Автомагистрали A74 (M) и M74

M74
Информация о маршруте
Часть E 05
Длина	40 миль (60 км)
Существовал	1966 – настоящее время
История	Год постройки 1966–2011
Основные узлы
Северный конец	Tradeston 55.85383 ° с.ш. 4.270399 ° з.д. 55 ° 51′14 ″ с.ш., 4 ° 16′13 ″ з.д. /  / 55,85383; -4,270399 ( Автомагистраль M74 (северный конец) )
	J1 → автомагистраль M8 J4 → автомагистраль M73 J13 → автомагистраль A74 (M)
Южный конец	Абингтон 55,5067 ° с. Ш. 3,6974 ° з. 55 ° 30′24 ″ с.ш., 3 ° 41′51 ″ з.д. /  / 55.5067; -3,6974 ( Автомагистраль M74 (южный конец) )
Место расположения
Основные направления	Глазго , Гамильтон , Ист-Килбрайд
Дорожная сеть
Дороги в Соединенном Королевстве Автомагистрали Дорожные зоны A и B ← M73 → M77

A74 (М)
Информация о маршруте
Часть E 05 и E 18
Длина	45 миль (72 км)
Существовал	1991 – настоящее время
История	Год постройки 1991–1999
Основные узлы
Северо-западный конец	Абингтон (см. M74 выше).
	J13 → автострада M74 J22 → автострада M6
Юго-восточный конец	Longtown 54,9975 ° N 3,0562 ° W 54 ° 59′51 ″ с.ш., 3 ° 03′22 ″ з.д. /  / 54,9975; -3,0562 ( Автомагистраль A74 (M) (южный конец) )
Место расположения
Основные направления	Дамфрис , Карлайл
Дорожная сеть
Дороги в Соединенном Королевстве Автомагистрали Дорожные зоны A и B

Знак на северном направлении A74 (M) на шотландской границе недалеко от ее южного конца.

Автомагистрали A74 (M) и M74 образуют главную автомагистраль в Соединенном Королевстве, в основном в Шотландии , с коротким участком в Англии . После открытия 28 июня 2011 года пристройки они соединяют автомагистраль M8 к западу от Глазго с шотландско-английской границей в Гретне , создавая маршрут с юга на запад города. Вместе с автомагистралью M6 они образуют один из трех основных трансграничных маршрутов между Шотландией и Англией. ^{[ требуется пояснение ]} Они являются частью неподписанной международной сети дорог категории E E05. Хотя весь маршрут обычно называют M74, более половины его длины официально составляет A74 (M); см. путаницу в именах ниже.

Маршрут [ править ]

От его соединения с M8 только к югу от Kingston моста , самый новый раздел проходит через районы Глазго в Govanhill , Polmadie , Oatlands и части близлежащих городов Рутерглены и Камбусланг на возвышенной набережной, с переходами в Кингстоне, Polmadie Road, Cambuslang и Tollcross перед подключением к ранее существовавшей M74. Затем он проходит примерно в юго-восточном направлении мимо городов Ботвелл , Гамильтон и Мазервелл в долине Клайд , прежде чем встретить трассу A71 для пересеченной местности в Ларкхолле . Он проходит к западу отЛанарк и за пределами Абингтона , где он переходит на A74 (M), а затем идет в Моффат и Локерби , прежде чем совершить конечное соединение с M6, недалеко от Лонгтауна .

От развязки 4 на юг это часть E05 Euroroute от Гринока до Альхесираса . К северу от развязки 4 трасса E05 проходит короткий отрезок трассы M73, соединяющейся с M8, а затем идет на запад через Глазго в сторону Гринока.

История [ править ]

Оригинальный M74 - 1960-е [ править ]

Автомагистраль A74 была первоначальным маршрутом из Глазго в Карлайл, где она пересекалась с автомагистралью A7, которая пересекается в центре города Карлайл с A6 на юг до Лондона.

Начиная с 1930-х годов, дорога с одинарной проезжей частью между Гретной и Глазго была постепенно модернизирована до двухполосной, что было завершено в начале 1970-х годов с завершением строительства объездной дороги Гретна.

На северном конце было невозможно просто добавить существующую проезжую часть из-за застроенного характера района. Объездная дорога была построена как одна из первых автомагистралей Шотландии, M74, от Драффана до Мэривилля, к северу от Уддингстона, завершена к 1969 году. Изначально развязки были пронумерованы с юга на север, что было обычным условием в то время, когда количество дорог увеличивалось по мере удаления от Лондона. , так как не было планов по расширению автомагистрали.

Северный участок вокруг Гамильтона был построен как трехполосная проезжая часть с двусторонним движением, сужающаяся к двухполосной проезжей части к югу от перекрестка 4. Он продолжался как двухполосная дорога A74 от Драффана и продолжалась до перекрестка M6 44 у Карлайла.

Первое продление (1984–1987) [ править ]

Южные участки, на которых не было необходимости объезжать существующий маршрут, изначально не были модернизированы до стандарта автомагистрали, а были преобразованы в проезжую часть с двусторонним движением без обочин или полного разделения уклонов. Постепенное строительство M6 от Регби (где он пересекался с M1 до Лондона) в Карлайл в 1970 году, где он заканчивался на A74, означало, что маршрут из Глазго в Лондон был полностью двухполосным.

Это привело к призыву к тому, чтобы уже сдвоенный A74 от Draffan до M6 был модернизирован во второй раз до стандарта автомагистрали. Поскольку правительство уже инвестировало средства в модернизацию проезжей части с двумя проезжими частями, оно изначально сопротивлялось этим призывам. В 1972 году правительство согласилось расширить M74 от Драффана до сегодняшнего J12 на Миллбанке. Он был построен из трех секций, открытие 1986–87. Он был построен по стандарту двойного двухполосного движения и включал объезд Лесмахагоу , как M74.

В 1984 году, при подготовке к расширению на юг, номера перекрестков были изменены, чтобы идти с севера на юг, Raith (перекресток 5) на исходной нумерации с юга на север остался как перекресток 5, с Maryville (самый северный перекресток в то время). становится развязкой 4, оставляя меньшее количество развязок для ожидаемого продолжения автострады в северном направлении.

Когда открылось первое южное расширение, Драффан, первоначально развязка 1, прекратил свое существование, а развязка 9 (первая развязка на новом пристройке) была и остается только выходом на юг на старую A74 к югу от деревни Блэквуд, чтобы обслуживать деревни. Блэквуда, Киркмуирхилла, Лесмахагоу и Коулберна.

Расширение 1990-х годов на границу между Шотландией и Англией (1992–1999) [ править ]

В 1987 году правительство обязалось модернизировать оставшийся A74 с J12 до M6 до стандарта автомагистрали. Когда в 1991 году открылась первая секция на юге, до Абингтона (J12-J13), она была пронумерована M74. После этого правительство объявило, что маршрут будет завершен как M6, поскольку две автомагистрали встретятся в Карлайле. Затем шотландский участок A74 был модернизирован по участкам, не все смежным, как A74 (M), временный номер до тех пор, пока не будут завершены все участки, и восьмимильный (13 км) английский участок был построен и подключен к М6. Они были построены с двухполосной проезжей частью. В 1995 году было открыто первое северное расширение до Фуллертон-роуд в Глазго, под названием M74. Модернизация A74 была завершена к 1999 году.

M6 Carlisle - Guards Mill (2004–2008) [ править ]

В 2004 году было объявлено о планах модернизации английского участка A74 (Камберлендский пролом) от шотландской границы в Гретне до Карлайла ^[1]. Обойдясь в 174 миллиона фунтов стерлингов, он был построен как M6, как первоначально планировалось в 1990-х годах, и был открыт 5 декабря. 2008. ^[2] Проект также включал строительство нового моста через реку Эск . ^[3] Это означает, что теперь существует непрерывная автомагистраль из Лондона в Глазго с четырьмя номерами (M1, M6, A74 (M) и M74).

M74 северное расширение до M8 (2008–2011) [ править ]

Строительство северного расширения M74 с шестью полосами движения (завершение M74) на север на 5 миль (8,0 км) через юго-восточную часть Глазго до пересечения с трассой M8 началось в 2008 году и откроется 28 июня 2011 года ^[4] . снос футбольного поля Rosebery Park . ^[5]

Центральная часть города должна выполнять ту же роль, что и никогда не построенный южный фланг Внутренней кольцевой дороги Глазго, запланированный в 1960-х годах и впервые изложенный в виде схемы в отчете Брюса 1940-х годов, но завершенный лишь наполовину. Схема оказалась в центре протестов на дорогах со стороны местных активистов и защитников окружающей среды ; их апелляция против приказа о строительстве дорог была отклонена в июне 2006 года. Алекс Салмонд официально начал строительство 28 мая 2008 года ^[6].

В рамках проекта требовалось смягчить археологические раскопки, и это была одна из крупнейших скоординированных серий раскопок, проведенных в промышленном городе Западной Европы. Из-за огромного размера проекта было создано совместное предприятие компаний Headland Archeology и Pre-Construct Archeology.отвечали за раскопки в 2007 и 2008 годах; за это время было исследовано восемь крупных бывших промышленных объектов с участием более сотни археологов. Открытия включали в себя железный завод Гована и жилые дома связанных с ним рабочих, каледонскую керамику, квартал многоквартирных домов 19 века, фабрику по производству печенья, городские известняковые заводы и многое другое. Многие из построек использовались до 20 века. Раскопки производственных и бытовых объектов дали уникальное представление о том, как создавались предметы и как они использовались. Находки включали штампованные кирпичи от трех местных производителей, фрагменты бутылок и оконных стекол, а также гончарные марки или переводные принты с разными именами клиентов на них. ^[7]

Строительство автомагистрали, первоначально предполагавшееся обойдется в 445 миллионов фунтов стерлингов, было недополучено в размере 437 миллионов фунтов стерлингов. Общая стоимость проекта оценивается в 692 миллиона фунтов стерлингов с учетом стоимости покупки земли. ^[8] На цементацию старых горных выработок было выделено 12 миллионов фунтов стерлингов . ^[9]

Маршрут регенерации Ист-Энда [ править ]

Строительство маршрута регенерации Ист-Энд, который соединит северные расширения M74 с автомагистралью M8 на развязке газового завода Прована с автомагистралью M80 . Фаза 1 и фаза 2 от M74 до Parkhead началась в 2008 году и завершилась в 2012 году, но фаза 3 от Parkhead до M80 была начата только после 2014 года. ^{[10] [11] В} ней использовались существующие участки дороги и засыпные участки на ранее заброшенная земля.

Звезда Каледонии [ править ]

Рядом с Гретной планируется построить новую скульптуру под названием « Звезда Каледонии» . Одно из намерений состоит в том, чтобы смотреть на него с автомагистрали, хотя на автомагистрали не будет никаких знаков, указывающих на структуру. ^[12]

Путаница в именах [ править ]

Автомагистраль обычно называется M74, но к югу от Абингтона это A74 (M), как указано на каждом знаке, за исключением одного ошибочного знака «M74» на станциях Gretna Green . Поскольку автомагистраль представляет собой один непрерывный маршрут и имеет непрерывную систему нумерации перекрестков, всю ее часть обычно ошибочно называют M74. Как правило, модернизированные обозначения дороги A, такие как A74 (M), сохраняются для коротких объездов существующей дороги, тогда как M74 / A74 (M) представляет собой один непрерывный междугородний маршрут.

Когда в 1990-х годах был построен A74 (M), на многих знаках были нашивки с номером A74 (M): эти пятна можно отклеить, чтобы открыть под ними «M6». На одном из таких знаков на контрольно-пропускном пункте VOSA на саммите Биттока указано, что это «M6 Юг», а не «A74 (M) Юг». Это оставило аномалию - M74 стартовал в Глазго, затем на J13 сменился на A74 (M) на 40 миль (64 км) до границы. Между тем, английский восьмимильный участок A74 не был модернизирован из-за нехватки средств, оставив «Камберлендский разрыв» двухполосной дороги между трехполосными автомагистралями. Примерно до 1996 года изменение обозначения на M6 после закрытия Камберлендского разрыва было определенным. ^[13] Когда в 1999 году была создана исполнительная власть Шотландии,берет на себя ответственность за дороги в Шотландии, Сара Бойаксказал, что «у нас нет текущих планов переименовать или изменить обозначение автомагистралей M74 или A74 (M) между Глазго и границей как M6». ^[14]

Перенумерация узлов [ править ]

Когда в 1960-х годах были построены первоначальные участки автомагистрали, автомагистраль была пронумерована с юга на север, Драффан находился на ее южной конечной станции, а двойная проезжая часть A74 была перекрестком 1 и развязкой Мэривилля 6. Когда M74 планировалось продлить к югу от Драффана. в 1980-х годах он был перенумерован, в 1984 году в рамках подготовки к открытию южной пристройки с севера на юг. Raith или Raith остались как J5, в то время как Мэривилл стал J4, что позволило расширить его на север, в сторону Глазго. Первоначальный перекресток 1 на Драффане был закрыт, его заменил первый новый перекресток 9 (Блэквуд), в котором проезжая часть старого шоссе A74, двигавшаяся на юг, использовалась в качестве съезда. Остатки полукруглой подъездной дороги к проезжей части южного направления все еще видны на Драффан-роуд, а объездная дорога Блэквуд теперь используется как подъездная дорога к новому жилью.В рамках подготовки к расширению для встречи с автомагистралью M8 к югу от Кингстонского моста в 2010 году развязки 1–3 Первого северного расширения были перенумерованы на 2A, 3 и 3A для размещения новых развязок.

Соединения [ править ]

• M74 через Камбусланг

• M73 и M74

• M74 от Блантайра и реки Клайд

• Развязка M74 6 (Гамильтон)

См. Также [ править ]

• Список автомагистралей в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Архив автомагистрали Глазго - автомагистраль M74
• СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЯ M74 (1966) (архивный фильм из Национальной библиотеки Шотландии: ШОТЛАНДСКИЙ ЭКРАННЫЙ АРХИВ)

Официальные сайты по обновлениям [ править ]

• Северное расширение
• Южное расширение
• Результаты общественного расследования

Другие сайты [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомагистрали M74 .

• JAM74: совместные действия против M74
• Друзья Земли: Остановить безумие на автомагистралях ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Архив автомагистрали - M74 / A74 (M)
• BBC NEWS | Великобритания | Шотландия | Глазго, Ланаркшир и Запад | Окончательное одобрение расширения M74
• Развязка M74-M8 - восстановление набережной Клайда