Настройка без MAF - это метод работы системы впрыска топлива на автомобиле с бензиновым двигателем, при котором датчик массового расхода воздуха или MAF удаляется.
MAF [ править ]
MAF - это компонент системы впуска автомобиля, через который воздух проходит через провод, нагретый электрическим током. Воздушный поток охлаждает провод, позволяя MAF рассчитывать массу воздушного потока, поступающего в двигатель. Затем компьютер управления двигателем транспортного средства использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, которое должно быть доставлено в цилиндры системой впрыска топлива .
Удаление MAF [ править ]
При настройке автомобиля, оборудованного MAF, для работы в режиме без MAF, MAF удаляется. Это требует использования альтернативного метода расчета потока воздуха в двигатель, который также называется системой «скорость-плотность», в отличие от системы массового расхода воздуха. На автомобилях, оборудованных таким образом, эта альтернатива включает использование датчика абсолютного давления в коллекторе, или MAP, датчика. Датчик MAP измеряет давление во впускном коллекторе двигателя. В сочетании с данными, касающимися оборотов двигателя в минуту или об / мин, и таблицей объемного КПД в рабочем диапазоне двигателя, датчик MAP может использоваться компьютером управления двигателем для расчета потребности в топливе.
Преимущества [ править ]
При переводе двигателя из режима массового расхода воздуха в режим массового расхода воздуха без массового расхода воздуха / без учета расхода топлива модификаторы автомобиля получают два преимущества:
- MAF может создавать небольшое физическое ограничение во впускном тракте транспортного средства, тем самым уменьшая поток воздуха в двигатель. Удаление MAF якобы устраняет это ограничение, что, возможно, улучшает работу двигателя.
- Путем перемещения датчика измерения расхода воздуха от впускного трубопровода к точке, более близкой к цилиндрам, можно уменьшить временную задержку от прохождения воздуха мимо датчика до достижения цилиндра, тем самым, возможно, улучшив реакцию дроссельной заслонки.
Недостатки [ править ]
Потенциальный недостаток перевода двигателя из режима MAF в режим без MAF заключается в том, что там, где датчик MAP используется для измерения расхода воздуха, соответствующие расчеты топлива должны выполняться компьютером на основе таблиц информации, запрограммированных тюнером двигателя. Если впоследствии будут изменены другие части двигателя, влияющие на воздушный поток, проходящий через двигатель, эти топливные таблицы должны быть скорректированы в соответствии с измененным оборудованием двигателя. Поскольку расход воздуха измеряется датчиком MAP, колебания турбонагнетателя влияют на измерение расхода топлива, что приводит к увеличению или уменьшению расхода топлива. Без MAF контролировать воздушный поток очень сложно, поэтому шансы на воспроизводимость желаемых характеристик в полевых условиях намного меньше.Система рециркуляции отработавших газов с системой обратной связи и датчиками выхлопа необходимы для снижения вероятности изменения характеристик двигателя. Напротив, при работе в режиме массового расхода воздуха компьютер может автоматически регулировать подачу топлива на основе данных о расходе воздуха, генерируемых датчиком массового расхода воздуха, даже при изменении другого оборудования двигателя.
Еще один небольшой недостаток заключается в том, что из-за износа двигателя средний вакуум уменьшается. Это «обманывает» датчик MAP и приводит к переполнению. Это проблема только двигателей с очень большим пробегом.
Приложения [ править ]
Тюнинг MAFless - популярная модификация в Австралии для автомобилей Holden с двигателем General Motors LS1 Gen III 5.7 V8. Источником для настройки LS1 без MAF в Австралии стала версия Holden Commodore HSV GTS , которая на заводе оснащалась разработанной Callaway версией этого двигателя C4B, работающей в режиме без MAF. Обладая мощностью 300 кВт, C4B был самым мощным заводским LS1, проданным в Австралии, и создал значительное доверие к настройке LS1 без MAF.V8s. Через несколько дней после выпуска HSV GTS CSV Veloce появился на австралийском рынке с LS1 мощностью 330 кВт, включающим конфигурацию без MAF. Конфигурация без MAF была позже исключена HSV, и все последующие автомобили имели MAF. Автомобили LS с настроенным двигателем без MAF никогда не появлялись в Соединенных Штатах, поскольку C5 Corvette с таким же двигателем всегда оснащался датчиком массового расхода воздуха. Он отличался более крупным датчиком массового расхода воздуха, чем те, которые устанавливаются в австралийских автомобилях, чтобы избежать каких-либо проблем с ограничением впуска и при этом обеспечивать точный впрыск в любое время.
Североамериканские тюнеры (а также австралийские производители и тюнеры Holden & HSV) LS1, как правило, предпочитают сохранить датчик массового расхода воздуха (MAF), вместо этого более просто преодолевая ограничения впускного тракта, устанавливая датчик массового расхода воздуха с корпусом большего диаметра. Таким образом, точное дозирование впрыска топлива сохраняется при всех оборотах двигателя и нагрузках. Для сравнения, австралийские тюнеры предпочитают использовать менее точный метод настройки без MAF (см. Раздел «Недостатки» выше), требуя, чтобы компьютер двигателя использовал заранее определенные таблицы заправки, что приводит к менее точно настроенным системам впрыска, которые не могут регулироваться для других переменных или оборудования двигателя. меняется точно.
Внешние ссылки [ править ]
