Ман Гьонг Бонг 92
Man Gyong Bong 92 — грузопассажирский паром , названный в честь холма недалеко от Пхеньяна . Паром был построен в 1992 году на средства Chongryon , про-северокорейской Генеральной ассоциации корейских жителей Японии, и использовался для перевозки пассажиров и грузов между Северной Кореей и Японией . [3] Эти рейсы продолжались до 2006 года, когда Япония запретила северокорейским судам заходить в свои воды. [4] В 2011 году судно опробовало маршрут между Расоном и горой Кумганг . В 2018 году на зимних Олимпийских играх 2018 года на корабле находилась делегация из 140 человек, а также художественная труппа.и пришвартовался в порту Мухо .
Первый корабль Man Gyong Bong совершил свой первый рейс в сентябре 1971 года [5] на фоне ослабления Японией ограничений на посещение Северной Кореи корейцами Zainichi . Он использовался для перевозки людей между Северной Кореей и Японией, пока в 1992 году его не заменил Man Gyong Bong 92. [6] Man Gyong Bong 92 был построен на пожертвование в размере 4 миллиардов иен (примерно 32 миллиона долларов США) от японцев. на базе Chongryon ( Генеральная ассоциация корейских жителей Японии). Организация передала деньги Северной Корее в качестве подарка к 80-летию Ким Ир Сена в 1992 году. [3]
Паром мог перевозить 200 пассажиров и 1000 тонн груза. До того, как Япония запретила всем северокорейским судам заходить в свои воды в 2006 году, она совершала от одного до двух рейсов туда и обратно в месяц между портом Ниигата , Япония , и Вонсаном , Северная Корея, при этом рейс в одну сторону длился около 28 часов. [3] Большинство пассажиров были северокорейскими zainichi, посещающими родственников или учеников школы Chongryon во время ознакомительной поездки. Грузы, отправляемые из Японии, обычно представляли собой электронику, медицинские приборы и промышленные товары иностранного производства. [3] В августе 1993 года билет первого класса на рейс Man Gyong Bong 92 стоил около 1500 долларов США каждый. [7]
В сентябре 2002 года правительство Северной Кореи признало похищение нескольких японских граждан в конце 1970-х - начале 1980-х годов. [8] Это признание заставило людей поверить в то, что первый Man Gyong Bong , работающий с 1971 года, использовался для перевозки этих похищенных в Северную Корею. [9] Это предположение вызвало дополнительные подозрения в отношении преемника парома, Man Gyong Bong 92 , который все еще находился в эксплуатации. [10]
Основное обвинение против Man Gyong Bong 92 заключалось в том, что он позволял контрабанду незаконных предметов в Японию и из Японии. В частности, считалось, что в Японию контрабандой ввозятся наркотики и оружие, а в Северную Корею тайно вывозятся деньги, детали ракет и другие потенциально опасные технологии. [4] [9]
Эти подозрения были подкреплены несколькими признаниями, сделанными в 2003 году бывшими гражданами Северной Кореи и их союзниками. В конце января 2003 года Ким Сан Гю, бывший высокопоставленный чиновник Чонгрён, признался, что до 2000 года руководил шпионской сетью в Японии в пользу Северной Кореи. Он признался, что получал приказы из Пхеньяна через различных высокопоставленных членов экипажа на борту корабля « Ман Гён» . Бонг 92 . [3]
