Эдуардо Баррон (полное имя Эдуардо Баррон-и-Рамос де Сотомайор ; р. 7 сентября 1888 г. - умер. 13 января 1949 г.) был испанским авиационным инженером и военным летчиком, руководившим конструкторским отделом Talleres Loring с 1923 по 1930 год.
Эдуардо Баррон | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 13 января 1949 г. | (60 лет)
Национальность | испанский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Проекты | Бэррон Флеша Бэррон В Лоринг RI Лоринг R-III |
Награды | Орден Карла III |
биография
Эдуардо Баррон родился в деревне в колониальной Кубе, и его семья переехала в Испанию на рубеже веков, поселившись в Мадриде. В 1902 году он учился в Военно-инженерной академии Гвадалахары , а в 1907 году стал младшим лейтенантом. [1] В 1908 году Баррон был направлен в секцию аэростатов Compañía de Aeroestación y Alumbrado en Campaña под командованием полковника Вивеса , а в июле стал сертифицированным пилотом воздушного шара . 1909. Его подразделение было переброшено в испанскую Северную Африку, где он принимал участие в местных военных кампаниях с 1909 по 1910 год [2].
В 1911 году Баррон был переведен обратно в Испанию на полуострове, где он был выбран пилотом самолета вместе с первыми испанскими военными летчиками Альфредо Кинделаном , Эмилио Эррера , Энрике Аррильяга и Хосе Ортис Эчагуэ . Баррон стал вторым человеком, прошедшим первые курсы подготовки военных пилотов в Испании. [3] В следующем году он был назначен капитаном недавно созданной секции аэронавтики, которая была отделена от секции аэростата по приказу Альфредо Кинделана. [2]
В 1913 году Баррон был отправлен на аэродром Тетуан , где руководил самолетом Lohner BI, недавно приобретенным у Австро-Венгрии . Он проводил разведку и легкие бомбардировки в районе Тетуана в качестве лидера группы. [2]
Ранняя разработка самолета
В 1914 году Баррон был переведен в Куатро Вьентос недалеко от Мадрида, чтобы заниматься постройкой самолетов в новой мастерской по производству военных самолетов. Он модифицировал бипланы Lohner, создав новую модель, которая будет известна как Barrón Flecha , которая считается первым шагом испанской авиационной промышленности. Самолет совершил свой первый полет в апреле 1915 года, после чего он оснастил Flecha более мощным двигателем Hispano-Suiza мощностью 140 л.с. для демонстрационного полета перед королем Альфонсо XIII 27 июля. [4] После успешной демонстрации компании Carde y Escoriaza , базирующейся в Сарагосе , было поручено построить двенадцать самолетов Flecha , которые не будут готовы до 1916 года. [4] [5]
Баррон продолжал модификацию Flecha прототипа, [6] производство нового Hispano-Suiza-оборудованную модели , которая имела улучшенную видимость для пилота и которую он назвал Баррон W . [7] Впоследствии двенадцать Barrón W были построены в мастерских Cuatro Vientos. [2] После визита во Францию, где он подробно изучил конструкцию SPAD S.VII , он построил версию того же самолета, который он назвал España , также оснащенный двигателем Hispano-Suiza. [4] Лоринг Пуйоль у Cia компания в Барселоне была поручена строительством двенадцати единиц Баррона Испании , но они никогда не вступили действительную службу из - за серьезные строительные недостатки. [2]
В 1917 году Баррон ушел из армии, чтобы возглавить авиационную секцию La Hispano, дочерней компании Hispano-Suiza. [2] В 1918 году он разработал для компании Hispano Barrón самолет-разведчик и истребитель . [8] Однако запас дешевых и более технологически продвинутых самолетов времен Первой мировой войны, имевшихся на момент окончания конфликта, лишил на данный момент каких-либо стимулов для развития местной авиастроительной промышленности. [2]
Баррон вернулся к военной профессии в 1920 году и был отправлен на аэродром Таблада недалеко от Севильи . В августе 1921 года он стал командующим и был переведен обратно в Куатро Вьентос, чтобы взять на себя руководство мастерскими и магазинами (Talleres y Almacenes) . В 1922 году его снова перевели в Севилью в качестве начальника военной авиабазы, а в октябре того же года он женился на Матильде де ла Вега и Мартинес де Мора. [2]
Инженер в Лоринге и на пенсии
Баррон вернулся в Куатро Виентос, чтобы стать главным инженером на недавно построенном авиационном заводе Talleres Loring , который выиграл контракт на производство разведывательных самолетов Fokker C.IV по лицензии. [2]
В то время как в Лоринге Баррон спроектировал и испытал свои собственные самолеты в полете, начиная с военного разведывательного самолета Loring RB , малоизвестного прототипа моноплана, о котором нет данных. [9] Тем временем генерал Примо де Ривера пришел к власти и установил диктатуру, которая стремилась защитить и продвинуть местную промышленность. Благодаря этой поддержке, следующий проект Баррон, то Лоринг RI - разведчик и легкий бомбардировщик, пошел в производство и тридцать единиц были построены для Aeronautica Militar в испанской армии . На основе этого самолета он спроектировал и разработал Loring R-III , самолет с аналогичными характеристиками, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Hb , который был запущен в производство, всего было построено 110 единиц. Они были доставлены в Aeronáutica Militar начиная с 1929 года, еще во времена диктатуры Примо де Риверы. [2]
Между тем, несмотря на благоприятную ситуацию, в которой находилась испанская авиационная промышленность, другие самолеты, спроектированные Барроном, оставались на стадии опытных образцов. Среди них заслуживают упоминания: Loring R-II , истребитель Loring CI , учебно-тренировочный Loring T.1 и легкий самолет Loring E.II с радиальным двигателем Elizalde A6 мощностью 110 л.с. Модифицированный E.II, названный La Pepa и оснащенный двигателем Kinner K-5 , будет использоваться Фернандо Рейном Лорингом (1902–1978) в его одиночном перелете из Мадрида в Манилу в 1932 году [10].
К 1930 году Баррон перенес инсульт, за которым последовала гемиплегия, и ему пришлось прекратить всю профессиональную деятельность в Loring Aeronautical Works. Был построен прототип его трехмоторного коммерческого моноплана Loring T-3 , также известного как Barrón Colonial в 1931 году [11], но другие конструкции, в том числе Loring B-2, бомбардировщик с полезной нагрузкой 4000 кг, оснащенный шестью двигателями, оставались в разработке. стадия проекта. [2]
Более поздняя жизнь
В 1931 году Эдуардо Баррон подал заявление о выходе на пенсию и получил от нового республиканского правительства Испании существенную пенсию . В конце концов, Баррон также получил звание авиационного инженера от Республики, поскольку до этого момента он успешно выполнял свои инженерные работы, не получив академической сертификации. [2] Примерно в то же время компания Loring начала сталкиваться с финансовыми трудностями в связи с Великой депрессией, и для Хорхе Лоринга стало нелегко финансировать более амбициозные авиационные проекты Баррона. [12]
Баррон переехал в Севилью, город его жены, в 1933 году, где он жил на пенсии. В июле 1936 года, когда началась гражданская война в Испании , генерал Кейпо де Льяно поручил ему адаптировать местную промышленность к условиям войны. [2] В конце гражданской войны он был повышен до звания полковника Корпуса авиационных инженеров. В 1944 году он получил в основном церемониальную должность инспектора в Dirección General de Industria y Material , и ему пришлось переехать в Мадрид, где он дослужился до звания генерала в 1945 году. [2] Он умер в Мадриде в 1949 году после нового инсульта. . [2]
Библиография
- Варлета Каррильо, Хосе. Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор в Аэроплано. Revista de Historia Aeronáutica, № 6. Marzo 1989. p. 64 и л.
- Пермуй Лопес, Рафаэль Анхель и Гонсалес Серрано, Хосе Луис. Aviación Militar Española , редакция Tikal, Мадрид, 2010 г., стр. 13 и л. ISBN 9788499280660
Смотрите также
- Список межвоенных военных самолетов
Рекомендации
- ^ Ejercito дель Aire - Баррон у Ramos De Sotomayor, Эдуардо
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Варлета Каррильо, Хосе (1989). «Revista Aeroplano № 6». En Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica. Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор. Мадрид. п. 64 и л.
- ^ Centenario de la Aviación Militar Española (1911-2011) , Fundación de Aeronáutica y Astronáutica Española, стр. 11
- ^ a b c Л. Утрилла Наварро = изд. La Aeronáutica Española, 1898–1936 гг.
- ^ Бэррон Флеча
- ↑ Real Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil (ред.). Centenario de la Aviación Militar Española
- ^ Бэррон W
- ^ Испано Бэррон
- ↑ Мануэль Лаге, Hispano-Suiza 1904-1972 - Hombres, empresas, motores y aviones , LID, 2003, ISBN 8488717296
- ^ Ejercito дель Aire - Фернандо Rein Лоринг
- ↑ Рождение, первые шаги и довоенные самолеты испанской военной авиации.
- ↑ Ateneo - Хорхе Лоринг Мартинес
Внешние ссылки
- Эхерсито дель Айре - Триплано Баррон
- Рождение, первые шаги и довоенные самолеты испанской военной авиации
- Бэррон дельта
- Пионеры военной авиации Испании (на испанском языке)