MARIN , Морской научно-исследовательский институт Нидерландов , является одним из ведущих институтов [ необходима цитата ] в мире в области гидродинамических исследований и морских технологий. Услуги включают уникальное сочетание моделирования , тестирования моделей, полномасштабных измерений и программ обучения. [1] МАРИН предоставляет услуги судостроительной и офшорной промышленности, а также правительствам . Заказчиками являются строители коммерческих судов, владельцы флота, корабельные архитекторы, классификационные общества, нефтяные компании и компании по производству СПГ, а также военно-морские силы во всем мире.
В Нидерландах МАРИН имеет статус Великого технологического института, объединяющего науку и прикладные знания. Результаты фундаментальных исследований напрямую интегрируются в приложения для клиентов. Более 85% оборота приходится на коммерческие проекты для международной морской индустрии. Остальные 15% получены в результате научных исследований .
Офисы
Головной офис MARIN находится в Вагенингене, еще два офиса - в Эде и Хьюстоне. МАРИН имеет 350 сотрудников, семь испытательных стендов и три тренажёра.
История
История восходит к 1873 году, когда были проведены первые испытания модели в Нидерландах. Бруно Тидеман, старший инженер ВМФ и советник по судостроению, провел испытания морского крейсера Atjeh , чтобы определить сопротивление и требуемую мощность двигателя. Когда в 1922 году после великой экономической депрессии судостроительная промышленность оправилась, был построен первый буксирный танк. Этот проект был реализован благодаря вкладу нескольких сторон. Компании Stoomvaart Maatschappij Nederland (компания Steam liners), Royal Rotterdam Lloyd, Royal Packet Boat Service и Nederlands-Indische Tankstoomboot-Maatschappij (пароходы с танками из Нидерландов в Индии) были готовы оплатить половину стоимости фундамента. Остальные 350 000 голландских гульденов были выплачены голландским правительством. Это было началом NSP (Фонд голландского судостроительного испытательного центра), который является основой сегодняшней MARIN.
В апреле 1932 года НСП был пущен в эксплуатацию. После того, как буксирный бак (сегодняшний глубоководный бак) был заполнен водой, были проведены первые буксирные испытания. 9 мая 1932 г. состоялось официальное открытие НСП с одной буксирной цистерной, модельным производством. В то время не было постоянных сотрудников. В тот первый год, 1932 г., количество заказов было намного больше, чем ожидалось, 25 000 голландских гульденов (11 360 евро); что является хорошим результатом на фоне стоимости эксплуатации в 30 000 гульденов. Этот благоприятный результат сохранился и в последующие годы. К 1938 году количество сотрудников выросло до 36, что потребовало увеличения количества офисов. Спрос на модельные испытания неуклонно рос, и в 1941 году был построен большой кавитационный туннель для исследования кавитации пропеллера. В 1952 г. потребовалось еще одно расширение. Глубоководный резервуар был увеличен на 92 м до 252 м, а конструкторский отдел значительно увеличен.
В 1950-х и 1960-х годах потребовалось еще несколько расширений. Большой спрос на специализированные исследования потребовал строительства более сложных испытательных комплексов. Первым был Seakeeping Basin (1956 г.) для исследования поведения судов на волнах. Затем последовал Мелководный бассейн (1958 г.) для буксиров, внутреннего судоходства и товарных перевозок на мелководье. В 1965 году были введены в эксплуатацию высокоскоростной бассейн и бассейн волн и течений. В бассейне High Speed Basin испытания проводятся с моделями кораблей или придатками, которые движутся на очень высоких скоростях. В бассейне волн и течений (современный морской бассейн) моделируются ветер, течение и волны для исследования поведения конструкций во время сложных операций на море, таких как добыча нефти и газа и дноуглубительные работы. В 1970 году был построен симулятор маневрирования, чтобы находить решения для все более сложных маневровых операций, а также из-за возросшего интереса к взаимоотношениям между человеком и кораблем. В 1972 году институт был расширен вакуумным баком в Эде для исследования проблем, вызванных кавитацией винта. В 1980 году NSP и NMI (Роттердам) решили объединиться, что положило начало Морскому научно-исследовательскому институту Нидерландов, MARIN. Последним дополнением стал симулятор службы движения судов, на котором обучаются операторы СУДС. В 2000 и 2001 годах институт снова подвергся капитальному обновлению. Бывший морской бассейн и бассейн волн и течений были заменены новым мореходным и маневренным бассейном и новым морским бассейном. Кроме того, была полностью отремонтирована вакуумная цистерна. В 2012 году с двух сторон вакуумной цистерны были добавлены волноводные устройства с откидной крышкой, которые теперь называются буксировочной цистерной без давления (DWB).