Граница Малайзии Сингапура является международной морской границей между Юго - Восточной Азией страной Малайзии , который находится к северу от границы, и Сингапура на юг. Граница образована прямыми линиями между морскими географическими координатами , бегущими вдоль или вблизи самого глубокого канала в проливе Джохор (Малайский: Selat Tebrau ). [1]
Западная часть границы за пределами границы, обозначенной соглашением 1995 года, проходит в западную часть Сингапурского пролива, тогда как восточная часть границы за пределами восточной оконечности определенной границы продолжается в восточную часть Сингапурского пролива. За пределами границ, определенных соглашением 1995 года, между двумя странами до сих пор нет официального соглашения о делимитации их общих границ, что привело к нескольким частичным претензиям. Сингапур претендует на ограничение территориального моря, которое простирается до 12 морских миль и исключительную экономическую зону, в то время как Малайзия требует ограничения территориального моря в 12 морских миль (22 км). [2]
После решения Международного Суда от 23 мая 2008 года о суверенитете Педра-Бранка, которое передало остров Сингапуру, также необходимо будет определить новый участок морской границы Малайзии и Сингапура вокруг острова. Остров находится в 24 морских милях (44 км) от самой восточной точки Сингапура и в 7,7 морских миль (14,3 км) к юго-востоку от побережья Малайзии.
Существует также спор, связанный с предполагаемым вторжением в территориальные воды Малайзии в результате мелиоративных работ Сингапура на западном входе в пролив Джохор.
Вдоль границы есть два структурных перехода. Это дорога Джохор-Сингапур и второе звено Малайзия-Сингапур (официально известное как второе звено Туас в Сингапуре). Есть также международные паромы и лодки между Пенджерангом на юго-восточной оконечности Джохора, Малайзия, и Чанги на восточной оконечности Сингапура.
Граница
Ограниченная граница
Большая часть границы Малайзии и Сингапура определяется Соглашением между правительством Малайзии и правительством Республики Сингапур о точном разграничении границы территориальных вод в соответствии с Соглашением 1927 года об урегулировании проливов и территориальных водах Джохора как прямые линии соединяя серию из 72 географических координат, примерно 50 морских миль (93 км) вдоль самого глубокого канала ( тальвега ) между западным и восточным входами в пролив Джохор. Это разграничение было достигнуто и согласовано совместно правительствами двух стран, в результате чего соглашение было подписано 7 августа 1995 г. [3]
Координаты, указанные в Приложении 1 к соглашению, указаны ниже. Используемые данные - это пересмотренная база данных Кертау, сфероид Эвереста (Малайя), Малазийская выпрямленная косая ортоморфная проекция.
Точка | Широта | Долгота | Точка | Широта | Долгота | Точка | Широта | Долгота | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
К востоку от Джохора - Дорога Сингапура | |||||||||
E1 | 01 ° 27 '10.0 " | 103 ° 46 '16.0 " | E17 | 01 ° 25 '49,5 " | 103 ° 56 '00,3 " | E33 | 01 ° 26 '38.0 " | 104 ° 02 '27.0 " | |
E2 | 01 ° 27 '54,5 " | 103 ° 47 '25,7 " | E18 | 01 ° 25 '49,7 " | 103 ° 56 '15,7 " | E34 | 01 ° 26 '23,5 " | 104 ° 03 '26.9 " | |
E3 | 01 ° 28 '35,4 " | 103 ° 48 '13,2 " | E19 | 01 ° 25 '40,2 " | 103 ° 56 '33,1 " | E35 | 01 ° 26 '04.7 " | 104 ° 04 '16,3 " | |
E4 | 01 ° 28 '42,5 " | 103 ° 48 '45,6 " | E20 | 01 ° 25 '31,3 " | 103 ° 57 '09.1 " | E36 | 01 ° 25 '51,3 " | 104 ° 04 '35,3 " | |
E5 | 01 ° 28 '36.1 " | 103 ° 49 '19,8 " | E21 | 01 ° 25 '27.9 " | 103 ° 57 '27,2 " | E37 | 01 ° 25 '03.3 " | 104 ° 05 '18,5 " | |
E6 | 01 ° 28 '22,8 " | 103 ° 50 '03.0 " | E22 | 01 ° 25 '29.1 " | 103 ° 57 '38,4 " | E38 | 01 ° 24 '55,8 " | 104 ° 05 '22,6 " | |
E7 | 01 ° 27 '58,2 " | 103 ° 51 '07.2 " | E23 | 01 ° 25 '19,8 " | 103 ° 58 '00,5 " | E39 | 01 ° 24 '44,8 " | 104 ° 05 '26,7 " | |
E8 | 01 ° 27 '46,6 " | 103 ° 51 '31,2 " | E24 | 01 ° 25 '19.0 " | 103 ° 58 '20,7 " | E40 | 01 ° 24 '21,4 " | 104 ° 05 '33,6 " | |
E9 | 01 ° 27 '31.9 " | 103 ° 51 '53.9 " | E25 | 01 ° 25 '27.9 " | 103 ° 58 '47,7 " | E41 | 01 ° 23 '59,3 " | 104 ° 05 '34.9 " | |
E10 | 01 ° 27 '23,5 " | 103 ° 52 '05,4 " | E26 | 01 ° 25 '27,4 " | 103 ° 59 '00.9 " | E42 | 01 ° 23 '39,3 " | 104 ° 05 '32.9 " | |
E11 | 01 ° 26 '56,3 " | 103 ° 52 '30,1 " | E27 | 01 ° 25 '29,7 " | 103 ° 59 '10,2 " | E43 | 01 ° 23 '04.9 " | 104 ° 05 '22,4 " | |
E12 | 01 ° 26 '06.5 " | 103 ° 53 '10.1 " | E28 | 01 ° 25 '29,2 " | 103 ° 59 '20,5 " | E44 | 01 ° 22 '07.5 " | 104 ° 05 '00.9 " | |
E13 | 01 ° 25 '40,6 " | 103 ° 53 '52,3 " | E29 | 01 ° 25 '30.0 " | 103 ° 59 '34,5 " | E45 | 01 ° 21 '27.0 " | 104 ° 04 '47.0 " | |
E14 | 01 ° 25 '39.1 " | 103 ° 54 '45.9 " | E30 | 01 ° 25 '25,3 " | 103 ° 59 '42.9 " | E46 | 01 ° 20 '48.0 " | 104 ° 05 '07.0 " | |
E15 | 01 ° 25 '36.0 " | 103 ° 55 '00,6 " | E31 | 01 ° 25 '14,2 " | 104 ° 00 '10,3 " | E47 | 01 ° 17 '21,3 " | 104 ° 07 '34.0 " | |
E16 | 01 ° 25 '41,7 " | 103 ° 55 '24.0 " | E32 | 01 ° 26 '20.9 " | 104 ° 01 '23.9 " | ||||
К западу от Джохора - Дорога Сингапура | |||||||||
W1 | 01 ° 27 '09.8 " | 103 ° 46 '15,7 " | W10 | 01 ° 26 '14.1 " | 103 ° 41 '00.0 " | W19 | 01 ° 21 '26,6 " | 103 ° 38 '15,5 " | |
W2 | 01 ° 26 '54,2 " | 103 ° 45 '38,5 " | W11 | 01 ° 25 '41,3 " | 103 ° 40 '26.0 " | W20 | 01 ° 21 '07.3 " | 103 ° 38 '08.0 " | |
W3 | 01 ° 27 '01.4 " | 103 ° 44 '48,4 " | W12 | 01 ° 24 '56,7 " | 103 ° 40 '10.0 " | W21 | 01 ° 20 '27,8 " | 103 ° 37 '48,2 " | |
W4 | 01 ° 27 '16.6 " | 103 ° 44 '23,3 " | W13 | 01 ° 24 '37,7 " | 103 ° 39 '50,1 " | W22 | 01 ° 19 '17,8 " | 103 ° 37 '04,2 " | |
W5 | 01 ° 27 '36,5 " | 103 ° 43 '42.0 " | W14 | 01 ° 24 '01,5 " | 103 ° 39 '25,8 " | W23 | 01 ° 18 '55,5 " | 103 ° 37 '01,5 " | |
W6 | 01 ° 27 '26.9 " | 103 ° 42 '50,8 " | W15 | 01 ° 23 '28,6 " | 103 ° 39 '12,6 " | W24 | 01 ° 18 '51,5 " | 103 ° 36 '58,2 " | |
W7 | 01 ° 27 '02.8 " | 103 ° 42 '13,5 " | W16 | 01 ° 23 '13,5 " | 103 ° 39 '10,7 " | W25 | 01 ° 15 '51.0 " | 103 ° 36 '10,3 " | |
W8 | 01 ° 26 '35.9 " | 103 ° 41 '55.9 " | W17 | 01 ° 22 '47,7 " | 103 ° 38 '57.1 " | ||||
W9 | 01 ° 26 '23,6 " | 103 ° 41 '38,6 " | W18 | 01 ° 21 '46,7 " | 103 ° 38 '27,2 " |
Соглашение о проливе и территориальных водах Джохора от 1927 года, подписанное между Великобританией и Султанатом Джохор 19 октября 1927 года, определяет территориальную морскую границу между Малайзией и Сингапуром как:
- << ... воображаемая линия, проходящая через центр глубоководного канала в проливе Джохор, между материковой частью штата и территорией Джохор с одной стороны и северными берегами островов Сингапур, Пулау Убин, Пулау Теконг. Кечил и Пулау Теконг Бесар с другой стороны. Если канал делится на две части равной глубины, проходящие бок о бок, граница проходит посередине между этими двумя частями. У западного входа в пролив Джохор проходит граница после прохождения центра глубоководного канала к востоку от Пулау Мерамбонг должна идти в сторону моря в общем направлении оси этого образованного канала до тех пор, пока не пересечет 3-мильную (4,8 км) границу, проведенную от нижней границы. водный знак южного побережья Пулау Мерамбонг. У восточного входа в пролив Джохор граница должна проходить через центр глубоководного канала между материковой частью Джохора, к западу от холма Джохор, и Пулау Теконг Бесар, следующее горло в центре глубоководного канала между Джохор-Шол и материковой частью Джохора, к югу от Джохор-Хилл, и, наконец, повернуть на юг, чтобы пересечь 3-мильную (4,8 км) границу, проведенную от отметки низкого уровня воды на материковой части Джохора. в позиции, имеющей 192 градуса от Танджонг Ситапы ". [4]
Граница, проведенная соглашением 1995 года, точно следует, но в силу того, что они являются прямыми линиями между точками, не совсем соответствует самому глубокому каналу Джохорского пролива, как описано в соглашении 1927 года. Поскольку соглашение 1995 года заменяет соглашение 1927 года в части любых несоответствий, метод определения точной границы тальвег заменяется использованием географических координат. В соглашении 1995 года также говорится, что граница будет окончательной и, следовательно, не будет зависеть от каких-либо изменений глубины или ориентации самого глубокого русла Джохорского пролива. Это важно, учитывая частые рекультивационные работы Малайзии и Сингапура в проливе Джохор, которые могут изменить глубину водного пути.
Неопределенные границы
Граница за пределами пунктов, согласованных в соглашении 1995 года, не определена и является предметом разногласий. В 1979 году Малайзия опубликовала карту [5], в одностороннем порядке определяющую ее территориальные воды и континентальный шельф, и «продолжает» с того места, где остановилось соглашение 1927 года, в том, что касается границы Малайзии и Сингапура. В 2018 году Малайзия опубликовала в Федеральном правительственном вестнике изменения в пределах порта Джохор-Бару, экстраполированные из соглашения о территориальных водах 1995 года. Морской департамент Малайзии также выпустил уведомление для моряков, в котором подробно описаны изменения в портовых пределах. Односторонний шаг вызвал решительный протест со стороны Управления морского и портового транспорта Сингапура (MPA), которое попросило моряков проигнорировать это уведомление. [6] Министерство транспорта Сингапура (MOT) добавило в своем заявлении, что Малайзия «вторгается в территориальные воды Сингапура у побережья Туаса». [7]
Западный сегмент
Согласно карте 1979 года, на западном входе в Джохорский пролив граница начинается в «точке 21», которая находится недалеко от западной конечной точки границы, как это определено соглашением 1927 года, и конечной точки границы, согласованной в Соглашение 1995 г. (известное как Пункт W25). Затем граница с Малайзией простирается на юг до «точки 17», где затем идет на северо-восток, пока не встретится с южным окончанием границы между Индонезией и Малайзией, разграниченной соглашением о границе континентального шельфа между Индонезией и Малайзией 1969 года и соглашением о территориальных водах Индонезии и Малайзии 1971 года. Граница между Малайзией и Сингапуром проходит только между «Точкой 21» и «Точкой 15», где она должна пересекать морскую границу Индонезии и Сингапура . Место встречи морских территорий трех стран не определено.
Точка | Долгота (E) | Широта (N) | Замечания | |
---|---|---|---|---|
Поворотные точки вдоль продолжения морской границы Малайзии к западу от Сингапура, как на карте 1979 года | ||||
15 | 103 ° 22'.8 | 1 ° 15'.0 | То же, что и точка 10 (южная оконечность) границы континентального шельфа и точка 8 границы территориального моря. | |
16 | 103 ° 26'.8 | 1 ° 13'.45 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
17 | 103 ° 32',5 | 1 ° 1'.45 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
18 | 103 ° 34'.2 | 1 ° 11'.0 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
19 | 103 ° 34'.95 | 1 ° 15'.15 | ||
20 | 103 ° 37'.38 | 1 ° 16'.37 | ||
21 год | 103 ° 36'.1 | 1 ° 15'.85 | Этот пункт находится близко, но не соответствует пункту W25 Соглашения о территориальных водах 1995 г. |
Восточный сегмент
Восточное продолжение границы территориальных вод, обозначенной на малазийской карте 1979 года, начинается около восточной конечной точки границы соглашения 1927 года в «точке 22», при этом она идет на запад в сторону Сингапура до «точки 23», а затем движется на юго-восток к своей самой южной точке в «точке 22». Пункт 27 ". Затем он продолжается в общем восточном направлении, чтобы встретить южную оконечность границы между Индонезией и Малайзией, как это определено соглашением о границе с континентальным шельфом 1969 года. Граница между Индонезией и Сингапуром должна пересекать эту границу в какой-то момент, но не в месте встречи морских территорий. из трех стран не определено.
Точка | Долгота (E) | Широта (N) | Замечания | |
---|---|---|---|---|
Координаты точки поворота вдоль морской границы Малайзии к востоку от Сингапура, как показано на карте 1979 года. | ||||
22 | 104 ° 7'.5 | 1 ° 17'.63 | Этот пункт находится близко, но не соответствует пункту E47 Соглашения о территориальных водах 1995 года. | |
23 | 104 ° 2'.5 | 1 ° 17'.42 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
24 | 104 ° 4'.6 | 1 ° 17'.3 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
25 | 104 ° 7'.1 | 1 ° 16'.2 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
26 | 104 ° 7'.42 | 1 ° 15'.65 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
27 | 104 ° 12'.67 | 1 ° 13'.65 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
28 год | 104 ° 16'.15 | 1 ° 16'.2 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
29 | 104 ° 19'.8 | 1 ° 16'.5 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
30 | 104 ° 29'.45 | 1 ° 15'.55 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
31 год | 104 ° 29'.33 | 1 ° 16'.95 | Этот поворотный момент может стать частью границы между Индонезией и Малайзией. | |
32 | 104 ° 29'.5 | 1 ° 23'.9 | Эта точка совпадает с точкой 11 (южная оконечность) границы континентального шельфа Индонезии и Малайзии в 1969 году. |
Морская граница Малайзии на ее карте 1979 года не признана Сингапуром [8], и Сингапур оспаривает многие части территориального моря и континентального шельфа, на которые претендует Малайзия. Среди них - участок территориальных вод, называемый « полоса Точки 20» (см. Ниже ), а ранее - суверенитет Пулау-Бату-Путех / Педра-Бранка, который находится в пределах 12-морских миль (22 км) территориальных вод, на которые претендует Малайзия. но с тех пор решение было принято Международным Судом в пользу Сингапура.
После того, как Сингапур получил суверенитет над островом, необходимо будет провести дальнейшее определение морской границы между двумя странами, а также с Индонезией, территориальные воды которой также находятся в этом районе, чтобы заполнить различные пробелы и определить тройные точки.
Ожидается, что район вокруг Педра-Бранка будет сложным. Педра-Бранка находится за пределами зоны трех морских миль (6 км), заявленной Сингапуром, но в пределах зоны 12 морских миль (22 км), заявленной Малайзией. Сингапур указал, что границы между Индонезией и Сингапуром и между Малайзией и Сингапуром в этом районе не будут непрерывно проходить от вод, прилегающих к главному острову Сингапура, до района Педра-Бранка, а участок границы между Индонезией и Малайзией будет проходить между ними. [9] Дальнейшие сложности могут возникнуть в связи с передачей Малайзии компании Middle Rocks , которая находится в 0,6 морских мили (1,5 км) к югу от Педра-Бранка (то есть вдали от побережья Джохора). Создан совместный технический комитет по определению морской границы. [10]
История
Граница между Малайзией и Сингапуром возникла только в 19 веке , когда султанатом Джохор в 1824 году был основан и впоследствии передан остров Британской Ост-Индской компании. До этого Сингапур был неотъемлемой частью Джохора. Султанат и впоследствии, она Джохор - Риау султаната.
Граница менялась с международной границы на субнациональную границу (границу раздела внутри страны) и наоборот несколько раз. Он стал международной границей после передачи Сингапура Ост-Индской компании Джохором в 1824 году, поскольку Джохор был де-юре суверенным государством. В 1914 году граница стала границей между двумя территориями, управляемыми Великобританией, когда Джохор стал британским протекторатом, а Сингапур остался колонией британской короны.
31 августа 1957 года Малайская федерация (в которую входила только полуостровная Малайзия), в которую входил Джохор в качестве составного государства, стала независимой, и граница Джохор-Сингапур снова стала международной границей между суверенным государством Малайя и самоуправляемым государством. Британская территория Сингапура. 16 сентября 1963 года Сингапур объединился с Малайзией и стал ее государством , образуя границу между двумя государствами, входящими в состав Малайзии. Граница снова стала международной границей, когда Сингапур был изгнан из Малайзии 9 августа 1965 года, впоследствии став независимым, суверенным государством.
Постановление о контроле за перемещениями в Малайзии 2020
16 марта 2020 года премьер-министр Малайзии Мухиддин Ясин объявил по телевидению, что Малайзия введет в действие Приказ о контроле за перемещениями в ответ на пандемию COVID-19 , что было описано как частичная изоляция Малайзии и изоляция Малайзии в местных и международных СМИ. [11] Это было ответом на рост числа случаев COVID-19 в Малайзии.
17 марта 2020 года на Козуэй возникли огромные пробки из-за отмены приказа с 18 марта 00:00. Все автобусы не будут въезжать в Джохор-Бару в течение двух недель с 18 марта по 31 марта 2020 года. [12] Однако поток грузов, товаров и продуктов питания будет продолжаться в обычном режиме. [13]
25 марта 2020 года премьер-министр Малайзии Мухиддин Ясин объявил в специальном обращении, что действие приказа о контроле за передвижением будет продлено на 2 недели с новой датой окончания, назначенной на 14 апреля 2020 года, поскольку количество новых случаев заражения Covid-19 «Ожидается, что это будет продолжаться некоторое время, прежде чем начнется сокращение новых случаев». [14]
Споры
Правительства Малайзии и Сингапура были вовлечены в ряд споров и разногласий, которые стали испытанием двусторонних отношений между двумя странами. Большинство из них, в том числе споры по поводу Керетапи-Танах-Мелайю , или Малайской железной дороги, находятся в Сингапуре, не являются территориальными или пограничными спорами, поскольку они не связаны с вопросами суверенитета над территорией или территориальными водами.
Однако было два спора относительно суверенитета территории вдоль границы Малайзии и Сингапура. Более известный - дело Педра-Бранка , решение по которому 23 мая 2008 года Международный Суд вынес решение в пользу Сингапура. Другой случай возник в результате «жалобы» Малайзии на рекультивацию территориальных вод, прилегающих к границе, Сингапуром. с Малайзией. Спор был передан Малайзией в Международный трибунал по морскому праву в Гамбурге 4 сентября 2003 года.
Суверенитет Педра-Бранка / Пулау-Бату-Путех
Педра-Бранка (как остров известен в Сингапуре) или Пулау Бату Путех (как он известен в Малайзии) - это остров, расположенный у восточного входа в Сингапурский пролив к юго-востоку от юго-восточной оконечности Джохора в Малайзии. Вместе с двумя другими морскими объектами, названными Мидл-Рокс и Саут-Ледж, они стали предметом спора о суверенитете между Малайзией и Сингапуром.
23 мая 2008 года Международный суд постановил, что Сингапур имеет суверенитет над Педра-Бранка, а Малайзия - над Мидл-Рокс. Он оставил вопрос о суверенитете над Саут-Ледж, который появляется только во время отлива, чтобы решить позже, заявив, что его суверенитет будет зависеть от того, в чьих территориальных водах он находится. Решение устраняет давний барьер на пути переговорного процесса для При определении морской границы между двумя странами, а также Малайзией и Сингапуром сразу после решения Международного суда было сказано, что будет создан совместный технический комитет для определения морской границы в водах вокруг Педра-Бранка.
Малайзия подала обзор до истечения 10-летнего срока присуждения награды в 2017 году, впоследствии рассмотрение было отозвано в 2018 году новым правительством, положившим конец рассмотрению этого вопроса. [15]
Дело о мелиорации земель в Сингапуре
Этот спор возник в результате освоения Сингапуром земель в двух областях, а именно в юго-западной части острова, называемой развитием Туас, и в водах, прилегающих к Пулау Теконг в проливе Джохор. Последнее не связано с каким-либо вторжением в территориальные воды Малайзии, и Малайзия просто утверждала, что мелиоративные работы повлияют на окружающую среду Джохорского пролива как общего водного пути.
Однако разработка Туаса может рассматриваться как случай территориального спора, поскольку Малайзия утверждает, что мелиоративные работы вторглись в ее территориальные воды в районе, называемом «Точка 20» . [16] «Щепка», которую Сингапур считает аномалией, возникает в результате одностороннего объявления границы территориальных вод Малайзии, как это определено на карте 1979 года, опубликованной Малайзией, где между поворотными точками № 19 и № 21 точка 20 простирается к востоку от общей границы континентального шельфа в сторону Сингапура, образуя треугольник территориальных вод Малайзии, простирающийся на восток от общей границы территориальных вод север-юг. Проект освоения Туаса вторгается в эту полоску территориальных вод. Сингапур не признает границу континентального шельфа 1979 года и, таким образом, не признает "полосу 20" как находящуюся под суверенитетом Малайзии. [17]
В 2003 году Малайзия подала иск в Международный трибунал по морскому праву и запросила временные меры против мелиоративных работ Сингапура, в том числе в отношении пункта 20. 8 октября 2003 года трибунал постановил, что:
- Малайзия не показала, что существует чрезвычайная ситуация или существует риск того, что ее правам в отношении района ее территориального моря будет нанесен необратимый ущерб до рассмотрения дела по существу арбитражным судом. Таким образом, Трибунал не считает целесообразным предписывать временные меры в отношении рекультивации земель Сингапуром в секторе Туас. [18]
Другие части приказа касались вопроса мелиорации земель вокруг острова Пулау Теконг, в соответствии с которым суд приказал двум странам совместно создать группу независимых экспертов для подготовки отчета «в течение периода, не превышающего одного года с даты этого. Распоряжаться о последствиях мелиорации земель Сингапура и предлагать, при необходимости, меры по устранению любых неблагоприятных последствий такой мелиорации земель ". [19]
После 13-месячного исследования группа экспертов сообщила, что из 57 выявленных воздействий 40 могут быть обнаружены только в компьютерной модели, но вряд ли будут обнаружены в полевых условиях, в то время как оставшиеся 17 воздействий могут быть устранены с помощью предписанных смягчающих мер. . [20] Агент Сингапура профессор Томми Кох сказал: «Радостная новость, конечно, заключается в том, что две делегации смогли договориться о надлежащем способе выполнения этих рекомендаций», что позволило обеим странам прийти к полюбовному решению. в результате чего арбитражное разбирательство было прекращено. Мировое соглашение было подписано обеими странами 26 апреля 2005 года.
Что касается вопроса пункта 20, который специально не затрагивался группой экспертов, поскольку он касался вопроса делимитации морской границы Малайзии и Сингапура, две страны достигли договоренности не рассматривать этот вопрос в ходе переговоров.
<< Мы оба согласились, что этот вопрос будет рассмотрен впоследствии в ходе других переговоров. Между тем обе стороны признают, что ни одна из сторон не отказалась от своих прав по международному праву или от своего права прибегать к другим мирным средствам урегулирования этого неурегулированного спора. . " [20]
Пограничные переходы
Более 450 000 человек ежедневно пересекают границу Малайзии и Сингапура [21], используя два сухопутных перехода через пролив Джохор. Это делает его одной из самых загруженных сухопутных границ в мире. [22]
- Джохор – Сингапур Козуэй
к северу от Сингапура, самый загруженный пограничный пункт в мире, ежедневно посещающий 350 000 человек. [23] [24]
- Малайзия - Сингапур, второе звено
к западу от Сингапура, официально известный как Tuas Second Link в Сингапуре или Linkedua в Малайзии.
- Существует также морская переправа между Пенджерангом в Джохоре и Чанги в Сингапуре.
Джохор – Сингапур Козуэй
Дорога Джохор-Сингапур является наиболее часто используемым связующим звеном между двумя странами. Он поддерживает дороги и железные дороги. Это старейшее физическое соединение между странами, которое было завершено в 1923 году. Контрольно-пропускные пункты для проверки удостоверений личности были созданы в 1966 году. Проверка паспортов началась в 1967 году [25].
Существуют разные контрольно-пропускные пункты для путешественников автомобильным и железнодорожным транспортом соответственно. Путешественники проходят обработку в комплексе Султана Искандара на малазийской стороне и контрольно-пропускном пункте Вудлендс на сингапурской стороне. Оба иммиграционных пункта заменили старые объекты; нынешний КПП Вудлендс начал работу в 1998 году, а комплекс Султана Искандара открылся в 2008 году.
Железнодорожный переезд
Малазийский железнодорожный оператор Keretapi Tanah Melayu (KTM) управляет междугородними железнодорожными сообщениями, которые простираются до Сингапура. Путешественники по железной дороге обрабатываются на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint (WTCP), который отделен от контрольно-пропускного пункта Woodlands, используемого путешественниками. С 1 июля 2011 года WTCP был южной конечной точкой железнодорожной сети KTM, а на контрольно-пропускных пунктах размещались как малайзийские, так и сингапурские пункты пограничного контроля.
На протяжении десятилетий железнодорожная станция Танджонг Пагар в центре Сингапура служила южной конечной станцией железнодорожной сети KTM, а земля и станция находились в собственности Малайзии. До 1998 года на станции были совместно расположены пункты пограничного контроля Малайзии и Сингапура. В 1998 году Сингапур открыл контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint и перенес туда свой иммиграционный пост, официальная причина которого заключалась в повышении безопасности границ. Однако Малайзия отказалась перенести свой иммиграционный пост в WTCP или Джохор-Бару, сославшись на этот шаг как на уловку, чтобы заставить Малайзию передать землю под железную дорогу и станцию в соответствии с пунктами соглашения между Малайзией и Сингапуром от 1990 года , которые две страны интерпретировать по-разному. В период с 1998 по 2011 год пограничный контроль для пассажиров, направляющихся в Малайзию, был аномалией, поскольку им разрешали въезд в Малайзию на железнодорожной станции Танджонг Пагар до прохождения через контрольно-пропускные пункты Сингапура на WTCP. Пассажиры, направляющиеся в Сингапур, не пострадали, поскольку они уже прошли таможенную очистку малайзийскими властями на железнодорожной станции Джохор-Бару до пограничного контроля Сингапура на WTCP. Спор был разрешен в 2010 году, когда Малайзия переместила свой иммиграционный пост в WTCP и 1 июля 2011 года передала железнодорожную землю, а также железнодорожную станцию Танджонг Пагар в обмен на совместную застройку первоклассной земли в Сингапуре.
Малайзия - Сингапур, второе звено
Второе звено, как следует из названия, - это второй автомобильный пограничный переход между двумя странами. Он соединяет Туас на сингапурской стороне с Танджунг Купанг на малайзийской стороне. Он был завершен и открыт для движения 2 января 1998 года. Контрольно-пропускные пункты:
- Малайзия - Комплекс Султана Абу Бакара
- Сингапур - КПП Туас
Морской переход Чанги-Пойнт-Пенгеранг
Существует также морской переход между Малайзией и Сингапуром между Пенгерангом на юго-восточной оконечности Джохора и Чанги-Пойнт возле деревни Чанги на северо-востоке Сингапура. Сингапурский иммиграционный пост в Чанги-Пойнт был открыт в ноябре 1967 года [26].
Смотрите также
- Граница Индонезии и Малайзии
- Граница между Индонезией и Сингапуром
- Педра-Бранка
- Малайзия
- Сингапур
Рекомендации
- ↑ Соглашение между Правительством Малайзии и Правительством Республики Сингапур о точном определении границ территориальных вод в соответствии с Соглашением 1927 года об урегулировании проливов и территориальных водах Джохора , подписанным 7 августа 1995 года.
- ^ «Заявление МИД для прессы: Международный Суд признал суверенитет Педра-Бранка Сингапуру, 23 мая 2008 г.» (пресс-релиз). 22 мая 2008. Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года.
- ^ Чарни, Джонатан I (2005). Международные морские границы . Издательство Martinus Nijhoff. С. 2345–56. ISBN 90-411-0345-7.
- ↑ Соглашение появляется в виде графика в Законе о сингапурских поселениях и территориальных водах Джохора (Соглашение) 1928 года .
- ↑ См. Карту. Архивировано 10 июля 2007 года в Wayback Machine, воспроизведено Министерством иностранных дел Сингапура в ответе страны на дело Международного трибунала по морскому праву относительно освоения Сингапуром земель в Джохорском проливе. Архивировано 10 декабря 2008 года. в Wayback Machine .
- ^ «Циркуляр морского порта № 8 от 2018 года» . Морские и портовые власти Сингапура . 30 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 .
- ^ «Сингапур выражает« решительный протест »против расширения границ порта Джохор-Бару» . Канал NewsAsia . Архивировано 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 .
- ^ Суверенитет над Педра-Бранка / Пулау-Бату-Путех, Мидл-Рокс и Саут-Ледж (Малайзия / Сингапур) , 1 Мемориал Сингапура , стр. 22 (Международный суд, 2004 г.).
- ^ Стенограмма пресс-конференции министра иностранных дел Джорджа Йео и министра иностранных дел Индонезии Хасана Вираджуды, DEPLU, Гедунг Панкасила, 10 марта 2009 г. , 10 марта 2009 г., архивировано с оригинала 25 июля 2009 г. , получено 13 марта 2009 г.
- ^ Махавера, Шеридан (24 мая 2008 г.), «Правовые последствия,« подлежащие изучению » », New Straits Times , стр. 4
- ^ «Малайзия объявляет о порядке контроля за перемещениями после всплеска случаев Covid-19 (обновлено)» . Звезда . Архивировано 18 марта 2020 года . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ «Коронавирус: автобусы 170X и 950 приостановлены до 31 марта, другие маршруты останавливают рейсы в Малайзию перед закрытием» . The Straits Times . 17 марта 2020. Архивировано 18 марта 2020 года . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ «Поток товаров, продуктов питания и грузов продолжится между Сингапуром и Малайзией: премьер-министр Ли» . CNA . Архивировано 18 марта 2020 года . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ «Коронавирус: ограничения на передвижение в Малайзии продлены до 14 апреля» . The Straits Times . 25 марта 2020. архивации с оригинала на 1 апреля 2020 года . Проверено 7 апреля 2020 .
- ^ «Малайзия отказывается от дела Педра Бранка; Сингапур« рад согласиться », - говорит Вивиан Балакришнан» . The Straits Times . 30 мая 2018. Архивировано 4 июля 2018 года . Проверено 4 июля 2018 года .
- ^ См. Карту 1 и карту 2 «пункта 20», воспроизведенного в деле о мелиорации земель Сингапуром в районе Джохорского пролива и вокруг него (Малайзия против Сингапура), Временные меры, Дело 12 , Ответ Сингапура (Международный трибунал по морскому праву 2003 г.).
- ^ Дело о мелиорации земель Сингапуром в проливе Джохор и вокруг него (Малайзия против Сингапура), Временные меры, Дело 12 , Ответ Сингапура (Международный трибунал по морскому праву, 2003 г.).
- ^ «Постановление по делу о мелиорации земель Сингапуром в районе Джохорского пролива и вокруг него (Малайзия против Сингапура)» (PDF) (пресс-релиз). Международный трибунал по морскому праву. 8 октября 2003 года архивации (PDF) с оригинала на 22 февраля 2014 года . Проверено 27 мая 2008 года .
- ^ «Постановление по делу о мелиорации земель Сингапуром в районе Джохорского пролива и вокруг него (Малайзия против Сингапура)» (PDF) (пресс-релиз). Международный трибунал по морскому праву. 8 октября 2003 года архивации (PDF) с оригинала на 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 .
- ^ а б «Стенограмма пресс-конференции профессора Томми Коха, представителя правительства Сингапура по вопросам мелиорации, и г-жи Чеонг Кун Хин, заместителя секретаря (особые обязанности) Министерства национального развития во вторник, 26 апреля 2005 г.» (пресс-релиз). Министерство иностранных дел Сингапура. 26 апреля 2005 Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 .
- ^ «В условиях трансграничной напряженности малазийцы, работающие в Сингапуре, надеются, что рисовые чаши не пострадают» . Сегодня в сети . 17 декабря 2018. Архивировано 23 марта 2020 года.
- ^ Сеу, Бей И (11 июля 2017 г.). «Новые технологии для обеспечения безопасности самой загруженной в мире границы Сингапура и Малайзии» . The Straits Times . Архивировано 19 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ «Расчистка мостовой» . 9 июня 2018. Архивировано 2 июля 2018 года . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ Лим, Ян Лян (13 октября 2013 г.). «Взгляд на контрольно-пропускной пункт Woodlands» . The Straits Times. Архивировано 23 марта 2020 года . Проверено 13 июня 2019 .
- ^ Сингапур, Национальное библиотечное управление. «Дорога | Инфопедия» . eresources.nlb.gov.sg . Архивировано 14 июня 2016 года . Дата обращения 2 августа 2016 .
- ^ «История наших пунктов пропуска» . Архивировано из оригинального 19 августа 2016 года . Дата обращения 2 августа 2016 .
Координаты :1 ° 12′42 ″ с.ш., 103 ° 36′45 ″ в.д. / 1,2117 ° с.ш.103,6125 ° в. / 1,2117; 103,6125