Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Желтая машина» перенаправляется сюда. Не следует путать с Yellow Taxicab .
См. Также: Трамваи Лос-Анджелеса
Электрическая железная дорога Лос-Анджелеса
LARy logo.jpg
Обзор
LocaleЛос-Анджелес , Калифорния и его пригороды
Тип транспортаТрамвай
Количество строк25
Операция
Началась операция1895 г.
Завершена операция1969 г.
Оператор (ы)Лос-Анджелес Железнодорожный
Отчетные знакиLARy
Технический
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
ЭлектрификацияВоздушная линия 600 В постоянного тока [1]
Карта ( интерактивная версия )

Железная дорога Лос-Анджелеса (трамваи Yellow Cars) .svg

Железная дорога Лос-Анджелеса (также известная как Желтые вагоны , LARy, а позже - Транзитные линии Лос-Анджелеса ) представляла собой систему трамваев, которая действовала в центре Лос-Анджелеса и прилегающих районах с 1895 по 1969 год. Система обеспечивала частые местные услуги, которые дополняли Pacific Electric " Междугородние маршруты системы Red Car в основном являются пригородными . Компания перевезла намного больше пассажиров, чем Red Cars, которые обслуживали более крупный и разреженный район Лос-Анджелеса.

Автомобили эксплуатируются на узкоколейных гусеницах 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [2], а также на общей гусенице с двойной шириной колеи с гусеницами длиной 4 фута 8 дюймов.  +1 / 2  в(1435 мм) стандартной калибровочной системы Pacific Electric наглавной улицев центре ЛосАнджелеса (непосредственно перед 6й и главного терминала), на 4й улице, и поХоторн Бульварюгу отцентра ЛосАнджелесанаправлении города Хоторн , Гардена и Торранс.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Предшественник: The Los Angeles Consolidated Electric Railroad Company [ править ]

Первая электрическая железная дорога в Лос-Анджелесе была построена в 1887 году для облегчения продажи участка на Пико-стрит . Электрическая железная дорога Лос-Анджелеса использовала раннюю подвесную систему Daft и использовала примитивный электромобиль и трейлеры. Хотя предприятие с недвижимостью было успешным, после взрыва на электростанции линия электропередач на Пико-стрит закрылась, по-видимому, навсегда. Лос-Анджелес также вложил значительные средства в кабельные технологии. Канатная дорога Лос-Анджелеса (позже названная Тихоокеанской канатной железной дорогой) владела многими эксклюзивными соглашениями о франшизе на городские улицы и построила несколько крупных кабельных линий, пересекающих растущий центр города, что считается последним словом в технологии канатных дорог. [3] Но строительство было дорогостоящим, систему беспокоили юридические и эксплуатационные проблемы, а новые технологические разработки угрожали сделать систему устаревшей.

Разработка эффективной системы электротранспорта на основе новой технологии, основанной на Sprague, всерьез началась с прибытием в Лос-Анджелес Мозеса Шермана , его зятя Эли П. Кларка и инвесторов из Сан-Франциско в конце 1890 года. учитель из Вермонта переехал на территорию Аризоны в 1874 году, где занимался бизнесом и общественными делами, недвижимостью и уличными железными дорогами. [4]

Шерман заинтересовался возможностями в Лос-Анджелесе после отдыха там в начале 1890 года. Он присоединился к усилиям группы, пытающейся возродить канатную дорогу на Второй улице , но убедил их вместо этого электрифицировать линию. Он приобрел линию в октябре 1890 года и переименовал ее в The Belt Line Railroad Company. [3]

Шерман создал в Аризоне корпорацию под названием Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE) 12 ноября 1890 года с Шерманом в качестве президента, Кларк стал генеральным менеджером. Фред Итон был главным инженером. Регистрация в Аризоне была выбрана потому, что она имела определенные преимущества по сравнению с Калифорнией. [5] Осенью 1890 года был принят так называемый закон о пяти кварталах, который позволил одной уличной железнодорожной компании использовать рельсы других компаний в пяти городских кварталах. Это очень помогло бы Шерману в его планах относительно LACE. [3]

Шерман и Кларк немедленно приступили к работе. Только в 1891 году они сделали следующее: [6] [3]

  • 8 мая были приобретены Depot Line, которая шла от Второй и Спринг-Стрит до Депо Санта-Фе и Южного Тихоокеанского депо .
  • Открыта линия на Первой улице, ведущая к Вестлейк-Парку, 1 июля, заменив линию Второй улицы Кейбл.
  • Приобрел железную дорогу на Лос-Анджелес и Вернон-стрит, линия которой проходил по Центральной авеню , и открыл ее как линию электропередач 16 сентября.
  • Построена новая линия для обслуживания Университета Южной Калифорнии и Сельскохозяйственного парка ; Линия University открылась 12 ноября.
  • Открыл линию Maple Avenue в ноябре.
  • 31 декабря открыла недавно отстроенную и переэлектрифицированную линию на улицу Пико.

Проблемы Тихоокеанской железной дороги были таковы, что в 1891 году компания была передана в приемную комиссию с назначением Джеймса Ф. Крэнка управляющим. [3]

Электрический трамвай Лос-Анджелеса на Пико Хайтс, украшенный ко дню рождения Вашингтона , c. 1892 г.

В 1892 году они электрифицировали депо и открыли его 1 августа.

Они также начали движение по улицам Норт-Спринг и Норт-Бродвей , но были вынуждены построить мост через реку Лос-Анджелес и рельсы Санта-Фе, что отложило открытие линии в Восточный Лос-Анджелес (парк Истлейк) до 26 сентября 1893 г. . [4]

Рост количества линий электропередач оказал серьезное давление на Тихоокеанскую кабельную железную дорогу, которая столкнулась и с другими трудностями. Две железнодорожные компании начали переговоры о возможном объединении в августе 1892 года. [3] 4 октября 1893 года была завершена продажа Тихоокеанской канатной дороги, и LACE приобрела все активы, включая их канатные дороги и линии для перевозки лошадок. [7] LACE теперь был крупнейшим оператором уличных железных дорог в Лос-Анджелесе, которому принадлежало около 90% всех линий. [8]

В 1894 году Шерман и Кларк открыли междугороднюю линию между Лос-Анджелесом и Пасаденой, железную дорогу Лос-Анджелеса и Пасадены и приобрели все уличные железные дороги в Пасадене. [8] Но в 1895 году Шерман и Кларк сами столкнулись с трудностями. В апреле 1894 года LACE пропустила запланированную выплату облигаций. [9] Держатели облигаций, недовольные руководством Шермана и Кларка и их вниманием к своей новой междугородной железной дороге, получили контроль над компанией. Шерману удалось сохранить 49% выпущенных акций, но он и Кларк больше не имели никаких управленческих обязанностей. [10]Держатели облигаций создали новую корпорацию под названием «Железная дорога Лос-Анджелеса» (LARy), и 23 марта 1895 года LARy приобрела все активы LACE, кроме Лос-Анджелесской и Тихоокеанской железной дороги и уличных железных дорог Пасадены. [4] [8]

Новое руководство, закупившее новые вагоны, начало преобразовывать все существующие конные и канатные дороги в электричество, и эта задача была завершена к июню 1896 года [4].

LARy 1898 Маршрутная карта

Система была куплена по железной дороге и недвижимости магнат Генри Э. Хантингтон в 1898. На своей высоте, система содержала более 20 трамвайных линий и 1250 тележках , большинство работает через ядро Лос - Анджелесе и обслуживающих такие районы , как Креншоу , West Adams , Леймерт-парк , выставочный парк , Эхо-парк , Вестлейк , Хэнкок-парк , Вернон , Бойл-Хайтс и Линкольн-Хайтс .

Подстанция LARy's Soto Street, c.  1913 .

Отклонить [ править ]

Карта маршрута Лос-Анджелеса (обложка), 1942 г.

Система была продана в 1944 году имением Хантингтона компании American City Lines, Inc. из Чикаго, дочерней компании National City Lines , холдинговой компании, которая закупала системы общественного транспорта по всей стране. [11] О продаже было объявлено 5 декабря 1944 г., но цена покупки не разглашалась. [12] National City Lines вместе со своими инвесторами, в том числе Firestone Tire , Standard Oil of California (ныне Chevron Corporation) и General Motors , позже были признаны виновными в сговоре с целью монополизации продажи автобусов и сопутствующих товаров местным транспортным компаниям, контролируемым National City Lines и другие компании [n 1] в так называемойЗаговор трамвая General Motors . В следующем году National City Lines приобрела Key System , которая управляла трамвайными системами в Северной Калифорнии.

Компания была переименована в Los Angeles Transit Lines. [13] Новая компания представила 40 новых троллейбусов ACF-Brill, которые изначально предназначались для трамвайной системы Key System в Окленде, которая была преобразована National City Lines в автобусы в конце 1948 года.

Многие линии были преобразованы в автобусы в конце 1940-х - начале 1950-х годов. [13]

Общественная собственность и финал [ править ]

Последние оставшиеся линии были захвачены Управлением городского транспорта Лос-Анджелеса (предшественником нынешнего агентства, Управлением городского транспорта округа Лос-Анджелес ( Метрополитен )) вместе с остатками Тихоокеанской электрической железной дороги в 1958 году. Агентство удалило оставшиеся пять линий трамвая (J, P, R, S и V) и две линии троллейбусов (2 и 3), заменяющие электричество автобусами с дизельным двигателем 31 марта 1963 г. [14]

Список маршрутов [ править ]

Карта пронумерованных маршрутов после 1921 г.
  • Линия - от центра города до парка Эхо ; через бульвар Адамс , Кенсингтон-стрит, Венецианский бульвар , Бродвей, Темпл-стрит , Эджвор-роуд и Дуглас-стрит.
  • Линия B - от Невина до городской террасы ; через Аскот-авеню, Хупер-авеню, 12-ю улицу, Мейн-стрит, Бруклин-авеню, Эвергрин-авеню, Уобаш-авеню и Сити-Террас-драйв.
  • Линия D - от Вестлейка до Skid Row; через Bonnie Brae Street, 3rd Street, Alvarado Street, 6th Street и 5th Street.
  • Линия F - от Афин до Бойл-Хайтс ; через Вермонт-авеню, Гувер-стрит, Санта-Барбара-авеню , Гранд-авеню , бульвар Джефферсона , Мейн-стрит, 3-ю улицу, 4-е место, 4-ю улицу и Фресно-стрит.
  • Линия G - от Невина до Южного парка; через Мак-Кинли-авеню, бульвар Джефферсон , авеню Гриффит, бульвар Вашингтон и Мейн-стрит.
  • Линия H - из Южного Лос-Анджелеса в Восточный Голливуд ; через Сан-Педро-стрит , 7-ю улицу, Бродвей, 6-ю улицу, бульвар Рампарт, бульвар Беверли, Гелиотроп-драйв и Мелроуз-авеню.
  • I линия -
  • J Line - от Джефферсон-парка до Хантингтон-парка ; через бульвар Джефферсона, Центральную авеню , Вернон-авеню и Пасифик-Бульвар .
  • Линия K - отНевина до Южного парка; через проспект Наоми и Олимпийский бульвар .
  • Линия L - от Восточного Голливуда до Мид-Сити; через Лексингтон-авеню, Мэдисон-авеню, Темпл-стрит, Бродвей и Олимпийский бульвар.
  • Линия N - от Корейского квартала до Южного парка; через 8-ю и 9-ю улицу.
  • O Line - Южный Лос-Анджелес до Линкольн-Хайтс ; через Мейн-стрит.
  • Линия P - от центра города до городской террасы; через бульвар Пико , Мейн-стрит, 1-ю улицу , Гейдж-авеню, Хаммель-стрит и Рекорд-авеню.
  • Линия R - Парк Хэнкок в Восточный Лос-Анджелес ; через 3-ю улицу, Вермонт-авеню, 7-ю улицу, Бойл-авеню и бульвар Уиттиер .
  • S Line - Ватты в Восточный Голливуд; через Центральную авеню, Флоренс-авеню , Авалон-бульвар , Вернон-авеню, Вермонт-стрит, 3-ю улицу и Вестерн-авеню .
  • Линия U - от Невина до Вест-Адамса; через Центральную авеню, бульвар Джефферсон, Вермонт-стрит и 27-ю улицу.
  • V Line - Невин в Восточный Голливуд; через Санта-Фе-авеню, 7-ю улицу и Вермонт-стрит.
  • W линия - от центра города до Хайленд-парка ; через Вашингтонский бульвар, Фигероа-стрит, 6-ю улицу, Бродвей, авеню 20, Фигероа-стрит и Йоркский бульвар.
  • 2-я линия - от участка Rampart от Echo Park до Montecito Heights ; через Бельмонт-авеню, Лома-Драйв, 3-ю улицу , Флауэр-стрит, 5-ю улицу, Бродвей , Пасадена-авеню, авеню 26 и Гриффин-авеню.
  • 3 линия - Skid Row to Hollywood ; через 5-ю, 6-ю, частную полосу отвода, 3-ю улицу и бульвар Ларчмонт.
  • 5-я линия - от Хоторн до Игл-Рок ; через бульвар Хоторн, Маркет-стрит (Инглвуд), частнуюполосу отвода,параллельную бульвару Редондо (позже Флоренс-авеню), бульвару Креншоу, бульвару Леймерт (выделенные дорожки в центре разделителя), авеню Санта-Барбара , Гранд-авеню, бульвар Джефферсон , Мейн-стрит, Бродвей , Пасадена-авеню, авеню 20 , Фигероа-стрит , Сайпресс-авеню, бульвар Игл-Рок и бульвар Колорадо .
  • 7-я линия - от южного Лос-Анджелеса до исторического района Лос-Анджелес Плаза ; через Бродвей, Мэйн-стрит и Спринг-стрит.
  • 8-я линия - от парка Леймерт до исторического района Лос-Анджелес Плаза ; через 54-ю улицу, Бродвей, Мейн-стрит и Спринг-стрит .
  • 9-я линия - от парка Леймерт до Оптового района , через 48-ю улицу, улицу Гувера, Гранд-авеню, бульвар Пико , Бродвей и 2-ю улицу.
  • Линия 10 - от парка Леймерт до высот Линкольна; через Вернон-авеню, Далтон-авеню, бульвар Мартина Лютера Кинга , Гранд, бульвар Пико, Бродвей и Линкольн-Парк-авеню.

Подвижной состав [ править ]

Блок № 1407, один из 250 трамваев, построенных для LARy автомобильной компанией Сент-Луиса, выезжает на Мармион-Уэй. Складные двери с пневматическим приводом были добавлены в 1930-х годах, чтобы обеспечить возможность управления одним человеком.

Начиная с 1937 года, Железная дорога Лос-Анджелеса начала закупать трамваи PCC, чтобы заменить старый подвижной состав на линиях, которые были слишком популярны, чтобы их можно было переоборудовать в автобусные перевозки. [15]

Многие автомобили просто списали по окончании обслуживания. В 1956 году 41 автомобиль Type H-4 был отправлен в Сеул и Пусан, Южная Корея, в рамках программы помощи. [1]

Ливрея [ править ]

Железная дорога была хорошо известна своими характерными желтыми трамваями. [15] [16] Изначально автомобили имели двухцветную желтую окраску с более светлым оттенком для крыши. [16] В соответствии с NCL была принята трехцветная схема «фруктового салата» с желтым корпусом и белой крышей с зеленой средней частью из морской пены. [15]

  • Ливрея железнодорожной компании Лос-Анджелеса

  • Ливрея Los Angeles Transit Lines

См. Также [ править ]

  • Angels Flight , фуникулер
  • Исторический трамвай в центре Лос-Анджелеса , предлагается восстановление трамвая
  • Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога
  • Список фуникулеров
  • Электрическая железная дорога Сан-Диего
  • Район скоростных перевозок Южной Калифорнии
  • Трамваи в Лос-Анджелесе

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Уокер, Джим (2007). Лос-Анджелесская железная дорога Желтые вагоны . Издания издательской библиотеки Аркадии. ISBN 978-1531629410.
  2. ^ "Уличный железнодорожный журнал" . Макгроу. 9 апреля 1904 . Дата обращения 19 сентября 2020 .
  3. ^ a b c d e f Swett 1951 , стр. 35.
  4. ^ a b c d Сообщение 1989 г. , стр. 29.
  5. Перейти ↑ Post 1989 , p. 105.
  6. ^ Swett 1962 , стр. 3.
  7. Перейти ↑ Post 1989 , p. 120.
  8. ^ a b c Swett 1951 , стр. 36.
  9. Перейти ↑ Post 1989 , p. 128.
  10. Перейти ↑ Post 1989 , p. 129.
  11. ^ "Поиск помощи для юридических записей и корреспонденции железнодорожной корпорации Лос-Анджелеса" . Контрольный пакет акций оставался частью поместья Хантингтона до 1945 года, когда братья Фицджеральд приобрели эти акции. LARy стала частью National City Lines, была переименована в Los Angeles Transit Lines, и в конечном итоге трамваи были заменены моторными автобусами.
  12. ↑ Associated Press, «Чикагская фирма покупает линию трамвая в Лос-Анджелесе», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 6 декабря 1944 г., Том 51, стр. 5.
  13. ^ a b "Рецензия на книгу: Желтые вагоны железной дороги Лос-Анджелеса" . Архивировано из оригинала на 2013-08-13 . Проверено 26 октября 2010 . К концу Второй мировой войны имение Хантингтона продало контрольный пакет акций чикагской компании National City Lines. LARY превратилась в Los Angeles Transit Lines, и ожидались большие изменения. Многие линии были переведены на автобусное сообщение в конце сороковых и пятидесятых годов. Не говоря уже о том, что NCL частично принадлежала поставщикам автобусов, шин и бензина. Хотя федеральное антимонопольное законодательство было принято против NCL, ущерб уже был нанесен. Лос-Анджелес был официально влюблен в автомобили.
  14. ^ https://untappedcities.com/2013/02/04/la-yellow-car-vintage-photos/
  15. ^ a b c "No 1080, линии общественного транспорта Лос-Анджелеса" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 января 2021 года .
  16. ^ a b "№ 1052 Лос-Анджелесская железная дорога" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 января 2021 года .

Примечания [ править ]

  1. ↑ Апелляционный суд США Седьмого округа (1951) , параграф 33

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бутылки, Скотт (1991). Лос-Анджелес и автомобиль: создание современного города . Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-07395-9.
  • Коупленд, П. Аллен (2002). Калифорнийские тележки в цвете, Том 1: Сан-Диего и Лос-Анджелес . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: ISBN Morning Sun Books, Inc. 1-58248-076-1.
  • Ислон, Стивен Л. (1973). Лос-Анджелесская железная дорога через годы . Анахайм, Калифорния: Публикации Ислон.
  • Фогельсон, Роберт (1967). Фрагментированный мегаполис Лос-Анджелес: 1850-1930 . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
  • Фрейдрикс, Уильям Б. (1992). Генри Хантингтон и создание Южной Калифорнии . Колумбус, Огайо: Издательство Университета Огайо. ISBN 0-8142-0553-4.
  • Хендрикс, Уильям О. (1971). Мозес Шерман: пионер-разработчик юго-запада Тихого океана . Корона Дель Мар, Калифорния: Фонд Шермана.
  • Лонгстрет, Ричард (1997). Центр города в региональный торговый центр: архитектура, автомобили и розничная торговля в Лос-Анджелесе, 1920-1950 гг . Кембридж, Массачусетс: MIT Press.
  • Моро, Джеффри (1964). Живопись Лос-Анджелесской железной дороги . Лос-Анджелес, Калифорния: Pacific Bookwork.
  • Перри, Луи Б. и Ричард С. Перри (1963). История рабочего движения Лос-Анджелеса, 1911-1941 . Беркли и Лос-Анджелес, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
  • Пост, Роберт С. (сентябрь 1970 г.). «Справедливая борьба за проезд: эпизод в истории Лос-Анджелеса». Южная Калифорния Quarterly . Историческое общество Южной Калифорнии. 52 (3): 275–298. DOI : 10.2307 / 41170300 . JSTOR  41170300 .
  • Пост, Роберт С. (1989). Уличные железные дороги и рост Лос-Анджелеса . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-104-1.
  • Ситтон, Том (2005). Преобразованный Лос-Анджелес: возрождение городской реформы Флетчера Боурона, 1938–1953 . Альбукерке, Нью-Мексико: Издательство Университета Нью-Мексико.
  • Ситтон, Том (1992). Джон Рэндольф Хейнс; Калифорния Прогрессивный . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета.
  • Сквайер, Джеральд (октябрь 2013 г.). «Лос-Анджелесская железная дорога». Возраст автобуса . Общество автомобильных автобусов.
  • Сквайер, Джеральд (январь 2015). «Транзитные линии Лос-Анджелеса». Возраст автобуса . Общество автомобильных автобусов.
  • Стимсон, Грейс Хелиман (1955). Подъем рабочего движения в Лос-Анджелесе . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
  • Светт, Ира (1951). Лос-Анджелесская железная дорога; Interurbans Special # 11 . Лос-Анджелес, Калифорния: Interurban Press.
  • Светт, Ира (1952). Состав команды Los Angeles Railway за все время; Interurbans Special # 12 . Лос-Анджелес, Калифорния: Interurban Press.
  • Светт, Ира (1962). Лос-Анджелесская железная дорога до Хантингтонских вагонов 1890–1902; Interurbans Special # 22 . Лос-Анджелес, Калифорния: Interurban Press.
  • Светт, Ира (1964). День смерти в Лос-Анджелесе; Interurbans Special # 35 . Лос-Анджелес, Калифорния: Interurban Press.
  • Торп, Джеймс (1994). Генри Эдвардс Хантингтон: биография . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
  • Уокер, Джим (1977). Желтые автомобили Лос-Анджелеса . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0-916374-25-4.
  • Уокер, Джим (2007). Изображения Rail Серия: Лос - Анджелес Железнодорожные Желтые Автомобили . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия.
  • Уилсон, Джейн (1990). Гибсон, Данн и Кратчер, Адвокаты: ранняя история . Торранс, Калифорния: Гибсон, Данн и Костчер.

Внешние ссылки [ править ]

  • Восстановление исторического трамвая в центре Лос-Анджелеса Текущие усилия MTA по восстановлению трамвая в центре города
  • goLAstreetcar Инициатива по возвращению трамваев в центр Лос-Анджелеса
  • Железнодорожная галерея Лос-Анджелеса от Metro Transportation Library and Archive
  • Обучающий фильм о линиях общественного транспорта Лос-Анджелеса с YouTube
  • Официальный сайт Orange Empire Railway Museum
  • wetzel / pery.htm Туры в ушедшую эпоху [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Историческое общество электрических железных дорог включило в список девяноста семи пресс-релизов Иры Светт междугородные сообщения, включая освещение железной дороги Лос-Анджелеса. [ постоянная мертвая ссылка ]