Железная дорога Мангейм-Франкфурт - это электрифицированная железнодорожная линия немецкой ширины колеи, которая проходит в южной части Гессена и северной части Баден-Вюртемберга между Франкфуртом и Мангеймом . Ее также называют Ридбан (Ried Railway). Линия проходит через район, называемый Hessische Ried , отсюда и название. Термин Riedbahn первоначально использовался для обозначения железной дороги Дармштадт-Вормс, и эти две линии делят центральный участок между Грос-Герау и Библисом .
Железная дорога Мангейм-Франкфурт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гессен и Баден-Вюртемберг , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 655 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 74,8 км (46,5 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 200 км / ч (124,3 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железнодорожный Mannheim-Франкфурт используется три междугородные-Express маршрутов, соединяющих Южную Германию Берлин , Гамбург , Кельн и Дортмунд и региональных услуг транспортного союза Рейн-Майн и Рейн-Неккар транспортного союза . Линия является одной из самых загруженных в Германии с 650 поездами в день, хотя большинство грузовых перевозок использует железную дорогу Майн-Неккар , которая находится дальше на восток и обеспечивает лучший доступ к сортировочной станции Мангейма.
Чтобы преодолеть сильную загруженность линии и ускорить движение поездов, предлагается построить новую линию между Франкфуртом и Мангеймом . Ожидается, что процесс утверждения планирования начнется в 2017 году.
История
Ридбан изначально был построен Гессенской железной дорогой Людвига ( Hessische Ludwigsbahn ), чтобы соединить Дармштадт , столицу Великого герцогства Гессен , с Вормсом , вторым по значимости городом в провинции Рейнхессен Великого герцогства. Прибрежные сообщества внесли значительный вклад в финансирование проекта. [2]
29 мая 1869 года премьер-министр Великого Герцогства Гессен Рейнхард Карл Фридрих фон Дальвигк открыл линию от Дармштадта через Ридштадт-Годделау и Библис до станции Розенгартен , на противоположной стороне Рейна от Вормса . Со станции Розенгартен поезда пересекали Рейн с 1870 по 1900 год, используя паром Вормс-Розенгартен , поскольку в Вормсе не было моста через Рейн. [3] Между Вормсом и Хофхаймом поезда Нибелунгской железной дороги ходят по одним и тем же путям.
Линия из Библиса в пригород Мангейма Вальдхоф была открыта в октябре 1879 года, так что маршрут в Мангейм заканчивался не на центральном вокзале, а на Ридбанхофе , к северу от сегодняшнего моста Курпфальц. В ноябре 1879 года была открыта (тогда) ветка от Годделау до Франкфурта.
Изменения в линии
Открытие линии от Вальдхофа через Кеферталь до линии долины Рейна к югу от станции Мангейм в 1880 году позволило поездам ходить с Ридбана на станцию Мангейм с юга. Чтобы продолжить движение в направлении Карлсруэ и Штутгарта, поезда на станции должны были сделать обратный ход.
В декабре 1900 года был открыт железнодорожный мост через Рейн в Вормс, создав прямое сообщение с Вормсом и заменив существующую конечную станцию в Розенгартене и паромную переправу через Рейн.
В 1975 году железная дорога между Дармштадтом и Годделау была закрыта из-за отсутствия движения и частично демонтирована. Все , что осталось от линии сайдинг из Дармштадта в Вайтерштадт -Riedbahn, где концы линии. Тем не менее, есть сообщение между Ридбаном и Рейн-Майн железной дорогой до Дармштадта и Майнца в Грос-Герау .
Скоростной трафик
До открытия 9,5-километрового (6 миль) западного входа на канатную дорогу Ридбан ( westlichen Einführung der Riedbahn , WER) до Mannheim Hauptbahnhof в 1985 году поезда из Франкфурта шли с юга, чтобы добраться до Мангейма, и должны были повернуть назад, чтобы продолжить движение на юг в направлении Гейдельберг или Карлсруэ на линии долины Рейна. Некоторые службы TGV и Intercity-Express (ICE) продолжают использовать восточную ветку железной дороги Рид, чтобы пересечь Рейн без разворота. Почти все региональные поезда ходят по новому западному подходу; Станция Mannheim-Käfertal в настоящее время обслуживается одной службой Regionalbahn каждый день. На восточной железной дороге Рид ежедневно курсирует 180 пар поездов, в основном это грузовые перевозки.
Уже в Федеральном плане транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) 1973 года железная дорога Рид была запланирована как один из восьми железнодорожных маршрутов, которые должны быть перестроены в «модернизированные» линии ( Ausbaustrecken ). [4] В свою преемницу, Скоординированную инвестиционную программу для федеральной транспортной инфраструктуры ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) 1977 года, трасса была включена как один из шести проектов развития. [5] Проект развития был также включен в Федеральный план транспортной инфраструктуры ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) 1980 года. [6] Федеральный план транспортной инфраструктуры 1985 года включал первый этап маршрута, который, по сути, был новым подходом к Mannheim Hauptbahnhof, как часть наиболее срочно необходимых работ. Второй этап был включен в список «дальнейших потребностей» в том же документе. [7] В 1970-х годах была запланирована новая линия от Кельна до Гросс-Герау, которая должна была соединиться с железной дорогой Рид в Гросс-Герау; позже этот проект был заброшен.
Второй этап должен был быть завершен к моменту полного ввода в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Мангейм – Штутгарт (1991 г.). Из-за задержек в процессе утверждения проекта некоторые меры были реализованы позже, в частности, устранение железнодорожных переездов. К концу 1989 года четыре из 27 переходов вдоль линии были сняты. К началу 1991 года был начат процесс утверждения планирования для четырех из двенадцати секций. В четырех из восьми секций работа в основном завершена. [7] [8] Всего к концу 1989 года было реализовано 46 индивидуальных проектов. [9]
Линия была открыта для движения ICE между Штокштадтом и Вальдхофом 2 июня 1991 года. [10] На том же участке линии пропускная способность была увеличена с 240 до 280 поездов в день. [7] [11] Железнодорожный мост Bürstadt и четыре других моста, связанных с модернизацией, были восстановлены.
В начале 1990-х годов также началось предварительное планирование строительства соединительной дуги, которая соединит аэропорт Франкфурта с линией (позже реализованный как туннель Франкфуртер-Кройц , первый участок высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт ). [7]
При изменении расписания в мае 1998 года ограничение максимальной скорости на 15-километровом южном участке [12] было увеличено до 200 км / ч. Осенью 1999 года был завершен северный участок от Грос-Герау до Франкфурта для высокоскоростных перевозок. [13] С 5 декабря 1999 г. участок 3,3 км от Лихейма до Дорнберга можно было эксплуатировать со скоростью 200 км / ч. [14]
Как одна из основных линий в Германии и самая загруженная линия на юге Германии, линия Франкфурт-Мангейм протяженностью 78 километров (48 миль) между Цеппелинхаймом и Мангеймом-Вальдхофом, система управления поездом Linienzugbeeinflussung сертифицирована для скоростей до 200 км. /час; хотя максимальная скорость на кривой Библиса составляет около 90 км / ч (56 миль / ч). Большая часть грузовых перевозок проходит через параллельную линию Main Neckar, поскольку она лучше связана с сортировочной станцией Mannheim.
Операции
С 650 поездами в день (по состоянию на 2007 год) коридор между Мангеймом и Франкфуртом-на-Майне является одним из самых загруженных маршрутов в Германии. [15] К 2015 году ожидается дальнейшее увеличение количества поездов в коридоре до 900. [15]
В дополнение к региональным маршрутам Рейн-Майн-Веркерсвербунд и Веркерсвербунд Райн-Неккар , на Ридской железной дороге проходят три линии междугородних экспрессов , соединяющих южную Германию с Берлином , Гамбургом и Кельном / Дортмундом .
Регионально-Экспресс обслуживание (RE 70) действует между Мангеймом и Франкфуртом и Regionalbahn службой (RB 62) действует между Worms и Biblis. Один региональный экспресс курсирует между Франкфуртом и Вормсом в ночное время. Услуги Рейн-Майн S-Bahn линии 7 курсируют Франкфурта Hauptbahnhof и Riedstadt-Goddelau. Служба Regionalbahn (RB 2) курсирует между Библисом, Мангеймом и Карлсруэ . В будущем эту услугу планируется интегрировать в S-Bahn Рейн-Неккар .
После открытия новой высокоскоростной линии Рейн / Майн-Рейн / Неккар пропускной способности на Ридской железной дороге будет достаточно, чтобы линия городской железной дороги Рейн-Майн до Гросс-Герау 7 могла курсировать каждый квартал. час, а не каждые полчаса.
Планирование
Чтобы уменьшить перегрузку на линии, планируется построить новую высокоскоростную линию от Франкфурта до Мангейма, рассчитанную на максимальную скорость до 300 км / ч. Новая линия в основном будет проходить недалеко от автомагистралей A5 и A67 . Deutsche Bahn первоначально предлагала построить объездную дорогу Mannheim Hauptbahnhof (самый важный железнодорожный узел на юго-западе Германии, хотя это не станция категории 1, как Karlsruhe Hbf ), но пока что отказалась от этого плана в 2006 году из-за сильного сообщества и политическая оппозиция. Строительство еще не началось из-за сложности согласования деталей проекта. Ожидается, что строительство начнется в 2011 году и будет завершено в 2017 году.
Рассматривается возможность подключения к запланированному Терминалу 3 в аэропорту Франкфурта . Соединительная линия для услуг S 7 и RE 70, включая подземную станцию скоростной железной дороги, будет стоить 120 миллионов евро. Такое соединение будет иметь соотношение выгод и затрат более 1. [16] [17]
По данным Министерства окружающей среды и транспорта земли Баден-Вюртемберг, второй путь восточной ветки железной дороги Рид в Мангейме будет возобновлен в 2015 году, и линия будет обслуживаться скоростной железной дорогой. Планируется, что новая остановка городской железной дороги Мангейм-Нойостхайм на пересечении Дюрерштрассе. С декабря 2015 года поезда городской железной дороги будут курсировать каждый час между Библисом и Мангейм-Хауптбанхоф. [18]
Линии
Следующие региональные линии используют железную дорогу Мангейм – Франкфурт:
- Ридштадт-Годделау - Франкфуртский Hauptbahnhof
- RE 70 Мангейм - Библис - Франкфурт ( региональный экспресс )
- РБ 2 Карлсруэ - Хоккенхайм - Шветцинген - Мангейм - Библис
Рекомендации
Заметки
- ^ Первоначально открытая как станция на пути к станции Мангейм-Неккарштадт под названием Люциенберг и переименованная в 1905 году в Мангейм-Люценберг (Eisenbahndirektion Mainz: Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahzndirektion, 18 марта 1905 г. (уведомление № 127, стр. 87; также та же публикация от 22 апреля 1905 г., № 23. уведомление № 221, стр. 166). С отказом от дороги Мангейм-Неккарштадт станция также была заброшена, но затем восстановлена с помощью западного входа на Ридбан в Мангейм в качестве остановки.
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 77, 86, 151–4, 159. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Магистрат дер Штадт Лампертхайм, изд. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (на немецком языке). Лампертхайм. п. 90.
- ^ Магистрат дер Штадт Лампертхайм, изд. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (на немецком языке). Лампертхайм. п. 91.
- ^ Блок Рюдигера (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21 (Special: High Speed traffic)): 30–35.
- ^ Вильгельм Линкерхэгнер (1977). "Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком языке): 78–85.
- ^ Кристиан Велькер (1980). "Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf". В Вольфганге Версте, Питере Кохе (ред.). Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком языке). 31 . Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 30–36. ISBN 3-7771-0160-5. ISSN 0075-2479 .
- ^ а б в г Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: Special: High Speed traffic): 36–45.
- ^ «Ausbaustrecke Франкфурт-Мангейм». Die Bundesbahn (на немецком языке) (12): 1116. 1989.
- ^ "Jahresrückblick 1989". Die Bahn informiert (на немецком языке) (1): 12–15. 1990 г.
- ^ "Mit kleinen Schritten schneller". Die Bahn informiert (на немецком языке) (4): 14. 1991.
- ^ «АБС Франкфурт-Мангейм: Streckenausbau im Zeitplan / ABS Франкфурт-Мангейм: конец в Бибесхайме». Die Bundesbahn (на немецком языке) (7): 724 f. 1990 г.
- ^ "Schnellfahrstrecke Frankfurt / M – Mannheim". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7/8): 284. 1998. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Schneller auf der Riedbahn". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11): 452. 1999. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Aktuelles in Kürze". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 52. 2000. ISSN 1421-2811 .
- ^ а б "ICE-Strecke Ressourcen schonend - Finanzierung unklar". Frankfurter Neue Presse (на немецком языке). 20 июня 2007 г.
- ^ "Die Zukunft liegt im Terminal 3" . Frankfurter Rundschau (на немецком языке). 12 марта 2009 года Архивировано из оригинала 16 марта 2009 года . Проверено 5 декабря 2011 года .
- ^ "Frankfurt RheinMain plus . Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (Статус 2009)" (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . стр. 14, 27. Архивировано из оригинала (PDF, 1,63 MB) 23 января 2013 года . Проверено 5 декабря 2011 г. (32-страничная брошюра с ситуацией на июнь 2009 г.)CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «S-Bahn reaktiviert ab 2015 den Bahnhof Käfertal». Mannheimer Morgen (на немецком языке). 4 февраля 2011. с. 20.
Источники
- Шоманн, Хайнц (2005). «Строка 20». In Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Государственный заповедник Гессена) (ред.). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Железные дороги в Гессене. Культурные объекты в Гессене. Монументальная топография Федеративной Республики Германии) (на немецком языке). 2.1 . Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 351 и сл. ISBN 3-8062-1917-6.