Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Акция компании Marietta and Cincinnati Rail Road, выпущена 10 июля 1866 г.

Мариетта и Цинциннати ( М & С ) был одним из пяти важных с востока на запад железных дорог южного Огайо ; позже он был поглощен железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O). [1] Его первоначальный маршрут пролегал из Мариетты через Винсент, Афины, Хамден, Чилликоте, Гринфилд, Бланчестер и Лавленд. У него было два основных ответвления: из Бланчестера в Хиллсборо, который первоначально был частью железной дороги Хиллсборо и Цинциннати; и Хамден - Портсмут, Огайо , первоначально часть железной дороги Scioto and Hocking Valley.

M&C была основана как Belpre and Cincinnati Railroad (B&C) в 1845 г. [2] Пункт назначения B&C был изменен с Belpre на Marietta, Ohio , а в 1851 году название железной дороги было изменено на The Marietta and Cincinnati Railroad. M&C достигла Лавленда, штат Огайо, к 1857 году. Компания объявила о банкротстве в 1858 году, из которого она вышла в 1860 году. Первый маршрутный поезд из Цинциннати по железнодорожным путям Little Miami Railroad до Лавленда прошел 9 апреля 1857 года.

Расширение полосы отвода от Мариетты вверх по реке до Беллера, штат Огайо , чтобы обеспечить соединение через реку Огайо с железной дорогой Балтимор и Огайо в Уилинге, штат Вирджиния , было в значительной степени построено каменными водопропускными трубами, построенными в результате банкротства 1858 года. Строительство остановлено. Железная дорога Пенсильвании (PRR) позже приобрела полосу отчуждения между Беллером и Мариеттой.

Северо-Западная железная дорога Вирджинии, финансируемая и контролируемая B&O, была построена на стыке с магистралью B&O в Графтоне, Западная Вирджиния, и [[Паркерсбург, Западная Вирджиния]] и открылась 1 мая 1857 года. [3] M&C управляла паромом. для 14 миль вниз по реке от Мариетты до Паркерсберга, чтобы путешественники и грузы могли перемещаться между системами.

С помощью B&O и городского совета Балтимора Union Railroad была построена от Скоттс-Лэндинг (Мур-Джанкшн), в трех милях к югу от Мариетты на реке Огайо, до Белпре в 1860 году. Ею управляла M&C. Этот участок пути все еще находится в эксплуатации (2012 г.), основная часть движения приходится на составные угольные поезда.

Между 1864 и 1866 годами M&C построила свою собственную линию от Лавленда через Мадейру, Мэдисонвилл, Норвуд и Спринг-Гроув до связи с Цинциннати, Гамильтон и Дейтон-Рэйлроуд на Винтон-плейс. Эта линия открылась 18 февраля 1866 г. [4]

Железная дорога Цинциннати и Балтимора была зафрахтована в 1868 году и была построена в шести милях вниз по восточному берегу Милл-Крик от Спринг-Гроув до центра города Цинциннати. Эта линия была открыта 1 июня 1872 г. и «в тот же день была передана по контракту на бессрочную аренду» [5] компании M&C.

Балтиморская короткая линия железной дороги была зафрахтована в 1870 году для строительства от станции Уорренс (к востоку от Афин) в 30 милях от Бельпре. Он открылся 15 ноября 1874 года. [6] Он был построен, чтобы позволить снизить эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание, а также сократить путь до Белпре. Эта линия шла по реке Хокинг через Ханаанвиль, Гисвилл и Стюарт. Он прошел через станцию ​​Coolville, Torch и Belpre. [7] Это стало основным маршрутом M&C, а затем B&O.

В декабре 1876 года обслуживание на «старой линии» от станции Уорренс до связи со старой железной дорогой Союза в районе Скотт-Лэндинг было прекращено. [8] Он дублировал Балтиморскую короткую линию и считался опасным, крутым и трудным в обслуживании, так как имел много эстакад и туннелей.

Железная дорога Мариетта и Цинциннати стала железной дорогой Цинциннати, Вашингтона и Балтимора 16 февраля 1883 года. 20 декабря 1889 года CW&B. стал Юго-западной железной дорогой Балтимора и Огайо. [9]

Минеральная железная дорога Мариетта была зарегистрирована в феврале 1882 года для восстановления работы на

«старая линия между Скоттс-Лендинг (Мурс-Джанкшн) и Биг-Ран, к северо-востоку от Уоррена. В октябре 1884 года были введены в эксплуатацию поезда между Флемминг-станцией и Мариеттой. Это составляло 7 миль старой линии до Мур-Джанкшн и три мили старой Линия Юнион до Мариетты. Остальные 15 миль до Биг-Ран были введены в эксплуатацию в июне 1885 года ». [10]

Этот участок был известен многочисленными авариями. Название было изменено на Marietta, Columbus and Cleveland Railroad (MC&C) в декабре 1900 года и действовало примерно до 1917 года. [11] Ист-энд действовал как Marietta and Vincent Railroad Company, пока не был заброшен в 1924 году.

Остальная часть линии, идущей от Ханаанвилля на запад, была приобретена и эксплуатировалась в течение многих лет компанией B&O Railroad . Участок от восточного округа Винтон до Белпре был заброшен в 1980-х годах, и полоса отчуждения была распродана. Сегодня участок от Минерала, штат Огайо, до конца ныне действующей линии к югу от Залески, штат Огайо, - это железнодорожный маршрут Мунвилл .

Уильям П. Катлер был важной фигурой в развитии M&C. Он также был сторонником Union Railroad и Marietta Mineral, а также других местных железных дорог. Катлер много лет занимал посты генерального директора и президента M&C.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грабб, Джон Р. «Железная дорога Мариетта и Цинциннати и ее преемник, Балтимор и Огайо: исследование этого когда-то великого маршрута через Огайо». (1989, Jackson Publishing Co.) (LOC 89-85644)
  2. ^ Смит, Уильям Эрнест; Офия Далила Смит (1964). История Юго-Западного Огайо: Долины Майами . Нью-Йорк : Историческая издательская компания Льюиса. т. I, стр. 367. OCLC  807074 . Мариетта и Цинциннати, одна из пяти важных железных дорог с востока на запад, проходящих параллельно реке Огайо, была зафрахтована в 1845 году как Белпре и Цинциннати. Города и округа, через которые она проходила, получили право подписаться на акции.
  3. ^ Кэрролл Бейтман, Балтимор и Огайо (Балтимор: Железная дорога Балтимора и Огайо) 1951
  4. ↑ The Cincinnati Enquirer, 19 февраля 1866 г.
  5. ^ Седьмой годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов Огайо. За год, заканчивающийся 30 июня 1873 года , стр. 60.
  6. ^ Девятый годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов Огайо. За год, заканчивающийся 30 июня 1875 г., с. 67.
  7. ↑ Афинский посланник. Четверг, 19 ноября 1874 года.
  8. ^ Афины Посланник , 7 декабря 1876. П.п.2; Афинский вестник , 14 декабря 1876 г., с. 2.
  9. ^ 34-й годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов Огайо. За 1901 год. С. 90.
  10. ^ Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов Огайо. За год, закончившийся 30 июня 1885 г., с. 145.
  11. ^ Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов Огайо. За 1901 год. С. 109.