги Баку-Тбилиси-Карс со скоростным поездом Эдирне-Карс , проекты с Китаем смогут доставлять свои товары в Европу гораздо раньше. [102]

Северная и Южная Америка [ править ]

Панама была первой, кто подписал соглашения BRI, за ней следуют Боливия , Антигуа и Барбуда , Тринидад и Тобаго и Гайана . [2]

Венесуэла [ править ]

Основная статья: Economic_diplomacy § 2019 Влияние кредитов Венесуэле

Хотя формально Венесуэла не входит в BRI, в 2001 году она стала первой страной в Южной Америке, подписавшей соглашение с Китаем, которое было названо «стратегическим партнерством в области развития». По состоянию на январь 2019 года список насчитывает 790 проектов. К 2017 году кредиты из Китая в Венесуэлу достигли не менее 50 миллиардов долларов, что составляет одну треть инвестиций Китайского банка развития на континенте. Вместе с деньгами пришли 500 000 граждан Китая. Китайские геологи нанесли на карту и исследовали чуть менее 1 000 000 квадратных километров венесуэльской земли. Китайцы жаждут ториевых залежей для планируемой глобальной группировки ядерных реакторов . [2]

Аргентина [ править ]

В рамках совместного аргентинско-китайского гидроэнергетического проекта будут построены две плотины на реке Санта-Крус на юге Аргентины : Condor Cliff и La Barrancosa . China Gezhouba Group Corporation (CGGC) будет нести ответственность за проект, который , как ожидается , обеспечить 5000 прямых и косвенных рабочих мест 15000 в стране. Он будет производить 4950 МВт-ч электроэнергии, что снизит зависимость от ископаемого топлива. [103]

Ямайка [ править ]

11 апреля 2019 года Ямайка и Китай подписали меморандум о взаимопонимании по присоединению Ямайки к BRI. [104]

Ссылки [ править ]

  1. ^ 已 同 中國 簽訂 共建 一帶 一路 合作 文件 的 國家 一覽. Официальный сайт BRI . 12 апреля 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ a b c d "Отношения Венесуэлы и Китая, объяснение: Один пояс, один путь | Часть 2 из 4" . SupChina . 14 января 2019 года. Архивировано 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 .
  3. ^ «Профили» . Портал `` Один пояс, один путь '' . 2 апреля 2020 . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  4. ^ Цзян, Чжида (2018). Симелане, Токозани; Манага, Лавхелесани (ред.). «Инициатива« Один пояс, один путь »(OBOR) и китайско-африканское сельскохозяйственное сотрудничество» . Инициатива «Один пояс, один путь»: альтернативный путь развития для Африки . Южная Африка: Африканский институт Южной Африки: 101–117 . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  5. ^ а б Донг, Кэролайн; Дэвис, Мэтью; Ю., Симин (5 ноября 2018 г.). «Один пояс - один путь Китая: возможности в Африке» . Связь с Африкой: ведение бизнеса в Африке (1).
  6. ^ a b c d Доллар, Дэвид (30 сентября 2019 г.). «Понимание китайских инфраструктурных проектов« Один пояс, один путь »в Африке» . Брукингс . Институт Брукингса . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  7. ^ a b c Mukwaya, Роджерс; Плесень, Андрей. «Моделирование экономического воздействия Китайской инициативы« Один пояс, один путь »на Восточную Африку» . ResearchGate . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  8. ^ а б Херблинг, Дэвид; Ли, Дандан. «Китай построил железную дорогу в никуда в Кении» . Блумберг . Блумберг . Дата обращения 10 мая 2020 .
  9. ^ Рисберг, Pearl (8 апреля 2019). «Компенсация BRI в Африке» . Новые перспективы внешней политики (17): 43–47 . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  10. ^ Nantulya, Пол. «Последствия для Африки стратегии Китая« Один пояс, один путь »» . Африканский центр стратегических исследований . Африканский центр стратегических исследований . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  11. ^ а б Редакторы. «Как Китай использует один пояс, один путь на передний план, давние связи с Египтом» . Обзор мировой политики . Обзор мировой политики . Дата обращения 10 мая 2020 .
  12. ^ «Инициатива« Один пояс, один путь »снова наносит удар… Джибути рискует захватить власть Китая с помощью крупных займов, - предупреждают США» . Kaieteur News . 2 сентября 2018. Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 .
  13. ^ «Как крохотная африканская нация Джибути превратилась в опору в поясе и пути» . 29 апреля 2019. Архивировано 12 ноября 2019 года . Дата обращения 12 ноября 2019 .
  14. ^ а б Хедли, Тайлер. «База в Джибути в Китае: обновление за год» . Дипломат . Дипломат . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  15. ^ a b «Военно-гражданский проект Си Цзиньпина: разговор с Грегом Левеском» . Центр стратегических и международных исследований. КИТАЙСКИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ. 5 мая 2020.
  16. ^ «Характеристика: китайские строительные проекты в новой модели столицы Египта для сотрудничества на основе BRI» . 18 марта 2019. Архивировано 20 марта 2019 года . Дата обращения 2 декабря 2019 .
  17. ^ "Китайский консорциум выигрывает контракт на угольную электростанцию ​​Хамравейн" . Энергия Египта . 26 июня 2018 . Дата обращения 14 июня 2020 .
  18. ^ «Пандемия вредит китайской инициативе« Один пояс, один путь »» . Экономист . 4 июня 2020.
  19. ^ "Первая промышленная зона Эфиопии, которая скоро начнет строительство второй фазы" . Синьхуа Нет . 11 июня 2018. Архивировано 14 июня 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  20. ^ Филип Джаннеккини, Ян Тейлор (2018). «Восточная промышленная зона Эфиопии: катализатор развития?». Геофорум . 88 : 28–35. DOI : 10.1016 / j.geoforum.2017.11.003 . hdl : 10023/18971 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  21. ^ "Открывается линия электрической железной дороги Эфиопия-Джибути" . BBC News . 5 октября 2016 года. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  22. ^ "Модернизация железнодорожной линии Эфиопия-Джибути" . Железнодорожная техника . Архивировано 18 ноября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  23. ^ «МИД Китая уделяет приоритетное внимание трем направлениям в развитии китайско-эфиопских отношений» . 5 января 2019.
  24. ^ "Кения открывает железную дорогу-экспресс Найроби-Монбаса Мадарака" . BBC News . 31 мая 2017. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  25. ^ «Год спустя: построенная Китаем железная дорога оживляет региональную торговлю в Кении» . Синьхуа Нет . 1 июня 2018. архивации с оригинала на 30 июня 2018 . Проверено 23 сентября 2018 года .
  26. ^ "Первая в Нигерии железная дорога стандартной колеи отмечает 900 дней безопасной эксплуатации портала" Пояс и дорога " . eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 .
  27. ^ «Китай запускает проект цифрового телевидения для 1000 нигерийских деревень - портал« Пояс и дорога »» . eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано 17 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 .
  28. ^ «В центре внимания: Судан рассчитывает сыграть большую роль в Инициативе« Один пояс, один путь »- аналитики - Синьхуа | English.news.cn» . Информационное агентство Синьхуа. Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 .
  29. ^ «Уганда» . Портал `` Один пояс, один путь '' . 14 сентября 2018 . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  30. ^ "Карума ГЭС" . power-technology.com . Verdict Media Limited . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  31. ^ Мухумуза, Родни (24 октября 2019). «Пока Китай строит Африку, некоторые в Уганде предупреждают о неприятностях» . AP News. Ассошиэйтед Пресс . Дата обращения 10 мая 2020 .
  32. ^ "Все на борту товарного поезда Китай-Лондон" . BBC News . 18 января 2017. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  33. ^ "Новый Шелковый путь: Китай запускает маршрут грузовых поездов Пекин-Лондон" . Джонатан Уэбб . 3 января 2017. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  34. ^ "Китайско-европейские грузовые поезда совершают 10 000 поездок" . Синьхуа Нет . 27 августа 2018. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  35. ^ "Китай-Европа грузовые поезда расширены на юг во Вьетнам" . Синьхуа Нет . 18 марта 2018. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  36. ^ Донг, Чжичэн (董志成). «Польша надеется на расширение торговли с Китаем в рамках BRI - Chinadaily.com.cn» . China Daily . Архивировано 4 ноября 2019 года . Проверено 4 ноября 2019 года .
  37. ^ "Польша и Китай подписывают универсальный пакт о стратегическом партнерстве" . Радио Польша . 20 июня 2016 г.
  38. ^ "Греция для укрепления сотрудничества с Китаем в рамках программы" Один пояс, один путь " . gbtimes.com. Информационное агентство Синьхуа. Архивировано 4 апреля 2019 года . Проверено 28 мая 2019 .
  39. ^ a b Хендерсон, Исайя М. (4 февраля 2019 г.). «Китайская империя поднимается: BRI появляется как инструмент завоевания и бросает вызов порядку США» . Калифорнийский обзор . Проверено 19 июля 2019 .
  40. ^ «Китай и Греция -« естественные партнеры »в Инициативе Пояс и Путь - Новости Пояса и Пути» . 12 ноября 2019.
  41. ^ «Португалия подписывает соглашение с Китаем по Инициативе Пояса и Пути» . Южно-Китайская утренняя почта . 5 декабря 2018. Архивировано 6 ноября 2019 года . Дата обращения 6 ноября 2019 .
  42. ↑ Cristiani, Dario (24 апреля 2019 г.). «Италия присоединяется к инициативе« Один пояс, один путь »: контекст, интересы и движущие силы» . Фонд Джеймстауна . Архивировано 24 апреля 2019 года . Проверено 9 сентября 2019 .
  43. ^ «Италия становится первой страной G7, присоединившейся к китайской инициативе« Один пояс, один путь »» . theindependent.in . 24 марта 2019 года. Архивировано 24 марта 2019 года . Проверено 24 марта 2019 года .
  44. ^ « » Что делает инициативу поясная и дороги (BRI) Среднее значение для Австрии и в регионе Центральной Восточной и Юго - Восточной Европы (CESEE)? «(Часть 2)» . imfino.com . Архивировано 4 ноября 2019 года . Проверено 4 ноября 2019 года .
  45. ^ "Люксембург подписывает соглашение с Китаем по инициативе пояса и пути" . Блумберг. 27 марта 2019. Архивировано 10 июня 2019 года . Проверено 28 мая 2019 .
  46. ^ Стивенс, Томас. «Швейцарский президент укрепляет экономические связи с Китаем - SWI» . Swissinfo.ch. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 28 мая 2019 .
  47. ^ «Пора Армении стать частью нового Шелкового пути - президент Армении встречается с китайской делегацией» . armenpress.am . Архивировано 6 апреля 2019 года . Дата обращения 5 апреля 2019 .
  48. ^ «Министр инфраструктуры Грузии участвует в форуме« Один пояс, один путь »в Китае» . Архивировано 18 декабря 2019 года . Дата обращения 2 октября 2019 .
  49. ^ «Китай и Россия укрепляют евразийские экономические связи, поскольку Владимир Путин поддерживает план Си Цзиньпина по пояс и дорогу перед лицом враждебности США» . Южно-Китайская утренняя почта . 26 апреля 2019 года. Архивировано 27 мая 2019 года . Проверено 28 мая 2019 .
  50. ^ "Лидер Китая: один пояс, один путь и синергия ЕАЭС для стимулирования сотрудничества в области развития в регионе" . ТАСС . 7 июня 2019. Архивировано 10 июня 2019 года . Дата обращения 17 ноября 2019 .
  51. ^ 中华人民共和国 和 俄罗斯 联邦 关于 发展 新 时代 全面 战略 协作 伙伴 关系 的 联合 声明 （全文）(на китайском языке). Информационное агентство Синьхуа . 6 июня 2019. Архивировано 15 октября 2019 года . Дата обращения 17 ноября 2019 .
  52. ^ «Интервью: Китайско-белорусский индустриальный парк способствует развитию экономики Беларуси» . Синьхуа Нет . Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
  53. ^ "Индустриальный парк ChinaBelarus совершает прорыв в привлечении инвесторов" . China Daily . Архивировано из оригинального 29 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
  54. ^ Вакульчук, Роман и Индра Оверленд (2019) « Китайская инициатива« Один пояс, один путь »через призму Центральной Азии » », в Фанни М. Чунг и Ин-и Хун (ред.)« Региональная связь в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Перспективы экономического и финансового сотрудничества . Лондон: Рутледж, стр. 115–133.
  55. ^ «BRI в Центральной Азии: Обзор китайских проектов» (PDF) .
  56. ^ «Казахстан превратился в« конкурентоспособный транзитный узел », - сказал Назарбаев форуму« Один пояс »» . astanatimes.com . 27 апреля 2019 года. Архивировано 14 декабря 2019 года . Проверено 13 декабря 2019 .
  57. ^ «Инициатива Один пояс, один путь в Центральной Азии и на Кавказе» . 11 марта 2019.
  58. ↑ Могилевский, Роман (2019). «Кыргызстан и инициатива« Один пояс, один путь »» (PDF) . Рабочие документы Университета Центральной Азии . № 50:26 .
  59. ^ Qoraboyev, Ikboljon (апрель 2018). «Инициатива« Один пояс, один путь »и Новая стратегия развития Узбекистана: устойчивость взаимной значимости и положительная динамика» . ResearchGate .
  60. ^ «Сотрудничество BRI способствует развитию партнерства между Китаем и Узбекистаном» . China.org.cn . 31 октября 2019.
  61. Рианна Рейнольдс, Сэм (23 августа 2018 г.). «Для Таджикистана пояс и путь вымощен добрыми намерениями» . Национальный интерес .
  62. ^ Bhutia, Сэм (2 октября 2019). «Кто выиграет в большом росте расходов Китая в Центральной Азии?» . Eurasianet .
  63. ^ Choganov, Кервно (16 декабря 2019). «Стратегические коридоры Туркменистана» . Один пояс, один путь, Европа .
  64. ^ "Законодатели должны остановить CY Leung от расширения власти правительства" . EJ Insight . 16 ноября 2015. Архивировано 23 февраля 2016 года . Проверено 15 января 2016 .
  65. ^ "Мы поняли, CY ... One Belt, One Road получает рекордные 48 упоминаний в политическом адресе" . Южно-Китайская утренняя почта . 13 января 2016 г.
  66. ^ 【政情】 被 「洗 版 辦(на китайском языке). Архивировано 17 января 2016 года . Проверено 15 января 2016 .
  67. ^ «Адрес политики 2016: слишком макро, а слишком микро» . EJ Insight . 15 января 2016 года. Архивировано 16 января 2016 года . Проверено 15 января 2016 .
  68. ^ "Строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг полным ходом в Индонезии" . Синьхуа Нет . Архивировано 29 июня 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
  69. ^ "Железнодорожный проект Джакарта-Бандунг не достигнет цели, министр" . The Jakarta Post . Архивировано 29 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
  70. ^ «Китайско-Лаосская железная дорога завершает строительство первого блока с неразрезной балкой на реке Меконг» . Синьхуа Нет . 22 сентября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года . Проверено 17 октября 2018 года .
  71. ^ «Китай и Лаос построят железную дорогу за 6 миллиардов долларов к 2020 году» . Дипломат . 16 ноября 2015. Архивировано 17 октября 2018 года . Проверено 17 октября 2018 года .
  72. ^ "Китайская железная дорога на 120 миль в час прибывает в Лаос" . Телеграф . 14 января 2014 года. Архивировано 17 октября 2018 года . Проверено 17 октября 2018 года .
  73. ^ «Выход к морю Лаосу на пути к спорному Китая железнодорожной линии» . 24 июля 2017. Архивировано 18 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .
  74. ^ "Китайско-Таиландский железнодорожный проект: новое движение, старые проблемы?" . Дипломат . 29 августа 2017. Архивировано 16 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  75. ^ «Мальдивы: инвестиции подрывают демократию» . 7 февраля 2018.
  76. ^ Пуджа Тхакур Mahrotri; Эн Хан Чунг (22 ноября 2016 г.). «Город китайского производства за 100 миллиардов долларов недалеко от Сингапура« пугает всех до смерти » » . Блумберг . Архивировано 16 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  77. ^ Shukry, Anisah; Хо, Юдит (9 апреля 2018 г.). "Махатхир Малайзии обещает пересмотреть инвестиции в Китай в случае переизбрания" . Блумберг . Архивировано 23 августа 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  78. ^ a b «Махатхир из Малайзии предостерегает от« нового колониализма »во время визита в Китай» . ABC News . 21 августа 2018. Архивировано 22 августа 2018 года . Проверено 23 августа 2018 года .
  79. ↑ Репортеры, FMT (6 июля 2017 г.). « « Инвестиции из Китая не обязательно принесут пользу Малайзии » » . Свободная Малайзия сегодня . Дата обращения 22 марта 2020 .
  80. ↑ Ли, Йен Ни (5 июля 2017 г.). «Инвестиции Китая в Малайзию могут не окупиться - по крайней мере, для Малайзии: Citi» . CNBC . Проверено 10 апреля 2020 .
  81. ^ «Премьер-министр Малайзии заявил, что проекты, финансируемые Китаем, отменены» . Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2018. Архивировано 21 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  82. ^ "Железнодорожное сообщение на восточном побережье и проекты трубопроводов с Китаем будут отложены" . Strait Times . 21 августа 2018. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  83. ^ «Махатхир опасается нового колониализма, отменяет 2 китайских проекта во время визита в Пекин» . Таймс оф Индия . Архивировано 4 сентября 2018 года . Проверено 23 августа 2018 года .
  84. ^ «Махатхир предостерегает от нового« колониализма »во время визита в Китай» . Блумберг . 20 августа 2018. Архивировано 23 августа 2018 года . Проверено 23 августа 2018 года .
  85. ^ "Малайзия оставляет проект недвижимости стоимостью 100 миллиардов долларов в подвешенном состоянии" . Блумберг . 5 сентября 2018. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  86. ^ «Малайзия отменяет поддерживаемые Китаем трубопроводные проекты» . Financial Times . 9 сентября 2018. Архивировано 11 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 года .
  87. ^ «Малайзия отменяет поддерживаемый Китаем железнодорожный проект на 20 миллиардов долларов: министр» . Бизнес-стандарт . Рейтер. 26 января 2019 года. Архивировано 26 января 2019 года . Проверено 26 января 2019 .
  88. ^ «Снова на ходу: ECRL возобновится на 44 миллиарда ринггитов» . Новые времена пролива . 12 апреля 2019 года. Архивировано 18 апреля 2019 года . Проверено 18 апреля 2019 .
  89. ^ https://www.beltandroad.news/2020/10/10/cpec-delivered-pakistans-orange-line-metro-train-project/
  90. ^ "Соглашение о порте Хамбантота подписано" . Adaderana.lk . Архивировано 2 октября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 года .
  91. ^ «Шри-Ланка, борясь с долгом, передает крупный порт Китаю» . Архивировано 22 августа 2018 года . Проверено 23 августа 2018 года .
  92. ^ «Как Китай заставил Шри-Ланку откашляться от порта» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 2018. Архивировано 16 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  93. ^ Челлани, Брахма (23 января 2017). "Китайская долговая ловушка" . Синдикат проекта . Архивировано 29 января 2017 года . Проверено 15 сентября 2018 года .
  94. ^ "Шри-Ланка официально передает порт Хамбантота китайским фирмам в аренду на 99 лет" . Дипломат . 11 декабря 2017. Архивировано 16 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  95. ^ Сафи, Майкл (2 августа 2018 г.). «Новый Дубай на Шри-Ланке: сможет ли город, построенный китайцами, высосать жизнь из Коломбо?» . Хранитель . Архивировано 15 января 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 .
  96. ^ "От автомобильных запчастей до квартир, неуверенный Таиланд манит китайские деньги" . Рейтер. 17 мая 2016. Архивировано 16 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  97. ^ "Тайско-китайская промышленная зона Районг" . ЧПУ . Архивировано 16 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 года .
  98. ^ Chankaew, Прапан; Лефевр, Эми Савитта (21 декабря 2017 г.). «После задержек была заложена почва для проекта железной дороги Таиланд-Китай» . Рейтер. Архивировано 18 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .
  99. ^ Лейкенс, Дэвид (17 ноября 2019 г.), Таиланд надеется запустить сверхскоростные поезда к 2023 г. , CNN , получено 19 января 2020 г.
  100. ^ https://www.beltandroad.news/2020/10/14/railway-project-under-belt-road-expected-to-be-sign-by-wang-yi/
  101. ^ "От Министерства иностранных дел Республики Турция" . Турецкая Республика Министерство иностранных дел . Дата обращения 10 ноября 2020 .
  102. ^ «Турция и Китай - один путь - один пояс» . 20 августа 2019.
  103. ↑ «Президент Аргентины называет проект гидроэнергетики Аргентины и Китая« очень важным »- Портал« Ремни и дороги »» . eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано 16 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 .
  104. ^ «Китай и Ямайка подписали Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству« Один пояс, один путь »- портал« Один пояс, один путь »» . eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 .