Fábrica Argentina de Aviones

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Fábrica Argentina de Aviones"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Координаты : 31 ° 26′35,6 ″ ю.ш. 64 ° 16′20,9 ″ з.д. / 31,443222 ° ю.ш. 64,272472 ° з.д. / -31,443222; -64.272472

Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" SA

Тип	Sociedad Anónima
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность , Оборона
Основан	1927 ; 94 года назад ( 1927 )
Штаб-квартира	Кордова , Аргентина
Ключевые люди	Матиас Хулиан Савока ( председатель ) [1]
Продукты	Самолеты , компоненты самолетов, техническое обслуживание и услуги самолетов
Количество работников	1600 (по состоянию на июнь 2014 г.)
Веб-сайт	fadeasa.com.ar

Fábrica Аргентина де Aviones SA ( FAdeA ), официально Fábrica Аргентина де Aviones «Бригадир Сан - Мартин» SA , является Аргентина основным производителем самолетов «с. Основанная 10 октября 1927 года и расположенная в Кордове , на протяжении большей части своего существования она была известна как Fábrica Militar de Aviones ( FMA ), пока не была приватизирована в 1990-х годах компанией Lockheed Martin . В 2009 году концессия закончилась, и она полностью принадлежит правительству Аргентины .

История [ править ]

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Апрель 2014 г. )

Сформированный 10 октября 1927 г. и 18 июля 1928 г. завершается постройка и начинаются испытания на трассе первого отечественного самолета: построенный по лицензии учебный самолет Avro 504 Gosport, оснащенный двигателем Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт). Он имел скорость 140 км / ч при продолжительности полета 2 часа. Затем последовала серия местных и зарубежных образцов, в основном для использования в военных целях.

Завод известен тем, что произвел первые реактивные истребители в Латинской Америке: Pulqui I (1947) и Pulqui II (1950) под руководством инженеров Эмиля Девуатина (француз) и Курта Танка (немец) соответственно.

В 1960-е годы были произведены легкий транспортный самолет « Гуарани» и самолет Pucara COIN, а в 1980-х - реактивный учебно-тренировочный самолет Pampa ; последние два все еще находятся на вооружении ВВС Аргентины по состоянию на начало 2016 года.

Приватизация (1995) [ править ]

В 1995 году FMA была приватизирована правительством Карлоса Менема и с этого года до марта 2009 года действовала как концессия LAASA (Lockheed Aircraft Argentina SA, дочерняя компания Lockheed Martin Corporation ). По условиям приватизационного соглашения LAASA будет эксплуатировать его в течение 25 лет, которые могут быть продлены на два периода по 10 лет.

В течение этого периода деятельность была в основном сосредоточена на обслуживании и модернизации существующих самолетов, находящихся на вооружении ВВС Аргентины.

Национализация (2010) [ править ]

Во время правительства Кристины Фернандес де Киршнер завод был национализирован в августе 2009 года после уплаты ARS $ 67 миллионов. Текст закона об экспроприации гласит, что «государство не может лишить себя контрольного пакета акций или права принимать решения на заводе». ^{[2] [3]}

Он был переименован в честь бригадного генерала ВВС Аргентины : Хуана Игнасио Сан-Мартина, военного инженера, заложившего основы авиационной промышленности в Кордове, когда он руководил Институтом аэротехники, предшественником FMA, в 1940-х годах.

Штаты департамент Соединенных Штатов объявил , что в силу 18 декабря 2009, Lockheed Martin Aircraft Аргентина будет переименована в Fábrica Аргентина де Aviones «бригадный Сан - Мартин» SA и продала правительство Аргентины. ^[4]

Конструирование и производство самолетов [ править ]

FMA произвела инновационные прототипы самолетов, но состояние экономики Аргентины обычно не позволяло большинству из них начать крупномасштабное производство. Тем не менее FMA удалось запустить в серийное производство несколько типов самолетов более традиционной конструкции. Также он занимается производством лицензионных самолетов из других стран.

Приставки, используемые для самолетов отечественной разработки (и производства):

• Ae , для "Dirección General de Aerotécnica", о первом периоде (1927–1936);
• FMA , для "Fábrica Militar de Aviones", о втором периоде (1938–1943);
• I.Ae. для "Instituto Aerotécnico" - третий период (1943–1952);
• IA , то есть не указано, на четвертый (текущий) период (с 1952 г. по настоящее время).

Список изготовленных, спроектированных или модернизированных самолетов [ править ]

Другие продукты и услуги [ править ]

Обновление и обслуживание

• Боинг 737
• Аэробус 320
• Локхид Р-3 Орион
• Локхид C-130 Геркулес
• Стипендия Fokker F28
• Fokker F27 Дружба
• Embraer EMB 312 Тукано
• FMA IA 58 Пукара
• FMA IA 63 Pampa
• Колокол 206

Производство

• Парашют
• Ветряная турбина

Галерея [ править ]

Местный дизайн [ править ]

• Прототип AeC.1 (1931 г.)

• AeC.2 (1932)

• AeT.1 (1933)

• AeMOe.1

• Прототип AeMS.1

• FMA 20 Эль Бойеро (1940)

• Учебно-тренировочный прототип FMA 21 (1943 г.)

• I.Ae. 22 DL продвинутый тренер (1944)

• I.Ae. 23 учебно-тренировочных образца на базе FW-44J Stieglitz (1944 г.)

• I.Ae. 24 Calquin штурмовик, c.1950

• Опытный образец I.Ae. 25 Планер Mañque (1945)

• I.Ae. 30 Янку (1948)

• IAe.31 Colibrí (1947)

• I.Ae.32 Чинголо (1949)

• I.Ae.33 Pulqui II prototype 5 (1959), сохранился, выставка Tecnópolis, 2012

• I.Ae. 34 Clen Antú , бесхвостый планер, разработанный Реймаром Хортеном , конец 1940-х годов.

• Модель IA 36 Cóndor , авиалайнер, разработанный Куртом Танком , начало 1950-х годов.

• FMA I.Ae. 37 истребитель-прототип (1953 г.)

• IAe.41 Летающий планер Urubú (1953)

• Легкий транспортный прототип IA 45 Querandi (1957 г.)

• IA 50 гуарани I (1962)

• Прототип гуарани II, 1965 год, Парижский авиасалон

• Прототип сельскохозяйственного самолета IA 53 Mamboretá (середина 1960-х)

• ИА-59, прототип беспилотного летательного аппарата , начало 1970-х гг.

• FMA IA 63 Pampa , Парижский авиасалон, 1991

• CBA 123 / IA 70 прототип, Фарнборо 1990

• Макет FAdeA IA 73 Unasur I

• FAdeA IA 100, август 2016 г.

Изготовлено по лицензии [ править ]

• Девотин D.21

• Curtiss Hawk 75O

• FW-44J Штиглиц

• Morane-Saulnier MS-760 Париж, Мендоса, 2005 г.

Двигатели [ править ]

• I.Ae. R-16 Эль-Гаучо

• I.Ae. R-19 Эль Индио

См. Также [ править ]

Другие производители самолетов в Аргентине

• Аэро Боэро
• Чинкул
• Cicaré Helicópteros
• ЛАВИАСА

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Белломо, Серджио; Кордон Агирре, Артуро; Марино, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе (1999). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Curtiss Hawk . Серия Fuerza Aérea Argentina (на испанском языке). 5 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales.
• Аррегес, Анхель Сезар (2008). Мансур, Серхио Луис (ред.). Fabrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios (на испанском языке) (второе изд.). Кордова, Аргентина: Ministerio de Ciencia y Tecnologia de la Provincia de Cordoba. ISBN 978-987-24620-0-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

• (на испанском) FÁBRICA MILITAR DE AVIONES: CRÓNICAS Y TESTIMONIOS , получено 18 января 2010 г. (файл PDF доступен для загрузки). Опубликовано в 2007 году Ministerio де Ciencia у Tecnología де ла Provincia де Кордова , Аргентина ( Кордова провинции науки и Министерства технологий )
• (на испанском) La Argentina fabricante de Aviones (проверено 23 апреля 2016 г.)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Fábrica Argentina de Aviones .

• Официальный веб-сайт
• "FAdeA Аргентины предполагает основные изменения" - Jane's IHS
• История FMA
• Aeromilitaria.com.ar (на испанском языке)
• «Бывший завод Lockheed Martin в Аргентине перезапущен под названием FAdeA» FlightGlobal