Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с канала Майн-Дунай )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Канал Рейн-Майн-Дунай
Main-Donau-Kanal-Karte.jpg
Канал RMD от Бамберга до Кельхайма
Характеристики
Длина171 км (106 миль)
Максимальная длина лодки190 м (623 футов)
Максимальная ширина лодки11,45 м (38 футов)
Замки16
Максимальная высота над уровнем моря406 метров (1332 футов)
Общий ростСевер: 175 метров (574 футов) ; Юг: 68 метров (223 футов)
Навигационная службаФедеральное управление водных путей и судоходства  [ de ]
История
Дата завершения1992 г.
География
Начальная точкаГлавный в Бамберге , Германия
Конечная точкаДунай в Кельхайме , Германия

Координаты : 49 ° 11′30 ″ с.ш., 11 ° 15′3 ″ в.д. / 49,19167 ° с. Ш. 11,25083 ° в. / 49.19167; 11,25083 ( Канал Рейн – Майн – Дунай )

49°54′28″N 10°51′22″E / 49.90785°N 10.85608°E / 49.90785; 10.85608 (Hafen Bamberg)49°52′50″N 10°54′29″E / 49.88067°N 10.90796°E / 49.88067; 10.90796 (Bamberg lock) 49°50′18″N 10°57′22″E / 49.83847°N 10.95619°E / 49.83847; 10.95619 (Strullendorf lock) 49°44′41″N 11°02′51″E / 49.74461°N 11.04753°E / 49.74461; 11.04753 (Forchheim lock) 49°41′10″N 11°02′20″E / 49.68601°N 11.03893°E / 49.68601; 11.03893 (Hausen lock) 49°37′25″N 10°58′49″E / 49.62371°N 10.98035°E / 49.62371; 10.98035 (Erlangen lock) 49°33′23″N 10°58′12″E / 49.55640°N 10.97002°E / 49.55640; 10.97002 (Kriegenbrunn lock) 49°24′56″N 11°03′25″E / 49.41557°N 11.05696°E / 49.41557; 11.05696 (Nürnberg lock) 49°23′30″N 11°03′52″E / 49.39177°N 11.06448°E / 49.39177; 11.06448 (Hafen Nürnberg) 49°23′08″N 11°03′52″E / 49.38559°N 11.06440°E / 49.38559; 11.06440 (Eibach lock) 49°17′31″N 11°06′42″E / 49.29206°N 11.11177°E / 49.29206; 11.11177 (Leerstetten lock) 49°12′40″N 11°10′35″E / 49.21103°N 11.17646°E / 49.21103; 11.17646 (Eckersmühlen lock) 49°11′40″N 11°13′30″E / 49.19453°N 11.22501°E / 49.19453; 11.22501 (Hilpoltstein lock)

49°09′07″N 11°26′11″E / 49.15195°N 11.43652°E / 49.15195; 11.43652 (Bachhausen lock) 49°05′28″N 11°26′38″E / 49.09100°N 11.44397°E / 49.09100; 11.44397 (Berching lock) 49°01′57″N 11°33′41″E / 49.03263°N 11.56133°E / 49.03263; 11.56133 (Dietfurt lock) 48°58′29″N 11°41′16″E / 48.97482°N 11.68766°E / 48.97482; 11.68766 (Riedenburg lock) 48°55′27″N 11°51′05″E / 48.92418°N 11.85145°E / 48.92418; 11.85145 (Kelheim lock)48°54′37″N 11°54′16″E / 48.91034°N 11.90454°E / 48.91034; 11.90454 (Altmühl mouth)

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
канал Рейн-Майн-Дунай (на переднем плане) недалеко от Нюрнберга
Канал Людвига в контексте Рейна и Дуная
Различные проекты, связывающие Майн и Дунай

Рейн-Майн-Дунай ( немецкий : Rhein-Main-Donau-Kanal , также называемый канал Майн-Дунай , RMD канал или Европа канал ), в Баварии , Германии, соединяет Главный и Дунай реки через европейский водораздел , бег из Бамберга через Нюрнберг в Кельхайм . Канал соединяет Северное море и Атлантический океан с Черным морем , обеспечивая судоходную артерию между дельтой Рейна (наРоттердам в Нидерландах) и дельта Дуная на юго-востоке Румынии и юго-западе Украины (или Констанца , через канал Дунай-Черное море ). Нынешний канал был построен в 1992 году, его длина составляет 171 километр (106 миль).

Ранняя история [ править ]

Проекты соединения бассейнов Дуная и Рейна каналом имеют долгую историю. В 793 году император Карл приказал построить канал-в Карлсграбен (немецкий: Karlsgraben ) -connecting в швабскую Rezat , а приток в Редниц , к Альтмюль около Treuchtlingen . Между 1836 и 1846 годами между Бамбергом и Кельхаймом был построен канал Людвига (нем. Ludwigskanal), названный в честь короля Баварии Людвига I. Этот канал имел узкий канал с множеством шлюзов., а также нехватка воды на пиковом участке, поэтому эксплуатация водного пути вскоре стала нерентабельной - особенно с учетом быстро развивающегося строительства железнодорожной сети в сельской местности на юге Германии. В конце концов, канал был заброшен в 1950 году, после того как было принято решение не восстанавливать ущерб, нанесенный ему во время Второй мировой войны .

В 1917 году ландтаг Баварии принял закон, призывающий к развитию крупного судоходного маршрута «между Ашаффенбургом и Пассау », способного принимать 1200-тонные суда, используемые на Рейне . 13 июня 1921 года Бавария и Германский рейх заключили соглашение о строительстве Main-Donau-Wasserstraße . [1] Согласно этому плану, помимо расширения Майна и Дуная, должен был быть создан совершенно новый канал, соединяющий реки. Компания Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG) была основана 30 декабря 1921 года для реализации этого проекта. Для финансирования водного пути RMD получил контроль над водными ресурсами Майна, Дуная, Леха., и Альтмюль , и Регниц . [2]

Строительство [ править ]

Первые конкретные планы строительства нового водного пути появились в 1938 году на так называемой линии Миндорфер к югу от Нюрнберга. Уже в 1939 году на предприятии Thalmässing в Landkreis Roth начались первые подготовительные работы . Однако после войны от этого маршрута отказались. К 1962 году канал Майна был расширен до Бамберга. В 1966 году было заключено соглашение Duisburger Vertrag между Баварией и Федеративной Республикой Германии о финансировании завершения проекта. Контракт был подписан 16 сентября того же года в Дуйсбурге федеральным министром транспорта Ханс-Кристофом Зеебомом , федеральным министром финансов Рольфом Дальгрюном , премьер-министром Баварии Альфонсом Гоппелем. и министр финансов Баварии Конрад Пёнер.

Последний участок, который будет построен, между Нюрнбергом и Кельхаймом, стал политически спорным в 1970-х и 1980-х годах, в основном из-за 34-километрового (21 миль) участка через долину Альтмюль . 25 сентября 1992 года строительство канала было завершено. С 1960 по 1992 год в строительство было инвестировано около 2,3 миллиарда евро . Почти 20 процентов этой суммы было вложено в проекты по охране окружающей среды.

Маршрут [ править ]

От Бамберга до Фюрта канал следует по долине Регница , притока Майна. От Фюрта до Рота он следует по долине Редница , притока Регница. Он пересекает франконские горы Юра и впадает в реку Альтмюль около Дитфурта . От Дитфурта до Кельхайма на Дунае канал следует по долине Альтмюль.

Остатки канала Людвига [ править ]

Сегодня между Нюрнбергом и Берхингом все еще существует около 60 км канала Людвига в хорошем состоянии. Некоторые замки все еще функционируют, а часть буксирной дороги была преобразована в велосипедную дорожку. [3] Старый канал приближается к новому каналу в Поллантене , и оттуда два канала текут вниз по течению параллельно, в конечном итоге встречаясь в 5 км к югу от Берхинга .

Размеры [ править ]

Профиль канала с замками

Поперечное сечение водного пути обычно трапециевидное с шириной 31 метр (102 фута) на дне, шириной 55 метров (180 футов) у поверхности воды, 4 метра (13 футов) глубины воды и боковым уклоном 1: 3 (т. Е. 4x3x2 = 24, что является разницей между шириной верха и низа). Канал имеет водный класс класса Vb ; самое крупное разрешенное судно имеет длину 190 метров (620 футов) и ширину 11,45 метра (37,6 футов). Канал в Бамбергском шлюзе, граничащем с Кельхаймом, имеет глубину 2,70 метра (8,9 фута). В нескольких секциях с прямоугольным профилем ширина обычно составляет 43 метра (141 фут) (т.е. среднее значение между верхней и нижней шириной).

Длина канала составляет 171 километр (106 миль); высота вершины (между шлюзами Хильпольтштайн и Баххаузен ) составляет 406 метров (1332 фута) над уровнем моря . Это самая высокая точка на Земле , до которой в настоящее время можно добраться коммерческими судами с моря. [4]

Перепад высот вдоль северного ската канала - от Майна в Бамберге до возвышения гребня - составляет 175 метров (574 фута) с 11 шлюзами. От гребня до Альтмюля в Дитфурте - 51 метр (167 футов) через три шлюза. Дальнейшая разница в высоте 17 метров (56 футов) вдоль Альтмюля с еще двумя шлюзами составляет в общей сложности 68 метров (223 фута) для южной рампы. Это означает, что конец канала на Дунае находится на 107,3 ​​метра (352 фута) выше уровня Главного конца.

Замки [ править ]

Вдоль канала расположено 16  шлюзов с высотой подъема до 25 метров (82 футов). Управление 16 замками осуществляется из четырех центров дистанционного управления (Нойс с 2007 г., Кригенбрунн , Хильпольтштайн и Дитфурт с начала 2007 г.). В этих центрах один работник работает в ночную смену, а двое - в дневную. Замки были модернизированы с 2001 по 2007 год, заменив устаревшую релейную технологию на программируемые логические контроллеры (ПЛК) . Стоимость одного замка составила около 1,3 миллиона долларов.

Уровень воды на вершине поддерживается за счет откачки воды из протяженных ниже каналов; и часть воды сливается на вершину из местных природных источников.

Тринадцать шлюзов предназначены для экономии воды, для чего они направляют сначала верхнюю треть, а затем среднюю треть шлюзовой воды в боковые резервуары во время цикла опускания. Во время цикла подъема эти резервуары пополняют сначала нижнюю треть, а затем среднюю треть объема блокировки. [5] Оставшаяся верхняя треть снабжается водой из верхнего уровня канала.

Коммерческая эксплуатация [ править ]

Существовали разные прогнозы объемов грузовых перевозок , из которых можно было определить соотношение выгод и затрат . В 1981 году в счетах затрат и выгод федерального министра транспорта предполагалось, что объем перевозок по каналу Майн-Дунай оценивается всего в 2,7 миллиона тонн в год, а соотношение выгод и затрат составляет 0,52: 1. Это могло оправдать прекращение проекта. Один из сторонников поручил Ifo-Institut München исследование, согласно которому объем перевозок по каналу Майн-Дунай оценивается в 5,5 млн тонн в год. В 2004 году грузооборот в обменном сообщении составил 5,9 млн тонн, общий транспорт - 6,9 млн тонн.

Ход запланированного расширения водного пути Дуная между Пассау и Кельхаймом все еще вызывает споры. Сторонники утверждают, что структура затрат на внутреннее судоходство потребует больших размеров судов, поэтому потребуются большие размеры шлюзов, более глубокие каналы и минимальная минимальная глубина воды. Противники утверждают, что экологическая деградация слишком велика и что внутреннее судоходство падает.

Объемы транспорта [ править ]

Объемы перевозок за 2006 г. [ править ]

Объем перевозок через канал RMD в 2006 году снизился почти на 20% по сравнению с предыдущим годом.

  • Всего 6,24 миллиона тонн (2005 год: 7,598 миллиона тонн)
  • Количество судов 5280 (6467), из которых 2823 плыли в направлении Дуная, а 2457 - в направлении Рейна.
  • Канал был закрыт из-за гололеда в Нюрнберге на 25 дней для движения в направлении Майна и на 37 дней в направлении Дуная.

Важнейшие грузы, которые перевозили по каналу в сторону Дуная:

  • Продовольствие и корма: 836 186 тонн
  • Руды и лом: 795 259 тонн
  • Железо , сталь , цветные металлы : 103,547 тонн
  • Камни, грунт, строительный щебень: 510 187 тонн.
  • Удобрения : 296340 тонн

Товары перевезены в сторону Рейна

  • Продовольствие и корма: 476 422 тонны
  • Чугун, сталь, цветные металлы: 419 459 тонн
  • Удобрения: 295 701 тонна.

Контейнер трафик снизился с 3,986 до 2,539 ДФЭ . Из них 85% были в направлении Дуная.

Между тем туризм вдоль канала экономически важен. Это способствовало созданию обширных мест обитания для компенсации канала.

Объемы перевозок 2010 г. [ править ]

Объем перевозок между каналом Майн-Дунай и Дунаем (шлюз Кельхайм) в 2010 г. состоял из следующих позиций (в тоннах): [6]

Тип товараК ДунаюК ГлавномуОбщий
Еда и корма770 649865 1381,635,787
Сельское и лесное хозяйство и сопутствующие товары71 079819 170890 249
Руды и металлолом673 66633 357707 023
Чугун, сталь и цветные металлы150 902354 544505 446
Удобрения295 059353 888648 947
Карьерные работы (включая строительные материалы)482 72519 093501 818
Нефть, нефтепродукты46 62417 94164 565
Твердое минеральное топливо76 03662 372138 408
Транспортные средства, машины и прочие промышленные товары, транспортное оборудование47 59548 19195 786
Химические товары18 947494223 889
Общее2 633 2822 578 6365 211 918

Объем грузовых перевозок по странам между Майн-Донау-Каналом и Донау (шлюз Кельхайм) в 2010 г .: [6]

СтранаТоннаПроцентов
Германия2 630 24350,5
Нидерланды1,721,01733,0
Бельгия243 8284,7
Венгрия189 1213,6
Австрия125 1032,4
Словакия86 7021,7
Люксембург26 4840,5
Франция5,4900,1
Другие183 9303,6
Общее5 211 918100,0

Влияние на экологию [ править ]

Альтмюль под Риденбургом

Строительство каналов связано с экологической опасностью. Канал Майн-Дунай позволяет животным распространяться из Западной Европы в Восточную и в обратном направлении. Эти так называемые инвазивные виды часто вызывают трудности в экосистеме своего нового дома: конкуренция с уже живущими там видами , отсутствие хищников и т. Д. Однако существует также вероятность того, что они впишутся в существующую экосистему, и их внедрение приведет к обогащению местной дикой природы .

Чтобы поддерживать судоходный уровень воды для водных путей в долинах Майн, Регниц и Редниц, вода должна быть отведена через канал и туннель Альтмюберлейтер от верхнего района Альтмюля к водохранилищам Бромбахзее, через Европейский водораздел между водосборными бассейнами Дуная. и Рейн.

С другой стороны, канал обеспечивает движение, которое в противном случае потребовало бы 250 000 поездок на грузовиках в год или, в качестве альтернативы, 3 000 грузовых поездов по железнодорожной сети Deutsche Bahn .

Инвазивные виды животных, с востока на запад [ править ]

К настоящему времени около 20 видов беспозвоночных животных и ряд рыб распространились от Дуная до Майна, а затем до Рейна и Боденского озера . В следующем списке приведены некоторые примеры: [7] [8] [9]

  • Рыбы
    • Пещерный пескарь ( Pseudorasbora parva )
    • Zarte ( рыбец )
    • Белоглазка ( Abramis sapa )
    • Западный трубчатый бычок ( Proterorhinus semilunaris )
    • Асп ( Aspius aspius )
  • Амфиподы
    • Dikerogammarus villosus
    • Corophium curvispinum

Инвазивные виды животных, с запада на восток [ править ]

Этот обмен работает и в обратном направлении. Примеры включают:

  • Азиатский моллюск ( Corbicula fluminea )
  • пресноводная креветка Atyaephyra desmaresti .
  • китайский краб ( Eriocheir Синенсис ) (был найден в австрийском Дунае в ноябре 2002 года в первый раз).

Плотина 1979 года в Кацванге [ править ]

Мемориал прорыва дамбы на канале Майн-Дунай в Кацванге

Строительные работы были прерваны 26 марта 1979 года из-за серьезной аварии в Нюрнбергском районе Кацванг . На участке Эйбах - Шванштеттен прорвалась плотина , строительство которой все еще велось, но уже было затоплено. Около 350 000 кубических метров (12 000 000 кубических футов) воды [10] вылилось через отверстие шириной 15 метров (49 футов) и затопило большие части старого Кацванга.

Сила воды была настолько велика, что она вырыла кратер шириной 10 метров (33 фута) и унесла машины, людей и дома. Во время спасательных операций погибла 12-летняя девочка. Ущерб составил около 24 миллионов немецких марок (в пересчете на 12 миллионов евро ). [10]

После стихийного бедствия вся линия канала была проверена на наличие слабых мест и модернизирована в критических точках.

Триатлон [ править ]

Междугородней вызов Рот триатлон , который ежегодно проходит в июле, включает в себя 3,8-километр (2,4 миль) плавать в Майн-Дунай в Hilpoltstein . На время гонки канал закрыт для движения судов. Примерно 14-километровый участок марафонского маршрута проходит вдоль канала от шлюза Хильпольтштайн до шлюза Лерштеттен.

Заметки [ править ]

  1. ^ «Ein Traum wird Wirklichkeit» Die Fertigstellung des Main-Donau-Kanals («Мечта становится реальностью»: завершение канала Майн-Дунай »), Зигфрид Зельнхефер, июль 1992.
  2. ^ "Рейн-Майн-Донау АГ" . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 года . Проверено 23 июня 2008 года .
  3. ^ Старый канал сегодня
  4. ^ Река Юкон на северо-западе Северной Америки по существу судоходна от Берингова моря до Уайтхорса на высоте 640 метров (2100 футов) над уровнем моря, но она больше не используется для коммерческого судоходства.
  5. ^ https://www.youtube.com/watch?v=NqSubjKaeb0
  6. ^ a b Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd: Verkehrsbericht 2010 [сообщение о дорожном движении]. Август 2011 г.
  7. ^ Fremde Tierarten im Bodensee beunruhigen Forscher . В: Welt online Wissen , стенд 17. Октябрь 2009 г.
  8. ^ Schwarzmeer-Krebs erobert Flüsse . В: Focus online Wissen , Stand 22. Октябрь 2009 г.
  9. ^ Aquatische Neozoen im Bodensee . auf: neozoen-bodensee.de , Stand 29. Ноябрь 2011 г.
  10. ^ a b Zeittafel [хронология], Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg

Внешние ссылки [ править ]

  • Structurae: Канал Майн-Дунай (на немецком языке)
  • Карта водного пути Рейн-Дунай
  • Майн-Донау-Канал - Schiffe fahren über den Berg [Корабли путешествуют по горам] (на немецком языке)
  • Der Neue Kanal: Main-Donau-Kanal (на немецком языке)
  • Geschichte des Main-Donau Kanals , [История канала Майн-Дунай] Вильгельма Дони (на немецком языке)
  • RMD Wasserstraßen GmbH (на немецком языке)
  • Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg (на немецком языке)
  • Библиография по водным ресурсам и международному праву Библиотека Дворца мира