Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mosaïque d'Ulysse et les sirènes.jpg
Римская мозаика 2-го века нашей эры, изображающая корабль, имеющий форму корпуса, похожую на обломки Madrague de Giens, в настоящее время хранится в музее Бардо , Тунис.
История
Рим
Имя:Madrague de Giens
Не работает:75-60 г. до н. Э.
Судьба:потерпевший кораблекрушение
Общие характеристики
Тип:Понто , мириофори , торговец
Тоннаж:400 тонн
Смещение:520 тонн
Длина:40 м (130 футов)
Луч:9 м (30 футов)
Глубина:4,5 м (15 футов)
Вместимость:5,800-8,000 амфор

Обнаруженные водолазами из школы подводного плавания французского военно-морского флота в 1967 году, археологические исследования римского затонувшего корабля в Мадраге-де-Жьен стали первыми крупномасштабными «подлинно научными подводными раскопками, проведенными во Франции». [1] Затонувший корабль находится на глубине от 18 до 20 метров [2] у побережья небольшого рыбацкого порта Ла-Мадраг-де-Жьен на полуострове Жьен , к востоку от Тулона , на южном средиземноморском побережье Франции. [3] Затонувшее около 75–60 г. до н.э., судно было признано «крупным торговым флотом значительного тоннажа - дедвейтом 400 тонн и водоизмещением около 550 тонн», [4]что делает его одним из крупнейших раскопанных римских затонувших кораблей, и только обломки в Альбенге , Италия (дедвейтом около 600 тонн) превышают его на момент его обнаружения. [5] Корабль, потерпевший крушение в Мадраг-де-Жьен, имел длину около 40 метров; [1] «показывает острое дно с участком« бокал для вина »и выступающий киль, образующий большую подветренную поверхность »; [4] показали расширенный наклон форштевня и кормы; и имел две мачты. [4] корпус характеризуются обратным stempost в виде барана с большим водорезом , который «должен дать ... [] корабль парусных высокоэффективных качеств». [4]Судно затонуло при транспортировке большого груза вина и черной глазурованной керамики из Италии. [1] Неизвестно, почему он затонул.

Археологические исследования [ править ]

Летом 1972 года группа морских археологов из Археологического института, совместно работающая в Экс-ан-Провансе (Франция) Университетом Прованса и Национальным центром научных исследований (Национальный центр научных исследований или CNRS) [1 ] начал то, что было запланировано как трехлетние работы над недавно обнаруженным римским затонувшим кораблем в Madrague de Giens. Археологические исследования продлились в течение 11 сезонов и завершились только в 1982 г. [1]и примечательны тем, что впервые использовали ряд археологических методов, которые до сих пор используются при подводных раскопках. Без ведома группы дайверов-археологов, которые первыми начали документировать крушение, судно Madrague de Giens вскоре станет одним из «крупнейших древних кораблей, останки которых когда-либо были обнаружены под водой». [1]

На протяжении раскопок командой руководили Андре Черния, «первый руководитель исследований подводной археологии во Франции» [1], а затем помощник директора CNRS, и Патрис Помей, морской археолог.

Первые четыре года раскопок, проводившихся с 1972 по 1975 год (результаты были опубликованы в 1978 году) [6], были сосредоточены на центральной части корабля. Эти раскопки позволили установить приблизительный возраст обломка (примерно середина I века до н.э.) и определили, какой груз находился на корабле во время его затопления. [2] Они также помогли определить происхождение груза - амфоры из Террачины , Италии и кампанской керамики и глиняной посуды. [2]

С 1976 по 1982 годы раскопки были сосредоточены на других частях обломков, которые не были обнаружены в предыдущие сезоны. В ходе кампаний 1976–1979 годов в основном использовалась корма, которая хорошо сохранилась под отложениями глубиной от 2 до 3 метров. [2] После обнаружения корма, которая является одним из крупнейших и наиболее полных из всех римских затонувших кораблей, дала важную информацию о конструкции корабля. [2] В 1980 году акцент сместился на носовую часть корабля. Между центром и кормой затонувшего корабля была оставлена ​​4-метровая нераскопанная область, которая не представляла особого интереса и не стоила времени, необходимого для раскопок, когда археологи переместились к крайней передней части корабля. [2]

От кормы отказались в пользу носовой части, поскольку то, что уже было обнаружено, наводило на мысль, что можно провести параллели между обломками Madrague de Giens и классической иконографией, и археологи хотели исследовать это дальше. [2] Когда нос был открыт, стало ясно, что форма и пропорции корабля действительно были похожи на изображения, созданные во время его крушения, в частности мозаику Бога океана в ваннах Themetra в Тунисе . [4]

Записав крайнюю переднюю часть корабля, археологи двинулись назад к центру обломков, начиная с самой задней части «передней» секции и двигаясь вперед. [2] Во время раскопок было обнаружено, что это место могло быть сильно повреждено водолазами, спасшимися от места крушения. После анализа был сделан вывод, что большая часть, если не все, спасательные операции, скорее всего, произошли вскоре после того, как корабль потерпел крушение. Оказалось, что почти половина амфор была удалена, а место было усыпано камнями (которые, скорее всего, использовались фридайверами ) с полуострова Жьен . [4]

К концу раскопок в 1982 году почти все обломки были обнаружены, обнаружив корабль с вогнутым профилем носа и выпуклой кормой; острый, выступающий киль; две мачты; и тяжелый груз [2], форма, хорошо подтвержденная иконографией, но не распространенная в римском мире.

Методы раскопок [ править ]

При раскопках останков в Madrague de Giens использовался ряд археологических методов, распространенных в подводной археологии . С помощью воздушного насоса объекты были осторожно извлечены и записаны перед удалением. Важным артефактам, включая каждую амфору, был присвоен номер. Эти номера были разработаны таким образом, чтобы их можно было четко видеть во время раскопок и чтобы они оставались каталожными номерами при обработке и последующем хранении восстановленных предметов. [1] Всесторонняя стереоскопическая фотосъемка была проведена по всему участку на нескольких уровнях, корпус был тщательно осмотрен и частично разобран, чтобы определить, как он был построен. [1]

Изучение корпуса потребовало самых зрелищных мероприятий. Чтобы осмотреть киль и взять из него образцы, необходимо было прорыть туннель под корпусом и использовать подводные цепные пилы. Удаленные фрагменты были разобраны и изучены на суше, хвост за хвостом, затем собраны точно так же, как и раньше, и возвращены на свое место в затонувшем корабле. [1]

После завершения раскопок в 1982 году обломки Madrague de Giens были перезахоронены в песке и оставлены на морском дне. [1]

Археологическое значение [ править ]

Обломки Мадраг-де-Жьен имеют большое значение не только потому, что это одно из крупнейших когда-либо обнаруженных римских судов или что его раскопки были первыми «действительно научными подводными раскопками, проведенными во Франции» [1], но и потому, что они также дают важную информацию о римском искусстве. Во время раскопок Поми создал подробный масштабный план корпуса, который затем сравнил с подборкой изображений, показывающих корабли примерно того же периода времени, что и место крушения. Он обнаружил, что в нескольких мозаиках пропорции и формы были идентичны его собственным планам [1], предполагая три вещи: во-первых, мозаики «представляют древние корабли с гораздо большей реалистичностью и точностью, чем можно было бы предположить»; [1]во-вторых, обветшалые, разрушенные или утерянные части обломков Madrague de Giens (например, оснастка ), вероятно, были похожи на те, что показаны на изображениях; и в-третьих, исходя из датировок сопоставимых мозаик, «этот тип корабля строился по практически идентичной схеме более трех столетий». [1]

Строительство корабля [ править ]

Размеры Madrague de Giens изображают высокое двухмачтовое [4] торговое судно водоизмещением 520 тонн, что подразумевает общий вес груза 400 тонн [7], одно из двух или трех крупнейших древних кораблей, находящихся под водой. [1] Он был известен как myriophoroi , способный переносить 10 000 амфор. [7]

Острое дно и выступающий киль [7] создают корпус в форме «бокала для вина» с большим подветренным бортом. [4] Сильно изогнутый профиль корпуса и глубина киля препятствовали дрейфу корабля, позволяя ему плыть по ветру. [1] Эта конструкция корпуса характеризуется обратным форштевнем с водоразделом, [4] позволяющим судну компенсировать его большие, неспециализированные, мощные квадратные паруса и придавая ему скорость. [1] [7]

Схема техники врезки и шипа в кораблестроении, преобладавшем в Средиземноморье до 7 века до нашей эры.

Судно содержало каркас, состоящий из различных элементов (киль, носок, форштевень, водоразбор, кормовой штырь, внутреннюю стойку, фальшивую стойку), двойную обшивку (собранную целиком с помощью шиповых соединений, закрепленных изнутри) и покрыт листом свинца. [7] То, что называют большим килсоном, на самом деле представляет собой брус мачты длиной 7,5 м [8] из дуба [3], который удваивает осевую раму. Стрингеры, прибитые к шпангоутам, укрепляли корпус в продольном направлении. [7] Каркас судна составляли регулярно чередующиеся балки пола и полушамы. [7] Обломки корабля указывают на то, что длина судна составляла около 40 м (на морском дне сохранились остатки 35,10 м [2]), Шириной 9 м и глубиной 4,5 м с коэффициентом длины до балки 4,4 [4] (если L = 40 м, L / W = 4,4). [2] Этот коэффициент относительного удлинения длины к ширине позволяет кораблю быть намного быстрее, чем кораблю с более низким коэффициентом. [2]

Судно было построено по методу строительства, известному как «сначала оболочка» или «гальваника», что означает, что сначала был построен каркас с последующим добавлением каркаса. [2] Тем не менее, он не был построен полностью в первую очередь из оболочки, а включал некоторые элементы конструкции каркаса или конструкции в первую очередь рамы. [6] Киль, удлиненный длинной передней ногой, заканчивающейся вогнутой стойкой ствола, наклоненной к задней части, [7] был сначала положен, затем кромка соединена пазом (глубиной от 10 до 12 см и шириной 8 см) и шипом (от 20 до 22 см в длину, 8 см в ширину и 1,5 см в толщину), [8] конструкция до трех полос. [6] Эта первая часть корабля, киль и первые три доски, были сделаны из вяза. [3]Затем балки перекрытия были прикреплены болтами непосредственно к килю, что придало большей жесткости внутреннему каркасу. [5] Затем был добавлен остальной каркас, соединенный прямыми гвоздями и гвоздями. [6] Эти несколько ранних рам служили направляющими и опорами во время строительства. [5] Затем была добавлена ​​остальная обшивка, сначала нижний каркас, а затем верхняя оболочка (независимо от шпангоута, с гвоздями, вставленными изнутри корпуса). [6] Ягодицы вставлялись последними, а вторая обшивка из более тонких еловых досок [3] была прикреплена к внешней стороне корабля и покрыта свинцом. [6] Слой досок толщиной 6 см, [8]был также установлен внутри, чтобы покрывать внутренние рамы, укрепляя корпус за счет двойных обшивок [6] и сложных сложных килевых шарфов. [9] Массивный водораздел длиной 1,45 м, расположенный напротив переднего приклада, защищал и укреплял корму осевой рамы. [2]

Палуба или надстройка корабля не сохранились, хотя деревянный брус и его опоры, как было обнаружено, аккуратно прилегали к самым нижним шпангоутам корпуса. [3] Эта деревянная ступенька мачты обозначает гнезда, которые соответствуют главной мачте, фок-мачте, колодцу трюмной помпы и имеют различные внутренние архитектурные характеристики. [4] Этот колодец, расположенный на высоте 1,10 м над полом трюма, имел длину 1,5 м и ширину 1,25 м и состоял из четырех вертикальных поддерживающих пластин с поперечным покрытием. [2]

Груз [ править ]

Амфора типа Dressel 1B
Ключ: 1: ободок - 2: шея - 3: ручка - 4: плечо - 5: живот или тело - 6: ступня

Груз, найденный на месте крушения, указывает на то, что затонувший корабль в Мадраг-де-Жьен принадлежит большому римскому торговому судну. [4] Корабль мог перевозить от 5800 [3] до 8000 амфор, [1] каждая весом 50 кг [3], груз массой до 400 тонн. [1] Четыре слоя винных амфор, уложенных в шахматном порядке, были типичным грузом [3], но в последний рейс корабль вмещал только три слоя (6000–6500 амфор), достигающих 3-х метров в высоту. [7] Дрессель Тип 1B, 1,16 м [3 фута 10 дюймов] высотой, амфоры с узкими заостренными телами и длинными цилиндрическими шеями, сделанные гончаром Публием Вевеем Папюсом, составляли большинство винных амфор. [3]На этих амфорах были найдены марки Поттера, принадлежащие Публию Вевею Папюсу, что указывает на то, что они были экспортированы из Террачины, винодельческого региона в Южной Италии [3], где, как известно, у него была мастерская. [1] Были обнаружены различные другие типы амфор, которые, возможно, предназначались для потребления на борту или, в качестве альтернативы, могли быть дополнительным грузом. [7]

Корабль Madrague de Giens перевозил только три слоя амфор из-за того, что на нем также был большой груз керамики, который был помещен поверх амфор. [4] Этот дополнительный груз содержал керамику с черной глазурью (кампаниан) [7] и более грубую кухонную утварь. [3] Наличие кухонной посуды, столовой посуды и других различных предметов указывало на зону каюты у кормы корабля. [7]

См. Также [ править ]

  • Подводная археология
  • Морская археология
  • Классическая археология
  • Археология кораблекрушений
  • Кораблекрушения
  • Римский флот

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Tchernia, André (ноябрь 1987 г.). «Корабль Madrague de Giens: римское грузовое судно раскрывает свои секреты». Курьер ЮНЕСКО : 11.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Pomey, Патрис (1982). "Le Navire Romain de la Madrague de Giens". Comptes rendus des séances de l'Académie des Inscriptions et Belles-Lettres . 126 (1): 133–154.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Грин, Кевин (1986). Археология римской экономики . Беркли и Лос-Анджелес: Калифорнийский университет Press. С. 25–27.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м Pomey, Патрис (2011). «Глава 1: Определение корабля: архитектура, функции и человеческое пространство». В Катсамбисе, Алексис; Форд, Бен; Гамильтон, Донни (ред.). Оксфордский справочник по морской археологии . Издательство Оксфордского университета. п. 40.
  5. ^ a b c Макелрой, Кейт (1978). Морская археология . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 64–75.
  6. ^ a b c d e f g Черня, Андре; П. Помей; А. Хеснард (1978). L'épave romaine de la Madrague de Giens, Var: campagnes 1972-1975 (XXXIV Supplément à Gallia ed.). Париж: Национальный центр научных исследований.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Дельгадо, Джеймс П. (1998). Энциклопедия подводной и морской археологии . Издательство Йельского университета. С.  252 .
  8. ^ a b c "Медраг де Жьен (ок. 60 г. до н. э.)" . NAP Wiki .
  9. ^ Карлсон, Дебора (2011). «Глава 17: Моряки и кораблекрушения Древней Греции и Рима». В Катсамбисе, Алексис; Форд, Бен; Гамильтон, Донни (ред.). Оксфордский справочник по морской археологии . Издательство Оксфордского университета. п. 389.

Координаты : 43 ° 2′N 06 ° 6′E. / 43,033 ° с. Ш., 6,100 ° в. / 43,033; 6,100 ( Мадраг де Жьен (75-60 гг. До н.э.) масштаб: 1000_region: FR )