Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лаут Навигация
Замок Алвингема.JPG
Остатки замка в Алвингеме
Характеристики
Замки8
Статусброшенный
История
Главный инженерДжон Гранди-младший
Другой инженер (ы)Джеймс Хогард
Дата действия1763
Дата первого использования1767
Дата завершения1770
Дата закрытия1924 г.
География
Начальная точкаЛаут
Конечная точкаТетни Хейвен
Лаут Навигация
Легенда
Устье Хамбера / Северное море
Шлюз на выходе из Тетни-Хейвена
Шлюз Тетни Шлюз
Мать Слив и двери наводнения
Мост замка Тетни
Насосная станция на мосту Торесби
A1031 Мост Торесби
Насосные станции Fulstow E + W
Мост с огненным маяком
Насосная станция Biergate E + W Pumping Stns
Водосток и туннель Поултона
Фен-Бридж
Ковенхэм Резервуар и кормушка
Остин Фен E + W насосная станция
Черная Дайка
Трубопровод от Great Eau
Out Fen Lock (остатки)
Высокий мост
Алвингемский замок (остатки)
Замковый дорожный мост
Замок Солтер-Фен (остатки)
Замок Уиллоу (остатки)
Замок Тиклепенни (остатки)
Мост Cowslip Lane
Кеддингтонский церковный замок (остатки)
Наклонный водослив (участок верхнего замка)
Лаут-Ривер-Хед


Лаут навигация была канализация из реки Луд . Он пролегал на 11 миль (18 км) от Лаута в Линкольншире , Англия, до Тетни- Хейвена в устье Хамбера . Он был санкционирован парламентским актом 1763 года и завершен в 1770 году под руководством инженера Джона Гранди-младшего, а затем Джеймса Хогарда. Для преодоления разницы в высоте потребовалось восемь шлюзов , шесть из которых были построены со сторонами, состоящими из четырех эллиптических отсеков, конструкция, которая когда-либо использовалась на этом канале в Британии.

Закон не предусматривал обычных положений по привлечению капитала для строительства, поскольку финансирование могло быть получено только путем сдачи в аренду дорожных сборов. После завершения комиссары сдали в аренду Чарльзу Чаплину, который владел десятью акциями и одновременно был комиссаром, на начальный период в семь лет. Когда срок аренды истекал для продления, других арендаторов найти не удалось, и Чаплину был предоставлен договор аренды на 99 лет, несмотря на то, что Закон не разрешал такие действия. Он собирал пошлины, но не поддерживал навигацию. Когда были получены жалобы, в 1828 году был принят новый парламентский акт, который изменил плату за проезд и легализовал долгую аренду Чаплина. Аренда была передана двум железнодорожным компаниям в 1847 году и возвращена комиссарам в 1876 году. Операция имела умеренный успех до начала двадцатого века.когда произошло резкое падение доходов, и канал официально закрылся в 1924 году.

Поскольку канал также служил каналом для дренажа земель, он не подлежал заполнению и теперь является основной рекой , управляемой Агентством по окружающей среде , а дренаж окружающих земель управляется Советом по внутреннему дренажу Линдси Марш . Он действует как питатель для водохранилища Ковенхэм , из которого очищенная вода поступает в систему водоснабжения. Вода из Вайтх Дике дополняет водоснабжение, эффективно протекает вверх по течению по каналу, и при необходимости дополнительная вода закачивается в канал по трубопроводу из Великого Ова.

Компания Louth Navigation Trust была образована в 1986 году для популяризации канала как объекта благоустройства и создала базу на отреставрированном складе канала в Лаусе. В 2004 году введено в эксплуатацию технико-экономическое обоснование восстановления канала для судоходства.

История [ править ]

Несмотря на то, что он был отделен от моря невысокой прибрежной равниной, что затрудняло контакт с остальным миром, к восемнадцатому веку Лаут превратился в процветающий рыночный город с перспективной городской корпорацией. Понимая, что выход к Северному морю откроет возможности для торговли и расширения, они поручили инженеру Джону Гранди-младшему исследовать маршрут в октябре 1756 года. Он предложил маршрут из Лаута в Тетни-Хейвен, и 28 января 1760 года были подписаны абонементы. предлагается оплатить полное обследование и акт парламента . Вскоре фонд достиг 850 фунтов стерлингов, и 18 февраля 1760 года городской служащий обратился к Джону Смитону.провести этот опрос. Смитон посоветовал проявить осторожность, предположив, что они получили согласие как можно большего числа землевладельцев, прежде чем приступить к рассмотрению законопроекта , поскольку противодействие в парламенте может быть трудным. [1]

В августе Смитон рассмотрел планы Гранди, касающиеся речного судоходства. Будут сделаны разрезы, чтобы выпрямить реку Луд, а там, где река впадает в Хамбер, будут построены морской шлюз и шлюз . Длина будет чуть более 11 миль (18 км), и на его протяжении потребуется еще девять шлюзов, а также несколько мостов. Были предусмотрены расходы на каналы разных размеров: от 15 590 фунтов стерлингов за канал с двумя баржами до 10 884 фунтов стерлингов за канал, пригодный для лихтеров, протяженностью 2 фута (0,61 м). Затем комитет попросил Гранди сопровождать их на Lincoln Races., где они покажут планы дворянам и джентльменам. Это вызвало положительный отклик, и, несмотря на небольшое сопротивление местного населения, темпы реализации проекта замедлились. Отчеты были напечатаны в сентябре 1761 года, а законопроект был представлен в парламент 6 декабря 1762 года [2].

Аэрофотоснимок склада у канала Лаут на мосту Огненный маяк. Это необычное кирпичное здание имеет длину более 50 метров.
Мост Firebeacon, конечная остановка начальной секции, открыт в 1767 году.

Канал получил свой парламентский акт 24 марта 1763 года, но он не содержал надлежащих положений для увеличения капитала, необходимого для строительства канала. Деньги можно было взять в долг только под ожидаемые дорожные сборы, и это вызывало трудности. 30 мая комиссары попытались найти кого-то, кто хотел бы одолжить 14 000 фунтов стерлингов взамен всех сборов. Год спустя они попытались привлечь 12 000 фунтов стерлингов в виде передаваемых акций по 100 фунтов стерлингов каждая, но их использование было медленным. Однако к 13 февраля 1765 г. вся сумма была подписана [3].Гранди работал главным инженером с зарплатой 300 фунтов стерлингов в год. Он нанял Джеймса Хогарда в качестве инженера-резидента, и работа началась в марте. К середине 1767 года были завершены водоотводный шлюз и шлюз в Тетни-Хейвен, как и первые 7 миль (11 км) разреза. Глубина выемки была достаточной, чтобы уровень воды находился примерно на 2 фута (0,6 м) ниже поверхности земли, так что судоходство могло действовать как дренаж, а также как канал. [4] Первые 5 миль (8 км) от Тетни-Хейвен до Файер-Бикон-лейн были открыты в мае 1767 года. [5] Затем Хогард сменил Гранди в качестве главного инженера с зарплатой 140 фунтов в год и начал строительство. заключительной секции включая семь замков. [4]Требовалось найти дополнительные подписки для финансирования работ, но в конечном итоге навигация достигла бассейна реки Риверхед в Лаут, и официальное открытие состоялось в мае 1770 года. Общая стоимость составила 27 500 фунтов стерлингов. [5]

В Лауте река Луд отклонилась от своего первоначального русла к северу от бассейна Риверхеда и пошла по новому руслу вдоль ее южной стороны. Он снабжал водяной мельницей Bain's Water Mill, из которой вода сбрасывалась в бассейн для поддержания ее уровня. Когда мельница не использовалась, уровень воды поднимался через водопропускную трубу диаметром 4 фута (1,2 м), которая проходила под конюшнями и зернохранилищем, чтобы попасть в бассейн. [6] Изначально коммерческое сообщество вокруг Риверхеда было отделено от основного населенного пункта Лаута, но после строительства железной дороги развитие ленты привело к соединению двух районов. [7]Шесть из восьми шлюзов были построены необычным способом: стороны шлюзовых камер состояли из четырех эллиптических отсеков, чтобы помочь им противостоять перемещению грунта в окружающей земле. [8] Неизвестно, кто из инженеров, участвовавших в строительстве, разработал уникальные для Британии замки. Два других замка имели обычные прямые стены. Замки не были построены до стандартных размеров, их длина варьировалась от 86 до 100 футов (26 и 30 м), а ширина - от 15,25 до 19 футов (4,65 и 5,79 м), хотя все они имели глубину 5,33 футов (1,62 м). ) над порогом, чтобы обслуживать кили и шлюпы, использовавшие навигацию. [9]

Операция [ править ]

Закон позволил уполномоченным сдавать в аренду дорожные сборы на срок до семи лет, и первая аренда была предоставлена ​​Чарльзу Чаплину, одному из уполномоченных, владевшему десятью акциями, в январе 1770 года. Он согласился платить арендную плату в размере 4%. в год другим акционерам и вносить не более 500 фунтов стерлингов в год для покрытия расходов на техническое обслуживание. Если требовалось более 500 фунтов стерлингов, комиссары должны были предоставить любые дополнительные суммы. Хотя у Чаплина была возможность продлить договор аренды через 7 лет, он этого не сделал, и других арендаторов найти не удалось. Затем члены комиссии провели переговоры с Чаплиным, и были согласованы пересмотренные условия. В обмен на аренду на 99 лет он профинансировал весь ремонт, выплачивал зарплату служащим канала и выплачивал подписчикам 5% процентов. Очевидно, что аренда на 99 лет не была разрешена уполномочивающим законом,но его законность никто не оспаривал более 50 лет. Чаплин недостаточно тщательно выполнил свою часть сделки, и ему нужно было напомнить, что он не выплачивал проценты в 1782 году и еще раз в 1788 году.[10]

Канал возле Алвингема довольно прямой.

В 1792 году были проблемы с уровнем воды. Отсутствие технического обслуживания привело к заилению, и лошади использовались для буксировки барж, а не для плавания во время навигации. Чтобы предотвратить посадку лодок на мель, уровень воды был повышен, что предотвратило естественный сток с окружающей земли и вызвало наводнение. Чаплину было приказано провести ремонт, но он не сделал этого и вскоре скончался. Его сын Томас вступил во владение и попытался договориться о прекращении аренды. На бумаге это, похоже, было принято, но неясно, было ли это выполнено, поскольку Джордж Чаплин, сын Томаса, заплатил за расширение и глубину навигации в 1811 году и потратил еще 400 фунтов стерлингов на ремонт. в 1814 году. Нет записей о фактических сборах, но оценки показывают, что они выросли примерно с 2 000 фунтов стерлингов в 1770-х годах до 5 000 фунтов стерлингов в 1820-х годах.Выплата процентов составляла 1375 фунтов стерлингов в год, и Чаплин утверждал, что это стало для него прибыльным предприятием только в 1820-х годах.[11]

Пользователи канала посчитали, что дорожные сборы, которые не менялись с 1770 года, были слишком высокими, поскольку объем движения, использующего навигацию, увеличился. Чтобы исправить ситуацию, в 1828 году был принят новый парламентский акт, который снизил дорожные сборы и официально закрепил договор аренды на 99 лет 1777 года [12].В 1847 году Восточная Линкольнширская железнодорожная компания получила закон, который позволил им приобрести в аренду Louth Navigation, а позже в том же году Великая северная железнодорожная компания (GNR) получила еще один закон, позволяющий им покупать или арендовать Восточную Линкольнширскую железную дорогу. и канал. Они удерживали его в течение оставшихся 29 лет в качестве тактического шага, чтобы предотвратить сопротивление существующих арендаторов. Когда договор аренды подошел к концу, генеральный директор GNR сообщил, что они сохранили плату за проезд на максимально возможном уровне, но предложил воздержаться от продления договора аренды. [13]Комиссары не смогли найти никого, кто хотел бы участвовать в торгах на плату за проезд, и забрали их сами, пока через три месяца не был найден претендент. Хотя плата за проезд была ниже, чем при железнодорожной собственности, доход был удовлетворительным до начала 1900-х годов. [14]

Отклонить [ править ]

В первые годы двадцатого века использование канала резко сократилось, и Первая мировая война убила оставшееся движение. Доход за 1916 год составил всего 66 фунтов стерлингов. [15] Последним ударом стали разрушения, вызванные наводнением Лаут в 1920 году.к району Риверхеда, конечной точке канала. Комиссары обратились к министру транспорта с просьбой освободить их от ответственности за содержание канала. В 1924 году совет графства и совет сельского округа согласились взять на себя обслуживание мостов. Последнее годовое общее собрание состоялось 5 сентября 1924 года, а имущество судоходства было продано 8 октября. В результате продажи было собрано 6240 фунтов стерлингов, из которых 1500 фунтов стерлингов должны были быть уплачены советам по строительству моста. Остаток был распределен между акционерами в 1927 году [16].

Настоящая функция [ править ]

С прекращением судоходства и разрушением шлюзовых сооружений уровень воды значительно ниже, чем был раньше. Весь канал вместе с частями старого русла реки Луд, Черной дамбы, стока Поултон и дамбы Вайтхе, которая впадает в Материнский сток до того, как он присоединится к каналу, обозначены как главные реки и являются ответственность Агентства по окружающей среде . Функции дренажа низинных земель, окружающих нижнее течение канала, находятся в ведении Совета по внутреннему дренажу Линдси Марш (IDB). [17] Он был сформирован в ноябре 2000 г., когда объединились IDB Лауса, IDB Олфорда и IDB округа Скегнесс. [18]ИБР Линдси Марш обслуживает пять насосных станций, которые перекачивают воду в канал, а из-за более низкого уровня воды - ряд стоков, которые сбрасываются в канал под действием силы тяжести. [17]

Большая часть стока из реки Луд поступает в канал [19], и Агентство по охране окружающей среды поддерживает наклонную плотину на месте первоначального верхнего шлюза. Он контролирует уровень воды в бассейне Риверхед, а также включает в себя гидрометрическую станцию, которая измеряет поток вдоль канала. [20]Вода используется для трех основных целей. Часть воды возвращается в реку Луд, чтобы сохранить ее экологию. Некоторые из них имеют лицензию на забор для орошения сельскохозяйственных культур. Большие объемы также перекачиваются из питателя в водохранилище Ковенхэм, откуда они обрабатываются и попадают в систему водоснабжения. Вода из дамбы Вайтхе дополняет это и эффективно течет вверх по каналу. В летние месяцы имеющихся запасов не всегда достаточно для удовлетворения спроса, и дополнительная вода перекачивается по трубопроводу диаметром 36 дюймов (914 мм) из Большого Ова. Насосная станция расположена на Гвоздиковом мосту, к востоку от Солтфлитби Всех Святых, а трубопровод длиной 6,8 миль (11 км) выходит в канал ниже участка шлюза Оутфен. [21]

Чтобы защитить систему питьевого водоснабжения от загрязнения соленой водой, поступающей в канал через водосливной шлюз, первоначальный замок Тетни был заменен наклонным водосливом. Он контролируется автоматически и поддерживает разницу в уровне между его сторонами вверх и вниз по потоку. Разница составляет от 6 до 8 дюймов (от 15 до 20 см) зимой и увеличивается до от 16 до 18 дюймов (от 40 до 45 см) летом. [22]

Лаут Навигейшн Траст [ править ]

Замок Алвингема, лучше всего сохранившийся из сохранившихся замков

Louth Navigation Trust был основан в 1986 году как зарегистрированная благотворительная организация с основной целью сохранения, сохранения и восстановления канала и связанных с ним зданий, включая конструкции шлюзов. Они выполнили несколько проектов, используя добровольный труд, которые включали обслуживание замка Ticklepenny и работы по расчистке тропы. Они базируются на складе Navigation Warehouse в Риверхеде, Лаут, который они помогли восстановить до высокого уровня в 1998/9 году в партнерстве с Groundwork Lincolnshire. [21]

По буксирной дорожке можно пройти по всей длине канала, части которого находятся на мелководье. Доверительный фонд участвует в программе восстановления всей протяженности канала к 2020 году. Чтобы помочь в этом, в сентябре 2004 года было заказано технико-экономическое обоснование, проведенное Фабером Маунселлом. Затраты на исследование были распределены между Доверительным фондом, Городским советом Лаута, Советом графства Линкольншир , Ассоциацией внутренних водных путей , Окружным советом Ист-Линдси и Anglian Water . [23] Лаутский судоходный канал, в отличие от многих других заброшенных каналов, находится в воде по всей своей длине и не был залит или застроен, поскольку он важен для осушения окружающей земли. Несколько ранее разводных мостов были заменены фиксированными мостами. Восемь замков находятся в разном ремонте; два были полностью уничтожены, а замок Алвингема - лучший из сохранившихся примеров.

Маршрут [ править ]

Навигация начинается у большого бассейна недалеко от центра Лаута, который тянется в северо-восточном направлении. В конце - два склада, занесенных в списки Grade II . На западе находится Навигационный склад, прямоугольное здание с пятью пролетами и тремя этажами, построенное из красного кирпича с многослойной крышей. Он мало изменился по сравнению с тем, когда был построен в 1790 году. Он использовался для хранения зерна и шерсти, которые затем отправлялись по навигации. Он был в основном открытой планировки, но с тех пор был преобразован в офисы, хотя большинство оригинальных элементов все еще видны. [24]На востоке находится склад Джексона с десятью отсеками, двумя этажами и чердаком. В 2003 году его переоборудовали в жилой дом, в результате чего были внесены незначительные изменения в двери и окна, но интерьер открытой планировки был сохранен. Два здания дополняет гостиница Woolpack Inn, также внесенная в список II степени. [25]

Мельница Бейнса, которая снабжала водой бассейн, представляет собой здание из красного кирпича, построенное примерно в 1800 году, с шатровыми панельными крышами. Основная часть трехэтажная, есть двухэтажные офисные помещения. [26] Рядом с мельницей находились работы компании Louth Gaslight, которые были построены в 1826 году. Бейнс установил камень, чтобы обозначить границу между своей землей и землей компании Gaslight в 1878 году после спора о вторжении. [27] Вскоре будет достигнуто место верхнего замка. Он был заменен наклонным водосливом, который контролирует уровень воды в бассейне. [28]

Кеддингтон , где большая часть приходской церкви датируется двенадцатым и четырнадцатым веками, [29] был местом замка Кеддингтонской церкви, хотя от него осталось немногое. [30] Замок Тиклепенни лучше сохранился с четырьмя вогнутыми секциями, разделенными деревянными столбами. Третья секция частично скрыта бетонным мостом двадцатого века, который ведет второстепенную дорогу через шлюзовую камеру. [31] Рядом находятся развалины I степени аббатства Лаут, цистерцианского аббатства, датируемого 1139 годом. [32] [33] Замок Уиллоуз также достаточно хорошо сохранился и имеет аналогичную конструкцию, что и Замок Тиклепенни, [34]как и Шлюз Солтер Фен, хотя он отличается большим отверстием, которое действует как перелив на юго-восточной стороне. [35]

Между каналом и рекой Лудь зажато очистное сооружение. Очищенные сточные воды сбрасываются в канал ниже места шлюза. [36] За работами находятся Alvingham Fisheries, а затем мост, который ведет Lock Road через канал. Шлюз Алвингема имеет два полукруглых дренажных отверстия в его западной стене, а перевернутый сифон переносит воду из реки Луд под шлюзом для подпитки пруда мельницы для мельницы Алвингема. [37] [38] Затем канал проходит мимо церкви Святой Марии , когда-то бывшей часовней монастыря гильбертинцев, построенного с одиннадцатого по четырнадцатый века. Это приходская церковь Северного Кокерингтона , входящая в список I степени. [39]На том же кладбище находится приходская церковь Святого Адельволда, также внесенная в список I степени и построенная в тринадцатом, пятнадцатом и шестнадцатом веках. [40] Церкви отделяют водную мельницу Алвингема от канала. Нынешнее здание было построено в 1782 году Джоном Мэддисоном с пристройками в 1900 году и было восстановлено в 1972 году. Большая часть оборудования, включая водяное колесо диаметром 11 футов (3,4 м) , датируется 1782 годом и находилась в здании. регулярное использование после восстановления. Здание заменило более раннюю постройку, так как, как известно, водяная мельница существовала на этом месте с 1155 года. [41]Вода из ручья мельницы течет в сток Вестфилда и возвращается в канал чуть ниже по течению. Это возможно только из-за пониженного уровня воды в канале. Перед закрытием для навигации под каналом был еще один перевернутый сифон, который возвращал воду в реку Луд, но он был перекрыт и заброшен. [42]

Навигационный склад в Остен Фен, построенный в 19 веке.

У Высокого моста канал поворачивает на север, а река Луд продолжается на северо-восток как Старый О. Замок Outfen Lock был одним из замков с прямыми сторонами. Западная стена рухнула, но восточная сохранилась. [43] Окрестности очень плоские и низкие, пересекаемые многочисленными дренажными канавами. Черная дамба входит в канал с запада. Вода из Остин Фен перекачивается в канал с помощью насосных станций Остен Фен Ист и Запад. [44] Эти и другие насосные станции, которые сбрасываются в канал, принадлежат и управляются Советом по внутреннему дренажу Линдси Марш . [17]Канал продолжается мимо Canal Farm и под мостом Fen Bridge. На восточном берегу находится трехэтажный склад девятнадцатого века с мансардой. [45] Насосные станции Biergate East и West [46] расположены недалеко от водохранилища Ковенхэм , построенного в 1960-х годах для снабжения питьевой водой. [47] Работы по очистке воды находятся рядом с фермой Fire Beacon и мостом, временным концом открытого водного пути во время строительства.

Насосные станции Fulstow East и West находятся недалеко от фермы Heelgate. Единственная крупная дорога, по которой можно пересечь канал, - это A1031, которая пересекает мост Торесби. Рядом с мостом находится еще один уцелевший склад, построенный в 1821 году, с семью отсеками и тремя этажами [48] и насосной станцией на мосту Торесби. Последний прямой замок был у Тетни , но от него ничего не осталось. Его заменил шлюз с поднимающимися воротами сектора. [49] Последняя секция теперь защищена от высокого уровня моря водосточным шлюзом в Тетни-Хейвен с двумя наборами остроконечных дверей. [50]

Подборка фотографий из коллекции на Wikimedia Commons

  • Вид с воздуха на Остин Фен

  • Тиклпенни замок

  • Замок ивы

Достопримечательности [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки
Шлюз водопада Тетни53 ° 30′28 ″ с.ш., 0 ° 02′26 ″ в.д. / 53,5079 ° с.ш.0,0406 ° в. / 53,5079; 0,0406 (Tetney Outfall Sluice)TA354031
Тетни Лок53°29′56″N 0°01′18″E / 53,4988 ° с.ш.0,0218 ° в. / 53.4988; 0.0218 (Tetney Lock)TA342021
Мост Торесби53°28′38″N 0°00′41″E / 53,4773 ° с.ш.0,0114 ° в. / 53.4773; 0.0114 (Thoresby Bridge)TF335997
Мост Огненного Маяка53°27′10″N 0°02′10″E / 53,4527 ° с.ш.0,0362 ° в. / 53.4527; 0.0362 (Fire Beacon Bridge)TF353970
Out Fen Lock53°24′50″N 0°03′59″E / 53,4139 ° с.ш.0,0665 ° в. / 53.4139; 0.0665 (Out Fen Lock)TF374927
Alvingham Lock53°23′50″N 0°03′06″E / 53,3973 ° с.ш.0,0518 ° в. / 53.3973; 0.0518 (Alvingham Lock)TF365909
Солтер Фен Лок53°23′32″N 0°02′29″E / 53,3921 ° с.ш.0,0413 ° в. / 53.3921; 0.0413 (Salter Fen Lock)TF358903
Замок ивы53°23′03″N 0°01′57″E / 53,3843 ° с.ш.0,0325 ° в. / 53.3843; 0.0325 (Willows Lock)TF352894
Тиклпенни замок53°22′48″N 0°01′43″E / 53,3799 ° с.ш.0,0285 ° в. / 53.3799; 0.0285 (Ticklepenny Lock)TF350889
Кеддингтонский церковный замок53°22′33″N 0°01′16″E / 53,3759 ° с.ш.0,0212 ° в. / 53.3759; 0.0212 (Keddington Church Lock)TF345884
Верхний замок53°22′24″N 0°00′45″E / 53,3733 ° с.ш.0,0126 ° в. / 53.3733; 0.0126 (Top Lock)TF339881Наклонная плотина
Лаут-Ривер-Хед53°22′18″N 0°00′32″E / 53,3716 ° с. Ш. 0,0089 ° в. / 53.3716; 0.0089 (Louth River Head)TF337879конец канала

См. Также [ править ]

  • Каналы Великобритании
  • История британской системы каналов

Библиография [ править ]

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Фабер Маунселл (2005). «Восстановление устьевого судоходства» (PDF) . Лаут Навигэйшн Траст. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала.
  • Сайзер, Стюарт М; Кларк, Жозефина (2006). Люди и лодки - История Лаутского канала . Лаут Навигэйшн Траст. ISBN 978-0-9536451-1-4.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 304-305.
  2. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 305-306.
  3. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 306-307.
  4. ^ а б Скемптон 2002 , стр. 281.
  5. ^ a b Boyes & Russell 1977 , стр. 307.
  6. ^ Sizer & Clark 2006 , стр. 39.
  7. ^ Sizer & Clark 2006 , стр. 35-36.
  8. ^ «Ледяное повреждение угрожает будущему исторического замка» . BBC News . BBC. 20 января 2011. Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 21 мая 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ Sizer & Clark 2006 , стр. 25.
  10. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 307-308.
  11. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 308.
  12. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 308-309.
  13. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 309-310.
  14. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 310-311.
  15. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 311.
  16. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 314-315.
  17. ^ a b c "Карта местности" . Линдси Марш IDB. Архивировано 13 сентября 2014 года.
  18. ^ "Дренажная доска Линдси Марш" . Консорциум по управлению водными ресурсами. Архивировано 29 декабря 2020 года.
  19. ^ Faber Maunsell 2005 , стр. 15.
  20. ^ Faber Maunsell 2005 , стр. 55.
  21. ^ a b Фабер Маунселл 2005 , стр. 17–18.
  22. ^ Faber Maunsell 2005 , стр. 17.
  23. ^ Faber Maunsell 2005 , стр. 13-14.
  24. ^ Историческая Англия . «Навигационный склад (1240242)» . Список национального наследия Англии . Проверено 11 сентября 2014 года .
  25. ^ Историческая Англия . «Склад Джексона (1261127)» . Список национального наследия Англии . Проверено 11 сентября 2014 года .
  26. ^ Историческая Англия . "Мельница Бейнса (1078197)" . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  27. ^ Sizer & Clark 2006 , стр. 61.
  28. ^ "Наклонная плотина, канал Лаут" . География.
  29. ^ Историческая Англия . «Церковь Святой Маргариты (1359987)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  30. ^ «Замок Кеддингтона» . География.
  31. ^ Историческая Англия . "Тиклепенни Лок (1063048)" . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  32. ^ Историческая Англия . «Руины Лаутского аббатства (1063050)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  33. ↑ Картографическая съемка 1:25 000, карта 2014 г.
  34. ^ Историческая Англия . «Замок Уиллоус (1063049)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  35. ^ Историческая Англия . «Шлюз Солтер Фен (1063081)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  36. ↑ «Отвод сточных вод в Солтер-Фен-Шлюз» . География.
  37. ^ Историческая Англия . «Замок Алвингема и перевернутый сифон (1063080)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  38. ^ "Туннель водяной мельницы Алвингема" . Лаут Навигэйшн Траст. Архивировано 9 апреля 2017 года.
  39. ^ Историческая Англия . "Церковь Святой Марии, Аббатский переулок (12618951)" . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  40. ^ Историческая Англия . "Церковь Святого Адельволда (1063076)" . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  41. ^ Историческая Англия . «Водяная мельница Алвингема (1063077)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  42. ^ Faber Maunsell 2005 , стр. 41.
  43. ^ "Out Fen Lock" . География.
  44. ^ "Насосная станция и подъездной мост" . География.
  45. ^ Историческая Англия . «Склад (1063112)» . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  46. ^ "Насосная станция Biergate West" . География.
  47. ^ "Ковенхэм Сент-Бартоломью и прогулка по водохранилищу" . Прогулка по Британии. Архивировано 29 декабря 2020 года.
  48. ^ Историческая Англия . "Склад на мосту Торесби (1168140)" . Список национального наследия Англии . Проверено 12 сентября 2014 года .
  49. ^ "Тетни Лок Плотина" . География.
  50. ^ "Шлюз выхода Тетни" . География.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Louth Navigation на Викискладе?

  • Статьи о Louth Navigation
  • веб-сайт Лаутского навигационного треста

Координаты : 53.4527 ° N 0.0363 ° E53°27′10″N 0°02′11″E /  / 53.4527; 0.0363