Железнодорожный мост Локьер-Крик (Локьер) - это внесенный в список наследия железнодорожный мост на железнодорожной линии Тувумба - Хелидон через Локьер-Крик в Локьер , регион Локьер-Вэлли , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Уильямом Паганом и построен с 1909 по 1910 год. Он был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года [1].
Железнодорожный мост Локьер-Крик (Локьер) | |
---|---|
Место расположения | Тувумба - линия Helidon над ручьем Локьер-Крик в Локьер , регион Локьер-Вэлли , Квинсленд , Австралия |
Координаты | 27 ° 31′05 ″ ю.ш. 152 ° 05′19 ″ в.д. / 27,518 ° ю. Ш. 152,0885 ° в.Координаты : 27 ° 31′05 ″ ю.ш. 152 ° 05′19 ″ в.д. / 27,518 ° ю. Ш. 152,0885 ° в. |
Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
Построено | 1909 - 1910 гг. |
Архитектор | Уильям Пэган |
Реестр наследия Квинсленда | |
Официальное имя | Железнодорожный мост Локьер-Крик (Локьер) |
Тип | государственное наследие (построено) |
Назначен | 21 октября 1992 г. |
Номер ссылки | 600513 |
Значительный период | 1900-е (ткань) |
Важные компоненты | устои - железнодорожный мост, пирс / с (мост) |
Расположение железнодорожного моста Локьер-Крик (Локьер) в Квинсленде |
История
Этот мост был построен в 1910 году как часть железной дороги Брисбен-Тувумба и был одним из трех железнодорожных мостов, построенных через Локьер-Крик. [1]
Железная дорога открылась для движения между Хелидоном и Тувумбой 1 мая 1867 года. С 1870-х годов продолжался процесс улучшения главной линии между Брисбеном и Тувумбой из-за ее важности как главной магистрали. В рамках этого процесса, который потребовал замены оригинальных мостов для перевозки более тяжелых грузов, в 1908 году начались строительные работы по строительству нового моста и уклону через приток Локьер-Крик на участке длиной 75 миль 48 цепей (121,7 км). Проект инновационного арочного моста из железобетона был завершен и подписан главным инженером Уильямом Паганом 2 февраля 1909 года. Мост и уклон были завершены и введены в эксплуатацию 18 июля 1910 года [1].
Использование бетонных арок для железнодорожных мостов - отличительная черта Квинсленда и Южной Австралии. Первый бетонный мост в Квинсленде был построен на Петри Террас в 1897 году. Между 1900 и 1913 годами в Квинсленде было построено шесть арочных бетонных железнодорожных мостов, что примерно соответствует сроку пребывания Уильяма Пагана в должности главного инженера железных дорог, и считается, что он был ответственным за за их дизайн. Первые два, в Rangeview, около Toowoomba и в Deep Creek, Chowey, имели форму каменного арочного моста. Более поздние мосты были более инновационными по конструкции, и этот мост стал вторым арочным железобетонным железнодорожным мостом в Австралии после моста 1906 года, построенного в Steep Rocky Creek возле Gayndah . Мост Локьер имеет единственный главный пролет 27,4 метра (90 футов), примерно такой же, как максимальный пролет Локьер-Крик, который был третьим по величине пролетом австралийских арочных мостов, построенных во время строительства. [1]
Описание
Железнодорожный мост Локьер-Крик пересекает сухой овраг на восточном берегу Локьер-Крик, в 1 км к юго-юго-востоку от Локьер. Это бетонный арочный мост, выровненный по кривой из 12 цепей (790 футов; 240 м) и несущий единственный путь на балластированной платформе. Его пролеты: [1]
- 2x14 футов (4,3 м) железобетонные арки, бетонная опора, обычные бетонные опоры
- 1x90 футов (27 м) железобетонная арка, поддерживающая 2x13 футов (4,0 м) и 2x10 футов (3,0 м) железобетонные перемычки арки, обычные бетонные опоры
- Железобетонные арки 2x14 футов (4,3 м), общие бетонные опоры, бетонный опор
В Перемычки столбцы расположены попарно, по одному для каждого ребра арки, с crossbracing в бетоне. Ребра арки параболические прямоугольного сечения. Есть бетонная балюстрада. Вся конструкция из монолитного бетона. [1]
Список наследия
Железнодорожный мост Локьер-Крик (Локьер) был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожный мост Локьер-Крик в Локьер демонстрирует развитие железных дорог в Квинсленде, являясь примером того, как эта важная ранняя железнодорожная линия была модернизирована в соответствии с требованиями начала 20 века. Он демонстрирует мастерство, с которым технологии той эпохи использовались для решения проблем климатических условий и местности, с которыми сталкивался в этом процессе. [1]
Место важно своей эстетической значимостью.
Конструкция моста эстетична и функциональна, а его арки создают привлекательный контраст с растительностью над оврагом. [1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Этот железнодорожный мост Локьер-Крик в Локьер был построен по инновационному проекту и является вторым арочным мостом из железобетона, спроектированным в Австралии. Это был один из серии бетонных арочных мостов, построенных для железных дорог Квинсленда в период с 1900 по 1913 год, и необычный по конструкции для австралийского моста, имеющий отдельные сдвоенные ребра параболической арки и железобетонные перемычки. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост является важным примером работы Уильяма Пэгана, главного инженера железных дорог и важной фигуры в ранней истории инженерной мысли Квинсленда. [1]
Смотрите также
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки
СМИ, связанные с железнодорожным мостом Локьер-Крик (Локьер) на Викискладе?