| Узкоколейная железная дорога Lochaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Мост № 15 на закрытой Верхней железной дороге, сфотографировано в 1995 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Шотландия 56.822 ° N 4.721 ° W Штаб-квартира : Форт-Уильям 56 ° 49′19 ″ с.ш., 4 ° 43′16 ″ з.д. / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1925 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1977 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 25 миль (40 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lochaber Узкоколейка была 3 фута ( 914 мм ) Узкоколейная промышленной железнодорожной . Это была относительно длинная ветка, построенная для строительства и последующего обслуживания туннеля длиной 15 миль (24 километра) от озера Лох-Трейг до фабрики недалеко от Форт-Уильяма в Шотландии . [1] Туннель был выкопан для транспортировки воды для гидроэлектростанции Лочабер в связи с производством алюминия компанией British Aluminium . Железная дорога стала называться в просторечии «Старой линией мопсов».
Строительство [ править ]
Первоначально железная дорога была построена для подрядчиков Balfour Beatty для перевозки рабочих и материалов во время строительства туннеля. Изначально это было задумано как временная функция.
Позже было принято решение оставить железную дорогу для доставки и отправки материалов и оказания помощи в обслуживании туннеля.
Описание железной дороги [ править ]
Основным местом на железной дороге была заводская территория (или «базовый лагерь» до ее открытия), где были различные сооружения, такие как локомотив и спидерный навес. Некоторые из подъездных путей здесь были смешанной колеи ( узкая колея 3 фута / 914 мм и 4 фута 8 1 / 2 в /1435 мм стандартной колеи ).
Железная дорога в целом представляла собой сеть следующих линий:
Железнодорожный пирс [ править ]
Мол железная дорога, построенная для того, чтобы строительные материалы , которые будут принесены, побежал 1 3 / 4 мили (2,8 км) от «базового лагеря» (возле территории завода) к причалу на Лох - Линни . Он пересек вест хайленд железной дороги и Mallaig протяженность железных дорог в LNER на отдельных мостов к востоку от Mallaig Junction (как это было тогда известно).
Позже было принято решение сохранить причальную железную дорогу для доставки глинозема и отгрузки готовых алюминиевых слитков . Первоначальная железная дорога, однако, не находилась на подходящей трассе, поскольку она проходила через предполагаемый участок для поселка Инверлохи, а также пересекала дорогу A82 на уровне. Строительство постоянной пристани для железной дороги началось в 1927 году. Она пересекала Западную Хайлендскую железную дорогу на мосту непосредственно к западу от перекрестка Маллэйг. Этот мост сохранился до сих пор, хотя ведущая к нему насыпь с восточной стороны была удалена в 2019 году.
Планировалось, что постоянная железнодорожная эстакада будет работать на электрической тяге, снабжаемой воздушными линиями , но это так и не было реализовано. Кроме того, мосты и насыпи были построены достаточно широкими для двухпутной дороги , но линия оставалась однопутной на протяжении всего срока службы.
Верхняя железная дорога [ править ]
Это была, безусловно, самая длинная часть железнодорожной системы, протяженностью около 31 км от базового лагеря до клапанных валов, расположенных на озере Лох-Трейг . Первая часть железной дороги поднималась круто для 4 1 / 4 мили (6,8 км) при градиентах 1 в 30 или даже 1 в 25. Была около 90 мостов на линии. Большинство мостов изначально были деревянными эстакадами, но впоследствии все они были перестроены из стали с использованием подходящего заводского лома. Около средней точки железной дороги, в месте, известном как «центральное», находился треугольник для поворота поездов.
Портал наклонной железной дороги [ править ]
Это была короткая ветка, которая соединяла Верхнюю железную дорогу недалеко от базового лагеря. Он поднялся на высоту 550 футов (170 м). Вагоны были буксируемые электрической лебедкой в верхней части наклонной поверхности, которая имела максимальный градиент 1 в 2 1 ⁄ 2 .
Отвод к штольни 10 [ править ]
Эта ветвь связана с железной дорогой работ Верхней и была 3 / 4 мили (1,2 км) в длине.
Ответвление к валу / впуску 7 [ править ]
Эта ветка соединялась с Верхней железной дорогой и составляла 1 ⁄ 2 мили (800 м) в длину.
Железная дорога Трейг – Лагган [ править ]
Это была ветка некоторые 3 1 / 4 мили (5,2 км) в длину. Построенный в 1930 году, он проходил от перекрестка с Верхней железной дорогой до плотины Лагган на озере Лох-Лагган . Ветвь пересекла Западную Хайлендскую железную дорогу в Ферсите по деревянному эстакадному мосту с 26 пролетами. Большая часть моста постепенно засыпалась и образовывала насыпь .
Ответвление к валу C [ править ]
Эта ветка соединялась с железной дорогой Трейг-Лагган и составляла 1 ⁄ 2 мили (800 м) в длину.
Закрытие [ править ]
В октябре 1971 года из-за проливных дождей часть Верхней железной дороги была смыта, в результате чего в рельсовом пути образовалась щель шириной около 70 футов (20 м). После этого события пришлось задуматься о будущем железной дороги. В то время Лесная комиссия строила в этом районе много подъездных дорог. Поэтому было решено, что следует построить новые дороги, а не ремонтировать трассу. Однако из-за того, что для этого потребовалось много времени, железная дорога продолжала работать еще несколько лет. Два локомотива и два спидера застряли по ту сторону бреши от завода. Железная дорога окончательно закрылась в 1977 году.
Текущий статус [ править ]
После закрытия железной дороги большая часть пути была поднята, но стальные мосты в основном остались на месте. Некоторая нечетная длина путей остается на месте, особенно на некоторых более длинных мостах.
Ходили разговоры о возобновлении работы части Верхней железной дороги в качестве туристической достопримечательности . [2]
См. Также [ править ]
- Британские промышленные узкоколейные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ 56,819 ° с.ш.5,110 ° з.56 ° 49′08 ″ с.ш., 5 ° 06′36 ″ з.д. / / 56,819; -5,110
- ^ "Возвращение" Мопса "обратно в Лочабер" . Обан Таймс . 18 марта 2005 . Проверено 17 октября 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- Патрик Ховат (1980). Узкоколейная железная дорога Лочабера (1-е изд.). Фамедрам. ISBN 0-905489-43-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме узкоколейной железной дороги Лочабер . |
- Узкоколейная железная дорога Lochaber на сайте RailScot
- Фотогалерея линии в текущем (2007 г.) состоянии
