Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенное Королевство
Имя:Люси Мария или Люси и Мария
Владелец:Уолтер Доус [1]
Строитель:Дж. Гилмор, Калькутта [2]
Запущено:15 января 1801 г. [1]
Судьба:изъят c. Февраль 1804 г.
Батавская Республика
Имя:Виктория
Приобретенный:c. Февраль 1804 г. захватом
Захвачено:26 июля 1806 г.
Соединенное Королевство
Имя:Трубридж или Троубридж
Тезка:Сэр Томас Трубридж, первый баронет
Владелец:Fairlie & Co. [3]
Приобретенный:1806 г. покупкой приза
Переименовано:Люси Мария или Люси и Мария (около 1815 г.)
Судьба:Распалась 1821 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:750, [4] или 753 60 / 94 [5] или 770, [2] или 775, [6] [3] или 800, [7] или 804 [8] ( шм )
Движение:Плыть
Дополнение:135 ( Виктория ) [7]
Вооружение:18 пушек ( Виктория ) [7]

«Люси Мария» или « Люси и Мария» была спущена на воду в Калькутте в 1801 году. Она совершила одно плавание в Англию с рисом из Бенгалии от имени Британской Ост-Индской компании (EIC). Она была захвачена в Амбойне в 1804 году и затем отплыла как голландское судно « Виктория» . Британцы вернули ее в 1806 году, и новые владельцы переименовали ее в Трубридж, а позже переименовали в Люси Марию . В качестве Трубриджа она служила транспортным средством для двух вторжений: на Маврикий в 1810 году и на Яву в 1811 году. Она была разбита в 1821 году.

Карьера [ править ]

Строительство Люси Марии обошлось в 191 000 рупий (около 38 200 фунтов стерлингов). [9] Она была построена из тика, и ее фактическая грузоподъемность (в отличие от зарегистрированного груза), возможно, составляла порядка 1300 тонн. [6]

Капитан Уолтер Джеймс, [10] или, точнее, Уолтер Дауэс, [1] [11] отплыл от Люси Марии из Калькутты 7 февраля 1801 года, направляясь в Англию. 21 марта она была в Сугоре, а 31 июля - в Саймоновом заливе. Она достигла острова Святой Елены 19 августа и прибыла в Даунс 31 октября. [10] Она была одним из нескольких судов, которые доставили рис, который EIC выставил на продажу в декабре. [12] В марте 1802 года KIK предложил ей последние 20 мешков риса. [13]

Люси Мария плыла с 86 ласкарами в качестве экипажа. Двадцать два из этих людей умерли во время плавания, а 20 были больны по прибытии в Англию. [14]

26 февраля 1802 года Люси и Мария были внесены в реестр Великобритании. [5] Она вошла в Регистр судоходства в 1802 году вместе с Дауэсом, капитаном, капитаном и владельцем компании и торговцем Лондон-Бенгалия. [4]

Голландское право собственности [ править ]

Список Ллойда сообщил 21 августа 1804 года, что французская эскадра под командованием адмирала Линуа захватила Люси Марию и некоторые другие суда до 28 февраля, когда она плыла из Бенгалии в Китай. [15] [16]

Однако этот отчет был ошибочным. Люси Мария , Доуэс, хозяин, попала в Амбонью, потеряв большую часть своей команды из-за болезни. Там голландцы завладели ею и отправили в Батавию. [17] Капитан Доус выжил еще несколько дней после ее отъезда, но затем умер. В живых остались только три члена ее экипажа. Они прибыли в Мадрас на захвате Нанси из Транкебара . [18]

Фрегат HMS  Greyhound и бриг-шлюп HMS  Harrier отбили ее в 1806 году.

Основная статья: Действия 26 июля 1806 г.

Два корабля Королевского флота столкнулись с голландской эскадрой, состоящей из голландского национального фрегата Pallas , корвета голландской Ост-Индской компании William , голландской восточно-индийской компании Victoria (или, в некоторых источниках, Vittoria ), водоизмещением около 800 тонн (bm), и голландской East Indiaman Batavier , около 500 тонн (bm). Британцы захватили всех, кроме Уильяма , которому удалось спастись. [19]

Азиатское Годовой реестр ... сообщил под рубрикой «Бенгалии - вхождений за октябрь 1806 года » , что один из голландских судов, Greyhound и Harrier захватил была Люси Мария . В статье не уточняется, была ли она Викторией или Батавье , но Люси Мария лучше подходит под описания размеров Виктории . В статье также сообщается, что Дауэс попал в Амбонью из-за болезни своей команды, и что он тоже умер от этой болезни. [20] Другой источник подтверждает, что Виктория была Люси Марией . [7]

Британские призы были проданы в Индии.

Британское владение [ править ]

Новые хозяева переименовали в Викторию . Очевидно, она стала Троубриджем или Троубриджем . [6] В 1810 году ее хозяином, по-видимому, был капитан Сэмюэл Горли, который, однако, умер в Бенгалии. [21]

В качестве Трубриджа она участвовала в кампании по захвату острова Иль-де-Франс (Маврикий). [8]

Основная статья: Транспортные суда для британских вторжений на Иль-Бурбон и Иль-де-Франс (1810 г.)

В 1810 году британское правительство выделило « Бомбей Анну» и « Минерву» , а также два калькуттских корабля « Оксфорд» и « Трубридж» от остальных транспортов и отправило четыре к мысу Доброй Надежды для сбора подкреплений. Тамошний губернатор лорд Каледон отложил их отъезд. Они были вооружены, и им командовал морской офицер. (Впоследствии они могли быть кратко обозначены как нанятые Ее Величеством вооруженные корабли .) Они прибыли на Маврикий слишком поздно, чтобы участвовать в атаке. [22] Troubridge ' флотоводец Майский был лейтенант Томас Манслами; некрологи описывают его как ее командира и заявляют, что он участвовал во вторжении.[23] [Примечание 1]

Владельцы Троубридж , Фэрли, Фергюссон и Ко появились в списке судов, принадлежащих порту Калькутты, в январе 1811 года.

Трубридж служил транспортным средством во время британского вторжения на Яву в 1811 году. [8] Он был частью второй дивизии, которая вышла из Малакки 11 июня 1811 года. [26]

Основная статья: Транспортные суда для британского вторжения на Яву (1811 г.)

2 октября 1813 г. на Яве состоялся процесс под руководством британского судьи и англо-голландского жюри. Troubridge ' третий помощник s, стрелок, а другой член экипаж были предъявлены обвинения в похищении молодой девушки на самбы, в Борнео, и пытались продать ее в качестве раба на Семаранге 23 августа. Присяжные признали их «невиновными». Troubridge " мастер - ы был капитаном Хамфри. [27] 10 октября Трубридж отплыл с Явы в Бенгалию с генерал-майором Гиллеспи. [28]

Примерно к 1815 году Трубридж вернулся к имени Люси Мария . В реестре и справочнике Ост-Индии за 1819 год имя владельца Люси Марии - Фэрли и Ко, а ее порт приписки - Калькутта. [3]

В 1816 году Люси и Мария , капитан А. Барклай, переправили 72-й пеший полк из Калькутты на Маврикий на мыс Доброй Надежды. Затем в августе 1817 года Люси и Мария доставили в Портсмут 80-й пеший полк . Подполковник Джон Эшли Стерт, командир полка, подарил Барклаю кусок тарелки от имени офицеров полка в знак признательности Барклаю за его доброту и профессионализм. [29]

Люси Мария отплыла из Портсмута 29 сентября и с мыса 23 декабря. Она прибыла в Мадрас в феврале 1818 года. Она отплыла в Калькутту 13 февраля. Она привезла с собой 250 корабельных писем и 130 000 фунтов стерлингов твердыми долларами для Калькутты. К большому разочарованию европейцев в Мадрасе она не привозила регулярную почту и новые публикации. [30]

Судьба [ править ]

Регистр Судоходства для 1821 дает имя Люся Мария " хозяин с , как Барклай, ее владелец как Фэрел & Co., и ее торговли , как Лондон-Индия. [31] Люси Мария распалась в 1821 году в Калькутте. [2]

Примечания, цитаты и ссылки [ править ]

Ноты

  1. ↑ В 1816 году Адмиралтейство выплатило денежные призы за кампанию и Вторжение. Доля первого класса,именно капитана или командира, стоит £ 153 5' сек 5½ д . Пай второго сорта, лейтенанта, стоил 29 фунтов 2 шиллинга 5 пенсов. Неясно, имел ли право Мансель первоклассную долю в качестве командира Трубриджа , несмотря на то, что он был лейтенантом. Пая шестого класса, обыкновенного моряка, стоила 1 фунт 18 шиллингов 0 пенсов. [24] В 1828 году произошла четвертая и последняя выплата. Акция первого класса стоила 29 фунтов стерлингов 19 шиллингов 5 пенсов, а акция второго класса - 6 фунтов стерлингов 7 пенсов. Акция шестого класса стоила 8 шиллингов 2 ½ пенса. [25]

Цитаты

  1. ^ a b c Hackman (2001) , стр. 237.
  2. ^ a b c Фиппс (1840) , стр. 98.
  3. ^ a b c Реестр и справочник Ост-Индии (1819 г.), стр.135.
  4. ^ a b Регистр судоходства (1802 г.), приложение "L".
  5. ^ a b Палата общин (1814 г.) , стр. 87.
  6. ^ a b c Hooker (1833) , стр. 42-43, Vol. 3.
  7. ^ a b c d Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества , Vol. 32, с.203.
  8. ^ a b c Палата общин (1814 г.) , стр. 656.
  9. ^ Фиппс (1840) , стр. 130.
  10. ^ a b Британская библиотека: Люси Мария .
  11. ^ Харди (1800) , стр. 225.
  12. ^ "№ 15436" . Лондонская газета . 15 декабря 1801 г. с. 1489.
  13. ^ "№ 15464" . Лондонская газета . 23 марта 1802 г. с. 308.
  14. ^ Отчеты ... (1809), стр.197.
  15. ^ Список Ллойда №4481.
  16. ^ Список Ллойда №4487.
  17. ^ Список Ллойда №4199.
  18. ↑ Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803 - 1842). «ВЫБОРКИ из Calcutta Gazettes», воскресенье, 28 апреля 1805 г., стр.2.
  19. ^ "№ 16016" . Лондонская газета . 4 апреля 1807 г. с. 422.
  20. ^ Азиатский ежегодный регистр, или взгляд на историю ... , Vol. 10 (1806), стр 34-35.
  21. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 24, стр.87.
  22. ^ Bulley (2000) , стр. 69.
  23. ^ Регистрация и журнал биографии (1869), p.440.
  24. ^ "№ 17115" . Лондонская газета . 2 марта 1816 г. с. 410.
  25. ^ "№ 18487" . Лондонская газета . 15 июля 1828 г. с. 1377.
  26. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 27, (январь-июнь 1812 г.), стр.109.
  27. ^ Африканский институт (1815), Приложение H.
  28. ^ Бастин (2014) .
  29. Перейти ↑ European Magazine, London Review , Vol. 72, стр.118-9.
  30. ^ Азиатский журнал , Vol. 6. С. 217-8.
  31. ^ Регистр судоходства (1821), Seq.№633.

использованная литература

  • Африканский институт (1815 г.) Отчет директоров африканского института, прочитанный на ежегодном общем собрании .
  • Бастин, Джон (2014). Raffles and Hastings: частные биржи за основанием Сингапура . Маршалл Кавендиш Интернэшнл Азия. ASIN  B00OOJ1S90 .
  • Булли, Энн (2000). Бомбейские корабли, 1790–1833 гг . Рутледж. ISBN 978-0700712366.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Харди, Чарльз (1800). Реестр судов, занятых на службе у Hon. Объединенная Ост-Индская компания, от Союза двух компаний в 1707 году до 1760 года: определение количества рейсов, тоннажа, командиров и станций. К которому добавлены, с последнего периода до настоящего времени, управляющие собственники, главные должностные лица, хирурги и казначейства; с датами их отплытия и прибытия: также приложение, содержащее много подробностей, интересных для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии . Чарльз Харди.
  • Хукер, Уильям Джексон (1833). Ботанический сборник: содержащий изображения и описания таких растений, которые рекомендуются своей новизной, редкостью или историей, или их применением в искусстве, медицине и домашнем хозяйстве; Вместе с редкими ботаническими примечаниями и информацией . 3 . Дж. Мюррей.
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник работ Относительно Ship Building в Индии ...: Также Регистрация постигая Всех корабли ... Встраиваемые в Индии до настоящего времени .. . Скотт.
  • Отчеты и документы о некомпетентности использования судов, построенных в Индии, в торговле Ост-Индской компании и о допущении их к британскому реестру: с наблюдением за пагубными последствиями для интересов, связанных с землей и судоходством, а также для многочисленных зависимых от торговли отраслей о строительстве и оборудовании кораблей британской постройки . (1809). (Блэкс и Парри).
  • Палата общин, Парламент, Великобритания (1814 г.). Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии . Канцелярские товары HM.CS1 maint: multiple names: authors list (link)