Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лонер Б.И.
Модель HGM Lohner Pfeilflieger cropped.jpg
Lohner B.1 в Военно-историческом музее, Вена
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеАвстро-Венгрия
ПроизводительЛонер
Основной пользовательKuKLFT
ВариантыB.II и B.VII

Lohner BI был военный разведывательный самолет произвел в Австро-Венгрии во время Первой мировой войны . [1] По мере того, как Лонер стремился усовершенствовать конструкцию, было установлено множество все более мощных двигателей, что нашло отражение в ряде военных обозначений от B.II до B.VI, пока окончательно не был произведен окончательный вариант B.VII . Эта последняя версия также производилась в вооруженном варианте, получившем обозначение CI [2].

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкция BI возникла до войны [3] и первоначально была известна как Pfeilflieger («летчик-стрелок») из-за ее резко стреловидных крыльев [4], что придавало ей форму в плане в виде стрелы. Помимо этой особенности, это была обычная конструкция биплана с двумя отсеками, расположенными в шахматном порядке крыльями неравного размаха. Пилот и наблюдатель (или инструктор) сидели тандемом в открытой кабине.

Первая партия была произведена для Luftschiffabteilung («Секция дирижаблей») австро-венгерской армии в конце 1912 года после национальной кампании по сбору средств, проведенной Österreichischer Aero-Club («Австрийский аэроклуб»). [4] Известный в то время как Type B , армия получила 28 самолетов, прежде чем попросить Lohner разработать версию, более подходящую для полетов в горах, что привело к B.II, который заменил BI в производстве в середине 1914 года. , в течение 1915 года производство было на короткое время возрождено (вместе с превзойденным на тот момент B.II) по лицензии Flugzeugwerk Fischamend для использования в качестве обучающих.

История операций [ править ]

17 декабря 1913 года, во время войны с Марокко , испанская экспедиционная эскадрилья Aeronáutica Militar стала первым организованным подразделением ВВС, которое участвовало в боевых действиях во время первой в истории систематической бомбардировки, сбросив авиабомбы с самолета Lohner Flecha на равнину Бен. Каррикс в Марокко . [5]

Варианты [ править ]

БИ
Оригинальный дизайн Pfeilflieger .
B.II
Вариант Lohner B.II , версия, лучше подходящая для полетов в горах.
B.II
Серийная версия с двигателем Hiero 63 кВт (85 л.с.) (построено 96)
В.III
Версия с 75 кВт (100 л.с.) Mercedes, 90 кВт (120 л.с.) Austro-Daimler (версии Lohner) или 75 кВт (100 л.с.) Austro-Daimler (версия Ufag) (построено 30 штук)
B.IV
Версия с модернизированной ходовой частью и двигателем Mercedes мощностью 75 кВт (100 л.с.) (9 построено, 8 из них - Ufag)
BV
Версия с двигателем Rapp мощностью 100 кВт (140 л.с.) (построено 6)
B.VI
Подобно BV (18 построено)
B.VII
Лонер B.VII была окончательная версия с 110 кВт (150 л.с.) или 120 кВт (160 л.с.) австро Daimler двигателем (73 построено). [2]
C.1
Вооруженный вариант на базе B.VII, оснащенный двигателем Austro Daimler мощностью 120 кВт (160 л.с.) и вооруженный одним пулеметом на обучаемой установке для наблюдателя (построено 40 штук). [2]
Flecha
Lohner Flecha (стрелка) или Баррон Flecha , был вариантом Lohner В.1 разработан в Испании инженера Эдуардо Barron в 1915. Он будет оставаться на службе до 1919 года [6] Flecha будет использоваться в качестве платформы по Баррону для того , чтобы разработать новую модель в 1917 году, Barron W . [7]

Операторы [ править ]

 Австро-Венгрия
  • Австро-венгерские имперские и королевские авиационные войска
 Испания
  • Aeronáutica Militar (1913-1917)

Технические характеристики [ править ]

Данные Grosz 2002

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и наблюдатель.
  • Длина: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 13,40 м (44 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,00 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 37,5 м 2 (403 кв. Фута)
  • Пустой вес: 630 кг (1390 фунтов)
  • Полная масса: 970 кг (2130 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Austro-Daimler, 70 кВт (90 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 115 км / ч (72 миль / ч, 63 узла)
  • Скорость подъема: 1,4 м / с (270 фут / мин)

Заметки [ править ]

  1. ^ Тейлор 1989, 610
  2. ^ a b c Тейлор 1989, 611
  3. ^ Ганстон 1993, 188
  4. ^ а б Мерфи 2005, 105
  5. Перейти ↑ Aeroplano, n. 23, 2005 г.
  6. ^ "Aeronaves - Históricas 1910-1919 - Ejército del Aire" . Архивировано из оригинала на 2010-01-06 . Проверено 28 декабря 2014 .
  7. ^ Warleta Каррильо, Хосе (1989). «Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор». В Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica. Aeroplano, Revista de Historia Aeronáutica № 6. Мадрид. стр. 64–74

Ссылки [ править ]

  • Грош, Питер М. (2002). Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Колорадо: Flying Machine Press.
  • Ганстон, Билл (1993). Мировая энциклопедия авиастроителей . Аннаполис: издательство военно-морского института.
  • Мерфи, Джастин Д. (2005). Военный самолет: Истоки в 1918 году . Санта-Барбара: ABC-Clio.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.