Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Идс
Мост Идс от пристани Лаклед, сентябрь 2012.jpg
Мост Идс из Сент-Луиса в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс, через реку Миссисипи
Координаты38 ° 37′41 ″ с.ш., 90 ° 10′17 ″ з.д. / 38,62806 ° с.ш. 90,17139 ° з.д. / 38.62806; -90.17139 Координаты: 38 ° 37′41 ″ с.ш., 90 ° 10′17 ″ з.д.  / 38.62806°N 90.17139°W / 38.62806; -90.17139
Несет4 полосы движения
2 трассы MetroLink
КрестыРека Миссисипи
LocaleСент-Луис, штат Миссури, и Ист-Сент-Луис, штат Иллинойс
Другие имена)Первый в мире полностью стальной мост
ПоддерживаетсяГород Сент-Луис
Характеристики
ДизайнАрочный мост
Общая длина6,442 футов (1,964 м)
Ширина46 футов (14 м)
Самый длинный промежуток520 футов (158 м)
Оформление ниже88 футов (27 м)
История
ДизайнерДжеймс Б. Идс
Начало строительства1867 ; 154 года назад [1] (1867)
Открыт1874 ; 147 лет назад [1] (1874)
Статистика
Ежедневный трафик7 100 (2014) [2]
Мост Идс
NRHP ссылка  No.66000946 [3]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ29 января 1964 г. [4]
Место расположения

Мост Идс - это комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через реку Миссисипи, соединяющий города Сент-Луис , штат Миссури, и Ист-Сент-Луис, штат Иллинойс . Он расположен на берегу реки Сент-Луис между Лакледс-Лендингом на севере и территорией Арки Ворот на юге. Мост назван в честь его проектировщика и строителя Джеймса Бьюкенена Идса, хотя мост был заказан Эндрю Карнеги .

Открытый в 1874 году мост Идс был первым мостом через Миссисипи к югу от реки Миссури. Раньше мосты располагались к северу от Миссури, где Миссисипи меньше. Ни один из прежних мостов не сохранился; Мост Идс - самый старый мост на реке.

Центральная арка моста Идс на высоте 520 футов между опорами была самым длинным жестким пролетом, когда-либо построенным на момент его строительства (только несколько подвесных мостов имели более длинные пролеты). Он оставался самым длинным жестким пролетом до завершения 525-футовой (160-метровой) арки моста Марии Пиа Гюстава Эйфеля в Порту, Португалия, в 1877 году.

Фундамент моста Идс, простирающийся более чем на 100 футов ниже уровня воды, был самым глубоким подводным сооружением своего времени. Они были установлены с использованием пневматических кессонов , новаторского применения кессонной технологии в Соединенных Штатах и ​​в то время, безусловно, самых больших кессонов из когда-либо построенных. Кессоны моста Идс были образцом для последующих проектов, включая Бруклинский мост , который был построен всего несколько лет спустя.

Во время строительства частично завершенные арки были подвешены сверху на тросах, прикрепленных к временным деревянным башням, которые были возведены поверх опор. Эта процедура позволила избежать необходимости во временных опорах, стоящих в реке, и иногда ее называют первым применением « консольного принципа » для большого моста.

Мост Идс известен не только своим возрастом и размером, но и материалом, из которого он был построен. Большая часть металла в мосту - кованое железо, но основные несущие элементы арок были сделаны из стали. Это было первое крупномасштабное применение стали в качестве конструкционного материала и начало перехода от кованого железа к стали в качестве материала по умолчанию для больших конструкций.

Мост Идс стал знаменитым изображением города Сент-Луис с момента его возведения до 1965 года, когда была завершена арка ворот . Он все еще используется. Платформа шоссе была закрыта для автомобильного движения с 1991 по 2003 год [5], но была восстановлена ​​и обеспечивает движение автомобилей и пешеходов. Он соединяет Вашингтон-авеню в Сент-Луисе, штат Миссури, с Риверпарк-Драйв и, в конечном итоге, с Восточным Бродвеем в Восточном Сент-Луисе, штат Иллинойс. [6] Бывшая железнодорожная палуба теперь несет систему легкорельсового транспорта Сент-Луиса MetroLink , обеспечивающую пригородные поезда между Сент-Луисом и общинами на Иллинойсской стороне реки.

Мост внесен в Национальный реестр исторических мест как национальный исторический памятник . По состоянию на апрель 2014 года он ежедневно перевозит около 8100 автомобилей, что на 3000 единиц меньше, чем в феврале 2014 года, когда был открыт новый Мемориальный мост ветеранов музыки Стэна .

История [ править ]

Плакат, показывающий строительство моста на разных этапах, ок. 1874 г.
Мост Идс от станции метро East Riverfront , сторона Иллинойса
Мост Идс с изображением поезда MetroLink, идущего по нижней палубе. По верхним рельсам видны световые стойки для верхней палубы автомобиля.
Рисунок 1875 года моста Идс, сделанный Камиллой Н. Драй.
Сбор за проезд
Поезд Metro Link на мосту Идс

Мост Идс был построен компанией Illinois and St. Louis Bridge Company, а компания Keystone Bridge Company выступала в качестве субподрядчика при возведении надстройки. [7]

Из-за увеличения досягаемости недавно построенных железных дорог важность речного судоходства снизилась по сравнению с довоенными годами. Чикаго быстро становился центром торговли на Западе. Мост был задуман как решение для Сент-Луиса вернуть себе известность, связав железную дорогу и транспорт через реку. Хотя у него не было опыта строительства мостов, Джеймс Идс был выбран главным инженером моста. [8]

Пытаясь обезопасить свое будущее, пароходы успешно лоббировали введение ограничений на строительство мостов, требующих ранее неслыханных пролетов и высот. Это было якобы для того, чтобы в обозримом будущем поддерживать достаточное количество операционного пространства для пароходов под основанием моста. Незаявленная цель заключалась в том, чтобы потребовать строительства моста настолько большого и высокого, что его невозможно было возвести традиционными методами строительства. Пароходы планировали предотвратить строительство каких-либо построек, чтобы обеспечить постоянную зависимость от речного транспорта для поддержания торговли в регионе. [ необходима цитата ]

Такой мост требовал кардинального дизайнерского решения. Сильный ток Миссисипи Река была почти 12 +1 / 2  футов в секунду (3,8 м / с) и строители должны были сражаться льдин в зимний период . [8] Ребристая арка была известной строительной техникой на протяжении веков. Трехпролетная металлическая трубчатая конструкция арки поддерживалась двумя береговыми устоями и двумя срединными опорами. Четыре пары арок на пролет (верхняя и нижняя) были установлены на расстоянии восьми футов (2,4 м) друг от друга, поддерживая верхнюю палубу для движения транспортных средств и нижнюю палубу для железнодорожного движения.

В конструкции использовались разнообразные и запутанные элементы дизайна и давления. Государственные и федеральные уставы исключают приостановку или нарисовать мосты или деревянное строительство. Были ограничения на размер пролета и высоту над ватерлинией. Местоположение требовало согласования разницы высот - от низкой поймы Иллинойса на восточном берегу реки до высокого утеса Миссури на западном берегу. Коренная порода могла быть достигнута только путем глубокого бурения, поскольку она находилась на 38 м ниже уровня воды со стороны Иллинойса и на 26 м ниже со стороны Миссури. [9] [10]

Это давление привело к созданию моста, признанного инновационным с точки зрения точности и аккуратности конструкции и контроля качества. Это было первое использование конструкционной легированной стали в крупных строительных конструкциях за счет использования литых компонентов из хромистой стали. Завершенный мост также опирался на значительное - и неизвестное - количество кованого железа. [11] Идс утверждал, что высокая прочность стали на сжатие идеально подходит для использования в конструкции вертикальной арки. Его решение было результатом любопытного сочетания случая и необходимости из-за недостаточной прочности альтернативных материалов.

Особые физические трудности участка стимулировали интересные решения строительных проблем. Глубокие кессоны, используемые для строительства пирсов и устоев, открыли новую главу в гражданском строительстве . Пирсы были затоплены почти на 100 футов (30 м) ниже поверхности реки. [8] Не имея возможности построить опалубку для возведения арок, так как они будут препятствовать речному движению, инженеры Идса разработали консольную систему такелажа для закрытия арок.

Каменные опоры были построены на высоте почти 120 футов (37 м), что примерно равно высоте десятиэтажного здания. Около 78 футов (24 м) этого пролета было проложено через песчаное русло реки, пока не коснулось коренной породы. Идс применил метод строительства, который он наблюдал в Европе, при котором кладка кладется на металлическую камеру, заполненную сжатым воздухом. В камеру был добавлен камень, в результате чего кессон затонул. Рабочие ныряли в кессон, чтобы засыпать песок насосом, который выбрасывал его в воздух, чтобы кладку можно было погрузить в русло реки. Многочисленные рабочие, которые работали в кессонах моста Идс, которые до сих пор остаются одними из самых глубоких из когда-либо затопленных, страдали « кессонной болезнью » (также известной как «изгибы» или декомпрессионная болезнь ). [12]Пятнадцать рабочих погибли, двое других остались инвалидами и 77 серьезно пострадали. [12] [13]

Мост Идс был признан инновационным и захватывающим достижением. За свою жизнь Идс получил 47 патентов, многие из которых были получены на части конструкции моста и устройства для его строительства. [8] Президент Улисс С. Грант освятил мост 4 июля 1874 года, а генерал Уильям Т. Шерман проехал по золотому шипу, завершая строительство. После завершения, 14 локомотивов пересекли мост, чтобы доказать его устойчивость. [8]

14 июня 1874 года Джон Робинсон провел «испытательного слона » на прогулке по новому мосту Идс, чтобы доказать, что он безопасен. [14] Большая толпа приветствовала слона из бродячего цирка, неуклюже приближающегося к Иллинойсу. Широко распространено мнение, что у слонов есть инстинкты, которые заставляют их избегать наступления на небезопасные сооружения. Две недели спустя Идс отправил по мосту 14 локомотивов одновременно. [15] Празднование дня открытия 4 июля 1874 года представляло собой парад, который растянулся на 15 миль (24 км) по улицам Сент-Луиса. [16]

Стоимость строительства моста составила почти 10 миллионов долларов (230 миллионов долларов с учетом инфляции [17] ). [18]

Мост Идс был недокапитализирован во время строительства и обременен долгами. Из-за своей исторической ориентации на Миссисипи и речную торговлю в Сент-Луисе не было адекватных железнодорожных терминалов, и мост был плохо спланирован для координации железнодорожного доступа. Несмотря на инженерный и эстетический успех, мост обанкротился в течение года после открытия. Железные дороги бойкотировали мост, что привело к потере платы за проезд. Позже мост был продан на аукционе за 20 центов за доллар. Эта продажа привела к закрытию Национального банка штата Миссури, что стало крупнейшим банкротством банка в Соединенных Штатах в то время. Финансовых последствий Эдс не понес. Многим, причастным к финансированию моста, были предъявлены обвинения, но Идс - нет. [8]

Гранит для моста поступил из округа Айрон, штат Миссури , из карьера Б. Граца Брауна , губернатора штата Миссури и сенатора США, который помог обеспечить федеральное финансирование строительства моста. [19]

В апреле 1875 года, после банкротства компании «Иллинойс и Сент-Луис Бридж», мост был продан на открытом аукционе за 2 миллиона долларов недавно учрежденной компании «Сент-Луис Бридж», контролируемой кредиторами старой компании. Два года спустя эта группа была выкуплена Ассоциацией конечных железных дорог Сент-Луиса (TRRA) . TRRA владело мостом до 1989 года, когда конечная железная дорога передала мост Управлению регионального транспорта двух штатов и городу Сент-Луис для включения в систему легкорельсового транспорта MetroLink Сент-Луиса . [20] В обмен на мост Идс, TRRA приобрело мост Макартура , [21] ранее принадлежавший городу Сент-Луис.

В 1949 году мост испытывали на прочность с помощью электромагнитных тензодатчиков. Было определено, что первоначальная оценка Идса допустимой нагрузки в 3000 фунтов на фут (4500 кг / м) может быть увеличена до 5000 фунтов на фут (7400 кг / м). Мост Идс до сих пор считается одним из величайших мостов, когда-либо построенных. [8]

На мосту Идс долгое время ходили только пассажирские поезда на своей железнодорожной платформе. Однако в конце 20-го века пассажирские перевозки сократились из-за индивидуального использования автомобилей, а железнодорожная отрасль подверглась реструктуризации. К 1970-м годам Терминальная железнодорожная ассоциация отказалась от своих путей в Идсе. Мост потерял все оставшееся пассажирское железнодорожное сообщение с мостом Макартура в первые годы существования компании Amtrak ; размеры современных пассажирских дизелей были несовместимы ни с мостом, ни с примыкающим к нему туннелем, соединяющим железнодорожные пути Union Station с Eads.

Служба MetroLink через мост началась в 1993 году. [5] Мост был закрыт для автомобильного движения в период с 1991 по 2003 год, когда город Сент-Луис, штат Миссури, завершил проект по восстановлению дорожного полотна. [5]

В 1998 году Центр инженерных услуг военно-морского флота исследовал последствия протаранения моста буксирным судном « Энн Холли» 4 апреля того же года. Таран привел к тому , что корабль-казино SS « Адмирал» чуть не откололся . Внедрение нескольких рекомендуемых изменений снизило вероятность того, что это произойдет в будущем. [22]

В 2012 году Агентство развития двух штатов / Метро (BSDA / Metro) начало проект реабилитации моста Идс, чтобы продлить срок эксплуатации моста как минимум до 2091 года. [23] Реставрация включала замену 1,2 миллиона фунтов распорок и распорок. , и другая поддерживающая сталь 1880-х годов; удаление всей краски и коррозии с надстройки; перекраска надстройки антикоррозийным покрытием; ремонт поврежденной конструкции; восстановление бетонных опор; восстановление кирпичных арочных проемов; и модернизация рельсов MetroLink. [24] Общая стоимость составила 48 миллионов долларов, из которых 27 миллионов поступили из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . [25] Хотя ожидается, что они начнутся в 2009 году, работы начались только в 2012 году из-за трудовых споров и более высоких, чем ожидалось, оценок затрат. [26] Рабочие завершили проект в 2016 году.

Туннель [ править ]

Отцы города хотели, чтобы в центр города был построен мост, чтобы подчеркнуть лучшие черты Сент-Луиса. Экономика требовала, чтобы это был железнодорожный мост, но для железных дорог в центре города не было места. Таким образом, туннель был разрешен для соединения моста с Тихоокеанской железной дорогой штата Миссури на юге (а затем и с новым вокзалом Юнион ).

Идс разработал спецификации туннеля. [27] Это должен был быть туннель длиной 4000 футов на 30 футов ниже уровня улицы. Они рекламировали на торги в Миссури республиканец от 31 августа 1872 года контракт был присужден Уильяма Skrainka и компании. Строительство началось в октябре. На запланированном маршруте возник ряд проблем, в том числе зыбучие пески и родники. Также несколько рабочих получили травмы; по крайней мере один был убит.

29 ноября городской совет принял постановление об изменении маршрута туннеля на Восьмую улицу и передаче права на строительство недавно созданной компании St. Louis Tunnel Railroad Company .

В апреле Скраинка и Ко решили, что проект слишком сложен. Они согласились завершить строительство к югу от Маркет-стрит. Работы к северу от Маркет-стрит были поручены Джеймсу Эндрюсу, компании, строящей опоры моста.

Мост Идс был готов к открытию после семи лет строительства 4 июля 1874 года. [28] Празднование включало поездку из пятнадцати вагонов, заполненную 500 сановниками, запряженными тремя локомотивами, которые отправились с железных дорог Сент-Луис, Вандалия и Терре-От. вокзал в Ист-Сент-Луисе . Локомотивы были предоставлены Центральной железной дорогой штата Иллинойс и линией Вандалии ( дочерняя компания Пенсильванской железной дороги ). Маршрут пересекал мост Идс и проходил через туннель в долину Милл-Крик, а затем возвращался.

Дым от локомотивов вызывает беспокойство в туннелях, особенно в пассажирских туннелях. Специально разработанные «двигатели для сжигания дыма» от Baldwin Locomotive Works еще не были заказаны. В новостях рассказывается о пассажирах, которые кашляют и тяжело дышат. Строительство тоннеля еще не было завершено. Доступна была только одна из двух трасс, вентиляция еще не была организована.

Фотография коксового двигателя компании St. Louis Bridge Company представлена ​​на странице 38 журнала Brown's Baldwin Locomotive Works. [29]

Многие знают о Manhattan Transfer , где паровозы были заменены на электрические двигатели для поездки через туннели под Гудзоном (построен в 1911 году железной дороги Пенсильвании , теперь часть Amtrak «s северо - восточного коридора линии ) из Нью - Джерси в Нью - Йорке . Судя по всему, компания St. Louis Bridge Company управляла аналогичной станцией пересадки в Восточном Сент-Луисе .

В 1875 году мостовые и туннельные компании объявили о банкротстве. В 1881 году Джей Гулд получил контроль над компаниями по производству мостов и туннелей, пригрозив построить конкурирующий мост в четырех милях к северу от Сент-Луиса. [30] В 1889 году Гулд сыграл важную роль в создании Терминальной железнодорожной ассоциации Сент-Луиса . Он умер в 1892 году, но это привело к строительству Union Station в 1894 году.

Мост Идс и его туннель теперь используются Метролинком , системой легкорельсового транспорта Сент-Луиса.

Признание [ править ]

В 1898 годе мост был показан на $ 2 Транса-Миссисипи выпуск из почтовых марок . Спустя сто лет дизайн был перепечатан в памятном сувенирном листе .

Мост был признан национальным историческим памятником в 1964 году в знак признания его инноваций в дизайне, материалах, методах строительства и важности в истории крупномасштабных инженерных проектов. [31]

Во время строительства моста The New York Times назвала его Восьмым чудом света . [32] К 100-летнему юбилею архитектурного критика Times Ада Луиза Хакстейбл назвала его «одним из самых красивых произведений человека». [8]

Мост Идс

См. Также [ править ]

  • Цепь скал Мост
  • Мост Мартина Лютера Кинга
  • Мост Мак-Кинли
  • Торговый мост
  • Poplar Street Bridge
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Иллинойсе
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Миссури
  • Список переходов реки Верхней Миссисипи
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Миссури
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Иллинойсе
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Сент-Клер, штат Иллинойс
  • Национальный реестр списков исторических мест в центре и центре Западного Сент-Луиса
  • Список мостов в Национальном реестре исторических мест в Иллинойсе
  • Список мостов в Национальном реестре исторических мест в Миссури

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Мост Идса в Structurae
  2. ↑ Мэддокс, Тери (31 августа 2017 г.). «Вот как некоторые пассажиры избегают строительного хаоса на мосту Поплар-стрит» . Belleville News-Democrat . Проверено 30 октября, 2020 .
  3. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  4. ^ "Мост Идса" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2008 года . Проверено 3 июля 2008 года .
  5. ^ a b c "Путеводитель по мосту Идс" . Проверено 23 февраля 2019 года .
  6. ^ Google (23 февраля 2019 г.). «Мост Идс» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 23 февраля 2019 года .
  7. ^ Вудворд, CM (1881). История моста Сент-Луис . Сент-Луис: Дж. И. Джонс.
  8. ^ Б с д е е г ч Шепли, Carol Ferring (2008). Movers and Shakers, Scalawags и Suffragettes: Tales from Bellefontaine Cemetery . Сент-Луис: Исторический музей Миссури.
  9. ^ Кондит, CW Технология и культура . т. 1. С. 78–93.
  10. ↑ Из материала, записанного Кевином Мерфи, историком HAER, апрель 1984 г. в открытом доступе. [ требуется полная ссылка ]
  11. ^ DeLony, Эрик. «Контекст для мостов всемирного наследия» . Международный совет по памятникам и достопримечательностям . Архивировано из оригинального 21 февраля 2005 года . Проверено 6 февраля 2007 года .
  12. ^ a b Батлер, WP (зима 2004 г.). «Кессонная болезнь во время строительства мостов Идс и Бруклин: обзор» . Подводная и гипербарическая медицина . 31 (4): 445–59. PMID 15686275 . Архивировано из оригинального 22 августа 2011 года . Проверено 19 июня 2008 года . 
  13. ^ "Джеймс Б. Идс и его удивительный мост в Сент-Луисе" (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 19 марта 2007 года .
  14. ^ « « Тестовый слон »доказывает, что мост Идс безопасен» . Этот день в истории . Исторический канал. 14 июня 1874 г.
  15. ^ "Люди Сент-Луиса 365" . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 17 сентября 2008 года .
  16. ^ Джексон, Роберт В. (2001). Рельсы через Миссисипи: История моста Сент-Луис . Урбана: Университет Иллинойса Press. п. 199.
  17. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  18. ^ Сент-Луис на сегодняшний день: Великий промышленный улей долины Миссисипи. Богато наделен природой как порт въезда, производственный центр и место жительства. Взгляд на ее историю, обзор ее коммерции и описание ее ведущих деловых предприятий; С иллюстрациями ее общественных и коммерческих зданий и достопримечательностей . Сент-Луис: Объединенная иллюстрированная компания. 1895 г.
  19. ^ «Прошлое и трапеза = История и гостеприимство особняка губернатора Миссури», Missouri Mansion Preservation, Inc., 1983 [ требуется полная ссылка ]
  20. ^ Роберт В., Джексон (2001). Рельсы через Миссисипи: История моста Сент-Луис . Урбана: Университет Иллинойса Press. п. 224. ISBN 0-252-02680-2.
  21. ^ «История TRRA» . Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса . Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 9 апреля 2008 года .
  22. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (8 сентября 2000 г.). Отчет о морской аварии: таран баржи на буксире на т / х Энн Холли с последующим тараном и близким отколом казино President на корабле Admiral, Сент-Луис-Харбор, Миссури, 4 апреля 1998 года . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте.
  23. ^ "Восстановление культового моста Идс, пересекающего реку Миссисипи в Сент-Луисе, Миссури" . Западные специализированные подрядчики . Проверено 30 октября, 2020 .
  24. Рианна Торсен, Лия (7 октября 2016 г.). «Проект по реабилитации моста Идс отмечен; пролет признан национальным достоянием» . Пост-отправка Сент-Луиса . Проверено 30 октября, 2020 .
  25. ^ Хиббард, Мэтью. «Регион празднует восстановление моста Идс» . Метро Сент-Луис . Проверено 30 октября, 2020 .
  26. ↑ Лихи, Джозеф. «Реабилитация моста Идс помогает продлить его жизнь за 2 века» . Общественное радио Сент-Луиса . Проверено 30 октября, 2020 .
  27. ^ Джексон, Роберт В., Рельсы через Миссисипи: История моста Сент-Луис, University of Illinois Press, Urbana, 2001, стр. 137, ISBN 0-252-02680-2 
  28. ^ Джексон, Роберт В., Рельсы через Миссисипи: История моста Сент-Луис, University of Illinois Press, Urbana, 2001, p 194, ISBN 0-252-02680-2 
  29. ^ Браун, Джон К., «The Baldwin Locomotive Works: 1831-1915, Johns Hopkins University Press, Балтимор, 1995, стр. 38, ISBN 0-8018-6812-2. 
  30. ↑ Кляйн, Мори, «Жизнь и легенда Джея Гулда», Johns Hopkins University Press, Балтимор, 1986, стр. 373, ISBN 0-8018-2880-5 
  31. ^ "Номинация НХЛ за мост Идс" . Служба национальных парков . Проверено 27 января 2016 года .
  32. ^ "Мост Сент-Луиса - Описание Великой дороги через Отец вод Восьмое чудо мира" . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1873 г. с. 4 . Проверено 31 января 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кук, Ричард Дж. (1987). Красота железнодорожных мостов в Северной Америке: тогда и сейчас . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-87095-097-5.
  • Кувенховен, Джон А. (1982). «Проектирование моста Идс» (PDF) . Технологии и культура . 23 (4): 535–568. DOI : 10.2307 / 3104807 . JSTOR  3104807 .
  • Миллер, Ховард С. и Скотт, Квинта (1979). Мост Идс . Колумбия: Университет Миссури Пресс .
  • "Форма для номинации Национального реестра исторических мест" (PDF) . Департамент природных ресурсов Миссури . Проверено 30 мая 2008 года .
  • Люди, которые построили Америку - документальный фильм, в котором рассказывается о важности моста и развитии сталелитейной промышленности, сделавшей возможным его строительство.

Внешние ссылки [ править ]

  • Обозначение национального исторического памятника - заявление о значимости
  • Мост Идс - веб-страница истории и наследия гражданского строительства (Американское общество инженеров-строителей)
  • Мост Идс в Structurae
  • Мост Идс в Корелл-Крике
  • Плюсы моста: мост Идс
  • Информация о мостах на исторических мостах США.
  • maps.google.com в увеличенном масштабе, гибридный режим
  • Панорамное изображение пролета моста Идс в высоком разрешении
  • Картина 1980 года.
  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № MO-1190, « Мост Идс, через реку Миссисипи на Вашингтон-стрит, Сент-Луис, Индепендент-Сити, Миссури »
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № MO-12, « Мост Идс, через реку Миссисипи на Вашингтон-стрит, Сент-Луис, Индепендент-Сити, Миссури »
  • "Фотографии моста Идс" . Университет Миссури – Св. Луи .
  • Engineering Illustrated London: Управление рекламы и публикаций, 14 июля 1871 г.