Лос - Анджелес Pacific Railroad (1896-1911) (LAP) был электрический общественный транспорт и грузовой железнодорожной системы в округе Лос - Анджелес , Калифорния . На пике у него было 230 миль (370 км) трассы, простирающейся от центра Лос-Анджелеса до Вестсайда , Санта-Моники и городов Саут-Бэй вдоль залива Санта-Моника .
История
Шерман и Кларк
Первоначально учитель из Вермонта, Мозес Шерман участвовал в различных мероприятиях на территории Аризоны, одной из которых было строительство уличной железной дороги в Фениксе, штат Аризона . Его интересовали возможности такой системы в Лос-Анджелесе. После его прибытия в Лос-Анджелес в 1890 году Шерман и его зять, Эли П. Кларк , объединили старые линии и создали новые линии для узкоколейной уличной железной дороги под названием Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE). Кроме того, они приобрели и электрифицировали существующие линии для конок в Пасадене. [1]
11 апреля 1894 года Шерман и Кларк учредили Pasadena & Los Angeles Electric Railway Company (P&LA), первую междугородную линию южной Калифорнии. Эта линия соединяла линии Пасадены с железнодорожной системой LACE в Сикамор-Гроув. [2]
Пасадена и Тихоокеанская электрическая железнодорожная компания
В ноябре 1894 года они зарегистрировали Pasadena & Pacific Electric Railroad Company (P&P) из Аризоны, чтобы построить вторую междугородную линию из Лос-Анджелеса в Санта-Монику.
Но все строительные работы на объектах LACE, P&LA и P&P ухудшили финансовое положение Шермана и Кларка, и LACE объявила дефолт по выплате облигаций. В марте 1895 года группа держателей облигаций LACE Railway приобрела линии LACE и организовала новую компанию - Los Angeles Railway Company (LARy). Шерман и Кларк вели переговоры с группой и сумели сохранить линии прибылей и убытков. [2]
Линия Пасадены и Лос-Анджелеса открылась 4 мая 1895 года. [3]
Вскоре после этого, 11 июня 1895 года, началось строительство к Санта-Монике через Колегроув узкоколейной линии электропередач, где Кларк выступал в качестве подрядчика, используя дорожное полотно старой железной дороги на Элизиан-Парк-стрит и Лос-Анджелеса и Тихоокеанской железной дороги. Они заключили соглашение с LARy, чтобы использовать рельсы этой компании для въезда в центр города. Автомагазины и железнодорожная станция были построены на полпути между Лос-Анджелесом и Санта-Моникой, в районе, который они назвали Шерман . [4] Промоутеры Санта-Моники Роберт С. Бейкер и сенатор Джон П. Джонс выделили 225 акров земли возле Дома солдата , и Шерман и Кларк продали его, чтобы собрать средства на строительство. Имущество стало частью Sawtelle . [5] [6]
1 апреля 1896 года, проехав через поля с полевыми цветами и только что вспаханные фермы, первая машина въехала в Санта-Монику, где праздновали ее прибытие. [4]
9 ноября 1896 года Шерман и Кларк учредили калифорнийскую компанию Pasadena and Pacific Railway Company и построили линию из Лос-Анджелеса, известного тогда как Шестнадцатая улица, через Западную 16-ю улицу ( Венецианский бульвар ) в Беверли . На две мили короче и быстрее до пляжа, чем линия, проходящая через Колегроув , она называлась «Короткой линией Санта-Моники» и открылась 1 июля 1897 года. [7]
Опять возникли финансовые трудности. P&LA объявила дефолт по выплатам по облигациям в 1897 году, и держатели облигаций вынудили компанию принять участие в управлении в январе 1898 года. P&LA был продан судом 27 апреля 1898 года, а затем реорганизован в компанию Los Angeles-Pacific Electric Railway Company. [8] Генри Э. Хантингтон купил филиалы в Лос-Анджелесе и Пасадене в конце 1898 года, оставив Шерману и Кларку свои западные линии и, как заметил Генри Хантингтон, хорошую прибыль. [9]
Железнодорожная компания Лос-Анджелес-Тихоокеанский регион
Затем 4 июня 1898 года они создали другую корпорацию, Los Angeles-Pacific, и объединили существующие линии в эту корпорацию. Они следовали этой практике создания новых корпораций для новых линий, а затем в течение многих лет объединяли новую линию и старые линии в другую новую корпорацию. [10]
15 декабря 1899 года Шерман и Кларк начали линию на Проспект-авеню в Голливуде, к северу от линии Колегроув. Проспект-авеню, открытый в 1887 году, будет переименован в Голливудский бульвар в 1910 году. [11] Хотя большая часть строительства финансировалась за счет облигаций, различные люди платили премию LAP, чтобы помочь в строительстве различных линий Колегроув и Голливуд, что является обычной практикой для Шермана. и Кларк. [12] [13]
1902 год был очень активным. Участок частной полосы отвода, первый участок того, что будет называться троллейбусом, был построен между Санта-Моникой и Венецией.
Был построен Palms Division, охватывающий линию от Виноградника через Станцию Айви (будущий Калвер-Сити ) до Оушен-Парка. Эта линия, получившая название Venice Short Line, станет самой популярной линией LAP. Новая электростанция в Ocean Park была построена для удовлетворения возросших требований к мощности. Компания закупила новые автомобили для перевозки дополнительного трафика.
Короткая ветка Санта-Моника (бульвар Венеция, бульвар Сан-Висенте, бульвар Санта-Моника) и короткая ветка Венеции (бульвар Венеция, трамвайный путь, океан) захватили большую часть южной части Тихого океана и пассажирского бизнеса Атчисона, Топики и железной дороги Санта-Фе. . После того, как Santa Fe получила разрешение отказаться от своей линии из Санта-Моники в Инглвуд , LAP приобрела ее. В то время это была единственная линия стандартной толщины, которой владела компания LAP.
К июню 1902 года у компании было 102,635 миль эквивалентных однопутных дорог. [14]
В сентябре 1902 года была создана железнодорожная компания Лос-Анджелеса, Эрмоса-Бич и Редондо, чтобы создать линию вдоль побережья. Подразделение Del Rey было построено от Ivy до нового курорта под названием Playa Del Rey , среди многих инвесторов которого были Шерман и Кларк. Открыт 7 декабря 1903 года, за ним последовала линия от Плайя-дель-Рей до Редондо-Бич , которая была открыта в конце лета 1904 года. Линия Редондо проходила мимо Хермоса-Бич , где Шерман и Кларк также вложили большие средства. [11] [15]
В то время как подразделения Redondo и Del Rey активно развивались, 16 июня 1903 года Los Angeles, Hermosa Beach и Redondo Railway Company были объединены в новую компанию, Los Angeles Pacific Railroad Company of California, вместе с другой линией, Los Angeles- Santa Monica Railroad Company и оригинальный LA-P. [10]
В течение 1902 и 1903 годов планам Шермана и Кларка угрожала конкуренция. Уильям Хук, руководитель Los Angeles Traction Company (LAT), и разработчик Abbot Kinney также строили линию до Венеции . После долгих споров между двумя группами, южная часть Тихого океана приобрела акции LAT, которые затем отказались от предложенной линии, освободив Шермана и Кларка, чтобы они продолжили свои планы. [16]
В 1903 году на Винограднике была построена новая, более крупная электростанция, которая заменила поврежденное силовое оборудование Sherman и электростанцию Ocean Park.
В 1905 году линия лагуны, линия от Санта-Моники до Венеции, была продлена от Венеции до Плайя-дель-Рей. Когда в 1906 году строилось новое подразделение Роберта К. Гиллиса в Брентвуд-парке (инвесторами в котором были Шерман и Кларк), компания LAP построила рельсы для линии Вестгейт, которая шла на бульваре Сан-Висенте до Оушен-авеню (Санта-Моника), а затем повернула на юг. до главной линии Санта-Моники. [4]
В феврале 1906 года ходили упорные слухи о том, что Э. Х. Гарриман из Южно-Тихоокеанской железной дороги купил Los Angeles Pacific, но Кларк опровергал их. Наконец, в марте 1906 года выяснилось, что Гарриман приобрел контроль над Los Angeles Pacific. [17] Шерман попросил Гарриман гарантировать облигации LAP, и Гарриман согласился, при условии, что он получит контрольный пакет акций. Шерман и Кларк продолжали управлять компанией. [18]
Лос-Анджелес Пасифик Компани
4 апреля 1907 года компания Southern Pacific учредила новую компанию - Los Angeles Pacific Company с капиталом 20 000 000 долларов (210 000 акций по 100 долларов каждая). 107 100 акций принадлежали Epes Randolph от имени Harriman. [17]
С 1907 по 1909 годы все линии компании, которые почти все были узкоколейными, были перестроены на стандартную колею. [17]
Было объявлено о планах построить метро от Четвертой улицы до Виноградника, а также построить большое здание терминала, а также добавить третий и четвертый пути к короткой линии Венеции и туннели к северу от станции Хилл-стрит, которые принесут пользу Голливудской линии, но Деловая паника 1907 года и другие проекты помешали осуществлению этих планов. Тихоокеанская электрическая железная дорога позже построит другую версию метро и здания терминала метро в середине двадцатых годов. [17]
В 1908 году компания LAP арендовала южно-тихоокеанскую линию Санта-Моника ( воздушная линия ) и Лонг-Уорф и электрифицировала ее от Санта-Моники до Сентоуса , который стал точкой пересадки с SP для грузовых перевозок. [19]
В 1909 году компания построила два туннеля к северу от станции Хилл-Стрит, чтобы облегчить въезд в Лос-Анджелес автомобилям «Голливуд» и «Колегроув». Они открылись в День туннеля, 9 сентября 1909 года, и сократили время на 10 минут до Голливуда и Колгроув. [19] Кроме того, они начали предварительные инженерные работы на линии, ведущей в долину Сан-Фернандо через перевал Кауэнга, проект, который в конечном итоге будет завершен Тихоокеанской электрической железной дорогой, которая открыла линию в 1912 году. [20]
К октябрю 1909 года Лос-Анджелес Пасифик вырос до 213,5 миль пути со стандартной колеей. [21]
1911: LAP становится частью нового Pacific Electric
Шерман и Кларк оставались миноритарными акционерами, исполнительными директорами и директорами компании до 28 мая 1910 года, когда они продали свои акции южной части Тихого океана и отказались от активного участия в компании. Затем С.П. заставил Хантингтона продать его акции Pacific Electric Railway. [19]
1 сентября 1911 года в ходе так называемого «Великого слияния» южная часть Тихого океана объединила семь электрических железных дорог в новую «Тихоокеанскую электрическую железнодорожную компанию». [19] Линии Лос-Анджелеса Пасифик, наряду с Линией Глендейл-Бербанк и Линией Долины Сан-Фернандо , которая скоро будет завершена , станут Западным Подразделением Пасифик Электрик. [22]
В сентябре 1911 года компания Los Angeles Pacific доставила в новую Тихоокеанскую электрическую железную дорогу следующее: [23]
- 204,67 миль (329,38 км) собственной трассы
- 26,20 миль (42,16 км) арендованной трассы
- 172 легковых автомобиля
- 194 грузовых вагона
- 25 линейных и других служебных вагонов
- 21 миллион долларов США в обращении и 14 201 000 долларов в облигациях. (583 млн долларов США и 394 млн долларов США соответственно в 2020 году с учетом инфляции)
Линии
Легковые автомобили LAP обслуживали местные службы в таких городах, как Лос-Анджелес, Пасадена, Голливуд , Соутел , Санта-Моника и Оушен-Парк .
Среди наиболее эффективных междугородных линий LAP были следующие четыре: [24]
- Короткая линия Санта-Моники [25] - от Хилл-стрит до Санта-Моники, Оушен-парка и Венеции через Виноградник и Беверли.
- Короткая линия Венеции [26] - Хилл-стрит в Венецию, Оушен-парк и Венецию через Виноградник и Плющ.
- Линия Голливуда [27] - от Хилл-стрит до Гарднер-Джанкшен в Голливуде через Сансет, Проспект-авеню (Голливудский бульвар) и частную полосу отвода.
- Пляж Редондо через линию Плайя-дель-Рей [28] - от Хилл-стрит до пляжа Манхэттен, пляжа Эрмоса и пляжа Редондо через Виноградник и Дель-Рей.
Среди других важных междугородных линий: [24]
- Линия Колегроув [29] - от Хилл-стрит до Санта-Моники, Оушен-парка и Венеции через Колегроув (Южный Голливуд) и Шерман.
- Линия Вестерн и Франклин-авеню [30] - от Хилл-стрит до Голливуда и Вайн через Сансет, бульвар Санта-Моника, Вестерн-авеню, Франклин-авеню, Аргайл-авеню, Юкка-стрит и Вайн-стрит.
- Линия Вестгейт (Брентвуд) [28] - от Хилл-стрит до Санта-Моники (Северный пляж) через Виньярд, Шерман, Беверли, Сотелль, Дом солдата и 26-ю улицу.
Местное обслуживание в основном предоставлялось по следующим направлениям: [24]
- Линия лагуны [31] - Седьмая и Монтана в Санта-Монике до Плайя-дель-Рей. Был исключительно популярен в пляжные дни. Часть маршрута использовалась по частной полосе отвода под названием Троллейбус.
- Линия Браш-Каньона [30] - от Франклин-авеню к северу от Браш-Каньона до карьера.
- Линия Хайленда [32] - от бульвара Санта-Моника на север по Хайленду до перевала Кауэнга. Находился в процессе расширения до долины Сан-Фернандо, когда LAP была объединена с другими железными дорогами, чтобы сформировать Pacific Electric.
- Линия Elysian Park [30] - от Сансет на север на Эхо-Парк-авеню до Серро-Гордо.
- Линия Родео [28] - От бульвара Санта-Моника на север по улице Родео-Драйв до будущего отеля Beverly Hills (построенного в 1912 году) на бульваре Сансет.
- South Loop, North Loop [28] - местные линии в Санта-Монике.
- Авиакомпания Santa Monica Air Line [33] - от станции Fourth Street до Vineyard и Ivy до Санта-Моники. Только одна машина в день, но между Айви, Санта-Моникой и Порт-Лос-Анджелесом предлагалось регулярное сообщение.
- Линия Инглвуда [34] - от Пятой и Санта-Моники до депо Санта-Моника в Инглвуде. Используется в основном для грузовых перевозок, но для сохранения франшизы использовалась единственная ежедневная легковая машина.
- Линия каньона Санта-Моники [33] - от Колорадо в Санта-Монике до порта Лос-Анджелес.
- Линия Лорел каньон [32] - от Хилл-стрит по линии Голливуда до бульвара Лорел каньон. В 1910 году интересной особенностью была электрическая «Бездорожная тележка» на ее конечной остановке, которая обслуживала «Бунгалоунтаун» в начале каньона. [35]
- Soldier's Home [36] - от станции Sawtelle на бульваре Санта-Моника, к северу от бульвара Сепульведа до дома солдата, где он сделал петлю,
- Motordrome Spur [28] - отъезд от Redondo Line, недалеко от Плайя-дель-Рей, который обслуживал автодром с 1910 по 1913 год. На ипподроме были задействованы такие приводы, как Barney Oldfield .
Воздушный шар
Поездка на троллейбусе по воздушному шару была популярной экскурсией по Тихоокеанскому региону Лос-Анджелеса и открылась в 1901 году. Начиная с ноября 1904 года, Чарльз Меррит Пирс, первоначальный владелец отеля Glen-Holly Hotel , первого отеля Голливуда, управлял линией LAP. . [37]
Первоначально линия проходила от станции Хилл-стрит в центре Лос-Анджелеса по короткой линии Санта-Моника через Голливуд до Санта-Моники и Оушен-парк, а затем обратно в Лос-Анджелес через Палмс и короткую линию Венеции .
По мере расширения системы расширилась и экскурсия. Экскурсионные вагоны (иногда в составе поездов) в 1909 году сделали следующие остановки: [38]
- От станции Хилл-стрит через туннели Хилл-стрит до студии художника Поля де Лонгпре на бульваре Сансет.
- Через фермы на бобовые поля Марокко (будущий Беверли-Хиллз )
- Остановка в Доме старых солдат над Сотелле для фотографий.
- Поездка на Лонг-Уорф к северу от Санта-Моники.
- Остановка у камеры-обскура в Санта-Монике.
- Остановка в павильоне Плайя-дель-Рей на рыбный ужин.
- Поездка по пляжу Redondo «s Moonstone Бич
- Возвращение по пляжам в Венецию.
- Последнее возвращение в центр города через Пальмы на короткой линии Венеции.
Эта экскурсионная линия широко рекламировалась и стала широко известной. Брошюры и реклама рекламировали его как «101 милю за 1 доллар» или «10-долларовый тур за один доллар». [37] Первым использованным автомобилем был автомобиль Parlor (№ 400), и по мере того, как линия стала популярной, было добавлено больше автомобилей. до тех пор, пока более крупные автомобили класса 700 не сделали возможным движение поездов. Экскурсии отправлялись в центр Лос-Анджелеса в 9:30 каждый день и возвращались в Лос-Анджелес в 17:00. [39]
В 1906 году, когда интересы Harriman / Southern Pacific перешли во владение и управление LAP, они продолжили экскурсии под руководством Пирса. Когда LAP была объединена в новую Тихоокеанскую электрическую железнодорожную компанию (PE) в 1911 году, PE взяла на себя операции и продолжала экскурсию до 1923 года. [40]
Депо трамвая на воздушном шаре в Западном Лос-Анджелесе было внесено в Национальный реестр исторических мест с 1972 года.
Легковые автомобили
В 1906 году компания владела и эксплуатировала 405 вагонов: 144 легковых, 6 доильных вагонов, 17 электровозов, 221 грузовой вагон, 5 почтовых вагонов и 12 вагонов ремонтных служб.
У компании было несколько типов автомобилей. Это то, что было у LAP по состоянию на апрель 1911 года. [41]
К легковым автомобилям относились моторизованные автомобили, которые перевозили пассажиров с места на место, или немоторизованные трейлеры, которые тянулись к моторизованным автомобилям. Легковые автомобили менялись с течением времени, отражая постоянную модернизацию системы от простой проселочной троллейбуса до сверхмощной междугородной железной дороги. Компания LAP приобрела группы автомобилей и присвоила серийные номера; например, они приобрели 60-ю серию в 1895-96 годах и пронумеровали их 60-69. [42]
Оригинальные автомобили, купленные в 1895-96 гг. У Pullman and Brill , включали моторизованные 60- и 70-й серии и немоторизованные прицепы 40-й серии. Эти автомобили имели два двигателя мощностью 43 л.с. и могли перевозить до 48 пассажиров. У них также были отличительные торцы с 5 окнами, которые стали стандартом для трамваев Лос-Анджелеса. [43]
После 1902 года, когда LAP построила больше линий, у American Car Company были закуплены более крупные и мощные автомобили, в том числе серии 180 и 190 , а также прицепы 48-й серии. У большинства автомобилей были открытые секции на одном или обоих концах, и их называли автомобилями Калифорнии . В 1904–05 годах компания LAP приобрела 50 новых автомобилей с 48 пассажирскими местами у компании St. Louis Car Company , которые они пронумеровали как серию 200. Но даже с двумя двигателями мощностью 57 л.с. эти автомобили все еще были недостаточно мощными для интенсивного междугороднего движения. [44]
После того, как доля SP приобрела контрольный пакет, возникший в результате приток денег позволил LAP приобрести 50 автомобилей большой грузоподъемности у компании St. Louis Car Company, которые были пронумерованы 700-й серией. Эти автомобили были значительно больше, вмещали 56 пассажиров и имели четыре двигателя мощностью 75 л.с., а не два, которые использовались в большинстве предыдущих автомобилей. Эти автомобили сразу же начали использовать на коротких линиях Венеции и Санта-Моники. [45]
Некоторые были шикарнее обычных автомобилей; в их число входили наблюдательные машины, использовавшиеся для экскурсии по воздушному маршруту (особенно машина 400), красивый «Эль-Вьенто» для использования офицерами LAP и «Русалка», личный автомобиль Шермана. [46]
Некоторые автомобили были построены или модифицированы в магазинах Шермана. На новые легковые автомобили устанавливали новые распорки, чтобы сделать их сильнее, или устанавливали другие тормоза или двигатели. Старые легковые автомобили можно переоборудовать в вагоны линейного или технического обслуживания. В цехах даже строили электровозы из старых вагонов. [47]
Грузовые и экспресс-вагоны - LAP имела большое количество грузовых вагонов для обработки товаров и грузов, в том числе более 60 платформ, 13 крытых вагонов, более 100 самосвалов и 15 нефтяных вагонов. У компании также было 15 вагонов для перевозки экспресс-грузов и почты. [48]
Линейные вагоны имели множество применений, в том числе башенные вагоны для обслуживания надземных линий, вагонетки для электрического соединения рельсов, эвакуатор для устранения автомобильных аварий, переносную подстанцию для подачи энергии в любом месте, когда это необходимо, рабочие двигатели для передвижения машин и строительных бригад. , пылесос, который быстро очищает легковые автомобили, горелку от сорняков, ороситель, гондолу от мусора. [49]
Удобства
Станции
- Станция на Четвертой улице - первая пассажирская станция в центре Лос-Анджелеса находилась по адресу 222 West Fourth Street и использовалась совместно с Пасаденой и Лос-Анджелесской электрической железной дорогой. Железнодорожной станции не было, и пассажиры садились или высаживались в машины на улице. [50]
- В 1900 году зал ожидания и офисы Los Angeles Pacific Railroad переехали в более крупное здание стоимостью 100000 долларов на 314 West 4th Street, рядом с универмагом Broadway в центре Лос-Анджелеса . Пассажирам снова пришлось загружаться и выходить на улице.
- Станция на Хилл-стрит. Когда после приобретения Гарриманом система стала иметь стандартные размеры, в апреле 1908 г. [51] были построены новая станция и двор [51] на Саут-Хилл-стрит, 439, между Четвертой и Пятой улицами. Автомобили, прибывающие по линии West 16th Street, использовали эту станцию, а узкоколейные машины из Голливуда и Colegrove использовали станцию Fourth Street. [52]
- Пожар 15 ноября 1908 года уничтожил офисы на Четвертой улице [53], вынудив компанию переместить свои офисы в Масонский храм на Хилл-стрит, который находился рядом со станцией Хилл-Стрит и был куплен LAP в ожидании Проект метро «Четвертая улица». [54] Соседняя железнодорожная станция была переконфигурирована для обработки как Восточной 16-й улицы, так и Голливудского движения. [55]
- Кирпичные станции были расположены в отдельных пунктах назначения, таких как Санта-Моника, Голливуд, Оушен-парк, Беверли, Плайя-дель-Рей, Эрмоса-Бич, Савелле и Шерман. Рамочные станции можно найти в Порту Лос-Анджелеса, Санта-Монике, Пальмах, Доме солдата, Оушен-парке, Венеции и Редондо. [56]
Услуги по техническому обслуживанию
В 1896 году Pasadena and Pacific Railway Company приобрела 5,56 акров (2,25 га) на бульваре Санта-Моника примерно на полпути между Лос-Анджелесом и Санта-Моникой и построила железнодорожный объект. «Шерман», как его называли (в честь Моисея Шермана), имел паровую электростанцию, гараж для автомобилей, ремонтные мастерские и более двух миль рельсов для хранения автомобилей. [50] Соседнее поселение также называлось «Шерман» и в конечном итоге стало городом Западного Голливуда . [50]
В октябре 1906 года интересы Гарримана приобрели еще 13,81 акра после засыпки близлежащих заболоченных территорий и добавления дополнительных торговых зданий в середине 1907 года. [57] В 1912 году Тихоокеанская электрическая железная дорога переместила все ремонтные службы в свои магазины на Седьмой авеню и Сентрал в центре Лос-Анджелеса, но объект Шермана оставался открытым для местного обслуживания.
Другие железнодорожные станции находились в грузовом депо Буэна-Виста и на станции Хилл-стрит.
Электроэнергия
- Электроэнергия для исходных линий обеспечивалась паровой установкой в Шермане. После того, как взрыв повредил завод, и из-за потребности в электроэнергии новой короткой линии в Венеции, в декабре 1901 года в Оушен-парке была построена вторая электростанция. Между тем, электричество для LAP обеспечивала железная дорога Лос-Анджелеса . [58]
- По мере дальнейшего расширения системы компания LAP построила в сентябре 1903 года гораздо более крупный электростанции на пересечении районов Пальмы ( Короткая линия Венеции ) и короткой ветки Санта-Моники, в месте под названием Виноградник. [59] Виноградник стал центральной электростанцией компании, используя паровую турбину Westinghouse Parsons для выработки 2400 вольт переменного тока. Виноградник был расширен, чтобы приспособиться к еще большему расширению в марте 1904 года, начале 1905 года и мае 1906 года, так что к тому времени, когда стали использоваться тяжелые многоцелевые вагоны, выработка электроэнергии была достаточной. [58]
- Подстанции преобразовывали 2400 вольт переменного тока в 600 вольт постоянного тока, используемые двигателями трамвая, и были расположены на Буш-стрит и Берлингтон-авеню, Вест-Олив-стрит, Айви-Парк (Калвер-Сити), Плайя-дель-Рей, Эрмоса, Оушен-Парк и Шерман. [60]
Другие средства
- Туннели на Хилл-стрит - в 1908 и 1909 годах к северу от станции Хилл-стрит были прорыты два туннеля, чтобы автомобили, прибывающие из Голливуда, могли быстрее добраться до станции. Туннели открылись в День туннелей, 15 сентября 1909 года, и сократили время в пути до Голливуда на 10 минут. [61]
- Длинная пристань - Длинная пристань была построена компанией Southern Pacific в 1893 году, чтобы служить предполагаемой гаванью, которая заменит объекты SP в Сан-Педро. После того, как Сан-Педро был выбран в качестве главной гавани Лос-Анджелеса, важность этого сооружения снизилась, и в 1908 году LAP арендовала это сооружение и связанные с ним пути и использовала его для приема пиломатериалов до 1911 года. В 1908 году LAP также включила его в экскурсию по воздушному маршруту. . [62]
Обработка грузов и почты
Грузовые перевозки были важны для LAP. Еще в 1898 году они использовали электрифицированные паровозы (полученные от двух паровых железных дорог, которые они приобрели ранее) для перевозки товарных вагонов с лимонами из рощ в Колегроув и Голливуде либо в Лос-Анджелес для местного потребления, либо в Оушен-парк, где он был перевезен в Крытые вагоны Санта-Фе (в связи с разной шириной колеи) для отправки в восточные города. [63] Ранние грузовые перевозки также включали разложившийся гранит из района Лорел каньон, который транспортировался по всей системе, где он использовался в качестве балласта. Нефть для электростанций транспортировалась паром по линии Oil Spur, построенной в 1900 году. Кроме того, в том же году LAP получила контракт на доставку почты в Санта-Монику. [64]
По мере расширения системы грузовые перевозки также стали играть более важную роль. К 1901 году в системе было 11 грузовых станций, которые могли принимать и распределять грузы. LAP построила 5 электровозов в своих магазинах Sherman, чтобы облегчить движение транспорта. [65]
К 1902 году LAP приобрела филиал Санта-Фе в Инглвуде и использовала паровое оборудование на линии, пока она не была электрифицирована в октябре. Теперь LAP могла собирать грузы со всей своей растущей системы, перемещать их в крытые вагоны в Ocean Park и перевезти в Инглвуд для передачи в Санта-Фе. Чтобы облегчить это, в Оушен-парке было построено грузовое депо большего размера. Это позволило LAP поставить все пиломатериалы для компании Ocean Park Lumber Company. [66]
К 1903 году, когда LAP увеличила свою мощь, она смогла увеличить объем грузовых перевозок. Теперь в день ходило три грузовых поезда: один в 5 утра до Санта-Моники (доставлял газеты, фрукты и овощи), транзитный грузовой в 7 утра и попутный грузовой в 13:00.
LAP построила ответвление от 26-й улицы в Санта-Монике для местного кирпичного завода. Этот новый путь помог LAP расширить свой грузовой бизнес, а также позволил пересылать грузы в товарные вагоны Южного Тихого океана для дальнейшей доставки.
Поскольку грузоперевозки продолжали расти, в апреле 1905 года на Сансет и Северном Бродвее был построен грузовой дом Buena Vista, обслуживаемый десятью путями. Этот грузовой дом обрабатывал грузы, экспресс-отправления и пассажиров. В мае 1905 года было добавлено шесть новых экспресс-двигателей, чтобы справиться с этим бизнесом. [66]
После того, как в 1906 году компания Harriman / SP приобрела контрольный пакет акций, а система и автомобили получили широкое распространение, LAP смогла еще больше расширить грузовые перевозки. В 1908 году они арендовали компанию SP Air Line, что принесло новый бизнес. Сентоус теперь стал главным перевалочным пунктом для грузовых перевозок, теперь между LAP и SP. [67]
Множество линий, исходящих из Лос-Анджелеса, сделали LAP жизненно важным для жителей западной части города. Начиная с 1907 года, газетный поезд доставлял газеты из Лос-Анджелеса в Редондо-Бич через Голливуд и Колегроув. Экспресс-поезда и почтовые поезда осуществляли доставку в различные части системы каждый день. Местные поставки в населенных пунктах осуществлялись вагонами. [67]
К 1909 году в системе было 17 электровозов, 225 грузовых вагонов и 5 почтовых или экспресс-вагонов. В каждом городе любого размера был грузовой терминал. Наряду с обычными грузовыми перевозками LAP перевозила сыпучие товары, в том числе щебень, нефть, пиломатериалы, цитрусовые и многое другое, которые обычно доставлялись с поздней ночи до рассвета, когда было больше энергии. [67]
К 1911 году ежедневные поставки увеличились до двух из Лос-Анджелеса в Редондо, четырех из Лос-Анджелеса в Венецию через Колегроув и двух из Лос-Анджелеса в Голливуд. После Великого слияния в сентябре 1911 года железнодорожные пути LAP были соединены с Pacific Electric воздушной линией, грузовой дом в Буэна-Виста был закрыт, а все грузы были перенаправлены в грузовой дом PE на Восьмой улице и Хэмлоке. [67]
Наследие
Лютер Ингерсолл приписывает огромный рост пляжных сообществ и других поселений вдоль троллейбусных линий созданию этих троллейбусных линий, поскольку они привлекали новых поселенцев, которые приобрели участки во многих застройках, и доставляли искателей удовольствий на различные пляжи. Это были предприятия Шермана и Кларка, связанные с линиями электропередач и недвижимостью, которые работали вместе, чтобы добиться этого. [68]
Оставшиеся объекты LAP и маршруты
Нынешняя станция Sherman Way G Line находится на полосе отвода линии, запланированной LAP и завершенной Pacific Electric. Шерман-Уэй назван в честь генерала Шермана из-за его застройки и железнодорожных линий, которые он построил в долине.
- Подстанция Ivy - 9070 Venice Blvd, Калвер-Сити, Калифорния
- Подстанция Берлингтон - 1147 West Venice Blvd, Лос-Анджелес, Калифорния - теперь магазин автомобильной обивки.
- Калисфера. "Западная Оливковая подстанция" . Проверено 19 января 2021 .
- Основные ресурсы Metro. «Сайт Ocean Park Carhouse - теперь Metro Division 6» . Проверено 19 января 2021 .
- Основные ресурсы Metro. «Сайт магазинов Sherman - ныне Metro Division 7 и Pacific Design Center» . Проверено 19 января 2021 .
- Основные ресурсы Metro. «Воздушная линия - теперь линия метро E-Line / Expo Line» . Проверено 19 января 2021 .
- Депо Palms-Southern Pacific Railroad Depot - Heritage Square, 3800 N. Homer St, Montecito Heights, CA
Смотрите также
- Сансет Джанкшен, Лос-Анджелес
- Трамвайный пригород
- Список калифорнийских уличных железных дорог
- Трамваи в Северной Америке
- Список железных дорог Калифорнии
- История железнодорожного транспорта в Калифорнии
- Лос-анджелесский мотодром
- Pacific Electric «s Red Cars
- Лос-Анджелес и железная дорога Независимости
Рекомендации
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 6-13.
- ^ a b Майерс и Светт 1976 , стр. 13.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 15.
- ^ a b c Майерс и Светт 1976 , стр. 17.
- Перейти ↑ Crump 1977 , p. 37.
- ^ Loomis & 19xx , стр. 51.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 18.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 132.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 18-19.
- ^ a b Майерс и Светт 1976 , стр. 21.
- ^ a b Майерс и Светт 1976 , стр. 21,23.
- ^ Палмер 1938 , стр. 92-93.
- ^ Fogelson 1967 , стр. 89, 104.
- ^ Swett 1966 , стр. 6.
- Перейти ↑ Loomis 1976 , p. 53.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 23-26.
- ^ a b c d Майерс и Светт 1976 , стр. 26.
- ^ Fogelson 1967 , стр. 91.
- ^ a b c d Майерс и Светт 1976 , стр. 27.
- ^ Swett 1976 , стр. 92.
- ^ Swett 1955 , стр. 5.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 28.
- ^ Swett 1966 , стр. 7.
- ^ a b c Майерс и Светт 1976 , стр. 55.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 77.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 56-57.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 68.
- ^ a b c d e Майерс и Светт, 1976 , стр. 71.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 63.
- ^ a b c Майерс и Светт 1976 , стр. 64.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 73.
- ^ a b Майерс и Светт 1976 , стр. 65.
- ^ a b Майерс и Светт 1976 , стр. 74-75.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 72.
- ^ Swett 1955 , стр. 39.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 75.
- ^ a b Мейерс и Светт 1976 , стр. 167.
- ^ Meyers и Swett 1976 , стр. 169-170.
- ^ Meyers и Swett 1976 , стр. 169.
- Перейти ↑ Crump 1977 , p. 132.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 80.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 79.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 86-91.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 95-98.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 99-101.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 103-108.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 98, 108.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 81-82.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 108-124.
- ^ a b c Мейер и Светт 1976 , стр. 143.
- ^ Swett 1955 , стр. 6.
- ^ Meyer и Swett 1976 , стр. 132.
- ^ LAFire.com: Исторический архив Департамента пожарной охраны Лос-Анджелеса, КОЛЛЕКЦИЯ ФОТОАЛЬБОМОВ LAFD; Пожар в депо Тихоокеанской железной дороги в Лос-Анджелесе, 4-я улица между Хиллом и Бродвеем; 15 ноября 1908 г.
- ^ Meyers и Swett 1976 , стр. 143.
- ^ Meyers и Swett 1976 , стр. 133.
- ^ Олбрайт 1909 , стр. 934.
- ^ Swett 1955 , стр. 24.
- ^ a b Swett 1955 , стр. 31.
- ^ Meyer и Swett 1976 , стр. 135.
- ^ Олбрайт 1909 , стр. 935.
- ^ Meyer и Swett 1976 , стр. 131.
- ^ Meyer и Swett 1976 , стр. 139, 141.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 147.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 118.
- ^ Myers и Swett 1976 , стр. 148.
- ^ a b Майерс и Светт 1976 , стр. 149.
- ^ a b c d Майерс и Светт 1976 , стр. 151.
- ↑ Ingersoll 1908 , стр. 112-114.
- Новое депо для Лос-Анджелесской Тихоокеанской железной дороги
- Корпоративная история Los Angeles Pacific
- expogreenway.org
- ИСТОРИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНЗИТА (САНТА-МОНИКА)
Библиография
- Олбрайт, PH (30 ноября 1909 г.). «Реконструкция и улучшения компании Los Angeles Pacific». Электрорельсовая железная дорога . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: издательство McGraw Publishing Company.
- Coscia, Дэвид (2011). Pacific Electric и рост долины Сан-Фернандо . Bellflower, CA: Shade Tree Books. ISBN 978-1-57864-735-4.
- Крамп, Спенсер (1977). Поездка на больших красных автомобилях: как тележки помогли построить Южную Калифорнию . Корона-дель-Мар, Калифорния: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0.
- Герцог, Дональд. (2004). Тихоокеанская электрическая железная дорога, Том 4: Западный дивизион . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-117-6.
- Фогельсон, Роберт (1967). Фрагментированный мегаполис Лос-Анджелес: 1850-1930 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
- Фридрикс, Уильям Б. (1992). Генри Хантингтон и создание Южной Калифорнии . Колумбус, Огайо: Издательство Университета Огайо. ISBN 978-0-8142-0553-2.
- Герах, Райан (2003). Западный Голливуд . Чарльстон, Южная Каролина : Издательство Аркадия.
- Хендрикс, Уильям О. (1971). М. Х. Шерман: пионер-разработчик юго-запада Тихого океана . Корона-дель-Мар, Калифорния: Фонд Шермана.
- Хилтон, Джордж У. и Дуэ, Джон (1960). Электрическая междугородная железная дорога в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета.
- Ингерсолл, Лютер А. (1908). Вековая история Ингерсолла, города залива Санта-Моника . Лос-Анджелес, Калифорния: Лютер А. Ингерсолл. ISBN 978-1408623671.
- Лумис, янв (2012). Вестсайдские хроники: исторические истории западного Лос-Анджелеса . Чарлстаун, Южная Каролина: История Press. ISBN 978-1609496234.
- Майерс, Уильям А. и Светт, Ира (1976). Тележки для прибоя: История Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса, специальный номер 63 Interurbans . Глендейл, Калифорния: Публикации Interurbans. ISBN 978-0-916374-22-8. OCLC 2507484 .
- Pacific Electric (1914). История корпорации Pacific Electric 1885-1911 (переиздание 1998 года) . Перрис, Калифорния: Железнодорожный музей Оранжевой Империи.
- Палмер, Эдвин О. (1938). История Голливуда . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Garland Publishing (переиздание 1978 года).
- Пост, Роберт С. (1989). Уличные железные дороги и рост Лос-Анджелеса . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-104-1.
- Скотт, Паула (2004). Санта-Моника: город на окраине . Чарлстаун, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2469-7.
- —— (1982). Дни троллейбуса в Пасадене . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-086-5.
- Смедли, Пол А. (2018). Следы Хантингтона . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-129-9.
- Светт, Ира и Уокер, Джим (1975). Линии Тихоокеанского Электроэнергетического Южного и Западного округов, Межгород Спец. № 60 . Глендейл, Калифорния: Публикации Interurbans. OCLC 2119913 .
- Светт, Ира (1956). Лос-Анджелес Пасифик, Interurbans Special # 18 . Лос-Анджелес, Калифорния: Interurbans.
- —— (1965). Тихоокеанский альбом Лос-Анджелеса, специальный номер 40 Interurbans . Лос-Анджелес, Калифорния: Interurbans.
- Торп, Джеймс (1994). Генри Эдвардс Хантингтон: биография . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса, на Викискладе?
- Светт, Ира. «Корпоративные истории Лос-Анджелеса Тихого океана (взяты из Специального предложения № 18 Interurbans - Лос-Анджелес Пасифик)» . Проверено 31 декабря 2020 .
- EHRA. "Дайджест журнала" Электросвязь "Октябрьская статья 1909 г." . Проверено 31 декабря 2020 .
- Мастера, Натан. «Железные дороги возвращаются в Вестсайд: исторические предшественники линии Expo» . Проверено 22 сентября 2020 .
- Мастера, Натан. «Как город Шерман стал городом Западного Голливуда» . Проверено 31 декабря 2020 .
- Мастера, Натан. "Маршрут воздушного шара: Путешествие на троллейбусе туриста через Лос-Анджелес начала 1900-х годов" . Проверено 31 декабря 2020 .
- Уорсфолд, Дэвид I. "Железная дорога и депо Old Palms" . Архивировано из оригинала на 2000-01-19 . Проверено 29 ноября 2008 .
- Cantos, Ральф. «Авиакомпания Pacific Electric's Santa Monica Air Line: от троллейбуса Toonerville до метро» . Проверено 22 сентября 2020 .