Лланелли и районные электрические трамваи

Llanelly и District Electric Tramways управляли трамваем стандартной колеи в Лланелли , Уэльс, между 1908 и 1933 годами. ^[1] Это был преемник конного трамвая шириной 3 фута ( 914 мм ), который курсировал с 1882 по 1908 год. переговоров проходили в начале 1900-х годов, в результате чего конный трамвай был преобразован в электрический трамвай. Изначально конные трамваи стандартной колеи ходили, пока компания не завершила строительство электростанции Северный док, которая снабжала трамвай электричеством. Двое из сотрудников, которые работали на строительстве, основали Balfour Beatty .

В 1929 году компания объявила о замене трамваев на троллейбусы, и переход был завершен к 1933 году. Троллейбусные маршруты были немного расширены от трамвайных маршрутов. Поскольку компания-владелец также владела электростанцией, система была национализирована в 1947 году в результате Закона об электроэнергетике 1947 года и перешла в ведение Совета по электричеству Южного Уэльса . Этот период совпал с падением прибыльности, и система была продана Транспортной компании Южного Уэльса с целью ее закрытия. Продажа состоялась в марте 1952 года, а система была закрыта в ноябре 1952 года.

История [ править ]

Первым общественным трамваем в Лланелли был скромный конный трамвай, открытый 28 сентября 1882 года компанией Llanelly Tramways. Он бежал от конечной остановки Woodend, по Stepney - стрит, Коуэллы - стрит, Мюррей - стрит, где находился склад для трамваев и Station Road достичь Great Western Railway станции . Общая длина составляла 0,97 мили (1,56 км), а ширина колеи - 3 фута ( 914 мм).), что было необычно для трамвайных путей в Великобритании. Выбор колеи мог быть сделан в попытке предотвратить движение конных автобусов по вершинам рельсов, но местный оператор конных автобусов по имени Джеймс Эндрюс сделал именно это, используя омнибус патентов Эндрюса. Компания обратилась в суд, чтобы помешать ему сделать это в 1883 году, но проиграла дело. Детали трамвая сохранились немного, но для открытия трамвая были построены три одноэтажных салона, хотя производитель неизвестен, а еще два были приобретены позже. ^[2]

В 1900 году была образована компания Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company с целью строительства в городе электрического трамвая. Первоначально был достигнут незначительный прогресс, но в 1905 году начался сложный комплекс переговоров, в результате которых был преобразован трамвай. Британская энергетическая компания, ранее известная как Электрическая распределительная компания Южного Уэльса, купила трамвай Лланелли за 6000 фунтов стерлингов. Она также купила Traction Company, хотя к тому времени она практически перестала существовать. В ноябре 1905 года компания British Power подала заявку на получение приказа о легком транспорте в соответствии с положениями Закона 1896 года о легких железных дорогах., который они в конечном итоге получили в 1907 году. В начале 1908 года они наняли подрядчиков JG White & Company, чтобы начать расширение и переоборудование трамвайного пути. Известно, что конные трамваи ходили в марте 1908 года, но их количество постоянно сокращалось, поскольку рельсы поднимались и устанавливались на более широкую колею. ^[3]

Во время контракта на модернизацию трамвая двумя сотрудниками Уайта были Джордж Бальфур и Эндрю Битти. Они оба стали директорами трамвая Лланелли в январе 1908 года, а через год основали строительную компанию Balfour Beatty . Бальфур Битти оказал финансовую поддержку Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company, которая затем стала оператором нового трамвая. Поскольку рельсы были расширены до стандартной ширины 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₊₂  в(1435 мм), конные трамваи не могли работать на новой системе, икачестве новой электростанции для снабжения трамвайного не были завершены, компания приобрела три двойных трамваи колоды лошади изЛондонского совета графства Трамваев, чтобы позволить им проводить временное движение по маршруту конного трамвая. ^[3]

Электроэнергия для системы обеспечивалась угольной электростанцией North Dock , строительство которой было завершено в 1910 году ^[4], и эта система вместе с трамвайной системой оценивалась примерно в 68 000 фунтов стерлингов. ^{[ необходима цитата ]} Конечная остановка конного трамвая в Вуденде была перестроена, и от нее отходили три дополнительных маршрута. Они побежали по Сэнди-роуд и Пул-роуд до Пулла на западе; вдоль Фелинфоэль-роуд до Фелинфоэля на севере; и вдоль Парк-стрит и Суонси-роуд до Бинеи на востоке. Это увеличило протяженность маршрута до 10,03 км, все это однопутное с объездами. Для перевозки пассажиров у United Electric Car Company было заказано десять двухэтажных трамваев с открытым верхом.Престона. Они начали работать 12 июня 1911 года по трем из четырех маршрутов, с сообщением на линии от Вуденда до Пулла, начавшейся 16 июля 1911 года. Хотя эта последняя часть системы не была завершена в то время, церемония открытия состоялась 16 июля. Июль. Спрос на услугу был достаточным, поэтому в 1912 году у United Electric Car Company было куплено еще четыре трамвая ^[3].

Во время Первой мировой войны компания позаимствовала два трамвая у Mansfield & District Light Railways , еще одной трамвайной системы, принадлежавшей Бальфуру Битти. Чтобы заменить их, в 1920 году у Престона были куплены два новых двухэтажных трамвая с открытым верхом. Компания United Electric Car Company была приобретена и вошла в состав компании English Electric.в это время. В 1924 году Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company сменила название на Llanelly & District Electric Supply Company, и в течение нескольких лет были сформулированы планы по замене трамваев на троллейбусы. Полномочия, которые позволили этому случиться, были предметом Закона о тракции Llanelly & District 1930 года. Маршрут Bynea был первым, на котором появились троллейбусы, когда они пришли на смену трамваям 26 декабря 1932 года, а остальная часть трамвайной системы была оставлена ​​без движения. преобразован к 16 февраля 1933 года. ^[3]

Трамваи были проданы господам Заммиту, которые сняли колеса и погрузили тела в грузовики, чтобы доставить их во двор. Впоследствии они были проданы или списаны. Рельсы остались на дорогах, но были опасны для пешеходов и велосипедистов. Это было подчеркнуто тяжелым положением Джорджа Брауна, 14-летнего велосипедиста из парка Кресент. Колеса его велосипеда застряли в желобе лишних трамвайных рельсов, и он был брошен на пути троллейбуса и убит. ^[5]

Троллейбусы [ править ]

v т е Троллейбусные маршруты Llanelli
Легенда
5 Felinfoel Panteg Тусклый путь 6 Pwll Центр города 1 2 3 5 6 Станция Лланелли 3 Пембертон Cefncaeau Llwynhendy 2 Bynea 1 Loughor

После публичного объявления в ноябре 1929 года на рассмотрение Палаты лордов был внесен законопроект о санкционировании замены трамваев троллейбусами.в январе 1930 года, а 10 июля было получено королевское согласие на принятие Закона 1930 года о ланелли и округе. Дополнительные полномочия, содержащиеся в Законе, включали несколько продлений сети и пятилетний срок для завершения проекта. Работа была отложена из-за экономического спада, но к 26 декабря 1932 года семь из первоначальной партии из 14 троллейбусов Leyland прибыли в депо и были пущены в работу в тот же день, что стало началом движения троллейбусов. маршрут в Бинею. Было больше задержек с завершением работы над системой, но заключительная проверка состоялась 13 февраля 1933 года, и через четыре дня троллейбусы начали курсировать до Пулла и Фелинфоэля. Ввиду того, что система была введена в действие по частям, планы официальной церемонии открытия были отложены.^[6]

В 1935 году парк пополнился тремя трехосными двухэтажными автомобилями Guy BTX, два из которых ранее работали на различных системах в качестве демонстраторов. Компания вернулась в Guys в 1937 году, когда они приобрели три двухосных троллейбуса. Протяженность маршрута составляла 8,38 мили (13,49 км), так как маршрут до Фелинфоэля был продлен немного дальше первоначальной конечной остановки трамвая, а маршрут Бинеа был продлен до моста Лугор, где был установлен круг поворота, а не реверсор. , как у Felinfoel и Pwll. В 1942 году на Фелинфоэле был добавлен поворотный круг, когда открылся новый моторный завод, и в какой-то момент был построен поворотный круг на станции и в центре города. Кратковременные работы стали возможны благодаря строительству реверсоров в Пембертоне и Бинеа на маршруте моста через Лугорхотя один в Пембертоне впоследствии был превращен в поворотный круг, а другой был добавлен в Ллуин-Хендре для движения сталелитейного завода Тростр.^[6]

Были составлены планы расширения системы, и Закон 1936 года о тракции округа Лланелли дал компании полномочия по продлению линии Pwll до Берри-Порт и Пембри , но эти полномочия так и не были использованы. Изменения произошли в 1947 году, когда был принят Закон 1947 года об электроэнергии, который национализировал отрасль электроснабжения в Англии, Шотландии и Уэльсе 1 апреля 1948 года. Троллейбусная система Лланелли была необычной, поскольку была одной из немногих частных систем, поскольку она была частью Llanelli & District Electric Supply Company, которой также принадлежала электростанция North Dock. Таким образом, троллейбусы перешли в ведение молодой Электроэнергетической комиссии Южного Уэльса.. Примерно в то время они перестали приносить прибыль, и Совет по электричеству Южного Уэльса решил продать их недавно приобретенный актив в 1951 году. Министерство транспорта согласилось, что они могут продать систему Транспортной компании Южного Уэльса, которая намеревалась продать эту систему. закрыть систему, и Закон о транспорте округа Лланелли 1952 года санкционировал это соглашение. Продажа вступила в силу 20 марта 1952 года, а последний троллейбус поехал 8 ноября 1952 года. Одним из факторов, повлиявших на это решение, было значительное повышение стоимости электроэнергии 1 июля 1950 года. ^[7] Транспортные средства были куплены JP. Заммит и двенадцать Карриеров были проданы для дальнейшего использования в других местах. ^[5]

Флот [ править ]

Конные трамваи

На трамвае Лланелли использовалось пять конных трамваев шириной 3 фута ( 914 мм ), купленных двумя партиями. ^[8]

Компания также использовала три бывших в употреблении стандартной колеи 4 фута 8 дюймов.  ⁺¹ / ₂  в(1435 мм) конные трамваи, приобретенные изЛондона Трамваи Совета округадо новых электрических трамваев были доступны. ^[3]

Электрические трамваи

Лланелли владел в общей сложности 16 электрическими трамваями, купленными тремя партиями, хотя они также управляли двумя, заимствованными у Mansfield & District Light Railways . ^[3]

Троллейбусы

Всего по системе работало 33 троллейбуса, и около 27 из них были проданы Транспортной компании Южного Уэльса в 1952 году. Парень номер 16 ранее работал демонстратором на Бирмингемской системе , где он был номером 19, и У парня номер 17 была похожая история, он нес номер 18 в Бирмингеме. ^[6] Guy number 36 был спекулятивным предприятием производителя, который был построен в 1937 году для коммерческого автосалона, где он появился с надписью Llanelly и District. Он был куплен Лланелли в 1940 ^[9] или, возможно, в 1939 году. После закрытия системы два Karrier , номер 39 и 40, были проданы для дальнейшего использования в системе Maidstone., в то время как шасси оставшихся десяти Karrier нашли дальнейшее применение в Брэдфорде , ^{[10] [6]} где они были оснащены новыми кузовами восточно-ланкаширскими строителями автобусов из Блэкберна в 1956 году ^[5].

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]