Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Череп, скрещенные кости и просроченные песочные часы в окружении змеи, поедающей собственный хвост (уроборос)
Печать компании Лондонского некрополя и национального мавзолея

London Некрополь Company ( ЛНК ), формально Лондон Некрополь и Национальный Мавзолей компании до 1927 года, [примечание 1] было кладбище оператора установлено актом парламента в 1852 году в ответ на кризис , вызванный закрытием Лондона «s кладбищах в 1851 году LNC намеревался создать единое кладбище, достаточно большое, чтобы разместить все будущие захоронения Лондона на неограниченный срок. Основатели компании признали, что недавно изобретенная технология железной дорогипредоставили возможность проводить захоронения на большом расстоянии от населенных пунктов, что снизило опасения по поводу рисков для здоровья населения от проживания вблизи мест захоронения. Соответственно, компания купила очень большой участок земли в Бруквуде, графство Суррей , примерно в 25 милях (40 км) от Лондона, и преобразовала часть его в Бруквудское кладбище . Специальная железнодорожная линия, Лондонская железная дорога Некрополя , связала новое кладбище с городом.

Плохое финансовое управление и внутренние споры привели к задержкам в реализации проекта. К тому времени, когда Бруквудское кладбище открылось в конце 1854 года, ряд других кладбищ открылся ближе к Лондону или находился в процессе открытия. В то время как некоторые приходыв Лондоне действительно организовал LNC для захоронения своих умерших, многие предпочитали использовать более близкие кладбища. LNC планировал обрабатывать от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но это число никогда не превышало 4 100 в год, и за первые 150 лет работы было проведено только 231 730 захоронений. Покупка земли для Бруквудского кладбища и строительство кладбища и железной дороги были очень дорогими, и к тому времени, когда кладбище открылось, LNC уже находился на грани банкротства. LNC оставалась платежеспособной, продавая излишки своей земли, но, поскольку эта земля была выбрана в первую очередь из-за ее удаленности, продажи были низкими.

С 1880-х годов LNC начал более агрессивную программу по максимальному увеличению своего дохода. Был улучшен процесс продажи излишков земли, что привело к увеличению доходов. LNC перестроила свои земли в Хук-Хит, Уокинг, под жилье и поле для гольфа, создав новый пригород Уокинга и обеспечив стабильный доход от сдачи в аренду. После постановления 1884 года о том, что кремация в Англии является законной, LNC также воспользовалась своей близостью к крематорию Уокинга , предоставив транспорт для тел и скорбящих по своей железнодорожной линии, а после 1910 года захоронив прах в специальном колумбарии . LNC также предоставил землю для ряда значительных военных кладбищ и мемориалов в Бруквуде после того, как обаМировые войны . В 1941 г. железнодорожная станция «Лондон Некрополис» , конечная железнодорожная станция LNC в Лондоне, была сильно повреждена в результате бомбардировки, и железная дорога Лондонского Некрополя была заброшена.

Рост цен на недвижимость в Суррее в 1940-х и 1950-х годах сделал LNC все более ценным, но также сделал его мишенью для спекулянтов недвижимостью. В 1959 году удалось враждебное поглощение, и независимость LNC подошла к концу. С 1959 по 1985 год череда владельцев лишила компанию прибыльных частей бизнеса, оставив крупную остаточную компанию, управляющую все более заброшенным кладбищем. В 1985 году то, что осталось от компании, перешло в собственность Рамадана Гюнея , который приступил к возрождению того, что осталось. Были установлены связи с лондонскими мусульманскимиобщины в попытке поощрить новые захоронения, и началась медленная программа по расчистке и восстановлению заброшенных участков кладбища. Хотя он никогда не был таким успешным, как планировалось, LNC оказал большое влияние как на похоронную индустрию, так и на развитие территории вокруг Уокинга, а Бруквудское кладбище остается самым большим кладбищем в Соединенном Королевстве.

Фон [ править ]

Группа людей, играющих на плоском надгробии. На земле вокруг них валяются разбросанные человеческие останки.
Лондонские погосты были убогими и переполненными. Существующие могилы регулярно эксгумировались, чтобы освободить место для захоронения, а раскопанные останки оставались разбросанными.

С момента обращения Лондона в христианство в начале 7 века мертвые города хоронили в местных церквях и вокруг них. [4] Из-за ограниченного пространства для захоронений самые старые могилы регулярно эксгумировались, чтобы освободить место для новых захоронений, а останки предыдущих обитателей перемещались в склеп для хранения. [5] Начиная с XIV века, сами склепы были разрушены, а эксгумированные кости были разбросаны там, где они были выкопаны или перезахоронены в ямах. [5] Несмотря на эту практику, к середине 17 века в городе серьезно не хватало места для захоронений. [6] Предложение Кристофера Рена использовать реконструкцию после 1666 г.Великий лондонский пожар как возможность прекратить захоронения на кладбищах и основать новые кладбища за пределами города был одобрен королем и парламентом, но на него наложен вето Лондонской корпорацией , и захоронения продолжились в недавно отстроенных церквях. [7]

В первой половине XIX века население Лондона увеличилось более чем вдвое, с немногим менее миллиона человек в 1801 году до почти двух с половиной миллионов в 1851 году. [8] Несмотря на такой быстрый рост населения, количество земли оставалось неизменным. за исключением использования в качестве кладбищ, остались неизменными на площади около 300 акров (0,47 кв. миль; 1,2 км 2 ), [8] разбросаны примерно на 200 небольших участках. [6] Трудность копания без нарушения существующих могил приводила к тому, что тела часто просто складывались друг на друга, чтобы соответствовать доступному пространству, и засыпались слоем земли. [9]В более густонаселенных районах приходилось эксгумировать даже относительно свежие могилы, чтобы освободить место для новых захоронений, их содержимое раскапывали и разбрасывали, чтобы освободить место. В некоторых случаях на существующих могильниках выкапывались большие ямы, раскапывались предыдущие захоронения, а в доступное пространство забивались свежие трупы. [10] Неповрежденный материал из захоронений продавался на процветающем рынке бывшей в употреблении мебели для гробов, дрова для гробов сжигались в качестве домашнего топлива, а эксгумированные кости отправлялись оптом на север Англии для продажи в качестве удобрения. [8] Разлагающиеся трупы загрязняли систему водоснабжения, и город страдал от регулярных эпидемий холеры , оспы , кори и брюшного тифа ; [11]в 1842 году средняя продолжительность трудовой жизни лондонского рабочего составляла 30 лет, а лондонского рабочего - 17 лет. [12]

Политика общественного здравоохранения в то время была сформирована теорией миазмов (вера в то, что частицы, переносимые по воздуху, выделяемые разлагающейся плотью, были основным фактором распространения заразной болезни), а также неприятными запахами и рисками заболеваний, вызванными нагромождением тел и эксгумированными гниющими трупами. вызвало большую общественную озабоченность. [13] Королевская комиссия создана в 1842 году для изучения проблемы сделали вывод , что могильники Лондона стали настолько переполнены , что было невозможно выкопать новую могилу , не прорезая существующий. [9] Комиссар и участник кампании по санитарии Эдвин Чедвик засвидетельствовал, что каждый год 20 000 взрослых и 30 000 детей были похоронены на площади менее 218 акров (0,34 квадратных миль; 0,88 км).2 ) уже заполненных могильников; [14] Комиссия слышала, что на одном кладбище, Спа Филдс в Клеркенвелле , рассчитанном на 1000 тел, было 80 000 могил, и что могильщики по всему Лондону были вынуждены измельчать тела, чтобы втиснуть останки в доступное место для могил. [9] В 1848–1849 годах эпидемия холеры унесла жизни 14 601 человека в Лондоне и полностью разрушила систему захоронения. [15] Тела оставили сложенными в кучах в ожидании захоронения, и даже относительно недавние могилы были эксгумированы, чтобы освободить место для новых захоронений. [16] [17]

Предлагаемые решения погребального кризиса [ править ]

Предлагаемые решения похоронного кризиса 1852 года. За пределами застроенной территории Лондона открылось кольцо новых кладбищ, но это было лишь временным решением. Эдвин Чедвик запланировал два больших новых кладбища недалеко от границ Metropolitan Burial District, в то время как сторонники схемы Некрополя спланировали одно большое кладбище достаточно далеко от мегаполиса, чтобы на него не повлиял рост городов, до которого можно было добраться по железной дороге. (На основе карты в Clarke (2004), стр. 2)

Вследствие обеспокоенности общественности, вызванной эпидемией холеры и выводов Королевской комиссии, в 1851 году был принят Закон о внесении поправок в законы, касающиеся захоронения умерших в мегаполисе (Закон о захоронениях). В соответствии с Законом о захоронениях были созданы новые захоронения. запрещено в тогдашних застроенных районах Лондона. [18] Семь крупных кладбищ недавно открылись недалеко от Лондона или находились в процессе открытия и временно стали основными захоронениями Лондона. [19] Предложение Фрэнсиса Сеймура Хейдена отправить тела лондонских мертвецов в устье Темзы.использование в мелиорации земель не получило большого одобрения, и правительство искало альтернативные средства, чтобы не допустить, чтобы постоянно растущее число смертей в Лондоне захлестнуло новые кладбища так же, как оно вытеснило традиционные могильники. [20]

Новые пригородные кладбища имели общий размер всего 282 акра (1,1 км 2 ), и Департамент здравоохранения не счел ни одно из них подходящим для длительного использования. [21] В качестве долгосрочного решения кризиса Эдвин Чедвик предложил закрыть все существующие могильники в окрестностях Лондона, за исключением частного кладбища Кенсал Грин в западном Лондоне. Кладбище Кенсал-Грин должно было быть национализировано и значительно расширено, чтобы обеспечить единое кладбище для западного Лондона. Большой участок земли на Темзе примерно в 9 милях (14 км) к юго-востоку от Лондона в Эбби-Вуд (на месте современной Темзы [22]).) должен был стать единым захоронением для восточного Лондона. [8] Все тела будут отправлены рекой и каналом на новые кладбища, что положит конец захоронениям в самом Лондоне. [20]

Казначейство скептически относилось к финансовой жизнеспособности схемы Чедвика. Он также встретил широкую общественную обеспокоенность по поводу воздействия монопольного контроля над похоронной индустрией и по поводу того, что правительство берет под свой контроль отрасль, ранее контролируемую религиозными организациями и частными предпринимателями. [23] Процесс разложения все еще плохо изучен , и это было принято считать , что 12 / 13  (92%) из разлагающегося трупа диспергируют в виде газа; Местные власти в окрестностях предполагаемых новых кладбищ были в ужасе от перспективы распространения миазмов (паров, переносящих болезни) с кладбищ на близлежащие территории примерно 3 000 000 кубических футов (85 000 м 3 ) в год. [20]Хотя закон Metropolitan Погребение 1850 уполномочил схему Чадвика продолжить, [23] Закон митрополит Погребения Поправки 1852 отменил разрешение. [24]

Ричард Браун и Ричард Спрай [ править ]

Участок земли, настолько удаленный, что выходящий за пределы возможного будущего расширения столицы, достаточно большой, чтобы можно было разделить его не только на обширные отдельные участки для захоронения каждой секты христианской общественности, но также, при желании, и сочтено целесообразным, на столько отдельных отсеков, сколько приходов в Лондоне и его пригородах ... [и] мавзолей-церковь с погребальными часовнями, частными мавзолеями, склепами и катакомбами, достаточно большими, чтобы вместить не только тысячи людей. гробы, лежащие сейчас в наших многочисленных митрополичьих церквях, но также гробы всех таких умирающих в Лондоне, в этом и будущих поколениях ... [] грандиозное и подходящее место сбора для столичной смертности могущественной нации; последний дом и ложе покоя, где пепел высших и низших, сильных и слабых,

-  Сэр Ричард Браун, 1851 [25] [примечание 2]

Пока шли переговоры о том, чтобы государство взяло под свой контроль захоронения, Ричард Браун и Ричард Спрай подготовили альтернативное предложение . [примечание 3] Браун и Спрай намеревались использовать появляющуюся технологию механизированного наземного транспорта, чтобы обеспечить окончательное решение проблемы погибших в Лондоне. [23] Они планировали купить один очень большой участок земли примерно в 23 милях (37 км) от Лондона, в Бруквуде, недалеко от Уокинга , графство Суррей , который назывался Бруквудским кладбищем или Лондонским некрополем. [1]На таком расстоянии земля будет далеко за пределами максимального прогнозируемого размера роста города, что значительно снизит любые потенциальные опасности от миазмов. [28] В 18 веке эту землю прозвали «Пустошами Уокинга» [29], и из-за плохого качества гравийной почвы она была мало пригодна для сельского хозяйства и, следовательно, была доступна очень дешево. [30] Лондон и Юго - Западная железная дорога  (LSwr) -Какой соединил Лондон Уокинг в 1838-позволят органы и провожающие быть погружен из Лондона на сайт легко и дешево. [23]Браун предусмотрел специальные поезда с гробами, каждый из которых перевозит по 50–60 тел, которые отправляются из Лондона в новый Некрополь ранним утром или поздно ночью, а гробы хранятся на кладбище до момента похорон. [31] Скорбящие затем доставлялись в соответствующую часть кладбища специальным пассажирским поездом в течение дня. [32]

Оригинальное предложение Брауна и Спрая о Некрополе. Существующая железнодорожная ветка должна была разделить главное англиканское кладбище (на переднем плане, с большой часовней) и клиновидный участок земли, разделенный на 36 небольших кладбищ для использования приходских церквей Лондона (сразу за главным англиканским кладбищем, параллельно железной дороге). линия) на южной стороне железной дороги от ряда небольших кладбищ на северной стороне железной дороги, соединенных длинной извилистой дорогой, для использования католиками и нонконформистскими церквями. Водный путь, извивающийся через северное кладбище, - это канал Бейзингсток . [33]Хотя от этого проекта отказались в пользу единственного более крупного участка к югу от железнодорожной линии и новой железнодорожной линии, чтобы добраться до более отдаленных частей кладбища, разделение на северное неосвященное и южное англиканское кладбище было сохранено. [34]

Броун подсчитал, что на участке площадью 1500 акров (2,3 кв. Мили; 6,1 км 2 ) можно разместить в общей сложности 5 830 500 индивидуальных могил в одном слое. [23] Закон, разрешающий Бруквудское кладбище, не разрешал массовые захоронения на этом месте, и захоронения были ограничены одной семьей на могилу. [23] Если отказаться от практики захоронения только одной семьи в каждой могиле и принять традиционную практику захоронения для бедных, состоящую из десяти захоронений на могилу, то на этом месте можно было бы разместить 28 500 000 тел. [23] Предполагая 50 000 смертей в год и предполагая, что семьи часто предпочитают делить могилу, Браун подсчитал, что даже с учетом запрета массовых захоронений потребуется более 350 лет, чтобы заполнить один слой кладбища.[35] Хотя Бруквуд находился на большом расстоянии от Лондона, Браун и Спрай утверждали, что железная дорога делала его быстрее и дешевле, чем до семи существующих кладбищ, каждое из которых требовало медленного и дорогого катафалка, запряженного лошадьми, для перевозки тело и скорбящие из Лондона к месту захоронения. [35]

Оппозиция [ править ]

Акционеры LSWR были обеспокоены влиянием схемы кладбища на нормальную работу железной дороги. На собрании акционеров в августе 1852 года были высказаны опасения по поводу воздействия похоронных поездов на нормальное движение и секретности, в которой велись переговоры между LSWR и покровителями кладбища. [3] Руководство LSWR пообещало, что не будет делать никаких уступок операторам кладбища, кроме как пообещать им использовать один поезд каждый день. [3] Чарльз Джеймс Бломфилд , епископ Лондонав целом враждебно относился к схемам похорон на железных дорогах, утверждая, что шум и скорость железных дорог несовместимы с торжественностью христианской похоронной службы. Бломфилд также считал неуместным, что семьи людей из самых разных слоев общества потенциально должны были бы делить поезд, и считал, что это унижает достоинство умерших, если тела уважаемых членов сообщества несут в поезде, также перевозящем тела и родственники тех, кто вел аморальный образ жизни. [30] [36] [примечание 4] Между тем, Генри Драммонд , член парламента от округа Западный Суррей, который охватывал территорию Бруквуда, Джеймс Манглс , депутат от соседнего округаГилфорд и активист реформы труда лорд Эшли (позже лорд Шефтсбери) лоббировали это предложение. Драммонд считал эту схему прикрытием для спекуляции землей, полагая, что промоутеры намеревались использовать только 400 акров (0,63 квадратных миль; 1,6 км 2 ) для кладбища, а остальные 80% застроить; [40] [примечание 5] Манглс чувствовал, что жители Уокинга не получали справедливой компенсации за утрату их исторических прав на использование общинных земель; [40]Эшли считала, что Закон 1850 г. о погребениях в столичных городах стал победой кампании по прекращению извлечения прибыли из частных лиц со смертью, и что новая схема свела бы на нет эти достижения, а также была обеспокоена последствиями для здоровья больных тел, перевозимых в Лондон и хранящихся в нем. конечная остановка в большом количестве в ожидании поездов на Бруквуд. [42]

Формирование Лондонской компании некрополей [ править ]

Несмотря на противодействие, 30 июня 1852 года был принят Закон 1852 года о лондонском некрополе и национальном мавзолее , давший парламентскому согласию Бруквудской схемы на продолжение. [42] Бывший Уокинг Коммон в Бруквуде, принадлежащий графу Онслоу , был выбран в качестве места для нового кладбища. [43] Чтобы не дать LSWR использовать свою монополию на доступ к кладбищу, частный парламентский акт, разрешающий эту схему, обязывал LSWR бессрочно доставлять трупы и скорбящих на кладбище и устанавливал максимальный тариф, который мог взиматься с похоронных операций. , но не уточнил, как будут работать траурные поезда. [44]

К этому времени Браун и Спрай потеряли контроль над схемой. 1 апреля 1851 года группа попечителей во главе с комиссаром по делам бедных Уильямом Вулесом приобрела права на эту схему у Брауна и Спрай за 20000 фунтов стерлингов (около 1,89 миллиона фунтов стерлингов с точки зрения покупательной способности потребителей в 2021 году), а после принятия Парламентского акта прошли, основали London Necropolis & National Mausoleum Company самостоятельно, без учета их соглашения с первоначальными промоутерами. [44] [45] Эти попечители оказались неумелыми, тратя большие суммы денег впустую; [42] Между тем Ричард Браун энергично лоббировал против «искажений и двусмысленных утверждений» новых попечителей. [40]Так как финансисты скептически относились к жизнеспособности схемы, Вулес и его попечители не смогли собрать средства для покупки предложенного участка у лорда Онслоу. [43] В начале 1853 г. на фоне широко распространенных обвинений в нарушениях при голосовании и в связи с тем, что компания не могла выплатить обещанные дивиденды, ряд директоров ушел в отставку, в том числе Вулес, и оставшееся общественное доверие к схеме рухнуло. [42] [43]

Схема Брауна предусматривала кладбище, проходящее по обеим сторонам главной линии LSWR и разделенное по религиозным признакам, с отдельными частными железнодорожными остановками на главной линии, каждая из которых включает часовню, для обслуживания секции каждой религии. [46] Новый инженер-консультант компании Уильям Кубитт отверг эту идею и рекомендовал выделить один участок к югу от железнодорожной линии, обслуживаемый частной веткой через кладбище. [47] Компания также сочла план Брауна по созданию специальных поездов для гробов нереалистичным, аргументируя это тем, что родственники не хотели бы, чтобы гробы доставлялись отдельно от семьи умершего. [48]

Бруквудское кладбище [ править ]

План Бруквудского кладбища и железнодорожных путей, обслуживающих его на момент открытия. (На основе карты в Clarke (2006), стр.14)

В сентябре 1853 года комиссия по расследованию бесхозяйственности компании рекомендовала исключить четырех оставшихся попечителей и реформировать компанию под управлением нового совета директоров. [49] Это было единогласно одобрено акционерами, и работа над схемой наконец началась. [43] У лорда Онслоу был куплен участок земли площадью 2200 акров (8,9 км 2 ), простирающийся от Уокинга до Бруквуда. [29] [46] Самые западные 400 акров (0,62 квадратных миль; 1,6 км 2 ), в конце Бруквуда, были назначены начальным местом кладбища, [46] и железнодорожная ветка была построена от основной линии LSWR в этот участок . [43] [примечание 6]Участок земли между Вестминстер-Бридж-роуд и Йорк-стрит (ныне Лик-стрит) был выбран в качестве места для лондонской железнодорожной станции. [50] Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт разработали проект станции, который был утвержден в июне 1854 г. [51] и завершен в октябре 1854 г. [29] В июле 1854 г. начались работы по осушению болот, обозначенных как место первоначального кладбища и строительство насыпи, ведущей к кладбищу железнодорожной ветки. [52] [примечание 7]

Стремясь навсегда стать единственным местом захоронения в Лондоне, LNC осознавали, что, если их планы увенчаются успехом, их Некрополь станет местом большого национального значения. [53] Как следствие, кладбище было спроектировано с учетом привлекательности, в отличие от убогих и перегруженных лондонских захоронений и новых пригородных кладбищ, которые уже становились переполненными. [21] [53] LNC стремился создать атмосферу вечной весны на кладбище и соответственно выбрал растения для кладбища. Уже отмечалось, что вечнозеленые растения из Северной Америки процветают в местной почве. [54] Роберт Дональд, владелец дендрария.недалеко от Уокинга, был заключен контракт на поставку деревьев и кустарников для кладбища. [55] Железнодорожная линия через кладбище, а также основные дороги и тропы на кладбище были высажены гигантскими секвойями , что стало первой значительной посадкой этих деревьев (завезенных в Европу только в 1853 году) в Великобритании. [54] Так же , как гигантские секвойи, основания были сильно посажены магнолии , рододендроны , прибрежной секвойи , азалия , Андромеда и monkeypuzzle , с целью создания вечного зеленых насаждений с большим количеством цветов и сильным цветочным ароматом по всему кладбищу. [54][примечание 8]

7 ноября 1854 года открылось новое кладбище, а южная англиканская часть была освящена Чарльзом Самнером , епископом Винчестера . [57] [примечание 9] В то время это было самое большое кладбище в мире. [59] 13 ноября первый поезд отправился с новой железнодорожной станции London Necropolis на кладбище, и произошло первое захоронение (захоронение мертворожденных близнецов мистера и миссис Хор с Эвер-стрит, округ ). [53] [примечание 10]

Всего несколько лет назад идея основания кладбища для мегаполиса, которое должно быть удалено от него более чем на 20 миль, рассматривалась бы как абсурд. Однако вчера мы увидели практическое воплощение этой идеи ... На небольшом расстоянии от станции Уокинг страна, несмотря на ее общий бесплодный характер и твердость очертаний, становится мягко волнистой и предлагает особенности, которые при некоторой помощи со стороны искусство, может быть сделано более чем приятно. Здесь находится Лондонский Некрополь, который, безусловно, бросает тень на все предыдущие попытки заочного захоронения.

Достаточно уместно, что в самом большом городе в мире должно быть, как и теперь, самое большое кладбище в мире.

-  The Times , 8 ноября 1854 г. [21]

Кладбище железной дороги [ править ]

Поскольку место Бруквуда было выбрано намеренно из-за его удаленности от Лондона, на момент его открытия единственным практическим способом добраться до кладбища была железная дорога. [23] Уильям Кубитт решил, что местность первоначального кладбища лучше всего подходит для железнодорожной ветки от LSWR на западе кладбища, и в начале сентября 1854 года начались земляные работы и рельсы для новой ветви. [47] Однопутная ветка была завершена к открытию через два месяца. [47] Перекресток с LSWR, известный как Necropolis Junction, был обращен на запад, а это означало, что поезда, идущие в Лондон и из Лондона, были обязаны возвращаться и возвращаться в ответвление к двум станциям на кладбище. [47]Низкокачественная гравийная почва, которая была первоначальной причиной дешевизны участка и его выбора в качестве места для кладбища, плохо подходила в качестве железнодорожного полотна. Рельсы, и в частности шпалы , быстро изнашивались и требовали постоянной замены. [63]

Лондонские вокзалы [ править ]

Офисы LNC на Вестминстер-Бридж-роуд и вход первого класса во вторую лондонскую конечную остановку открылись в 1902 году.

Ричард Браун предложил место для лондонской конечной остановки возле Ватерлоо . Его близость к Темзе означала, что тела можно было дешево доставить к конечной остановке по воде из большей части Лондона, в то время как находясь рядом с тремя основными мостами через Темзу, этот район был легко доступен как с севера, так и с юга от реки. Арки огромного кирпичного виадука, ведущего LSWR к станции Waterloo Bridge(ныне лондонский вокзал Ватерлоо) легко превратили в морги. Броун также чувствовал, что путешествие из Лондона с моста Ватерлоо будет менее мучительным для скорбящих; в то время как большинство железнодорожных маршрутов из Лондона пролегало через туннели и глубокие выемки или через густонаселенные районы, в то время городское развитие того, что сейчас является южным Лондоном, не происходило, и маршрут LSWR почти полностью пролегал через парковые зоны и сельскую местность. [51] В марте 1854 года LNC приобрела участок земли между Вестминстер-Бридж-роуд и Йорк-стрит (ныне Лик-стрит). [50] Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт.разработал проект станции, который был утвержден в июне 1854 г. и завершен в октябре того же года. [29] [51]

Поскольку станция примыкала к аркам виадука LSWR, она служила препятствием для любого увеличения количества линий, обслуживающих станцию ​​Ватерлоо (переименованную из станции Мост Ватерлоо в 1886 году). Рост городов в районе нынешнего юго-западного Лондона, через который проходили поезда из Ватерлоо, привел к заторам на станции, и в 1896 году LSWR официально представила LNC предложение предоставить LNC новую станцию ​​в обмен на существующая станция. LNC согласился с предложениями, в обмен на то, что LSWR предоставил LNC контроль над проектированием новой станции и сдал новую станцию ​​в аренду LNC за символическую ренту на неограниченный срок, предоставив новый подвижной состав, сняв любые ограничения на количество пассажиры, пользующиеся услугой Некрополис, и обеспечивающие бесплатную перевозку машин и оборудования, которые будут использоваться на кладбище.[64] Хотя LSWR была крайне недовольна тем, что они считали чрезмерными требованиями, [65] в мае 1899 года компании подписали соглашение, в котором LSWR уступала всем требованиям LNC. Кроме того, LSWR выплатило компенсацию в размере 12000 фунтов стерлингов (около 1,36 миллиона фунтов стерлингов с точки зрения покупательной способности потребителей в 2021 году) за неудобства, связанные с перемещением станции и офисов LNC, [45] [66] и согласилось, что скорбящие, возвращающиеся с кладбища, могут путешествовать любым Поезд LSWR до Ватерлоо, Воксхолла или Клэпхэм-Джанкшн . [67] Участок для замены конечной остановки был куплен LSWR в 1899 году, к югу от существующего участка и на противоположной стороне Вестминстер-Бридж-роуд. [68]Строительство новой станции было завершено 8 февраля 1902 года [68], а виадук LSWR был расширен, чтобы обслуживать значительно увеличенную станцию ​​Ватерлоо, уничтожив все следы первоначальной конечной остановки LNC. [69]

Кладбище вокзалов [ править ]

Две станции на кладбище были очень похожи по конструкции. Северная станция обслуживала нонконформистскую часть кладбища, а Южная станция обслуживала англиканскую часть. По совету Уильяма Кубитта две станции на кладбище были построены как временные сооружения, в ожидании того, что их нужно будет перестроить, когда железная дорога заработает, и проблемы с эксплуатацией железной дороги такого уникального характера станут более ясными. [58] Помимо кирпичных фасадов платформ, дымоходов и фундамента, станции были построены полностью из дерева. [58] Каждая станция имела первоклассные и обычные приемные для скорбящих, первоклассную и обычную комнату отдыха, а также набор квартир для персонала LNC. [58]Для того, чтобы обеспечить привлекательный первый вид на кладбище для посетителей , прибывающих на станциях, в районах вокруг станций и связанные с ними часовнями были посажены рощами залива , кедр Ливана , рододендрон и португальского лавра . [54]

В то время, когда кладбище открылось, ближайшей железнодорожной станцией, кроме железнодорожной станции на ответвлении кладбища, была железнодорожная станция Уокинг , расположенная в 4 милях (6,4 км) от него. Поскольку из Лондона до кладбищенских станций и обратно ходил только один поезд в день, и даже он ехал только тогда, когда должны были состояться похороны, доступ к кладбищу был затруднен для скорбящих и сотрудников LNC. [70] Хотя в ходе переговоров, ведущих к созданию кладбища, LSWR сообщило LNC, что они планируют построить станцию ​​магистральной линии рядом с кладбищем, они этого не сделали. [71] 1 июня 1864 года LSWR наконец открыла железнодорожную станцию ​​Бруквуд на своей главной линии, непосредственно примыкающей к кладбищу. [71] [72]Вокруг северной (т. Е. Не кладбищенской) стороны новой станции выросла значительная пригородная деревня. [73] [74]

Захоронения [ править ]

Поскольку трупы, принесенные похоронным агентом в одну из приемных, теперь увозят каждый своим путем, за которым следует его группа траура, и тропами, где уединение не нарушается, и только успокаивающее и религиозное влияние вокруг, - когда посреди этой сцены священнослужитель или служитель, не беспокоясь о других обязанностях, благоговейно читает молитвы за умерших, - когда все это имеет тенденцию поднять достоинство и самоуважение человеческой натуры и создать возвышенный идеал жизни. великая тайна могилы, мы все более и более контрастируем с тем, чем были злы городских и пригородных захоронений, и какой образовательный процесс заключен даже в этом частичном их преобразовании ...

Сюда богатые и респектабельные люди выносят останки родственников из могил и хранилищ мегаполиса, а нонконформисты привозят давно захороненных мертвецов даже из некогда священного места Бунхилл Филдс ... но это закон, который моральные и социальные преимущества проникают сквозь слои общества так же верно, как вода достигает своего уровня. Несмотря на нехватку знаний, несмотря на невежественное сопротивление со стороны тех, кто заинтересован в другом положении вещей, средний и рабочий классы мегаполиса не замедлят осознать преимущества заочного захоронения вместе с управлением, которое освобождает их от вымогательства. ...

Просто обеспечить приличие гроба не было и не все. [LNC] считает, что для эффективного решения проблемы заочного захоронения он должен быть собственным гробовщиком и обеспечивать приют, а также железнодорожный транспорт. Это было сделано соответственно.

-  The Illustrated London News о компании London Necropolis в апреле 1856 года, через полтора года после открытия Бруквудского кладбища [75]

The London Necropolis Company предлагала три класса похорон:

  • Похороны первого класса позволили покупателю выбрать место захоронения в любом месте кладбища; [Примечание 11] в момент открытия цен началось в Е2 10 сек (около 236 фунтов стерлингов в 2021 выражении) для базовых 9-на-4 футов (2,7 м × 1,2 м) без каких - либо специальных спецификаций гробов. [45] [76] LNC ожидал, что те, кто использует первоклассные могилы, в должное время после похорон установят какой-то постоянный мемориал.
  • Похороны второго класса стоили 1 фунт стерлингов (около 95 фунтов стерлингов в 2021 году) и позволяли контролировать место захоронения. [48] Право на возведение постоянного мемориала стоило дополнительно 10 шиллингов (около 47 фунтов стерлингов в 2021 году); если постоянный мемориал не был установлен, LNC оставляет за собой право повторно использовать могилу в будущем. [45] [76]
  • Похороны третьего класса предназначались для похорон бедняков; похороненные за счет прихода на отведенном для этого прихода участке кладбища. Хотя LNC было запрещено использовать братские могилы (кроме захоронения ближайших родственников в одной могиле), и, таким образом, даже самые низкие похороны предусматривали отдельную могилу для умершего, похороны третьего класса не имели права возвести могилу. постоянный мемориал на сайте. [48] (Семьи похороненных могли заплатить впоследствии за переоборудование могилы третьего класса в могилу более высокого класса, если позже они захотят установить памятник, но такая практика была редкостью.) [77]Несмотря на это, могилы для бедняков в Бруквуде придавали покойным больше достоинства, чем другие кладбища и кладбища того периода, все из которых, кроме Бруквуда, продолжали практику массовых захоронений для бедных. [78]

Бруквуд было одним из немногих кладбищ, на котором разрешены захоронения по воскресеньям, что сделало его популярным среди бедных, поскольку позволяло людям посещать похороны без необходимости брать выходной. [79] Поскольку театральные представления были запрещены по воскресеньям в это время, это также сделало Бруквуд популярным местом для захоронения актеров по той же причине, поскольку актерам был предоставлен специальный участок кладбища возле входа на станцию. [78] [80]

Билет в гроб третьего класса, выданный с апреля по сентябрь 1925 г. [81]

Хотя большинство похорон, проведенных LNC (около 80%), были похоронами для бедняков от имени лондонских приходов [77], LNC также достигла соглашения с рядом обществ, гильдий, религиозных объединений и подобных организаций. LNC предоставил этим группам выделенные участки кладбища на том основании, что те, кто жил или работал вместе при жизни, могли оставаться вместе после смерти. [82] Хотя LNC так и не удалось добиться господства над похоронной индустрией Лондона, на что надеялись его основатели, он был очень успешным в нацеливании на специализированные группы ремесленников и ремесленников, так что его прозвали «Вестминстерским аббатством». средние классы ». [83] Было создано большое количество этих выделенных участков, начиная отЧелси Пенсионеры и Древний Орден Лесников в объединение бывших военнослужащих и LSwr. [84] Кладбище нонконформистов также включает могильник парси, основанный в 1862 году, который по состоянию на 2011 год остается единственным зороастрийским захоронением в Европе. [85] Отдельные участки англиканского кладбища также были зарезервированы для захоронений из тех приходов, которые договорились о похоронах с LNC. [54]

Сразу после своего основания LNC использовала существующие фирмы лондонских похоронных бюро для организации похорон, но со временем взяла на себя все аспекты организации от создания гробов до кладки. [77] Похороны LNC были намеренно сохранены как можно более похожими на похороны традиционных похоронных бюро, за исключением того, что вместо катафалка использовался железнодорожный вагон. [48] Получив заказ на проведение похорон, приглашения рассылались либо семьей покойного, либо офисами LNC. В этих письмах указывалось, какой зал ожидания будет использоваться, время поезда до Бруквуда и ожидаемое время возвращения в Лондон. [48]Если похороны должны были проводиться в Лондоне, традиционный катафалк и карета доставили покойного в приходскую церковь для службы, а затем на конечную станцию ​​лондонской железной дороги; если похороны должны были проходить в конечной остановке или в Бруквуде, процессия должна была идти прямо к конечной остановке. [48]

Похороны [ править ]

По прибытии на конечную станцию ​​скорбящие будут отведены либо в одну из специальных залов ожидания первого класса (для похорон первого и второго класса), либо в общую комнату ожидания третьего класса. [86] [примечание 12] Гроб будет незаметно выгружен из катафалка и отправлен на уровень платформы на лифте. [89] Присутствующим на похоронах первого и второго класса будет разрешено смотреть, как гробы загружаются в поезд, если они того пожелают. [76] (После переезда на новую конечную станцию ​​Лондона в 1902 году некоторые похоронные службы будут проводиться в Chapelle Ardente на уровне платформы в тех случаях, когда скорбящие не могут добраться до Бруквуда. [76]) Каждая дверь ожидающего поезда будет помечена именем умершего, чтобы гарантировать, что все пассажиры приехали с правильной похоронной организацией; [76] Имена умерших, которых везут в поезде, будут называться по очереди, и скорбящие этого человека садятся в поезд. [89]

В то время как служба была открыта, поезда LNC были разделены как по классам, так и по религии, с отдельными англиканскими и нонконформистскими секциями поезда. [37] Это различие относилось как к живым, так и к умершим пассажирам. Предназначенные для того, чтобы люди из разного социального происхождения не смешивались и потенциально причиняли страдания скорбящим, и не позволяли перевозить тела людей из разных социальных слоев в одном купе, а не обеспечивать разные удобства, вагоны, предназначенные для всех классов и религий, были очень похожи по конструкции , а главное отличие заключалось в другом орнаменте на дверях купе. [31]

В 11.35 (по воскресеньям в 11.20) поезд отправится из Лондона в Бруквуд и прибудет на перекресток Некрополис в 12.25 (12.20 по воскресеньям). [90] [примечание 13]

Северный вокзал в 1907 году

По прибытии на Северную или Южную станцию ​​гробы обычно выгружались на нарисованные вручную носилки и перетаскивались персоналом LNC в соответствующую часовню. [91] Пока это происходило, провожающих проводили в приемные на вокзале. [92] По прибытии в часовню на похоронах первого и второго класса обычно проводилась короткая служба (на похоронах третьего класса была единственная служба в соответствующей часовне для всех похороненных). [91] Для тех захоронений, где панихида уже проводилась в приходской церкви или на лондонском вокзале LNC, гробы переносили прямо из поезда в могилу. [78]

Обратные поезда в Лондон обычно отправляются с Южного вокзала в 14.15 и с перекрестка Некрополис в 14.30; обратный путь первоначально занимает около часа вследствие необходимости остановки для пополнения двигателя с водой, но после строительства водонапорной башни на кладбище это упало до примерно 40 минут. [92] Соглашение 1854 года между LNC и LSWR давало согласие на то, чтобы LNC управляла двумя или тремя траурными поездами каждый день, если того требовал спрос, но уровни движения никогда не поднимались до уровня, достаточного для активации этого пункта. [79]

Поезд ходил только в том случае, если на лондонской конечной остановке был гроб или пассажиры, ожидающие его использования, и поездка из Лондона в Бруквуд и последующее возвращение были бы отменены, если никто не должен был покинуть Лондон этим утром. [37] Он не работал бы, если бы был только один гроб третьего или второго класса, и в этих случаях гроб и похороны проводились до следующего богослужения. [93] Обычно поезда ходили прямо из Лондона до кладбища, за исключением случайных остановок для пополнения запасов воды. Между 1890 и 1910 годами поезда также иногда останавливались на перекрестке Воксхолл и Клэпхэм.в пользу скорбящих с юго-запада Лондона, которые не хотели ехать через Ватерлоо, но эти промежуточные остановки были отменены и никогда не возобновлялись. [79] После 1 октября 1900 года воскресные поезда были прекращены, а с 1902 года ежедневное движение поездов было прекращено, и поезда ходили только по мере необходимости. [80] В некоторых случаях, когда было очень много скорбящих, LSWR предоставляла специальные пассажирские поезда из Ватерлоо до их собственной станции в Бруквуде, чтобы доставить дополнительных скорбящих к кладбищу. [88]

Наряду с намерением провести те захоронения, которые раньше происходили бы на ныне закрытых кладбищах Лондона, LNC также предусмотрел физическое перемещение закрытых могильников в их Некрополь, чтобы обеспечить окончательное решение проблем, вызванных захоронениями в построенных зданиях. план области. [62] Крупные лондонские строительные проекты середины XIX века - железные дороги, канализационная система и с 1860-х годов предшественники лондонского метрополитена - часто требовали сноса существующих погостов. [94] Первое крупное перемещение произошло в 1862 году, когда была построена железнодорожная станция Чаринг-Кросс.и пути в него потребовали сноса могильника Cure's College в Саутварке . [94] Около 5 000 кубических ярдов (3 800 м 3 ) земли было перемещено, обнаружив не менее 7 950 тел. [94] Они были упакованы в 220 больших контейнеров, каждый из которых содержал 26 взрослых и детей, и отправлены по Лондонской железной дороге Некрополис в Бруквуд для перезахоронения вместе с по крайней мере некоторыми существующими надгробиями с кладбища по цене около 3 шиллингов. на тело. [62] По крайней мере 21 лондонское захоронение было перемещено в Бруквуд по железной дороге, наряду с множеством других захоронений, перемещенных по дороге после закрытия железной дороги. [62]Бизнес LNC по эксгумации и перемещению, отделенный от LNC в 1973 году и переименованный в «Некрополь», продолжал работать до 2002 года [95].

События и трудности [ править ]

Частота захоронений LNC была намного ниже, чем предполагалось, и около 80% могил без опознавательных знаков, что делает Бруквуд явно не загроможденным по сравнению с другими кладбищами.

Успех LNC зависел от захоронения всех или, по крайней мере, значительной части лондонских захоронений. Однако, хотя Закон 1852 года о погребении митрополитов отменил план Чедвика относительно двух очень больших кладбищ недалеко от Лондона, он также позволил лондонским приходам самостоятельно организовать захоронение своих умерших. [96] Каждый приход мог договориться с кладбищем по своему выбору или использовать деньги от ставок для создания своих собственных кладбищ. [61] Плохое финансовое управление и внутренние споры внутри LNC задержали открытие Бруквудского кладбища на 18 месяцев, [42] и в течение этого периода новые кладбища ближе к Лондону открылись или близились к завершению. [61]В то время как некоторые приходы выбрали Бруквуд в качестве места захоронения, многие предпочли либо договориться с менее удаленными кладбищами, либо купить землю на окраине Лондона и открыть свои собственные пригородные кладбища. [61] Опасения по поводу финансовых нарушений и жизнеспособности схемы привели к продаже только 15 000 из 25 000 акций LNC, что серьезно ограничило оборотный капитал компании и вынудило ее брать крупные ссуды. [97]Покупка земли у лорда Онслоу, компенсация местным жителям потери прав на Уокинг-Коммон, осушение и благоустройство участка, который будет использоваться для первоначального кладбища, а также строительство железнодорожных линий и станций - все это было дорогостоящим мероприятием. Поскольку контрактов на захоронение с лондонскими приходами было гораздо меньше, чем предполагалось, к моменту открытия Бруквудского кладбища в ноябре 1854 года LNC была на грани банкротства. [61]

Признавая их финансовое положение, LNC лоббировала в парламенте новый парламентский акт, который позволил бы предприятию выжить. 23 июля 1855 года Закон 1855 года о внесении поправок в Закон о лондонском некрополе и национальном мавзолее получил королевское одобрение. [98] Этот закон освободил LNC от принудительной покупки земли, которая была предусмотрена Законом 1852 года, но еще не была завершена, что облегчило непосредственное финансовое бремя. [84] Это также позволило LNC в течение десяти лет продать определенные части земли, купленные у лорда Онслоу, которые не были необходимы для кладбища, чтобы обеспечить источник дохода. [84]

Хотя Закон 1855 г. разрешил LNC продавать землю, это оказалось трудным. Из участка площадью 2200 акров (3,4 квадратных миль; 8,9 км 2 ) около 700 акров (1,1 квадратных миль; 2,8 км 2 ) были заняты первоначальным участком Некрополя и прилегающим участком заповедника, а также еще 200 акров (0,31 квадратных миль). ; 0,81 км 2 ) сохранили свои общие права на землю и не могли быть застроены каким-либо образом, что сделало их бесполезными для потенциальных покупателей. Хотя после этого оставалось 1300 акров (2,0 кв. Мили; 5,3 км 2 ), которые теоретически можно было продать, участок в Бруквуде был выбран из-за его удаленности и потенциальных покупателей было мало. [84] В то время как 214 акров (0,33 квадратных миль; 0,87 км 2)) были куплены государством как места для тюрем и сумасшедших домов , LNC изо всех сил пытался продать оставшиеся. К тому времени, когда в 1865 году истек десятилетний срок продажи земли, было продано только 346 акров (0,54 квадратных мили; 1,4 км 2 ). [84]

Поскольку большая часть излишков земли все еще не продана, поскольку десятилетнее окно истекло, LNC успешно подала прошение о дополнительном пятилетнем продлении. К этому времени LNC испытывала серьезные финансовые трудности и зависела от займов своих директоров для погашения непогашенных долгов. [99] Бизнес был основан на том основании, что кладбище будет обрабатывать от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но это число никогда не превышало 4100, а за первые 20 лет его деятельности в среднем было всего 3200. [99] По истечении пятилетнего продления финансовые трудности остались, и под давлением акционеров Закон 1869 года о внесении поправок в Закон о лондонском некрополе и национальном мавзолеепройден. Это сняло все ограничения на продажу земли, кроме существующего кладбища и прилегающей территории заповедника. [99] Несмотря на снятие ограничений в Законе 1869 года, продажи земли оставались неутешительными. К 1887 году было продано менее половины излишков земли, большая часть которых была продана по очень низким ценам. [99]

Кремация [ править ]

В 1878 году Британское кремационное общество купило изолированный участок Бруквудской земли LNC и построило на этом месте крематорий Уокинг . [100] [примечание 14] Крематорий был завершен в 1879 году, но Ричард Кросс , министр внутренних дел , уступил решительным протестам местных жителей и пригрозил привлечь к ответственности, если будут произведены кремации. [101] Как следствие, крематорий использовался только для экспериментального сжигания домашнего скота. [101] Суд 1884 года над Уильямом Прайсом установил, что кремация человека не была незаконной в Англии, [92] [102]26 марта 1885 года в Уокинге произошла первая кремация человека. [103] [примечание 15] Хотя LNC враждебно относился к идее кремации, [100] Крематорий Уокинг был единственным действующим крематорием в стране. [83] [примечание 16] Так как Железная дорога Некрополя обеспечивала самый простой способ транспортировки тел и скорбящих из Лондона в район Уокинга, транспорт в крематорий Уокинга и обратно вскоре стал обеспечивать значительный источник дохода для LNC. [107] [108] [примечание 17]

Колумбарий Бруквуд, построенный как мавзолей лорда Кадогана, но преобразованный в 1910 году для хранения урн для кремации.

Кремация оставалась необычной и очень дорогой; Стоимость кремации в Уокинге составила 6 фунтов стерлингов, не считая транспортных расходов и расходов на похороны, что более чем вдвое превышает стоимость первого захоронения в Бруквуде в 2 фунта стерлингов по 10 шиллингов. [108] [109] К 1891 году в Уокинге кремировали только 177 человек. [110] Сирил Таббс признал, что возможное увеличение количества кремаций после того, как эта практика станет общепринятой, представляет возможность для LNC. [83] В июле 1891 года он предложил LNC построить собственный крематорий и колумбарий (здание для хранения кремированных останков) на кладбище с конечной целью взять на себя все похоронные мероприятия для Общества кремации. [83]Общество кремации стремилось предотвратить появление конкурента крематория Уокинга и пыталось сотрудничать с LNC. [83] Тарифы на перевозку скорбящих и гробов по лондонской железной дороге Некрополис были установлены парламентом в 1852 году в размере 6 шиллингов за живого пассажира первого класса и 1 фунт стерлингов за гроб первого класса (в 1891 году стоил около 33 фунтов стерлингов и 110 фунтов стерлингов. соответственно в потребительском выражении 2021 г.). [45] [109] Конкурирующим фирмам гробовщиков не разрешалось использовать поезда LNC до Бруквудского кладбища, и им приходилось платить гораздо более дорогие тарифы LSWR для перевозки гробов и провожающих из Ватерлоо в Уокинг, что давало LNC значительное преимущество в перевозках до Уокинга. крематорий. [111] Хотя LNC так и не построил собственный крематорий, в 1910 году лорд Кадоганрешил, что больше не хочет, чтобы его хоронили в мавзолее, который он построил в Бруквуде. Это здание, самый большой мавзолей на кладбище, было куплено LNC, оборудовано полками и нишами для урн и с тех пор используется как специальный колумбарий. [112]

Сирил Таббс [ править ]

Поскольку они не смогли найти агента по продаже излишков земли в Хук-Хит, сами LNC превратили этот район в процветающий пригород с большими особняками.

В декабре 1887 года LNC назначил Сирила Таббса руководить имением LNC. [83] Таббсу были даны широкие полномочия по «продвижению интересов компании», включая покупку и продажу земли, надзор за железнодорожными станциями, рекламу кладбища и поддержание связи с LSWR. [83] Таббс приступил к реструктуризации Бруквудского кладбища, чтобы сделать его более привлекательным для скорбящих и посетителей. Кладбище было разделено на пронумерованные участки, разделенные разветвленной сетью проспектов. Всем этим проспектам были присвоены названия, и вдоль них были установлены указатели, чтобы посетители могли легко ориентироваться в обширном районе Бруквуда и находить конкретные могилы; система именования и нумерации, разработанная Таббсом, используется до сих пор. [83]

Таббс установил кладочные работы и выставочный зал недалеко от центра кладбища, что позволило LNC предоставить надгробные указатели без трудностей с доставкой их из Лондона [113], и открыл принадлежащий LNC питомник на территории для продажи растений и венков. . [83] Это расширило практику скорбящих сажать цветы и кусты вокруг могил, что, в свою очередь, использовалось LNC в своих рекламных материалах для продвижения Бруквуда как «сада сна». [114] Примерно в 1904 году кладка была расширена и оборудована тупиком от железнодорожной ветки [115], что позволило LNC продавать свои надгробия и надгробные памятники на кладбища по всей стране.[112]

Таббс также курировал реструктуризацию больной программы по продаже избыточных земель LNC. Поместье было разделено на три части, и отдельные агенты по недвижимости были назначены для наблюдения за распоряжением каждой из них. [116] Многие земли возле железнодорожной станции Уокинг и вокруг Бруквуда были проданы по гораздо более высоким ценам, чем продажа LNC ранее. Не удалось найти подходящего агента для наблюдения за продажей третьей части земли LNC, Hook Heath , и, как следствие, Таббс держал ее под контролем LNC и сам следил за ее развитием. В течение 1890-х годов участок был разделен на участки под большие особняки, а для привлечения жителей и посетителей было построено поле для гольфа. [117] [примечание 18]

Мемориал Бруквуд, открытый королевой Елизаветой II в последние месяцы независимости ЛСК, считается одним из самых важных военных мемориалов в Великобритании. [119]

В августе 1914 года, когда разразилась Первая мировая война , LNC предложила пожертвовать Военному министерству 1 акр (4000 м 2 ) земли «для бесплатного захоронения солдат и моряков, которые вернулись с фронта ранеными и могут впоследствии умереть". Предложение не было принято до 1917 года, когда часть кладбища была выделена под Бруквудское военное кладбище, которое использовалось для захоронений военнослужащих, погибших в Лондонском районе . [112] В 1921 году эта территория была продана Имперской комиссии по военным захоронениям (позднее - Комиссии по военным захоронениям Содружества).), и с тех пор военные кладбища находились в ведении и содержались IWGC / CWGC и его аналогами для других стран, чьи военные похоронены там. [120] В сентябре 1922 года LNC продал правительству США территорию, прилегающую к Военному кладбищу. LNC был нанят правительством США, чтобы благоустроить эту территорию и построить часовню, создав американское военное кладбище (позднее Американское кладбище и мемориал в Бруквуде), единственное место захоронения в Великобритании для жертв Первой мировой войны в США. [121] [122] Хотя американское военное кладбище построено LNC, с 1923 года оно находится в ведении Американской комиссии по боевым памятникам . [122] ПослеВо время Второй мировой войны военные кладбища были расширены, чтобы включить в них специальные разделы для многих союзных наций, а в 1958 году на этом месте был открыт Бруквудский мемориал , посвященный 3500 жертвам Содружества во Второй мировой войне без известных могил. [123] Между ними военные кладбища занимают около 37 акров (150 000 м 2 ) территории. [112]

Закрытие железной дороги Лондонского Некрополя [ править ]

13 апреля 1927 года Сирил Таббс скончался после почти 40 лет работы геодезистом, генеральным менеджером, а затем и директором LNC. [2] Вскоре после этого, во время собраний акционеров LNC 16 июня и 14 июля 1927 года, слова «Национальный мавзолей» были официально исключены из названия LNC, компания была официально переименована в London Necropolis Company. [2] 28 декабря 1927 г. умер Джордж Баррат, проработавший в LNC 63 года и 41 год управляющий кладбищем Бруквуд. [2]Хотя количество захоронений постепенно сокращалось, оно оставалось относительно стабильным. Однако к этому времени механические катафалки начали влиять на количество людей, пользующихся лондонской железной дорогой Некрополис. Поезда по-прежнему ходили на кладбище, когда был спрос, но служба, которая раньше работала почти каждый день, теперь, как правило, ходит только два раза в неделю. [2] К настоящему времени деревья, посаженные LNC в первые годы его деятельности, стали зрелыми, и Бруквудское кладбище стало самостоятельной туристической достопримечательностью, часто упоминаемой в путеводителях 1920-х и 1930-х годов. [124]

Сразу после бомбардировки лондонского вокзала ЛНР в апреле 1941 года, вид с перрона первого класса.

Во время Второй мировой войны станция Ватерлоо и близлежащие мосты через Темзу были серьезной целью для бомбардировок, и во время лондонского блица 1940–41 годов на станции было несколько аварий. [125] Хотя было несколько перебоев в движении поезда Некрополис из-за действий противника в другом месте на линии, станция Некрополис не была повреждена на ранних этапах кампании бомбардировок. [125] В ночь с 16 на 17 апреля 1941 г., во время одного из последних крупных авианалетов на Лондон, этому счастью пришел конец. Поскольку бомбы неоднократно падали на район Ватерлоо, подвижной состав, припаркованный у сайдинга Некрополя, был сожжен, а железнодорожная арка, соединяющая главную линию с конечной точкой Некрополя, была сильно повреждена.[126] Несколько зажигательных устройств и фугасных бомб поразили центральную часть здания конечной остановки. В то время как офисное здание LNC и платформы станции уцелели, центральная часть станции превратилась в руины. [126] [127] [примечание 19] 11 мая 1941 г. вокзал был официально объявлен закрытым. [126] [примечание 20]

Южная железная дорога (SR), который впитал в себя LSwr в 1923 году, предложила ЛНК временного использование станции Waterloo , чтобы разрешить службу Некрополя железной дороги будет продолжена, [93] , но отказалась позволить ЛНКУ продолжать продавать дешевые билеты посетители, путешествующие на кладбищенские станции и обратно, кроме тех, которые участвовали в похоронах в тот день, а это означает, что у тех, кто посещал кладбище, не было особых причин выбирать нерегулярные и нечастые поезда LNC до кладбищенских станций, а не быстрые и частые услуги SR в Бруквуд. [128] [129]LNC попытался договориться о сделке, по которой истинные скорбящие по-прежнему могли дешево поехать на кладбище в 11:57 утра до Бруквуда (служба SR ближе всего к традиционному времени отправления LNC), но руководство SR (само находится под серьезным финансовым давлением из-за ограничения военного времени и ущерб) отказались идти на компромиссы. [130] В сентябре 1945 года, после окончания боевых действий, директора LNC встретились, чтобы обсудить вопрос о восстановлении конечной остановки и открытии Лондонской железной дороги Некрополя. Хотя главная ветка от Ватерлоо до Бруквуда использовалась на протяжении всей войны и находилась в хорошем состоянии, ветка от Бруквуда до кладбища почти не использовалась после разрушения конечной остановки в Лондоне. [126]Из-за того, что почва кладбища приводила к порче ветки, даже когда она использовалась и регулярно обслуживалась, железнодорожная ветка находилась в крайне плохом состоянии. [63] [126]

Хотя Ричард Броун подсчитал, что за первое столетие своего существования на кладбище было бы захоронено около пяти миллионов человек со скоростью 50 000 в год, в то время, когда последний поезд ехал 11 апреля 1941 года, в Бруквуде почти за год были похоронены только 203 041 человек. 87 лет работы. [93] Увеличение использования моторизованного автомобильного транспорта нанесло ущерб прибыльности железной дороги для LNC, [69] и столкнулось с расходами на восстановление ветки кладбища, строительство новой конечной остановки в Лондоне и замену подвижного состава, поврежденного или разрушенного в После авианалета директора пришли к выводу, что «прошлый опыт и изменившиеся условия настоящего сделали поездку на частном поезде Некрополя ненужной». [126]В середине 1946 года LNC официально проинформировал SR, что конечная остановка Westminster Bridge Road не будет открыта. [128]

Это решение повлекло за собой сложные переговоры с СР по поводу будущего объектов LNC в Лондоне. [126] В декабре 1946 года директора двух компаний наконец пришли к соглашению. [131] Связанные с железной дорогой части площадки LNC (залы ожидания, квартира смотрителя и сами платформы) перейдут в прямую собственность SR, в то время как оставшиеся уцелевшие части площадки (офисный блок на Вестминстерском мосту Дорога, подъездная дорога и разрушенная центральная часть участка) будут переданы LNC для использования или утилизации по своему усмотрению. [126] LNC продала сайт Британской гуманной ассоциации в мае 1947 года за 21 000 фунтов стерлингов (около 828 000 фунтов стерлингов с точки зрения покупательной способности потребителей в 2021 году), [45]и офисы LNC были переданы в офис суперинтенданта в Бруквуде. [119] [126] [примечание 21] СР продолжали использовать уцелевшие участки пути в качестве случайных разъездов до 1950-х годов, прежде чем расчистить то, что осталось от их участка участка. [127]

В то время как большая часть бизнеса LNC теперь осуществлялась автомобильным транспортом, соглашение от 13 мая 1946 года позволило LNC использовать службы SR от Ватерлоо до станции Бруквуд для похорон при условии, что в случае интенсивного использования службы SR ( британский Железные дороги после 1948 г.) оставляли за собой право ограничить количество похорон в любом конкретном поезде. [132] Хотя один из экипажей-катафалков LNC пережил бомбардировку, маловероятно, что он когда-либо использовался, а гробы несли в багажном отделении вагонов эсеров. [132]Гробы будут либо отправлены в Бруквуд перед похоронами и доставлены по дороге в один из моргов на заброшенных кладбищенских станциях, либо отправлены тем же поездом SR, что и похороны, в Бруквуд и перевезены со станции Бруквуд к месту захоронения. или часовня по дороге. [132]

LNC планировал превратить бывшую железнодорожную ветку в большой проспект, но этого не произошло, и он остался грунтовой дорогой и пешеходной дорожкой.

Хотя LNC предлагал преобразовать ветку кладбища в грандиозный проспект, идущий от станции Бруквуд через кладбище, этого так и не произошло. [63] Рельсы и шпалы ветви были сняты примерно в 1947 году, [63] и полотно гусеницы превратилось в грунтовую дорогу и пешеходную дорожку. [133] [примечание 22] Круговая петля и отрезок ответвления к западу от станции Бруквуд оставались действующими в качестве запасных путей до того, как были демонтированы 30 ноября 1964 года. [63] После закрытия ответвления здания двух Кладбищенские станции оставались открытыми как киоски с закусками и были переименованы в Северный бар и Южный бар. [58]После выхода на пенсию в 1956 году мистера и миссис Денди, которые работали в Северном баре с 1948 по 1956 годы и жили в квартире на вокзале, Северная станция была заброшена и снесена в 1960-х годах из-за сухой гнили . [135] Южный бар продолжал работать как киоск с закусками. [136]

Конец независимости LNC [ править ]

После 1945 года кремация, которая до того времени была необычной практикой, стала все более популярной в Великобритании. [110] В 1946 году LNC получил согласие на строительство собственного крематория на участке кладбища нонконформистов, который был отведен для захоронений бедняков, но решил не продолжать. [119] Вместо этого в 1945 году LNC начал строительство лесов памяти, лесной зоны, предназначенной для захоронения кремированных останков. [119] Они были посвящены Генри Кэмпбеллом , епископом Гилфордского в 1950 году. [119] [примечание 23]Преднамеренно созданные для неформальности традиционные надгробия и памятники были запрещены, а захоронения отмечались только небольшими камнями от 2 до 3 дюймов (от 5,1 до 7,6 см). [137]

Хотя при своем основании LNC рассчитывал обрабатывать 50 000 захоронений в год и даже без предоставления монополии на захоронения в Лондоне планировал 10 000 захоронений в год, [42] Бруквудское кладбище никогда не было таким популярным, как ожидалось. На момент закрытия железной дороги было проведено только 203 041 захоронение [93], и это количество неуклонно снижалось; К 150-летию ЛНК в ноябре 1994 г. было совершено 231 730 захоронений. [99] Даже с необычно большими индивидуальными могилами размером 9 на 4 фута (2,7 м × 1,2 м), предложенными LNC даже для самых дешевых захоронений, планировалось разместить на этом месте 5 000 000 захоронений и большую часть земли. был пуст. [23] [99]

Несмотря на снижение количества захоронений с и без того низкого уровня, рост стоимости земли в послевоенные годы означал, что LNC была ценной и успешной компанией. В 1940-х годах он выкупил ряд других фирм похоронных бюро, особенно тех, которые обслуживают расширяющиеся и процветающие пригороды юго-западного Лондона, до которых легко добраться по дороге до Бруквуда. [41] LNC продолжал лоббировать SR и его преемника 1948 года, British Railways, до 1950-х годов по вопросу о дешевых тарифах для посетителей кладбища, но не смог прийти к какому-либо соглашению. [138] В 1957 году Южный регион Британских железных дорограссмотрел вопрос о разрешении LNC продавать билеты со скидкой 7 шиллингов 6 пенсов (по сравнению со стандартной ставкой 9 шиллингов 4 пенни) на билеты в оба конца для поездок в тот же день из Лондона в Бруквуд и обратно. К этому времени большинство посетителей кладбища путешествовали по дороге. LNC посчитал, что относительно небольшая разница между тарифами не будет достаточной для привлечения посетителей обратно на железную дорогу, и от этого предложения отказались. [138]

Законы, регулирующие LNC, не позволяли ему строить на территории заповедника площадью 200 акров (0,31 кв. Мили; 0,81 км 2 ), и, таким образом, Сирил Таббс преобразовал его в поле для гольфа West Hill. Закон 1956 года разрешил его продажу, но к этому времени поле для гольфа было хорошо развито и не подвергалось перепланировке после продажи.

Из-за опасений Генри Драммонда в 1852 году, что LNC был прикрытием для спекуляции землей, продажа принадлежащих LNC земель для строительства была прямо запрещена Парламентским актом, учреждающим LNC, и, следовательно, большая часть земли не использовалась для захоронений. оставались неосвоенными [139], за исключением земли, проданной в 1850-х и 1860-х годах, и участков, проданных Сирилом Таббсом. [84] [99]

К 1950-м годам, когда территория вокруг Уокинга к тому времени была густонаселенной, арендный доход от земельных владений LNC был чрезвычайно ценным активом [56], и в мае 1955 года Alliance Property Company предприняла попытку враждебного поглощения с целью использования земли. Земля кладбищенская под застройку. [41] Предложение не удалось, но побудило LNC обеспечить принятие Закона о лондонских некрополях 1956 года , разрешающего продажу всех оставшихся излишков земли. [41] Новая компания, Brookwood Estates Realization Company, была основана для надзора за утилизацией оставшихся непроданных земель, а также за кладбищенским заповедником, наконец официально признав, что Brookwood Cemetery никогда не расширится за пределы своих первоначальных границ. [140]

Бывшая южная станция находилась недалеко от дороги A322, что делало ее одной из наиболее легко доступных частей кладбища после закрытия железной дороги, а земли вокруг нее теперь были лишними. В рамках Закона о лондонских некрополях 1956 года LNC получила парламентское согласие на преобразование заброшенной англиканской часовни 1854 года в крематорий, используя новую часовню, построенную Сирилом Таббсом в 1908–09 годах для похорон, а здание вокзала - для хранения гробов и в качестве хранилища гробов. буфет для присутствующих на кремации. [41] Из-за проблем с денежными потоками и отвлеченного враждебным предложением о поглощении руководство LNC так и не реализовало эту схему. [41]

В 1956 и 1957 годах предпринимались неоднократные попытки поглощения со стороны различных компаний, пока в декабре 1957 года Alliance Property не объявила, что она контролирует большинство акций Brookwood Estates Realization Company. [56] В январе 1959 года Alliance Property объявила об успешном поглощении самой компании London Necropolis, положив конец более чем столетней независимости. [56]

После поглощения [ править ]

Спустя десятилетия после распада LNC большая часть кладбища стала превращаться в дикую природу.

Исторически LNC инвестировала большую часть своего дохода от погребений и проездных и использовала дивиденды от этих инвестиций для оплаты содержания кладбища. [56] Хотя Alliance Property сохранила название «London Necropolis Company» для своего похоронного бизнеса, она была девелопером, не интересовавшимся похоронной индустрией, и не видела причин тратить большие суммы на содержание кладбища, продолжая строительство предлагаемого крематория. или содействие новым захоронениям тел или кремированных останков. [56] Растущая популярность кремации привела к тому, что количество захоронений было на исторически низком уровне, в то время как викторианский характер кладбища вышел из моды. [56]Доходов от погребений было недостаточно для содержания территории кладбища, и кладбище начало превращаться в дикую природу. [56] В течение 1960-х годов большая часть работы в Бруквуде подошла к концу. [141]

После продажи земли Alliance Property, London Necropolis Company была сокращена до самого Brookwood Cemetery и Frederick W. Paine, фирмы похоронных бюро в Кингстоне-на-Темзе, которая была куплена LNC в 1947 году. [41] [141] In 1970 Alliance Property продала LNC компании Cornwall Property (Holdings) Ltd. [56] В следующем году Cornwall Property продала ее компании Great Southern Group, владельцам кладбища Стритэм-Парк , крематория Южного Лондона и сети похоронных бюро в центре Лондона. . [141]

Great Southern Group демонтировала большую часть того, что осталось от компании. Фредерик У. Пейн был отделен от LNC вместе со специализированным отделом, курировавшим эксгумацию и перемещение существующих захоронений, чтобы обеспечить развитие собственности на ранее освященных местах. [141] Все, что осталось от LNC, это само Бруквудское кладбище, к тому времени выжившее и сильно заросшее. [56] [141] Считающийся практически бесполезным, Great Southern продал LNC спекулянтам недвижимостью Maximillian Investments в июле 1973 года за 400 000 фунтов стерлингов. [141]

Наследие [ править ]

Офис бывшего суперинтенданта, который служил офисом LNC с 1947 по 1975 год.

Поскольку Alliance Property и Great Southern Group лишили всех активов, кроме самого кладбища, и застройка кладбища была запрещена, LNC не представлял особой ценности. Тем не менее, компания Maximilian Investments добилась принятия Закона 1975 года о кладбище Бруквуд , разрешающего им продавать землю в пределах рабочей зоны кладбища. [141] Офис бывшего суперинтенданта, в котором размещались офисы LNC, недалеко от железнодорожного переезда, где проходила Железная дорога Некрополя между северным и южным кладбищами [142], был продан под офисную застройку. [143] После продажи офисы LNC, переименованной в то время в Brookwood Cemetery Ltd, были перемещены в небольшую бывшую сторожку. [144]Из-за того, что в новых импровизированных офисах мало места для хранения, большая часть записей LNC была уничтожена во время переезда. [144] Участки земли на кладбище были проданы различным религиозным группам и богатым семьям для использования в качестве частных захоронений, а участок неиспользуемой земли к югу от Лесов Памяти был продан Клубу голубей из глины Уокинг. [143] Каменные работы оставались действующими до начала 1980-х, хотя и не находились под управлением LNC с начала 1960-х, а затем были преобразованы в офисные здания и переименованы в Каменщик. [145]

Хотя в законе 1975 года было указано, что часть прибыли от продажи земли будет использоваться для содержания оставшегося кладбища, реставрационные работы были выполнены мало, и кладбище по-прежнему превращалось в пустыню. Поскольку новые владельцы земли были заинтересованы только в переустройстве тех частей кладбища, которые в настоящее время не используются, само кладбище еще больше пришло в запустение. [143]

Остатки Южного вокзала 2011 года. Здание на переднем плане - англиканская часовня 1854 года. Платформа теперь является частью границы монастыря на месте бывшей станции.

Последние операторы киоска с закусками на бывшем Южном вокзале ушли на пенсию в конце 1960-х годов, и с тех пор здание вокзала использовалось как кладбище. [136] Около половины здания было разрушено пожаром в сентябре 1972 года. [136] Здание было популярно среди любителей железной дороги и архитектуры как отличительный образец викторианской железнодорожной архитектуры, но, несмотря на лоббистскую кампанию по сохранению уцелевших участков станции, остальные постройки (кроме самой платформы) были вскоре снесены. [70] [146] На момент сноса «временной» постройке было 118 лет. [70]В 1982 году в рамках программы продажи земли на территории станции, две заброшенные англиканские часовни и 5 акров (20 000 м 2 ) земли вокруг нее были проданы Братству Св. Эдуарда, ордену русских православных монахов. [143] Братство приступило к восстановлению часовен для религиозного использования. Первоначальная часовня 1854 года использовалась в качестве центра для посетителей и жилых помещений монастыря [147], в то время как более крупная англиканская часовня, построенная Сирилом Таббсом в 1908–09 годах непосредственно к северу от вокзала, теперь является Русской православной церковью Святого Мученика Эдуарда. Здесь находятся мощи и святыня Эдуарда Мученика , короля Англии с 975–978 годов. [148] [примечание 24]Главный монастырь был построен на месте бывшего здания вокзала, а сама платформа осталась нетронутой и теперь обозначает границу монастырской ограды. [148]

В марте 1985 года компания была куплена Рамаданом Гюней , чьей семье принадлежало кладбище, пока оно не было приобретено муниципальным советом Уокинга в декабре 2014 года. [150] Семья Гуней приступила к программе налаживания связей с лондонскими мечетями, чтобы поощрять новые захоронения в кладбище. [151] [примечание 25] Гуней начал медленную программу по расчистке заросших участков кладбища и восстановлению значительных памятников. [151] Усилия семьи Гуней по привлечению новых обычаев увенчались успехом до такой степени, что некоторые из земель, проданных в 1970-х годах, теперь выкуплены кладбищем. [151] В июне 1989 г. кладбище было объявлено заповедником., и впоследствии был объявлен участком особого научного интереса . [156] В 1992 г. было сформировано Общество кладбищ Бруквуд для повышения осведомленности о кладбище; Общество проводит дни открытых дверей, прогулки с гидом и другие мероприятия, восстанавливает поврежденные памятники, а также поддерживает и улучшает вывески на кладбище. [151] Именно с этими намерениями совет округа Уокинг согласился на специальном заседании совета 24 ноября 2014 г., что ему следует обеспечить безопасность кладбища, учредив Woking Necropolis and Mausoleum Limited в качестве дочерней компании в рамках группы компаний Thameswey. [150]

Хотя это никогда не было столь успешным, как планировалось, компания London Necropolis оказала значительное влияние на похоронную индустрию, а принципы, установленные LNC, повлияли на дизайн многих других кладбищ по всему миру. [157] Деревня Бруквуд выросла на северной (не кладбище) стороне железнодорожной линии LSWR, сосредоточившись на железнодорожной станции 1864 года, которая по-прежнему интенсивно используется как пассажирами, так и посетителями кладбища. [133] Кладбище Бруквуд остается крупнейшим кладбищем в Соединенном Королевстве и одним из крупнейших в мире. [158] Хотя это не единственная в мире специальная линия для похорон, Лондонская железная дорога Некрополис была первой, самой продолжительной и, безусловно, самой известной. [59]В то время как рост части Суррея вокруг кладбища находился под сильным влиянием LNC, некоторые железные колонны на Newnham Terrace SW1, которые когда-то поддерживали железнодорожный виадук Necropolis, и уцелевшее офисное здание LNC на улице Westminster Bridge Road 121, являются единственной сохранившейся компанией London Necropolis. структур в самом Лондоне. [69] [159]

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания

  1. Официальное название компании при ее регистрации в 1852 году было «London Necropolis & National Mausoleum Company» в соответствии с Законом о лондонских некрополях и национальном мавзолее 1852 года , но с самого начала в своей рекламе использовалось название «London Necropolis Company». материал. [1] В 1927 году, когда предполагаемый Национальный мавзолей все еще не был построен, название было официально изменено на «Лондонская компания некрополей». [2] Названия «Лондонский некрополь» и «Бруквудское кладбище» использовались для обозначения кладбища LNC в Суррее; земельный участок был назван «Бруквудское кладбище», в то время как службы транспорта, захоронения и обслуживания кладбищ использовали брендинг «Лондонский некрополь». [1] [3]
  2. ^ В отличие от многих других европейских городов, лондонские захоронения обычно не разделяли людей из разных социальных классов, так как богатые и бедные обычно хоронили на своем местном приходском кладбище. Единственное существенное социальное различие было между захороненными в церкви и захороненными на кладбище. [26]
  3. ^ Сэр Ричард Броун (1801-1858) был предприниматель и автор, и наследник Броун баронета в Баронетство Новой Шотландии . Помимо того, что он является создателем схемы Лондонского некрополя, его лучше всего помнят как одного из тех, кто стоял за возрождением Достопочтенного Ордена Святого Иоанна , как сторонника ранней схемы трансконтинентального маршрута через территорию нынешней Канады для улучшения торговли. связи между Европой и Азией, а также для кампании за предоставление особых привилегий баронетам . Его пародировали как сэра Вавасура Файербрейса вромане Бенджамина Дизраэли « Сибил».. Немногое записано о Ричарде Спрай; Ранние документы LNC описывают его просто как «джентльмена», живущего на Грейт-Джордж-стрит в Вестминстере. [27]
  4. ^ Бломфилд говорил в 1842 году об использовании железных дорогчтобы передать похоронные партии в целом, а не конкретно критиковать схему Бруквуда. [30] Дизайн станций и поездов LNC решал его проблемы, отделяя тела и скорбящих от разных религий и социальных классов. [37] [38] К 1850-м годам Бломфилд стал сторонником законопроекта о лондонском некрополе в парламенте. [39]
  5. ^ Прогноз Драммонда в конечном итоге оказался точным, так как только 400 акров (0,63 квадратных миль; 1,6 км 2 ) участка использовались под кладбище, а остальная часть в конечном итоге была продана для застройки, хотя большая часть земли не продавалась более 100 лет. . [41]
  6. ^ Западная часть участка была выбрана, так как земля была наиболее подходящей для использования в качестве кладбища, а местность лучше всего подходила для железнодорожной линии. Это также был участок участка, лучше всего обслуживаемый существующими дорогами. [47] Директора планировали, что, если первоначальное кладбище будет успешным, собранные деньги пойдут на дренаж и реконструкцию оставшихся 80% участка, чтобы сделать его пригодным для использования на кладбище и железнодорожного транспорта. [46]
  7. ^ Даты осушения утеряны, но считается, что только кладбище нонконформистов было осушено в то время, когда кладбище открылось, поскольку тендер на осушение англиканского кладбища не был представлен до января 1855 года. [52]
  8. В более поздние годы первоначальная посадка кладбища была дополнена множеством других видов деревьев, посаженных LNC, а также множеством растений, посаженных скорбящими на захоронениях и вокруг мавзолеи. Между окончанием независимости LNC в 1959 году и приобретением кладбища Рамаданом Гуней в 1985 году обслуживание кладбища было резко сокращено, а распространение различных видов растений привело к тому, что многие невоенные участки кладбища в этот период превратились в пустыню. [56]
  9. ^ Традиционная английская практика захоронения заключалась в том, что кладбища и кладбища разделялись на англиканский юг и нонконформистский север. Традиция восходит к погребениям на кладбище, когда англиканские захоронения проводились в солнечном районе к югу от церкви, а некрещеные и те, кто не хотел быть похороненным на англиканской церемонии, были похоронены в затененной области к северу от церкви. [58]
  10. ^ Близнецы Hore, наряду с другими захоронениями в первый день, были нищий похороны и захоронены в безымянных могилах. [53] Первым захоронением в Бруквуде с постоянным мемориалом было захоронение генерал-лейтенанта сэра Генри Голдфинча, похороненного 25 ноября 1854 года, 26-го человека, похороненного на кладбище. [60] Первым постоянным памятником, установленным на кладбище нонконформистов, был памятник Чарльзу Миллигану Хоггу, сыну ботаника Роберта Хогга , похороненного 12 декабря 1854 года. [61] Могилы Щегла и Хогга не являются самыми старыми памятниками на кладбище, как в некоторых случаях. могильные плиты были перемещены и повторно установлены во время перемещения существующих могильников в Бруквуд. [62]
  11. ^ LNC взимает дополнительную плату за захоронения в некоторых специально отведенных местах на кладбище. [76]
  12. ^ Для похорон третьего класса, оплачиваемых приходом, два билета третьего класса будут предоставлены за счет прихода (один билет в случае смерти ребенка). [77] В дальнейшем скорбящие на похоронах третьего класса были обязаны оплачивать свои билеты в Некрополь. [76] Поезда LNC могли при необходимости перевозить большое количество скорбящих; На похоронах бизнесмена Новроджи Саклатвала 25 июля 1938 года 155 скорбящих ехали первым классом на специальном поезде LNC. [87] Для чрезвычайно крупных похорон, таких как похороны крупных общественных деятелей, LSWR предоставит дополнительные поезда от Ватерлоо до станции Бруквуд на главной линии, чтобы удовлетворить спрос. [88]
  13. ^ Хотя время отправления несколько различается, за 87 лет работы Лондонской железной дороги Некрополис оно ни разу не отклонялось более чем на 20 минут. [90]
  14. ^ Третья сторона купила землю у LNC и немедленно продала ее Обществу кремации. Соответствующие записи были утеряны, и неизвестно, было ли это преднамеренной попыткой LNC не допустить, чтобы общественность узнала, что они ведут дела с спорным Обществом кремации, или компания действительно не знала о цели, для которой земля будет использоваться. Джулиан Ларкман, секретарь LNCна момент продажи, утверждал, что, по мнению компании, земля должна была использоваться под больницу. [100]
  15. Доктор Уильям Прайс, 83-летний самопровозглашенный друид , считал, что захоронение мертвых загрязняет землю. Следовательно, после смерти своего пятимесячного сына Хесу Гриста (Иисус Христос) он попытался произвести импровизированную кремацию, вымачивая тело в бензине, помещая его в бочку и поджигая бочку. Это произошло на вершине холма возле оживленной дороги в Ллантрисанте., и местные жители, ставшие свидетелями кремации, вызвали полицию, которая потушила пламя, забрала тело и арестовала Прайса. Судья по делу, судья Стивен, освободил Прайса, постановив, что кремация никогда не была официально запрещена в английском законодательстве, она разрешена в Англии и Уэльсе при условии, что не было причинено никаких неудобств. Вскоре после этого законопроект об официальной легализации и регулировании кремации был сильно отклонен парламентом, однако прецедент по делу Прайса позволил крематорию Уокинг проводить кремации людей, не опасаясь судебного преследования, несмотря на угрозы министра внутренних дел сделать это. [104]
  16. Крематории открылись в Манчестере в 1892 году и в Ливерпуле в 1896 году, но оба были слишком далеко от Лондона, чтобы их можно было использовать для лондонских похорон. [105] Крематорий Голдерс Грин , первый крематорий недалеко от Лондона, открылся в 1902 году. [106]
  17. ^ Легализация кремации имела очевидные последствия для бизнеса, зависящего от захоронений для получения дохода, а также потенциальную потерю доброй воли жителей Уокинга, которые были крайне враждебно настроены по отношению к крематорию, когда он открылся. [100] В качестве альтернативы в начале 1876 года LNC запатентовала гроб «Земля-Земля», новаторскую форму естественного захоронения, специально разработанную для максимально быстрого разложения в почве Бруквуда. LNC передал патентные права в общественное достояние, чтобы побудить людей выбрать захоронение в Бруквуде, а не кремацию. [107]
  18. ^ LNC получал дополнительный доход от игроков в гольф, замаскированных под скорбящих, которые воспользовались фиксированными дешевыми тарифами Железной дороги Некрополиса для проезда из Лондона на поле для гольфа, практика, которая была молчаливо принята LNC. Неизвестно, как игроки в гольф прятали свое снаряжение во время путешествия. [36] [118]
  19. ^ Хотя вокзал был разрушен в ночь с 16 на 17 апреля, последний поезд ходил 11 апреля. [126]
  20. ^ Некоторые источники указывают официальную дату закрытия 15 мая. Поскольку здание станции было разрушено, а арки, ведущие к станции, пришли в негодность в предыдущем месяце, «дата закрытия» носит формальный характер. [126]
  21. ^ Хотя операции LNC были перенесены в Бруквуд, LNC арендовал здание на улице Вестминстер-Бридж-роуд, 123 у Южной железной дороги, чтобы использовать его в качестве лондонского офиса. Это здание также служило зарегистрированным помещением компании. [69]
  22. ^ Mitchell & Smith (1988) указывает дату удаления следа 1953 г. [134], но фотографии, сделанные в сентябре 1948 г., показывают, что к этому времени след уже был удален. [63]
  23. На момент освящения захоронения в Полянах памяти уже происходили в течение трех лет. [119]
  24. Тело Эдварда было перенесено в святыню аббатства Шафтсбери в 1001 году. Его тело было извлечено из святыни и спрятано в церкви аббатства, и, как следствие, оно пережило разрушение святыни во время роспуска монастырей . В 1931 году директор Shaftesbury Abbey о Раскопках Джон Вильсон-Claridge находятся его останки, но отказался освободить телопока главная христианская церковь не согласилась признать остаткикак у святого, создать храм для мощей, и праздновать Эдварду праздник ежегодно . Единственной значительной христианской конфессией, способной и желающей выполнить эти условия, была Русская Православная Церковь Заграницей.. Мощи Эдварда были официально захоронены 15–16 сентября 1984 г. [146] Джон Уилсон-Кларидж умер в 1993 г. и сам похоронен в Бруквуде у входа в церковь. [149]
  25. ^ Кремация запрещена в исламе, и, как следствие, растущее мусульманское население Лондона требует все больше места для захоронения. [151] С конца 19 века часть кладбища нонконформистов в Бруквуде была посвящена исламским захоронениям, старейшим мусульманским захоронениям в Британии. [152] Ряд известных мусульман были похоронены в Бруквуде, в том числе инженер-строитель, ровесник и боксер Роланд Аллансон-Винн, 5-й барон Хедли, которому предложили трон Албании, но он отказался, так как считал зарплату недостаточной; [153] Саид бин Таймур , султан Омана с 1932 по 1970 год; [154] Идрис Шахкто популяризировал суфизм на Западе; [154] и Доди Файед , кинопродюсер и компаньон Дианы, принцессы Уэльской . [155] (Останки Файеда были позже эксгумированы его отцом Мохамедом Аль-Файедом и перезахоронены в семейном имении.) [155]

Рекомендации

  1. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 12.
  2. ^ а б в г д Кларк 2004 , стр. 25.
  3. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 16.
  4. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 19.
  5. ^ а б Арнольд 2006 , стр. 20.
  6. ^ а б Арнольд 2006 , стр. 44.
  7. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 69.
  8. ^ а б в г Кларк 2006 , стр. 9.
  9. ^ a b c Арнольд 2006 , стр. 115.
  10. ^ Кларк 2004 , стр. 1.
  11. Перейти ↑ Arnold 2006 , pp. 94–95.
  12. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 94.
  13. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 112.
  14. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 95.
  15. Перейти ↑ Connor 2005 , p. 39.
  16. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 111.
  17. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 114.
  18. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 120.
  19. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 161.
  20. ^ a b c Арнольд 2006 , стр. 160.
  21. ^ a b c «Лондонский некрополь» . Новости. The Times (21893). Лондон. 8 ноября 1854 г. col D, p. 10. (требуется подписка)
  22. ^ Кларк 2006 , стр. 8.
  23. ^ Б с д е е г ч я Clarke 2006 , с. 11.
  24. ^ Кларк 2004 , стр. 244.
  25. ^ Броун 1851 , стр. 7-10.
  26. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 73.
  27. ^ Кларк 2004 , стр. 245.
  28. ^ Брэндон и Брук 2008 , стр. 98.
  29. ^ а б в г Кларк 2004 , стр. 7.
  30. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 15.
  31. ^ a b Кларк 2006 , стр. 131.
  32. ^ Кларк 2006 , стр. 79.
  33. ^ Кларк 2006 , стр. 47.
  34. ^ Кларк 2006 , стр. 14.
  35. ^ a b Кларк 2006 , стр. 13.
  36. ^ a b Брэндон и Брук 2008 , стр. 99.
  37. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 86.
  38. ^ Кларк 2006 , стр. 132.
  39. ^ Кларк 2004 , стр. 246.
  40. ^ a b c Кларк 2004 , стр. 3.
  41. ^ Б с д е е г Clarke 2004 , с. 30.
  42. ^ Б с д е е Clarke 2004 , с. 4.
  43. ^ а б в г д Кларк 2006 , стр. 18.
  44. ^ a b Кларк 2006 , стр. 17.
  45. ^ a b c d e f Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  46. ^ а б в г Кларк 2006 , стр. 45.
  47. ^ а б в г д Кларк 2006 , стр. 51.
  48. ^ Б с д е е Clarke 2006 , с. 81.
  49. ^ Кларк 2004 , стр. 5.
  50. ^ a b Кларк 2006 , стр. 21.
  51. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 19.
  52. ^ a b Кларк 2004 , стр. 8.
  53. ^ а б в г Кларк 2004 , стр. 13.
  54. ^ а б в г д Кларк 2004 , стр. 11.
  55. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 10–11.
  56. ^ Б с д е е г ч я J Кларк 2004 , стр. 31.
  57. ^ Кларк 2006 , стр. 110.
  58. ^ а б в г д Кларк 2006 , стр. 61.
  59. ^ a b Кларк 2006 , стр. 164.
  60. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 13–14.
  61. ^ а б в г д Кларк 2004 , стр. 14.
  62. ^ а б в г Кларк 2006 , стр. 112.
  63. ^ Б с д е е Clarke 2006 , с. 57.
  64. ^ Кларк 2006 , стр. 31.
  65. Перейти ↑ Connor 2005 , p. 41.
  66. Перейти ↑ Clarke 2006 , pp. 31–33.
  67. ^ Кларк 2006 , стр. 157.
  68. ^ a b Кларк 2006 , стр. 33.
  69. ^ а б в г Кларк 2006 , стр. 44.
  70. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 74.
  71. ^ a b Кларк 2006 , стр. 75.
  72. Перейти ↑ Mitchell & Smith 1988 , §11.
  73. ^ Митчелл и Смит 1988 , §14.
  74. ^ Митчелл и Смит 1988 , §17.
  75. ^ "Большое кладбище в Уокинге". Иллюстрированные лондонские новости . Лондон (795): 463–464. 26 апреля 1856 г.
  76. ^ Б с д е е г Clarke 2006 , с. 83.
  77. ^ а б в г Кларк 2004 , стр. 16.
  78. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 103.
  79. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 91.
  80. ^ a b Кларк 2006 , стр. 93.
  81. ^ Кларк 2006 , стр. 162.
  82. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 15–16.
  83. ^ Б с д е е г ч я Clarke 2004 , с. 20.
  84. ^ Б с д е е Clarke 2004 , с. 15.
  85. ^ Кларк 2004 , стр. 233.
  86. Перейти ↑ Clarke 2006 , pp. 81–83.
  87. ^ Кларк 2006 , стр. 156.
  88. ^ a b Кларк 2006 , стр. 113.
  89. ^ a b Кларк 2004 , стр. 17.
  90. ^ a b Кларк 2006 , стр. 87.
  91. ^ a b Кларк 2006 , стр. 102.
  92. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 104.
  93. ^ а б в г Кларк 2006 , стр. 95.
  94. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 111.
  95. ^ Кларк 2004 , стр. 253.
  96. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 244–245.
  97. ^ Кларк 2004 , стр. 249.
  98. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 14–15.
  99. ^ Б с д е е г Clarke 2004 , с. 22.
  100. ^ а б в г Кларк 2004 , стр. 18.
  101. ^ а б Арнольд 2006 , стр. 234.
  102. ^ Арнольд 2006 , стр. 240-241.
  103. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 242.
  104. ^ Арнольд 2006 , стр. 240-242.
  105. ^ Арнольд 2006 , стр. 242-243.
  106. Перейти ↑ Arnold 2006 , p. 233.
  107. ^ a b Кларк 2004 , стр. 19.
  108. ^ a b Кларк 2006 , стр. 105.
  109. ^ a b Кларк 2006 , стр. 150.
  110. ^ a b Кларк 2004 , стр. 250.
  111. ^ Кларк 2006 , стр. 152.
  112. ^ а б в г Кларк 2004 , стр. 24.
  113. ^ Кларк 2006 , стр. 55.
  114. ^ Кларк 2004 , стр. 21.
  115. ^ Кларк 2004 , стр. 47.
  116. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 22–23.
  117. ^ Кларк 2004 , стр. 23.
  118. ^ Кларк 2006 , стр. 151.
  119. ^ Б с д е е Clarke 2004 , с. 28.
  120. ^ Кларк 2004 , стр. 226.
  121. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 24-25.
  122. ^ a b Кларк 2004 , стр. 227.
  123. ^ Кларк 2004 , стр. 230.
  124. ^ Кларк 2004 , стр. 27.
  125. ^ a b Кларк 2006 , стр. 41.
  126. ^ Б с д е е г ч я J K Кларка 2006 , стр. 43.
  127. ^ а б Коннор 2005 , стр. 46.
  128. ^ a b Кларк 2006 , стр. 97.
  129. ^ Кларк 2006 , стр. 154.
  130. Перейти ↑ Clarke 2006 , pp. 154–155.
  131. Перейти ↑ Clarke 2006 , pp. 43–44.
  132. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 99.
  133. ^ a b Кларк 2006 , стр. 77.
  134. ^ Mitchell & Smith 1988 , §34.
  135. ^ Кларк 2006 , стр. 67.
  136. ^ a b c Кларк 2006 , стр. 69.
  137. ^ Кларк 2004 , стр. 29.
  138. ^ a b Кларк 2006 , стр. 155.
  139. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 3–4.
  140. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 30–31.
  141. ^ Б с д е е г Clarke 2004 , с. 32.
  142. ^ Кларк 2006 , стр. 5.
  143. ^ а б в г Кларк 2004 , стр. 34.
  144. ^ a b Кларк 2004 , стр. 33.
  145. ^ Кларк 2004 , стр. 48.
  146. ^ a b Кларк 2004 , стр. 41.
  147. ^ Кларк 2004 , стр. 40.
  148. ^ a b Кларк 2006 , стр. 78.
  149. ^ Кларк 2004 , стр. 42.
  150. ^ a b «Совет округа Уокинг обеспечивает право собственности на кладбище Бруквуд» . Городской совет Уокинга. Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 года .
  151. ^ а б в г д Кларк 2004 , стр. 35.
  152. ^ Кларк 2004 , стр. 236.
  153. ^ Кларк 2004 , стр. 237.
  154. ^ a b Кларк 2004 , стр. 239.
  155. ^ a b Мойес, Джоджо (17 октября 1997 г.). «Останки Доди Файеда тайно перезахоронены» . Независимый . Лондон . Проверено 18 июня 2011 года .
  156. ^ Кларк 2004 , стр. 37.
  157. Перейти ↑ Clarke 2006 , pp. 181–182.
  158. ^ Брэндон и Брук 2008 , стр. 93.
  159. ^ Кларк 2006 , стр. 35.

Библиография

  • Арнольд, Кэтрин (2006). Некрополь: Лондон и его мертвые . Лондон: Саймон и Шустер. ISBN 978-1-4165-0248-7.
  • Брэндон, Дэвид; Брук, Алан (2008). Лондон: Город мертвых . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7509-4633-9.
  • Браун, сэр Ричард (1851). Заочная гробница: синопсис лондонского некрополя и национального мавзолея в Уокинге . Лондон: Трелони Сондерс.
  • Кларк, Джон М. (2006). Железная дорога Бруквудского некрополя . Бумаги о передвижении. 143 (4-е изд.). Уск, Монмутшир: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-655-9.
  • Кларк, Джон М. (2004). Лондонский некрополь. Путеводитель по кладбищу Бруквуд . Страуд: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-3513-5.
  • Коннор, Дж. Э. (2005). Лондонская и Юго-Западная трасса . Заброшенные станции Лондона. 5 . Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN 978-0-947699-38-3.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1988). Уокинг к Олтону . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-59-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Brookwood Cemetery , преемник London Necropolis Company
  • The Brookwood Cemetery Society , группа, занимающаяся сохранением и документированием кладбища.
  • Братство Святого Эдуарда , владельцы бывшего Южного участка станции