Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Марии Пиа

Понте Д. Мария Пиа
Мост Марии Пиа
Мост Марии Пиа, Порту, Португалия
КоординатыКоординаты : 41 ° 08′23 ″ с.ш., 8 ° 35′50 ″ з.д. / 41,13972 ° с.ш.8,59722 ° з.д. / 41.13972; -8,59722
НесетБольше не используется
КрестыРека Дору
LocaleПорту / Вила-Нова-де-Гайя , Португалия
Статус наследияНациональный памятник
Monumento Nacional
Указ 28/82, Diário da República, Série 1, 47, 26 февраля 1982 г.
Характеристики
МатериалКованое железо
Общая длина353 метра (1158 футов)
Высота60 метров (200 футов)
Самый длинный промежуток160 м (525 футов)
История
Инженерное проектированиеГюстав Эйфель
Теофиль Сейриг
Мануэль Афонсу Эспергейра
Педро Инасио Лопес
ПостроенЭйфель и К. де Пари
Начало строительства5 января 1876 г.
Окончание строительства1 октября 1877 г.
Торжественно открыт4 ноября 1877 г.
Закрыто1991 г.
Место расположения

Мост Мария Пиа (по-португальски Понте де Д. Мария Пиа , широко известный как Понте де Дона Мария Пиа ) - это железнодорожный мост, построенный в 1877 году и приписываемый Густаву Эйфелю , расположенный над португальскими северными муниципалитетами Порту и Вила-Нова-де-Гайя .

Часть системы Linha Norte национальной железной дороги, кованая двухшарнирная арка в форме полумесяца пролетает 353 м (1158 футов) и 60 м (200 футов) над рекой Дору . На момент постройки это был самый длинный одноарочный пролет в мире; сегодня он больше не используется для железнодорожного транспорта и был заменен современной структурой в 1991 году. Его часто путают с мостом Д. Луиса , который был построен девять лет спустя и расположен в 1 км к западу. но напоминает структуру, правда, с двумя палубами.

История [ править ]

Мост Мария Пиа во время строительства: две половины арки были соединены, но их вес по-прежнему поддерживается тросами.
Вид на мост Миа Пиа в 1877 году

В 1875 году Королевская португальская железнодорожная компания объявила конкурс на строительство моста, соединяющего железную дорогу Лиссабон-Порту через реку Дору. [1] Это было очень сложно с технической точки зрения: река была быстрой, ее глубина могла достигать 20 м (66 футов) во время наводнений, а русло реки было образовано глубоким слоем гравия. Эти факторы исключали строительство опор на реке, так что мост должен был иметь центральный пролет 160 м (525 футов) [2]. В то время самый длинный пролет моста составлял 158,5 м (520 футов) моста. построенный Джеймсом Б. Идсом над Миссисипи в Сент-Луисе. Когда проект был одобрен, Жоао Кризостомо де Абреу и Соуза, член Консультационной хунты по общественным работам ( Junta Consultiva das Obras Públicas ), посчитал, что палуба должна иметь две полосы. [3]

Предложение Гюстава Эйфеля по дизайну, оцененное в 965 000 французских франков, было наименее дорогим из четырех рассмотренных дизайнов, составляя примерно две трети стоимости ближайшего конкурента. [2] Поскольку компания была относительно неопытной, была назначена комиссия для отчета об их пригодности для выполнения работы. Их отчет был положительным, хотя и подчеркивал сложность проекта:

"Полное изучение конструкции такого размера представляет большие трудности. Известные до сих пор методы расчета могут быть применены на практике только с помощью гипотез, которые в большей или меньшей степени отклоняются от установленного факта и, таким образом, делают прогнозируемый результаты сомнительны ".

Ответственность за реальный дизайн трудно приписать, но вполне вероятно, что большую роль сыграл Теофиль Сейриг , деловой партнер Эйфеля, который в 1878 году представил доклад о мосте Société des Ingénieurs Civils. Эйфель в своем отчете о мост, который сопровождал модель масштаба 1:50, выставленную на Всемирной выставке 1878 года , позволил Сейригу вместе с Генрихом де Дионом работать над расчетами и чертежами.

Строительство началось 5 января 1876 года, а к сентябрю работы на устоях, опорах и подходном настиле были завершены. Затем работы были приостановлены из-за зимнего наводнения, и возведение центрального пролета арки не возобновлялось до марта 1877 года. [2] Строительство было завершено 1 октября 1877 года. К 28 октября 1877 года платформа была смонтирована и завершена, а Работы на мосту грузоподъемностью 1500 тонн (3 300 000 фунтов), выполненные с привлечением 150 рабочих, завершились 30 октября 1878 г. [3] Испытания проводились между 1 и 2 ноября, что привело к инаугурации 4 ноября королем Д. Людовиком I и королевой Марией. Пиа Савойская ( эпоним моста). [1] [3]

Другой вид между 1900 и 1910 годами, показывающий якорные стоянки на склоне Семинарио.
Лодки вдоль реки в шоу Марии Пиа

Между 1897 и 1898 годами технические специалисты высказывали некоторую озабоченность по поводу целостности моста; его ширина 3,1 метра (10 футов), прерывание основных балок, легкая конструкция привели к эластичности. [3] В 1890 году в Оваре существовало Oficina de Obras Metálicas ( Управление металлургического завода ) для поддержки работ по укреплению и ремонту этих структур. [3] Как следствие, в период с 1900 по 1906 годы на проезд по строению были наложены ограничения: вес ограничен 14 тоннами на полосу, а скорость - 10 км (6,2 миль) в час. [3]Изменения настила моста были выполнены по инициативе Ксавьера Кордейро в 1900 году. В период с 1901 по 1906 годы за ними последовали улучшения треугольных балок, выполненные Официной Овара. [3] Консультировавшись со специалистом по металлическим конструкциям (французским инженером Мане Рабю) в 1907 году, Oficina пришла к выводу, что арка и произведенные на мосту работы достаточны для обеспечения циркуляции. [3] Но это не помешало дальнейшей работе над передними и задними элементами конструкции, чтобы сделать мост более доступным и усилить основные опоры. [3]

В 1916 году была создана комиссия для изучения возможности вторичного транзита между Вила-Нова-де-Гайя и Порту. [3]

К 1928 году мост уже был препятствием для проезда. [3]

В 1948 году инженер Жуан де Лемос выполнил несколько исследований для оценки состояния моста: исследование настила (включая элементы конструкции); анализ неразрезных балок и несущих конструкций арки. [3] Анализ устойчивости моста был проведен Национальной лабораторией гражданской инженерии (LNEC), что привело к закачке цемента и ремонту стыков кирпичной кладки и столбов, связанных с металлическими конструкциями. В то же время, отслаивающаяся краска была удалена с конструкции, а проблемы с коррозией были устранены в ходе работ, включая перекраску новой металлической краской. [3]Эти проекты явились результатом необходимости улучшить структуру для начала обслуживания CP через мост с помощью усовершенствованных локомотивов серии 070 1 ноября 1950 года. [3] После десятилетия службы в 1966 году в аналитическом исследовании начался анализ модернизации службы до электрической локомотивы (Bò-Bó), что привело к окончанию электрификации Linha Norte. Проверка, в локомотиве , определяется подчеркнуто тесты для структуры в 1969 г. [3]

В 1998 году был план по восстановлению и освещению моста, в результате чего была создана достопримечательность для туристических поездов между Museu dos Transportes и территорией, которая включала винные погреба Порту, маршрут, который включал 1,8 км (1,1 мили), через туннель, ранее закрытый под историческим центром Порту. [3]

В 1990 году мост был классифицирован Американским обществом инженеров-строителей как международный исторический памятник гражданского строительства . Но в 1991 году железнодорожное сообщение по мосту прекратилось, потому что существовал только один путь и ограничение скорости, ограничивая транзит до 20 километров (12 миль) в час или грузов. [3] Железнодорожные функции были переданы в 1991 году через мост Сан-Жуан (спроектированный инженером Эдгаром Кардозу ).

Архитектура [ править ]

Мост находится в городском пейзаже над рекой Дору , соединяя гору Семинариу в муниципалитете Порту с Серра-ду-Пилар в малонаселенной части муниципалитета Вила-Нова-де-Гайя. [3]

Конструкция состоит из палубы длиной 354,375 м (1162,65 футов), поддерживаемой двумя опорами с одной стороны реки и тремя с другой, с центральной аркой с пролетом 160 м (520 футов) и высотой 42,6 м. (140 футов). [1] [3] Он поддерживается на трех столбах в Вила-Нова-да-Гайя и на двух столбах в Порту. Две более короткие столбы поддерживают арку. [3] Пять переплетенных опорных столбов построены в пирамидальном формате над гранитными каменными блоками, состоящими из шести жил, три из которых составляют 37,390 метров (122,67 футов) со стороны Гайи и 37,400 метров (122,70 футов) со стороны Порту. [3]

Еще одним нововведением стал метод строительства центральной арки. Поскольку использовать опалубку было невозможно , арка строилась из опор с обеих сторон, их вес поддерживался стальными тросами, прикрепленными к вершине опор, поддерживающих настил. Тот же метод был использован для строительства настилов, временных башенных конструкций над уровнем палубы для поддержки кабелей. Эту технику ранее использовал Идс, но ее использование Эйфелем является хорошим примером его готовности использовать новейшие инженерные технологии.

В конструкции используется параболическая арка . [4]

Над мостом над гранитной кладкой установлены крашеные железные ограждения. [3]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Martin, A. (2016), IGESPAR (ed.), Ponte de D. Maria Pia (на португальском), Лиссабон, Португалия: IGESPAR-Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico , получено 17 июня 2017 г.
  2. ^ a b c Loyrette (1985), стр.60
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Серено, Изабель (1994), Понте Д. Мария Пиа / Понте Ферровиария Д. Мария Пиа (IPA.00003903 / PT011312020052) ( на португальском языке), Лиссабон, Португалия: SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico , получено 16 июня 2017 г.
  4. ^ "Мост Понте Мария Пиа" . Изобретение и Технологу .

Источники [ править ]

  • Биллингтон, Дэвид П. (1983), Башня и мост (на португальском языке), Princeton University Press
  • Харви, Дэвид I. (2006), Эйфель: гений, который заново открыл себя , Страуд, Глостершир, Англия: Саттон, ISBN 0 7509 3309 7
  • Луаретт, Анри (1985), Гюстав Эйфель , Нью-Йорк, Нью-Йорк: Риццоли, ISBN 0 8478 0631 6
  • Борхес, Луис, Понте Д. Мария Пиа (на португальском языке)
  • CP Ponte Maria Pia, 1877-1977 (на португальском языке), Лиссабон, Португалия: CP - Caminhos de Ferro Portugueses, 1977
  • Алемейда, Педро Виейра де; Фернандес, Хосе Мануэль (1986), "Episódio Arte Nova ea Arquitectura do ferro", História da Arte em Portugal (на португальском), 14 , Лиссабон, Порутгал, стр. 90–103
  • Прад, Марсель (1988), Pontes et viaducs au XIXe S., новые техники и грандиозные реализации, коллекция Art & Patrimoine Sélection (на португальском языке), Париж, Португалия
  • ИППАР, изд. (1993), Património Arquitectónico e Arqueológico Classificado (на португальском языке), 2 , Лиссабон, Португалия
  • Куарежма, Мария Клементина де Карвалью (1995), Inventário Artístico de Portugal. Cidade do Porto (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
  • Рейс, Байя (5 ноября 1997 года), "Ponte Maria Pia com futuro iluminado", Correio da Manhã (на португальском языке)
  • Герра, Франсиско Карвалью (1 января 2003 г.), "O Porto e as suas Pontes", O Tripeiro (на португальском языке) (серия 7-е изд.), Порту, Португалия

Внешние ссылки [ править ]

  • Мост Марии Пиа (1877 г.) в Structurae