Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XH-51
XH-51A-1.jpg
XH-51A после его преобразования в составной испытательный стенд винтокрыла
РольЭкспериментальный вертолет
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет2 ноября 1962 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАрмия США
НАСА
Произведено1962-64
Количество построенных3

Локхид ХН-51 ( модель 186 ) был американский одномоторный экспериментальный вертолет , разработанный Lockheed Aircraft , используя жесткий ротор и выдвигающийся противоскольжения шасси. XH-51 был выбран в качестве испытательной машины для совместной исследовательской программы, проводимой армией США и военно-морским флотом США для изучения технологии жесткого ротора.

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Lockheed начала разработку концепции жесткого ротора с вертолета CL-475 в 1959 году. Выбор жесткого ротора означал, что вертолет был более маневренным, чем он был бы с машущим ротором. Характеристики CL-475 побудили Lockheed искать дальнейшие разработки. Lockheed представила CL-475 армии в качестве кандидата на замену наблюдательным вертолетам Bell OH-13 Sioux и Hiller OH-23 Raven . Lockheed также безуспешно тестировал воду на коммерческом рынке. Однако в феврале 1962 года Lockheed Model 186, новая конструкция, основанная на жестком роторе CL-475, была выбрана в качестве победителя в совместной программе армии и флота по оценке жестких несущих винтов на возможность высокоскоростного полета. [1]

История операций [ править ]

Первый XH-51A приземлился на USS  Ozbourn  (DD-846) .

Для этой программы были заказаны и построены два четырехместных трехлопастных самолета XH-51A. Оснащенный турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B-9 мощностью 550 л.с. (410 кВт) , XH-51A (серийный номер 61-51262) впервые поднялся в воздух 2 ноября 1962 года. По мере проведения летных испытаний оригинальная трехлопастная система с жестким ротором продемонстрировал нестабильность на высоких скоростях. Инженеры Lockheed решили проблему, модифицировав самолет с четырехлопастной несущей системой. В 1963 году Командование армейских исследований и оценки технологий (TRECOM) заключило контракт с Lockheed на модификацию одного из самолетов XH-51 в составной вертолет . [2]

Второй XH-51A (серийный номер 61-51263) был впоследствии преобразован путем добавления крыльев с размахом 16,1 фута (4,9 м) и турбореактивного двигателя Pratt & Whitney J60-2, установленного на левом крыле, с размахом 2900 фунтов (12,9 кН). для увеличения производительности. XH-51A Compound впервые полетел без включения турбореактивного двигателя 21 сентября 1964 года [2], в то время как проводились испытания на балансировку и управляемость. Первый полет этого самолета в качестве настоящего составного вертолета состоялся 10 апреля 1965 года [3], а 29 ноября 1967 года он достиг скорости 263 узла (302,6 миль / ч, 486,9 км / ч) [4] на мелком спуске. Максимальная скорость полета на горизонтальной плоскости составляла 223 узла (413 км / ч; 257 миль в час). [5]

В июне 1964 года НАСА заказало пятиместный трехлопастный вариант XH-51N (NASA 531) в качестве испытательного вертолета. [4]

Компания Lockheed построила два демонстрационных самолета, получивших обозначение Lockheed Model 286, для продажи населению (регистрационные номера N286L и N265LC ). Эти самолеты имели пятиместную конфигурацию XH-51N с четырехлопастной несущей системой XH-51A. Модель 286 была сертифицирована для гражданской эксплуатации Федеральным управлением гражданской авиации 30 июня 1966 года, но Lockheed никогда не продавала никаких самолетов. Lockheed использовала самолет в течение нескольких лет в качестве служебного транспорта. В конечном итоге самолет был продан коллекционеру, а затем уничтожен пожаром в 1988 году [6].

Чтобы соответствовать программе армии США «Усовершенствованная система воздушной огневой поддержки» для боевого вертолета, компания Lockheed разработала составной вертолет с жестким несущим винтом и толкающим хвостовым винтом, который был заказан в производство как ударный вертолет Lockheed AH-56 Cheyenne . Однако технические проблемы привели сначала к задержкам, а затем к остановке производства. Из-за соперничества между службами и политических проблем, Cheyenne был полностью отменен в 1972 году, и это был последний вертолет Lockheed.

Варианты [ править ]

Три XH-51 в полете.
XH-51A
четырехместный, трехлопастный ротор
XH-51A соединение
модифицированный с четырехлопастным ротором и короткими крыльями и вспомогательным двигателем Pratt & Whitney J60-2 мощностью 2900 фунтов силы (12,9 кН).
XH-51N
пятиместный трехлопастный ротор для тестовых целей НАСА.
Модель 286
Пятое место выставлено на продажу легким вертолетом гражданского или военного назначения, ни одного проданного не было.

Выживший самолет [ править ]

Два экземпляра XH-51A (серийные номера 61-51262 и 61-51263) хранятся в Музее авиации армии США в Форт-Ракере . [7]

Технические характеристики (XH-51A) [ править ]

Данные из книги Джейнса "Все самолеты мира" 1969-70 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Высота: 8 футов 2,5 дюйма (2,50 м)
  • Пустой вес: 2790 фунтов (1266 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4100 фунтов (1860 кг)
  • Запас топлива: 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л)
  • Силовая установка: 1 турбовальный Pratt & Whitney Canada PT6 B-9 , 500 л.с. (370 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 10,67 м (35 футов 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 962 кв. Фута (89,4 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 151 кН (174 миль / ч, 280 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 140 кН (160 миль / ч, 260 км / ч)
  • Диапазон: 230 нм (260 миль, 420 км)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м) (потолок парения), с учетом эффекта земли
  • Скорость подъема: 2000 фут / мин (10 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Локхид CL-475
  • AH-56 Cheyenne

Связанные списки

  • Список вертолетов

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Коннор, Р. Локхид CL-475 . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Пересмотрено 15 августа 2002 г. Проверено 3 сентября 2007 г.
  2. ^ a b Робб, Рэймонд Л. «Гибридные вертолеты: стремление к скорости». Архивировано 27 сентября 2006 г. в Wayback Machine , Vertiflite . Лето 2006 г. Американское вертолетное общество. Доступ 8 ноября 2008 г.
  3. ^ Хиршберг, Майкл Дж. И Дэвид К. Дейли. "Локхид", " Развитие вертолетов в США и России в 20-м веке". Архивировано 4 октября 2006 г. на WebCite . Американское вертолетное общество, Международное. Доступ 16 ноября 2007 г.
  4. ^ a b Бадрок и Ганстон (1998)
  5. ^ Лентин, FP; Groth, WP; Oglesby, TH " ИССЛЕДОВАНИЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ СОСТАВНОГО ВЕРТОЛЕТА XH-51A. Архивировано 3 сентября 2014 годана Wayback Machine " Lockheed , июнь 1968 года. Доступ: 27 августа 2014 года.
  6. Перейти ↑ Landis & Jenkins 2000 , pp. 29-31, 34.
  7. ^ "Коллекция Rotary Wing" . Музей авиации армии США . Архивировано 13 июля 2012 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  8. ^ Тейлор, JWR, изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969-70 . Лондон: Джейн. С. 359–360.
Библиография
  • Лэндис, Тони; Дженкинс, Деннис Р. (2000). Lockheed AH-56A Cheyenne - WarbirdTech Том 27 . Специальная пресса. ISBN 1-58007-027-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кинохроника XH-51A на archive.org (начало в 3:47)