Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bundesautobahn 5 (переводится с немецкого как Federal Motorway 5 , сокращенно Autobahn 5 , сокращенно BAB 5 или A 5 ) - это автобан длиной 445 км (277 миль) в Германии. Его северный конец - пересечение треугольника Хаттенбаха (с A 7. Южный конец находится на границе со Швейцарией недалеко от Базеля . Он проходит через немецкие земли Гессен и Баден-Вюртемберг и соединяется на своем южном конце со швейцарской A 2 .

Автомагистраль A5 проходит мимо аэропорта Франкфурта . [3]

История [ править ]

Нацистская эпоха [ править ]

Строительство первого участка между Франкфуртом и Дармштадтом было начато 23 сентября 1933 года Адольфом Гитлером . Propaganda ложно отметила проект как «автобана фюрера» и «первый автобан в Германии,» но AVUS был открыт ипподром в Берлине в сентябре 1921 года первый публичный автобан был Кельн - Бонн шоссе , который был открыт августа 1932 (позже названный 555 ). Его превратили в государственную магистраль (нем. Bundesstrasse), чтобы позволить нацистской пропаганде заявить, что Рейхсавтобан Франкфурт-Дармштадт был первым, построенным в Германии.

Выезд с автомагистрали A5 на авиабазу Рейн-Майн США в 1988 году.
Редкое зрелище в Европе: 4 полосы движения в каждую сторону на 21 километр. Участок между Цеппелинхеймом и Дармштадтом, это самый старый автобан.

В 1926 году частная ассоциация предложила шоссе от Ha mburg через Фра nkfurt к Ба Сель ( HaFraBa ) - эти планы были остановлены в рейхстаге коалиции коммунистов и нацистов. Гитлер все еще использовал эти планы после того, как он пришел к власти в 1933 году. Однако работа продвигалась медленно, потому что Гитлер предпочитал маршруты с востока на запад. HaFraBa была переименована в "Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen", что переводится как "Компания по подготовке дорог Рейха".

Послевоенное [ править ]

5 в 1975 году (синий представляет части, которые были построены, оранжевый представляет части, которые были запланированы, но так и не были построены)

После войны от планов продолжения A 5 на север отказались по экологическим причинам. Вместо этого уже готовый участок предлагаемой A 48 возле Gießen был использован для соединения A 5 с A 7 из Гамбурга. Маршрут HaFraBa был окончательно завершен в 1962 году, который привел к южному маршруту A 5 Дармштадт, Гейдельберг , Карлсруэ , Раштатт , Баден-Баден , Фрайбург , Вайль-на-Рейне , заканчивающемуся на швейцарской границе недалеко от Базеля , на Bundesautobahn 98 и B3. Рядом с Франкфуртом шоссе является одним из самых загруженных в Германии, в среднем по 150 000 автомобилей в день.

Участок между Франкфуртом и Дармштадтом протяженностью около 25 км был первым и до сих пор остается самым длинным участком автобана Германии с 8 полосами движения. Автомагистраль A5 проходит параллельно и несколько километров к западу от Bundesstraße 3 , пересекая B3 возле Раштатта. В городе Карлсруэ автомагистраль A5 встречается с A 8 .

На участке A 5 к югу от Франкфурта протяженностью 10 км (6,2 мили) были проложены воздушные линии для гибридных грузовиков, которые будут использоваться начиная с мая 2019 года. Компания Siemens построила эти линии вместе с Scania AB, предоставившей грузовики. [4]

Галерея [ править ]

  • Bundesautobahn 5 во Франкфурте-на-Майне

  • Крест "Курц" во Франкфурте.

  • A5 в Северном Карлсруэ

  • Autobahndreieck в Карлсруэ

Ссылки [ править ]

  1. ^ autobahn-online.de: Форум
  2. Hit 1 Radio: Rastatt soll Autobahnanschluss "Rastatt-Mitte" bekommen
  3. Даниэль (1 января 2020 г.). «Аэропорт Франкфурта» . ФРАНКФУРТЕР . Архивировано из оригинала на 1 января 2020 года . Проверено 1 января 2020 года .
  4. ^ Sachgau, Оливер (13 мая 2019). «Первая в Германии« электрическая »автомагистраль заряжает грузовики во время движения» . Блумберг . Дата обращения 13 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 5 на OpenStreetMap
  • Bundesautobahn 5 - подробный план маршрута (на немецком языке)
  • Рабочие документы по истории мобильности, включая HaFraBa, составленные профессором Варенкампом из Кассельского университета