Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Моисей Хазелтин Шерман
Портрет Моисея Хазельтина Шермана.jpg
Он был также известен как М. Х. Шерман - генерал М. Х. Шерман.
Родившийся( 1853-12-03 )3 декабря 1853 г.
Западный Руперт , Вермонт
Умер9 сентября 1932 г. (1932-09-09)(78 лет)
ИзвестенШерман-Окс, Лос-Анджелес и Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса

Мозес Хазелтин Шерман (3 декабря 1853 - 9 сентября 1932) был американским землевладельцем, который построил железную дорогу на Феникс-стрит в Фениксе, штат Аризона, и трамвайные системы, которые станут ядром Лос-Анджелесской железной дороги и частью Тихоокеанской электрической железной дороги в Лос-Анджелес, Калифорния , и владение недвижимостью в таких районах, как Западный Лос-Анджелес , Долина Сан-Фернандо и Голливуд, Калифорния . Он также работал в Водном совете Лос-Анджелеса. Он был также известен как М. Х. Шерман и генерал М. Х. Шерман .

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Моисей Шерман родился в Западном Руперте, штат Вермонт , 3 декабря 1853 года. Он получил сертификат преподавателя в Педагогической школе Освего (ныне SUNY Oswego ) в Освего, штат Нью-Йорк . Он начал как учитель в Салеме, Нью-Йорке и Висконсине, после чего переехал в Аризону.

Ранняя карьера [ править ]

В 1874 году он переехал в Прескотт, штат Аризона , небольшой шахтерский городок, где продолжал преподавать еще два года. [1] В Прескотте он приобрел свой капитал, работая на рудниках и ранчо, работая учителем. Джон К. Фремонт , тогдашний губернатор Аризоны , назначил суперинтендантом государственного образования штата Шерман. Он получил титул «Генерал» после своего назначения на должность генерал-адъютанта территории Аризона, на этой должности он проработал два срока. Он будет носить титул «генерал» всю оставшуюся жизнь. В 1884 году он помог основать Valley Bank of Phoenix , действуя в качестве президента, одновременно строя железную дорогу Феникса и некоторые каналы и водопровод. [1]

Вместе с коллегой М.Э. Коллинзом он пожертвовал десять акров земли для столицы в Фениксе, когда город стал столицей территории в 1889 году. Он переехал в Лос-Анджелес, штат Калифорния, в 1890 году, чтобы спекулировать на земле и использовать новую электрическую железную дорогу или троллейбус. система, чтобы продвигать свои предприятия в сфере недвижимости. Он заработал миллионы и продал контроль над своими линиями в Лос-Анджелесе в Тихом океане Э. Х. Гарриману в 1906 году за дополнительные шесть миллионов долларов. [2]

Объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса [ править ]

Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса - карта воздушного шара , 1905 г.
Лос-Анджелес Пасифик - Воздушный шар, 1905 год.

Он начал Лос - Анджелес Consolidated Electric Railway , [3] и сделал его брат-в-законе, Эли П. Кларк , вице - президент и генеральный директор. [4]

Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса [ править ]

Лос - Анджелес Pacific Railroad была начата в 1899 году Шерман и Кларка, и на своем пике было 180 миль пути в западных участков Лос - Анджелеса , из Пасадены, Калифорния в Санта - Монике , бег вниз по побережью в Редондо - Бич . [5] Быстрое междугородное сообщение между Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса и системой Pacific Electric , Big Red Cars , привлекло много новых жителей в Лос-Анджелес. Это также помогло Лос-Анджелесу выйти из экономического спада 1890-х годов . [6] Это стимулировало новые инвестиции в производство. [7]16 июня 1903 года компания Los Angeles Pacific Railroad объединилась с железнодорожной компанией Лос-Анджелес-Санта-Моника и железнодорожной компанией Los Angeles, Hermosa Beach и Redondo. Новое название после этого слияния - «Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса» в Калифорнии, но все продолжали называть ее Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса. В марте 1906 года было достигнуто соглашение о продаже контроля над Los Angeles Pacific компании EH Harriman 's Southern Pacific Railroad за 6 миллионов долларов. [2]

Железная дорога Уенем, Малибу и Порт-Лос-Анджелес [ править ]

Шерман был одним из учредителей железной дороги Хуенем, Малибу и Порт-Лос-Анджелес , основанной Фредериком Гастингсом Риндже и построенной после его смерти его женой Мэй К. Риндж в Малибу, Калифорния .

Развитие Лос-Анджелеса [ править ]

Шерман (Западный Голливуд) [ править ]

На перекрестке трамвайных линий к западу от Голливуда он построил автомобильные сараи и основал город под названием «Шерман». Город превратился в город Западного Голливуда . [8]

Порт Баллона / Плайя-дель-Рей [ править ]

В конце 19 века Мойе К. Уикс и Луи Месмер задумали превратить устье Плайя-дель-Рей в торговый порт. В 1888 году они основали компанию Ballona Development, чтобы развивать этот район, но три года спустя компания обанкротилась.

Шерман приобрел 1000 акров земли вокруг лагуны Баллона и Порт Баллона в 1902 году под названием Beach Land Company . Шерман и Кларк переименовали землю в « Дель Рей ». Порт Баллона затем был переименован в Плайя-дель-Рей . Порт обслуживала Центральная железная дорога Калифорнии, открытая в сентябре 1887 года, позже эта линия стала железной дорогой Санта-Фе , которая позже стала железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе . Железнодорожная ветка пролегала от порта до перекрестка Редондо . Трамвай Трамвайная линия была построена в порт на Редондо и Hermosa - Бич железной дорогиКомпания была зарегистрирована 21 февраля 1901 года. Эта компания входила в состав Los Angeles Pacific Railroad, принадлежащего Шерману и Кларку. Трамвайная линия открылась в декабре 1902 года и отправляется из центра города на улице 4th & Broadway. [9] [10]

Долина Сан-Фернандо [ править ]

1920 Sherman Way в центре Оуэнсмута , с линией Лос-Анджелесской Тихоокеанской железной дороги

В 1904 году, будучи членом Совета уполномоченных по водным ресурсам, он получил предварительное уведомление о приобретении прав на воду в долине Оуэнс - реке Оуэнс для предлагаемого акведука в Лос-Анджелесе , запланированного Уильямом Малхолландом и Фредом Итоном . Дополнительная вода в Лос-Анджелес с конечной точкой акведука в долине Сан-Фернандо спровоцировала стремление спекулянтов землей покупать недвижимость в Долине. [11] В состав синдиката спекуляции землей, Los Angeles Suburban Homes Company, вошли Мозес Шерман и партнеры Хобарт Джонстон Уитли , Исаак Ньютон Ван Найс , Джеймс Бун Ланкершим, и Гарри Чендлер , менеджер Los Angeles Times , в качестве директоров. Синдикат приобрел земельный участок площадью 47 500 акров (192 км 2 ) у Los Angeles Farming and Milling Company, принадлежащей Ван Найсу и зятю Ланкершиму, в 1909 году. Он включал почти всю южную половину долины Сан-Фернандо ( к югу от современного бульвара Роско). Цена составляла 2500000 долларов, или чуть менее 53 долларов за акр.

В рамках своей спекуляции на покупку синдиката, генерал Шерман (как его называли) сохранили имущество в том, что позже стало соседство в Sherman Oaks , названный в честь него.

Доход, полученный Шерманом от девелопмента, компенсировал падающую прибыль железной дороги.

Pacific Electric Line и Sherman Way [ править ]

В 1911 году Шерман руководил строительством новой линии Сан-Фернандо , 20-мильного (32 км) продолжения железнодорожной системы Pacific Electric , чтобы обслуживать разработки компании Los Angeles Suburban Homes Company. Начиная с конечной точки существующей линии через перевал Кауэнга из Голливуда в Ланкершим (современный Северный Голливуд ), линия шла на запад через город Ван-Найс в 1911 году, городок в центре долины Марион (современная Резеда ). до его конечной остановки в городке Оуэнсмут (современный парк Канога ) в 1912 году.

Линия трамвая, проложенная вдоль бульвара Шерман-Уэй за 500 000 долларов, была ключом к развитию. К 1912 году 45-минутное движение трамвая от Ван-Найса до центра города и асфальтированная дорога «без ограничения скорости» (если бы вы могли разогнать свою «Модель Т» до скорости 30 миль в час) были ключевыми точками продаж.

По его признанию, вся большая дорога была первоначально названа «Шерман-Уэй». Название остается на самом западном оригинальном сегменте от Canoga Park и West Hills до Sherman Circle на бульваре Ван-Найс, а теперь также распространяется на Бербанк. Самый восточный оригинальный сегмент, с его полосой отвода электрички, теперь озелененной срединной / Оранжевой линией, сохранился как современный бульвар Чандлера. Оригинальный сегмент север / юг, как современный бульвар Ван-Найс в Ван-Найсе, соединяет бульвар Чандлер с Шерман-Серкл. Хазелтин-авеню, которая проходит с севера на юг от Шерман-Оукс до Панорама-Сити, была названа в честь его дочери Хазелтин.

Линия Сан-Фернандо компании Pacific Electric была закрыта в 1952 году. [12] В 2000-х годах линия MTA Orange Line восстановила специальный маршрут для общественного транспорта, пересекающего долину. Эксклюзивный автобусный путь, он использует бывшую линию Сан-Фернандо и полосу отвода Южно-Тихоокеанской железной дороги от Северного Голливуда до Чатсуорта. В настоящее время Шерман-Уэй обслуживается местными автобусами метро 162/163.

Личная жизнь [ править ]

Он женился на Харриет Эмили Пратт, дочери Роберта Х. Пратта, ведущего деятеля Центрально-Тихоокеанской железной дороги Сан-Франциско. Они поженились в 1885 году и родили двух дочерей, Хазельтина и Люси; Шерман также усыновил сына Харриет Роберта Пирса от предыдущего брака. [13]

Смерть [ править ]

Он умер 9 сентября 1932 года.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Карьера генерала Шермана закрывается». Лос-Анджелес Таймс . 10 сентября 1932 г. с. A2.
  2. ^ a b Фридрикс, Уильям (1992). Генри Хантингтон и создание Южной Калифорнии . Колумбия: Издательство государственного университета Огайо. п. 87.
  3. ^ Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии, ERHA.org, Los Angeles Consolidated Electric Railway, California Illustrated, 1892
  4. ↑ Out West, Volume 30, Чарльз Флетчер Ламмис
  5. ^ erha.org, Los Angeles Pacific History
  6. ^ Веб-сайт парка Сент-Джеймс
  7. ^ "metro.net История транзита Лос-Анджелеса" . Архивировано из оригинала на 2014-10-10 . Проверено 17 июня 2014 .
  8. ^ Мастерс, Натан. (01 декабря 2011 г.). « Западный Голливуд в 27 лет: как город Шерман стал WeHo ». Блог SOCAL FOCUS . Доступ 8 ноября 2012 г.
  9. ^ erha.org Los Angeles Pacific Корпоративные истории
  10. ^ delreync.org, Совет Соседства Дель Рей, История Марины Дель Рей. Архивировано 14 июля 2014 г. в Wayback Machine.
  11. ^ Gierach, Ryan (2003). Образы Америки: Западный Голливуд . Сан-Франциско: Аркадия. п. 28. ISBN 0-7385-2850-1.
  12. ^ http://www.erha.org/pewsfv.htm
  13. ^ Хендрикс и 8 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Coscia, Дэвид (2012). Pacific Electric и рост долины Сан-Фернандо . Bellflower, CA : Shade Tree Books.
  • Кроу, Эрл (1957). Люди Эль-Техона; Империя в Техачапи . Лос-Анджелес : Ward Ritchie Press.
  • Крамп, Спенсер (1977). Поездка на больших красных автомобилях: как тележки помогли построить Южную Калифорнию . Корона-дель-Мар, Калифорния: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0.
  • Ислон, Стивен Л. (1973). Железная дорога Лос-Анджелеса через годы . Анахайм, Калифорния : Публикации Ислон.
  • Флеминг, Лоуренс Дж. (1977). Проезжайте милю и улыбайтесь некоторое время: история железной дороги на Феникс-стрит 1887-1948 гг . Феникс, Аризона : Swaine Publications, Inc.
  • Фогельсон, Роберт (1967). Фрагментированный мегаполис Лос-Анджелес: 1850-1930 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
  • Фридрикс, Уильям Б. (1992). Генри Э. Хантингтон и создание Южной Калифорнии . Колумбус, Огайо : Издательство государственного университета Огайо.
  • Герах, Райан (2003). Западный Голливуд . Чарльстон, Южная Каролина : Издательство Аркадия.
  • Хендрикс, Уильям О. (1971). М. Х. Шерман: пионер-разработчик юго-запада Тихого океана . Корона-дель-Мар, Калифорния: Фонд Шермана. OCLC  3866940 .
  • Ингерсолл, Лютер А. (1908). Вековая история Ингерсолла, города залива Санта-Моника . Лос-Анджелес, Калифорния: Лютер А. Ингерсолл. ISBN 978-1408623671.
  • Йоргенсон, Лоуренс К. (1982). Долина Сан-Фернандо: прошлое и настоящее . Лос-Анджелес : Исследование Тихоокеанского региона.
  • Карл, Уильям Л. (1983). Вода и электроэнергия: конфликт из-за водоснабжения Лос-Анджелеса в долине Оуэнс . Беркли, Калифорния : Калифорнийский университет Press.
  • Купел, Дуглас Э. (2003). Топливо для роста: вода и городская среда Аризоны . Тусон, Аризона : Университет Аризоны Press.
  • Лумис, янв (2012). Вестсайдские хроники: исторические истории западного Лос-Анджелеса . Чарльзтаун, Южная Каролина: История Press. ISBN 978-1609496234.
  • Мэллори, Мэри (2011). Голливуд . Чарльстон, Южная Каролина : Издательство Аркадия.
  • Малхолланд, Кэтрин (2000). Уильям Малхолланд и рост Лос-Анджелеса . Лос-Анджелес : Калифорнийский университет Press.
  • Малхолланд, Кэтрин (1987). Ребенок Оуэнсмаута: Создание города в долине Сан-Фернандо . Нортридж, Калифорния : Santa Susanna Press.
  • Майерс, Уильям и Ира Светт (1976). Тележки для прибоя: История Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса; Interurbans Special No. 63 . Глендейл, Калифорния : Interurbans.
  • Палмер, Эдвин О. (1938). История Голливуда . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Garland Publishing (переиздание 1978 года).
  • Пост, Роберт С. (1989). Уличные железные дороги и рост Лос-Анджелеса . Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books.
  • Скотт, Паула (2004). Санта-Моника: город на окраине . Чарлстаун, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2469-7.
  • Сеймс, Чарльз (1982). Дни троллейбуса в Пасадене . Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books.
  • Смедли, Пол А. (2018). Следы Хантингтона . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-129-9.
  • Светт, Ира (1955). Лос-Анджелес Пасифик; Interurbans Special No. 18 . Лос-Анджелес : Interurbans.
  • Торп, Джеймс (1994). Генри Эдвардс Хантингтон: биография . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
  • Уилсон, Джейн (1990). Гибсон, Данн и Кратчер, Адвокаты: ранняя история . Торранс, Калифорния: Гибсон, Данн и Костчер.