Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Longdendale Bypass (также известная как A57 / A628 Моттрам-в-Longdendale, Холлингворт & Tintwistle байпас ) является давно запланированной схемой дорожного движения в Англии в Дорожном Агентстве . Цель состоит в том, чтобы уменьшить заторы на дорогах A57 / A628 / A616, которые в настоящее время проходят через деревни. Есть как поддержка, так и противодействие этой давно запланированной схеме, которая пройдет через долину Лонгдендейл и часть национального парка Пик Дистрикт .

Спустя почти пятьдесят лет часть дорожной схемы - объездная дорога Моттрам и Глоссоп-спур - была одобрена Управлением автомобильных дорог 2 декабря 2014 года.

A57 в Mottram можно было бы обойти.
Дорога пролегала бы через карьер Холибэнк, Тинтуистл.

Фон [ править ]

Существующая магистральная дорога A628 соединяет M67 из Манчестера с M1 в Южном Йоркшире . Один-проезжая часть дороги через деревню Моттры в Longdendale , Холлингворте и Tintwistle и через Peak District National Park , он используется относительно большим количеством тяжелых грузовых автомобилей . Сторонники схемы говорят, что A628 является одним из наиболее загруженных маршрутов A-Road в стране, с большими объемами движения (включая грузовые автомобили) по дороге, которая совершенно не подходит для объема и характера движения, которое она несет [1]и что альтернативы обходу нет. [2] Обзор 2010 года показал, что пересечение автомагистралей A57 и M67 было наиболее загруженным в Манчестере. [3]

Высказывались опасения, что эта схема не улучшила бы безопасность на перевале Вудхед, где происходит большинство серьезных аварий. [4]

Маршрут [ править ]

Карта с указанием предлагаемого маршрута

Схема предусматривала новую проезжую часть с двусторонним движением, которая двигалась бы на северо-восток от восточного конца M67, проходила под перекрестком A6018 Roe Cross Road, Old Road и Old Hall Lane в 170-метровом (558 футов) туннеле примерно в 120 метрах ( 394 фута) к северу от точки схождения этих дорог. К востоку от этой области маршрут продолжился бы на кольцевую развязку, которая обеспечивает подъездную дорогу к автомагистрали A57 в Моттрам-Мур. К востоку от кольцевой развязки предпочтительный маршрут пролегал бы на северо-восток через заповедник Swallows Wood , затем повернул на юго-восток, чтобы присоединиться к существующей A628 к востоку от Tintwistle возле Townhead Farm. Другая предложенная местными властями дорога, Glossop Spur, должна была соединиться с A57 на Вулли-Бридж. [5]

Министерство транспорта опубликовало карту ближайшего района [6] и другую с указанием маршрутов через Пик Дистрикт и местонахождение Флауша [7], на которых планировалось провести соответствующие дорожные работы. Также доступен независимо созданный оверлей для карт Google. [n 1]

История [ править ]

Смотрите также: Дорожный протест (Великобритания)

С 1971 года жители Теймсайда работали и лоббировали с местными политиками, чтобы найти лучшее решение для соединения A57 / A628 Манчестера и Шеффилда с автомагистралью M67 - проходя через деревни Моттрам и Холлингворт, а также затрагивая тех, кто его окружает. Эти планы были восстановлены в официальном документе « Дороги к процветанию» консервативного правительства в 1989 году после проведения консультаций с общественностью. Предпочтительный маршрут был выбран в октябре 1993 года, но работы были приостановлены в 1996 году после дальнейших правительственных обзоров работы по национальной программе дорожного строительства. В декабре 2014 года схема была утверждена.

В июле 1998 г. действующее правительство лейбористов опубликовало результаты своей собственной проверки в документе «Новый курс на магистральные дороги в Англии» [8] и включило объездную дорогу в качестве схемы, которая должна пройти через подготовительные этапы. В ноябре 2002 года Управление автомобильных дорог представило отчет региональным органам планирования (Северо-Запад, Ист-Мидлендс, Йоркшир и Хамбер). Схема получила поддержку со стороны общин, пострадавших от объездной дороги, в форме петиции с 9 000 подписей, которая была доставлена ​​на Даунинг-стрит в феврале 2003 года [9].В этом документе они пришли к выводу, что не существует реальных альтернатив объезду деревень для решения существующих проблем. В апреле 2003 г. объездная дорога была включена в Целевую программу усовершенствований, в которой признается вероятность увеличения трафика по маршруту и ​​содержатся предложения, призванные отговорить участников дорожного движения от перехода с других маршрутов, пересекающих Пеннин. [10]

В рамках инициативы « Раннее вовлечение подрядчиков» (ECI) Агентство автомобильных дорог назначило Моулема для реализации этой схемы. ECI позволяет проводить подробные работы по планированию, пока схема проходит через установленные законом процедуры. [11] 31 января 2006 года Государственный секретарь по транспорту опубликовал официальные предложения в виде проектов приказов о строительстве объездной дороги, ремонте старых дорог и введении «мер ограничения движения на маршруте». Общественности и другим заинтересованным организациям было предоставлено 13 недель до 5 мая 2006 г., чтобы высказать свое мнение по предложениям. [11] В мае 2006 года Управление автомобильных дорог опубликовало информацию в соответствии с Законом о свободе информации.всего имущества, которое они приобрели в связи со схемой в течение предыдущих 30 лет, [12] и обновленная копия была также выпущена в августе 2008 года [13].

К концу периода консультаций 1400 человек написали письма, в которых выразили свое несогласие с этой схемой, еще 1000 человек высказались за. Стивен Лэдман , в то время государственный министр транспорта, заявил, что «жизнь людей в Моттраме, Тинтвистле и Холлингворте должна быть значительно улучшена с помощью этого объездного пути. Уменьшение движения транспорта из деревень сделает их более безопасным и здоровым местом для жизни». [14] Возражения были также получены от Агентства сельской местности , English Nature , Управления национального парка Пик-Дистрикт и Национального фонда . [15] Региональная ассамблея Северо - Западпредставила рекомендации министрам в январе 2006 г., а затем в июне 2006 г. представила пересмотренную последовательность схем приоритетов. [ необходима цитата ]

6 июля 2006 года государственный секретарь по транспорту отреагировал на эти пересмотренные последовательности и подтвердил, что могут быть выделены средства для финансирования объездной дороги Лонгдендейл после 2010/11 года. [ необходима цитата ] В декабре 2006 года Ребекка Лаш , давняя участница дорожных протестов и основательница Road Block, заявила, что эта схема была «особенно неуместной и разрушительной». [16] В январе 2007 года Стивен Лэдман заявил, что строительные работы должны начаться весной 2013 года. [17]

Изменение предложенных сроков и затрат потребовало обзора экологического заявления, которое было должным образом переиздано вместе с соответствующими проектами приказов 8 февраля 2007 года. Затем последовал шестинедельный период консультаций, в течение которого власти Пик-Дистрикт дали ответ. [18] Будучи оцененной в 2003 году в 90 миллионов фунтов стерлингов, [9] стоимость предложения, по оценкам, выросла до 240–315 миллионов фунтов стерлингов в 2008 году [19].

2 декабря 2014 года правительство объявило, что инвестирует 170 миллионов фунтов стерлингов в строительство трансграничных маршрутов A57, A628 и A628, включая объездную дорогу в деревню Моттрам. [20] Министр финансов Джордж Осборн дал добро на первоначальную схему стоимостью не менее 170 миллионов фунтов стерлингов для решения проблемы дорожного движения через Mottram и строительства подъездной дороги к Глоссопу. Правительство также проконсультируется о том, следует ли продлить предлагаемую схему, чтобы уменьшить давление на Tintwistle. В дополнение к объявленным работам, есть также исследования и предложения о возможности туннеля под Пик Дистрикт, чтобы связать Манчестер с Шеффилдом, с некоторыми из предлагаемых туннельных маршрутов с использованием существующего маршрута M67 для соединения автомагистралей M60 и M1. [21] [22]

Общественное расследование [ править ]

Дополнительная информация: Общественный запрос

Подробности общественного расследования были объявлены в апреле 2007 года. [23] Его должна была провести компания Persona Associates с Джоном Ватсоном в качестве инспектора. [23] Был запущен официальный сайт общественного расследования [24], предлагающий для скачивания новости, стенограммы и документацию.

Расследование началось 26 июня 2007 года. [23] 16 июля 2007 года расследование было отложено до 4 сентября, а окончательный срок представления доказательств - 14 августа 2007 года. [23] 11 сентября 2007 года расследование было снова отложено до 19 августа. Сентябрь, чтобы позволить Управлению автомобильных дорог рассмотреть свидетельства о дорожном движении [25] с дальнейшими отсрочками до 18 декабря. [23] [26]

4 декабря 2007 года Управление автомобильных дорог опубликовало « Меры ограничения движения на маршруте - объяснение дальнейшего изменения прогнозов движения» и предложило, чтобы эти данные не были доступны до Пасхи 2008 года. [27] В ходе расследования эта новая информация была рассмотрена 18 декабря 2007 года. он был отложен, чтобы позволить Агентству автомобильных дорог скорректировать свое моделирование движения. Инспектор прокомментировал, что «это пятая итерация модели трафика с момента первоначального объявления в феврале 2006 года». Затем расследование было «отложено на неопределенный срок в ожидании публикации пересмотренных доказательств Агентством автомобильных дорог и Tameside MBC». [23]

3 марта 2008 г. Управление автомобильных дорог ответило на запросы инспектора, указав, что оно ожидает получить уточненные доказательства к октябрю 2008 г. [28]

В сентябре 2008 г. Управление автомобильных дорог сообщило, что пересмотренная информация будет доступна для публичных консультаций в мае 2009 г. и что общественное расследование может начаться снова осенью 2009 г. [29]

В феврале 2009 года Кампания за лучший транспорт сообщила, что финансирование дорожной схемы не будет доступно до 2016 года. [30]

В марте 2009 года Управление автомобильных дорог объявило о выходе из общественного расследования, сославшись на решение Форума региональных лидеров , 4NW , отложить запуск схемы как минимум на четыре года. В сопроводительном пресс-релизе говорилось, что «продолжительный период времени между публикацией проектов предложений по схеме в 2007 году и самой ранней датой, когда расследование может быть возобновлено», был еще одним фактором в решении об отзыве. [31]

Сторонники и противники [ править ]

Сторонники [ править ]

  • Агентства: Правительство Великобритании, Агентство автомобильных дорог и Департамент транспорта , AGMA (Ассоциация властей Большого Манчестера) [32]
  • Группа кампании: Осадный комитет Лонгдендейла
  • Отдельные лица: местные депутаты Эндрю Бингхэм [33] ( High Peak , консерватор ) и Джонатан Рейнольдс ( Stalybridge and Hyde , Labour ), Том Левитт и Джеймс Пурнелл (бывшие депутаты от лейбористов от вышеупомянутых округов), Рой Олдхэм (исполнительный лидер Tameside), Местные власти, контролируемые лейбористами, Tameside и Longdendale Советники, Крис Вебстер (член совета Old Glossop Ward) [34]

Противники [ править ]

  • Агентства: Кампания по защите сельской Англии , Сельское агентство , English Nature , Агентство по охране окружающей среды , Национальный фонд , Управление национального парка Пик-Дистрикт , Ассоциация Ramblers
  • Группы кампании: Альтернативные предложения по транспорту, Спасите древесину ласточек и Вудхед от увеличения трафика (ПОДОЖДИТЕ)
  • Физические лица: Майкл Клэпхэм (бывший член парламента от лейбористской партии Barnsley West и Penistone ) [35], директора общественного здравоохранения Большого Манчестера [36] [37]

Альтернативные меры [ править ]

Противники схемы поддерживают инициативу « Пути вперед» Кампании в защиту сельской Англии (CPRE), которая призывает советников, депутатов и администрацию национального парка Пик-Дистрикт отклонить схему обхода. Группа кампании поддерживает другие меры, которые, по ее мнению, улучшат местный транспорт, не нанося ущерба окружающей среде. [38] Этот альтернативный подход требует:

  • Ограничения по весу на A57 / 628, вынуждающие интенсивное движение грузов на существующую сеть автомагистралей M1 / ​​M62 и вдали от национального парка Пик-Дистрикт. (У этого есть недостаток, заключающийся в том, что маршрут M1 / ​​M62 через Западный Йоркшир уже является одним из самых загруженных участков автомагистралей в Великобритании, [39] в дополнение к экологическим последствиям почти удвоения расстояния типичного путешествия Шеффилд-Манчестер.)
  • Ограничения по весу для A57 / 628, но только в периоды пик. (При условии соблюдения тех же соображений, что и выше.)
  • Плата за проезд по автомагистрали A57 / 628.
  • Остановка дорожного движения в деревнях на автомагистралях A628 и A57 для предотвращения «бега крыс».
  • Программа «Улицы для людей» во всех жилых районах, поощряющая пешие и велосипедные прогулки.
  • Безопасные маршруты в континентальном стиле в школу.
  • Планы поездок на работу.
  • Интегрированные автобусные и железнодорожные перевозки по всему Пик Дистрикт и улучшенные условия для пешеходов и велосипедистов.
  • Скидка на проезд в общественном транспорте.
  • Улучшенное сообщение общественного транспорта и безопасные велосипедные маршруты до местных железнодорожных станций.
  • Новая железнодорожная станция в Gamesley и улучшенное обслуживание на существующих станциях.

Некоторые противники схемы также выступают за «Транслинк» в качестве альтернативного предложения, которое предусматривает создание (посредством открытия туннеля Вудхед ) прямого железнодорожного сообщения между Глоссопом и Шеффилдом и за его пределами. Translink заявляет, что « скользящее шоссе » станет быстрым, безопасным и экономичным средством перевозки грузов через Пеннины, надежной альтернативой использованию дороги A616 / A628. Грузовые автомобили катились и катились по вагонам с низким полом.

Показатели трафика [ править ]

Хотя сторонники схемы приводят доводы в пользу объездной дороги на том основании, что она избавит три деревни от заторов на дорогах, собственные данные Управления автомобильных дорог не полностью подтверждают это утверждение. [40] В экологическом отчете, подготовленном Агентством автомобильных дорог, прогнозируемые данные о дорожном движении подтверждают следующие в основном временные сокращения дорожного движения к 2010 году:

  • 100% постоянное снижение вдоль западном направлении участка А57 после соединения с A6018-это потому , что этот участок дороги будет заблокирован и сделал в улицу с односторонним движением в, что делает невозможным доступ к A628.
  • снижение трафика на Маркет-стрит (A628), Холлингворт на 13% (снижение до 5% к 2025 году).
  • сокращение движения на 8% вдоль Mottram Moor (A57) (снижение до 4% к 2025 году).

На всех остальных маршрутах наблюдается заметное увеличение трафика, как сразу, так и со временем:

  • Brookfield (A57) - рост на 18% к 2010 году (до 21% к 2025 году ).
  • M67 - рост на 17% к 2010 г. (до 24% к 2025 г. ).
  • Back Moor (A6018) - рост на 9% к 2010 году (до 23% к 2025 году ).
  • Ashworth Lane (B6174) - рост на 6% к 2010 г. (до 36% к 2025 г. ).
  • Roe Cross Road (A6018) - рост на 6% к 2010 г. (до 36% к 2025 г. ).

Цель объездной дороги - уменьшить транспортный поток (по крайней мере) по A57, и в пересмотренном экологическом отчете от февраля 2007 года были даны совершенно разные прогнозы движения по сравнению с оригиналами, резюмированными выше. В частности, новый прогноз показал, что по Бэк-Мур будет проезжать более 26 000 автомобилей в день. Согласно данным, предоставленным Агентством автомобильных дорог, этот объем трафика больше, чем в настоящее время по главной дороге A57 Hyde Road через Mottram.

Воздействие изменения климата [ править ]

Проведенное компанией English Nature исследование, финансируемое государством, показало, что предложенная схема увеличит загрязнение территории парниковым газом CO 2 на 15 840 тонн в год. Кроме того, затраты на загрязнение CO 2 не были включены в анализ затрат и выгод Агентства автомобильных дорог. [ необходима цитата ] В переизданном обзоре экологического заявления Управление автомобильных дорог признает, что схема повлечет за собой «предполагаемое увеличение выбросов углекислого газа на 9%». [41]Однако в Заявлении Района 21 ноября 2006 г. лидер Совета Tameside объявил, что уже было посажено 4500 деревьев, число которых увеличилось до 10 000, чтобы компенсировать потерю деревьев при строительстве объездной дороги и помочь смягчить рост лесов. Выбросы CO 2 . Лидер совета также заявил, что каждое посаженное дерево компенсирует 75 кг CO 2 в год. [42] Эта цифра - для деревьев, которые будут посажены в северной Англии - в 3,5 раза больше, чем для деревьев, посаженных в тропических лесах. [43]

В альтернативном предложении для обходной дороги Translink заявляет, что перемещение грузовых автомобилей с автомагистрали A628 на линию пересечения пикового поезда позволит сэкономить примерно 100 000 тонн CO 2 в год. [44]

См. Также [ править ]

  • Вудхед Лайн
  • Кампания за лучший транспорт (Великобритания)

Заметки [ править ]

  1. ^ Наложение для карт Google доступно по адресу [1] .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Введение» . Сайт Осадного комитета Лонгдендейла. Архивировано из оригинала 9 января 2008 года . Проверено 20 января 2008 года .
  2. ^ "Предлагаемые альтернативные решения?" . Сайт Осадного комитета Лонгдендейла. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2008 года . Проверено 20 января 2008 года .
  3. ^ "Самые загруженные дороги Манчестера выявлены в исследовании" . BBC Manchester. 3 ноября 2010 . Проверено 20 июля 2017 года .
  4. ^ «Самые опасные дороги Великобритании» . Радио 4 .
  5. ^ "Выставка на подъезде к дороге" . Рекламодатель Glossop . 26 октября 2005 . Проверено 22 января 2008 года .
  6. ^ "Предпочтительный маршрут объезда" . Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 19 февраля +2016 .
  7. ^ "Карта расположения Flouch" . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 22 марта 2009 года . Проверено 19 февраля +2016 .
  8. ^ «Новая сделка для магистральных дорог в Англии: понимание нового подхода» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года.
  9. ^ а б Алан Солтер (1 апреля 2003 г.). «Объездная дорога Моттрам» . Вечерние новости Манчестера . Проверено 6 сентября 2008 г.
  10. ^ "A57 / A628 Mottram в Longdendale, Hollingworth и Tintwistle Bypass" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 26 октября 2007 года . Проверено 21 января 2008 года .
  11. ^ a b "Что будет дальше?" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2008 года . Проверено 21 января 2008 года .
  12. ^ «Mottram Tintwistle Bypass - Свойства, приобретенные HA» (PDF) . Агентство автомобильных дорог. 31 мая 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 21 января 2008 года .
  13. ^ «A57 / A628 Mottram Tintwistle Bypass - Свойства, приобретенные HA» (PDF) . Агентство автомобильных дорог. 14 августа 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 г.
  14. ^ «Запрос на спорном байпас» . BBC News . 1 июня 2006 г. Проверено 2 ноября 2008 г.
  15. ^ «Ответ на объявление Управления автомобильных дорог относительно объездной дороги A628» . Спасите Ласточку Вуд. 6 июня 2006 Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 21 января 2008 .
  16. ↑ Ребекка Лаш (2006). «Рост и подъем движения против дорожного строительства» . Новости мира . Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Проверено 23 января 2008 года .
  17. ↑ Письменные ответы, четверг, 25 января 2007 г., Транспорт: строительство и благоустройство дорог » . Они работают на вас . Проверено 21 января 2008 года .
  18. ^ «Брифинг по пересмотренным проектам приказов для A628 Tintwistle - Mottram Bypass (A811 / ED)» (PDF) . Пик Дистрикт. 9 марта 2007 . Проверено 21 января 2008 года .
  19. ^ «Программа основных дорог Агентства автомобильных дорог: обновленная смета затрат на схему» (PDF) . Агентство автомобильных дорог. 16 июля 2008 . Проверено 2 ноября 2008 года .
  20. ^ "Объездная дорога Mottram объявлена ​​в схеме дорожных работ" . Новости BBC. 2 декабря 2014 . Проверено 9 декабря 2014 .
  21. ^ "Основные инвестиции в дороги на северо-востоке и в Йоркшире" . Департамент транспорта, Казначейство Ее Величества. 1 декабря 2014 . Проверено 9 декабря 2014 .
  22. ^ "Маршруты, представленные для плана дорожного туннеля Шеффилд-Манчестер" . BBC News . 18 августа 2016 . Проверено 7 сентября 2016 года .
  23. ^ a b c d e f "Общественный запрос Mottram / Tintwistle и Glossop Spur - Новости" . Персона. Архивировано из оригинального 22 июня 2007 года . Проверено 21 января 2008 года .
  24. ^ "Обход Mottram / Tintwistle и общественный запрос Glossop Spur" . Архивировано из оригинального 18 мая 2009 года . Проверено 19 февраля +2016 .
  25. ^ «Запрос на обход остановлен» . Вечерние новости Манчестера . 12 августа 2007 . Проверено 21 января 2008 года .
  26. ^ "Обходное слушание снова отложено" . Вечерние новости Манчестера . 7 ноября 2007 . Проверено 22 января 2008 года .
  27. ^ «Ссылка на документ HA: HA / 73 - Объяснение дальнейших изменений в прогнозах трафика» (PDF) . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2009 года . Проверено 21 января 2008 года .
  28. ^ "Ответ на вопросы инспектора по разъяснению Управления автомобильных дорог, 3 марта 2008 г. Ref X / 7/5" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2009 года . Проверено 26 марта 2008 года .
  29. ^ «Ссылка на документ HA: HA / 80 - коммуникационный план, сентябрь 2008 г.» (PDF) . Персона. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2009 года . Проверено 10 ноября 2008 года .
  30. ^ «Национальный парк спасен от порчи дороги» . Проверено 26 февраля 2009 года .
  31. ^ «Агентство автомобильных дорог должно выйти из текущего A57 / A628 в обход общественного расследования» . Агентство автомобильных дорог. 24 марта 2009 года Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года.
  32. ^ «Добро пожаловать на веб-сайт GMCA & AGMA: подразделение политики и исследований AGMA» . Архивировано из оригинального 25 июля 2011 года . Проверено 13 октября 2006 года .
  33. ^ «Обход необходим для Longendale и Glossop» . Эндрю Бингэм, депутат. 1 июля 2010 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 4 декабря 2013 года .
  34. ^ "Новый шум по поводу возражения обхода", Glossop Chronicle , 10 января 2007 г.
  35. ^ «Клэпхэм присоединяется к жителям, выступающим против объездной дороги » [ постоянная мертвая ссылка ] , Barnsley Chronicle, 4 мая 2006 г.
  36. ^ «Директора общественного здравоохранения Большого Манчестера - возражение против обхода Лонгдендейла» , стр. 1
  37. ^ «Директора общественного здравоохранения Большого Манчестера - возражение против обхода Лонгдендейла» , стр. 2
  38. ^ "Какие есть альтернативы?" Архивировано 26 ноября 2006 года в Wayback Machine , Campaign to Save Swallows Wood.
  39. ↑ BBC - Travel News - Лидс и Западный Йоркшир: дорожные происшествия в прямом эфире
  40. ^ «Прогнозируемые потоки трафика с объездной дорогой A57 / A628 и без нее». Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Заявление об ограничении условий движения на маршруте, Том 3-set02, Рисунок 1-5 (открывает PDF-файл)
  41. ^ 'A57 / A628 Mottram-Tintwistle Bypass и A628 / A616 Ограничительные меры на маршруте: нетехническое резюме экологического заявления', Highways Agency Publications, Манчестер, 2007
  42. ^ "Состояние области Адрес 2006" . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Дата обращения 17 марта 2020 .
  43. ↑ Trees for the Future> О нас> Глобальные центры охлаждения. Архивировано 21 декабря 2006 г. в Wayback Machine.
  44. ^ Translink UK :: Преимущества катящейся дороги

Внешние ссылки [ править ]

  • Инвестиции в основные дороги на северо-западе официальное дорожное агентство информация о схеме
  • Декабрь 2014 г. Отчет BBC об утверждении схемы BBC подтверждает одобрение обхода

Координаты : 53 ° 27′56 ″ с.ш., 1 ° 59′59 ″ з.д. / 53,46556 ° с.ш.1,99972 ° з. / 53.46556; -1,99972