В Нормандские острова представляют собой группу островов у побережья Франции. Самый большой остров - Джерси , за ним следуют Гернси , Олдерни , Сарк и ряд более мелких островов, островков и скалистых обнажений. Острова были отделены от материковой Европы с повышением уровня моря в период неолита; после этого началась морская деятельность.
Нуждаясь в торговле, островитяне проявили изобретательность. Со временем они приобрели навыки, зарабатывали деньги и инвестировали капитал в морской бизнес.
Хронология [ править ]
Каменный век и бронзовый век [ править ]
Присутствие статуй-менгиров на островах, например, в церкви Святого Мартина на Гернси и кургане в Ла-Хуг-Би , Джерси, свидетельствует о том, что люди жили на островах или посещали их. Гернси и Олдерни были отделены от материковой Европы около 7000 г. до н.э., а Джерси некоторое время спустя, но даже в 4000 г. до н.э. острова были достаточно близки к материковому побережью, чтобы примитивные лодки могли перемещаться между островами. [1] : 4
Железный век [ править ]
Археологические свидетельства торговли периода железного века имеются на островах с товарами, производимыми на западном побережье, такими как нарукавники, бретонская керамика и амфоры из Средиземного моря, что указывает на торговлю вдоль Атлантического побережья от Иберии до Ирландии. [1] : 9 Ближайшей торговой зоной была Арморика .
Роман [ править ]
Были обнаружены клады, такие как 70 000 монет, найденные в кладе Грувилля , хотя причина их нахождения в Джерси открыта для предположений.
Римские поселения на островах свидетельствуют о сложной торговой сети с региональной и международной торговлей с 120 г. до н.э. после того, как римляне оккупировали южную Галлию, особенно с использованием Гернси, где были обнаружены амфоры из области Геркуланума и Испании. [2] : 107 Постройки, обнаруженные в Ла Плейдери, порт Св. Петра, датируемые 100–400 гг. Нашей эры, по всей видимости, являются складскими помещениями. [2] : 110
Самым ранним свидетельством судоходства было обнаружение в порту Сент-Питер затонувшего корабля, получившего название «Астерикс». Считается, что это римское грузовое судно 3-го века, которое, вероятно, стояло на якоре или мель, когда вспыхнул пожар. [3]
Наличие римского форта / сигнальной станции в женском монастыре в Олдерни добавляет доказательств торговли. [4]
Раннее средневековье [ править ]
Приход христианства, в том числе Самсона из Дола , Хельера , Маркуфа и Маглуара, показывает рост регулярных перевозок на острова и с островов в 6 веке.
Пиратство / набеги, особенно со стороны викингов, имели место на протяжении всей этой эпохи. Лидер викингов Ролло осадил Париж в 911 году, в результате чего в 933 году острова, ранее находившиеся под контролем герцогства Бретань , были присоединены к герцогству Нормандии .
Высокое средневековье [ править ]
Острова теперь стали частью торговых путей викингов. С 1066 года торговля с Англией расширилась.
Эпоха закончилась потерей королем Иоанном в 1204 году французских территорий Нормандии, в результате чего острова оказались на переднем крае войн между Англией и Францией [1] : 19 , которая продлилась 700 лет. Они решили остаться с английским наследником титула герцога Нормандского, что во время войны прервало торговый путь во Францию, за исключением религиозной торговли, поскольку церкви были связаны с Кутансом до 1568 года.
Нуждаясь в выживании за счет торговли и не являясь частью Англии, им было разрешено, что было подтверждено последующими монархами, на самоопределение и торговые уступки как средство обеспечения лояльности английской короне и предоставления обученных сил ополчения для защиты островов. . Список кораблей Гернси 13-го века показывает десять кораблей весом от 13 до 80 тонн. [1] : 35 В 1329–1330 гг. 487 судов платили налоги на Гернси за выгруженный груз, некоторые из них занимались торговлей вином Бордо . [1] : 57
Изгнанный Давид II из Шотландии совершил набег на Гернси в 1336 и 1337 годах; [5] : 2 затем в 1338 г. был захвачен Джерси, а в 1339 г. Гернси был оккупирован французскими капетингами , владевшими островом в течение двух лет и замком Корнет в течение семи лет. [1] : 20 В 1372 году Гернси снова подвергся нападению, на этот раз Оуэна Лоугоха , как и Джерси в 1380-х годах. Все эти вторжения были отбиты, но привели к улучшению защиты от морских атак, а также к усилению островных ополченцев на Гернси , Джерси и Олдерни.
Иногда судам Нормандских островов требовалось переправлять людей и материалы через Ла-Манш, когда английские короли хотели напасть на Францию. Эта эпоха была эпохой пиратства в мирное время, когда французские корабли во время войны атаковали всю морскую торговлю.
Ранний модерн [ править ]
Охватывая период с 15-го до конца 18-го веков, эта эпоха увидела рост торговли с техническими улучшениями кораблей и навигации, а также возможностью плавать вне поля зрения суши в течение нескольких дней, [6] : 64 до конца Наполеоновские войны.
В 1461 году Франция вторглась в Джерси, захватив замок Мон-Оргей . В 1468 году его отбили при помощи местного ополчения . В знак благодарности Эдуард IV издал патентные письма, освобождающие жителей Джерси от всех пошлин, таможенных пошлин и субсидий, подлежащих уплате короне в Англии, и предоставил коммерческие привилегии мужчинам Гернси и Джерси, которые финансировали бой. [7] : 87
В рамках мира между Англией и Францией Папа Сикст IV издал в 1483 году папскую буллу о предоставлении привилегии нейтралитета , согласно которой острова, их гавани и моря, насколько хватало глаз, считались нейтральной территорией. Любой, кто приставает к островитянам, будет отлучен от церкви. Королевская хартия в 1548 году подтвердила нейтралитет. Не то чтобы французы вели себя так, как они пытались вторгнуться на Джерси годом позже, в 1549 году, но были разбиты ополченцами Джерси . Нейтралитет продлился еще столетие, пока Вильгельм III Английский не отменил привилегию [7] : 89 из-за каперской деятельности против голландских кораблей.
Пиратство на островах в основном исчезло, когда Сарк был колонизирован Хелье де Картерет в 1563 году, и они потеряли свое последнее убежище. [6] : 67 Некоторые пираты все еще прятались в изолированных английских и французских бухтах, другие приплыли с Берберийского побережья или даже из Турции, выкупая ценных пленников или держа их в качестве рабов. [6] : 67 На смену ему пришло легальное пиратство в форме каперства . Кораблям выдается каперская грамота, дающая право захватывать корабли и товары определенного врага и удерживать прибыль.
Во время Войны Трех Королевств Джерси стал базой для каперов-роялистов с 1643 по 1651 год, в первую очередь Джорджа Картерета, который в конце 1643 года стал вице-губернатором острова. Каперы Джерси доплыли до Нидерландов в своих попытках помешать парламентскому судоходству; однако большая часть их деятельности была сосредоточена вокруг Нормандских островов и защиты Джерси.
Основная торговля продолжалась через канал, где островам были предоставлены концессии, [1] : 79 Франция, например Сен-Мало с 60-100 кораблями в год в 1680-х годах, [1] : 87 расширялись в Испанию и Ирландию, с агентами. назначен для поиска местных товаров на экспорт и для поиска покупателей на импортные товары. К ним относятся сушеная треска из Ньюфаундленда, ткань, вино, шерсть, кожа и товары для дома.
Корабли предоставили возможность для эмиграции: ряд семей перебрались в Америку; Некоторые из Джерси поселились в Салеме, Массачусетс, и были среди обвиняемых в процессах над Салемскими ведьмами в 1693 году . [8] : 110 Несколько эмигрантов основали в Америке зажиточные и ведущие семьи. В то время не было ничего удивительного в том, что бедные островные семьи передавали своих семилетних детей для отправки за границу в Америку для продажи или сдачи в аренду или для работы в качестве подмастерьев, пообещав, что они будут накормлены и одетый. [8] : 109
Жан Мартелл из Джерси основал в 1715 году производителя коньяка Martell и установил торговые связи с Гернси. [9] : 51
Острова были вовлечены в работорговлю. Гернси идентифицировал 11 плаваний, в основном из Гамбии, между 1741 и 1761 годами, с 2118 взятыми рабами и 1800 доставленными. [9] : 214
Торговля вином была очень важна: в 1771 году купец Гернси Ле Маршан зарегистрировал 8000 тонн кларета, отправленного из Бордо в Ирландию, отметив, что обычно его смешивали с четвертью испанских вин, чтобы сделать его пригодным для ирландского рынка. [9] : 48 Контролируя торговлю бренди с 1790 года, купцы Гернси отправляли бренди низкого качества на Мадейру , где он добавлялся в их вино, чтобы укрепить его. Вино Мадейры становится популярным. [9] : 70
На обоих островах были созданы Торговые палаты, поскольку купеческие семьи расширялись и росли в богатстве. В число этих семей входили Таппер, Приоль, Ле Маршан и Де Джерси с Гернси и Сент-Круа, Робин, Жанврин и Хемери с Джерси, которые часто вступали в брак, чтобы избежать соперничества. [1] : 316 Частное владение судами показывает [ требуется пояснение ], что в 19 веке владельцами акций были 1238 человек, в том числе 280 моряков и 97 человек, занимавшихся судостроением, но в их число также входили 55 фермеров, 34 вдовы, 29-дюймовые девы. "и 25" господа ". [1] : 333 Было безопаснее инвестировать в 1/8 долю каждого из восьми кораблей, чем владеть одним кораблем целиком.
Судостроение стало серьезным бизнесом на островах только в конце 18 века, когда требовалось строить корабли крупнее рыбацких лодок. Первый маяк появился на реке Каскетс в 1724 году , и корабли, проходящие мимо него, заплатили 1/2 пенса за тонну. [1] : 418
Между 1760 и 1815 годами Великобритания находилась в состоянии войны в течение 36 лет, что сказалось на морской торговле, создавая опасности и открывая возможности для получения прибыли.
Поздний модерн [ править ]
Этот период охватывает подъем Британской империи в викторианскую эпоху, во время Первой мировой войны, а затем и Второй мировой войны. Это привело к появлению железных кораблей, паровых судов, а затем судов, работающих на нефти.
Торговец с Гернси Уильям Ле Лашер в 1830-х годах основал компанию, управлял судами и основал новую торговлю с Коста-Рикой, чтобы поставлять кофе в Европу.
Деревянные парусные корабли, построенные на островах, шли дальше, открывая больше портов в Южной Америке и даже заходя в Гонконг и Австралию. [6] : 119 К 1850-м годам на Джерси было 300-400 кораблей водоизмещением более 40 000. Гернси был меньше: 120 судов водоизмещением 20 000 тонн. [1] : 323 Некоторые корабли уезжали торговать на год или два, прежде чем вернуться.
Гавани Сент-Питер-Порт и Сент-Хелиер оказались слишком маленькими для больших судов и увеличивающегося тоннажа, так как оба они высыхали во время отлива. Джерси добавил к своей гавани несколько пирсов. Порт Сент-Питер был расширен к 1864 году, чтобы корабли могли швартоваться при любом состоянии прилива. [1] : 405 Вспомогательные гавани в Сент-Сэмпсоне, Гернси и Сент-Обене, Джерси, имели ограниченные возможности. [6] : 112
Олдерни, у которого не хватало портовых сооружений, обнаружил в 1840-х годах, что ему будет предоставлена гавань, достаточно большая для всего Королевского флота. Он был частично построен к 1860-м годам, прежде чем был заброшен. Он редко использовался коммерческими судами, поскольку подвергался ветру с северо-востока. [6] : 111
Смена парусов привела к значительному сокращению морской деятельности островов: коммерческое судостроение резко выросло в 1850-х годах с 20 000 тонн в год, а затем упало до 3 000 тонн, построенных в год в 1880-х годах, поскольку на островах не было железа и стали. . [1] : 291 Преимущество перевалки товаров через свободный порт отпало. Ставки фрахта упали, и к 1886 году три банка Джерси обанкротились. [6] : 121 К концу века у островного флота было всего 150 кораблей с общим тоннажем всего 11 000. [1] : 323
Во время Первой мировой войны островные корабли использовались для ведения войны. Тогда мир увидел спрос со стороны посетителей на транспорт, впервые в конкуренции с самолетами.
Острова были оккупированы немцами во время Второй мировой войны, и большинство островных кораблей отправилось в Англию в июне 1940 года. Сначала несколько рыболовных и частных лодок, а затем и более мелкие суда совершили опасное путешествие с более чем 200 спасавшимися островитянами. Не все выжили: одни были схвачены или расстреляны, другие утонули. [6] : 128 Немецкое судоходство при поддержке артиллерии с островов контролировало море вокруг Нормандских островов до мая 1945 года.
После войны рыбная ловля сократилась: омары и крабы стали основным уловом на островах с годовой стоимостью около 10 миллионов фунтов стерлингов в 1995 году. [6] : 135 Частное водное хозяйство увеличилось со строительством пристаней для яхт. Переход от сыпучих грузов и поддонов к контейнерам с Ро-Ро для автотранспорта. В качестве скоростных пассажирских судов появились суда на подводных крыльях, а затем катамараны и пирсеры .
Преимущества островов [ править ]
Морская торговля островов имела ряд преимуществ:
- Географическое положение Нормандских островов, где проходила торговля с запада Европы и Америки.
- Потребность в местных жителях, единственными возможностями которых были сельское хозяйство и мореходство, привела к тому, что многие стали квалифицированными мореплавателями, сначала в качестве рыбаков, а затем в качестве торговцев.
- Торговые уступки с Англией. [1] : 79 [10] : 42–50
- Два языка, французский и английский, на которых говорят более образованные островитяне.
- Навыки, необходимые для навигации в опасных местных водах, удерживали многих иностранных моряков от соревнований.
- Нейтралитет островов с 1480 по 1700 год [1] : 60 и их свободные порты.
- Присутствие Королевского флота для защиты торговли. [1] : 221
- Яростная решимость оставаться независимой от Англии и установить, а затем поддерживать право на самоуправление, что привело к появлению возможностей для предпринимательства.
- Закон, например, право на какое-то время не быть втянутым в Королевский флот, если человек служил в местных ополчениях на острове; и поскольку каждый мужчина должен был быть в ополчении, местные моряки могли избежать принудительной службы, от которой страдали многие английские порты. [11]
- Гавань Сент-Питер-Порт с внешней якорной стоянкой, защищенная от преобладающих западных ветров, и возможность плавать на север или юг привлекали большую часть торговли. Гавань Сент-Хелиер, открытая с юга, могла видеть корабли, застрявшие в порту.
- Местные судоходные компании открыли офисы в Лондоне, на южном побережье Англии и в зарубежных странах, чтобы стимулировать торговлю.
- С 1721 года на островах были открыты банковское дело и страховые конторы для обслуживания торговцев. [6] : 101
Типы торговли [ править ]
Рыбалка [ править ]
Первое упоминание о рыбной ловле на островах появляется в Норманнской казначейской сводке 1195 года. Король имел право требовать, чтобы морской конгер выгрузился в определенных портах и продан торговцам, которым король предоставил преимущественное право покупки. [12]
Выловленная здесь рыба и моллюски были основой бизнеса острова и на протяжении столетий экспортировались на лучший рынок. [6] : 119 рыбаков Олдерни, отправляющихся в Пул, получают 6 пенсов за лобстера размером 11 дюймов (28 см) и 3 доллара за омаров поменьше. В 1860-х годах каждую неделю вокруг Гернси ловили 4000 омаров. [1] : 430
Повсюду неофициальное уважение к местным рыбакам давало им иммунитет от нападения военных кораблей и каперов.
Дноуглубительные работы для устриц стали важными и начались в 1828 году вокруг устричных пластов Чаусай, где французы также хотели ловить рыбу. Новости об этих кроватях доставили 300 рыбацких лодок с юга Англии, пирс Гори был восстановлен, чтобы помочь им, и через десять лет выяснилось, что русла чрезмерно выловлены. Прибыли Королевский флот и ВМС Франции. На пике своего развития в 1857 году было выкопано 179 690 кадок с устрицами. [8] : 173 Захват лодки Джерси привел к вторжению в Гранвиль рыбаков, которые уничтожили оборудование французского рыболовного флота. Чтобы избежать этого акта войны, правительства двух стран ввели ограничения на вылов рыбы. Кровати умирали, и был введен запрет. Рыбаки проигнорировали запрет, в результате чего ополчение Джерсистрелял пушечными ядрами по рыбацким лодкам, прежде чем арестовать 100 человек, оштрафованных в суде. Так закончился «устричный бунт», когда английские рыбаки вернулись в Англию в 1861 году. [6] : 117 За этим драматическим событием последуют многие будущие споры по поводу прав на рыбную ловлю, особенно вокруг Минкье, которые длились до 1953 года, прежде чем Международный суд подтвердил что Джерси владел ими.
В 1883 году 1600 мужчин и мальчиков ловили рыбу на Нормандских островах примерно с 800 лодок. К 1913 году их число уменьшится до 500 человек. [1] : 431 Квоты на вылов рыбы в ЕС не применяются автоматически к островным водам. Рыболовным судам Гернси запретили заходить в воды ЕС в 2015 году, чтобы попытаться заставить Гернси принять систему квот ЕС. [13]
Промышленные товары [ править ]
Вязание на островах как ремесло возникло очень рано, и качество было настолько хорошим, что королева Елизавета I носила чулки Гернси. Большое количество шерсти ввозится на острова из Саутгемптона по специальной лицензии [8] : 108, где крупная надомная промышленность превратила этот продукт в желанные товары с высокой стоимостью. Чулок пользовался большим спросом во Франции [14]: в 1660-х годах туда экспортировалось 240 000 пар в год. [6] : 75
Название «Гернси» для вязаного джемпера, используемое RNLI, Королевским флотом и британской армией, а также «Джерси» в качестве альтернативного названия для джемпера, демонстрирующего влияние островов на трикотажную промышленность.
Из-за низкого налога на сахар по сравнению с Великобританией Джеймс Кейлер в 1860-х годах создал фабрику по производству мармелада на Гернси. Обработка табака - это отрасль промышленности как на Гернси, так и на Джерси. Экспорт своей продукции по всему миру.
Entrepôt [ править ]
Будучи свободными портами, поскольку британский парламент не имел права взимать налоги на островах и самих островах, не желая взимать налоги с товаров, ввозимых на острова, а затем снова вывозимых с них, [9] : 2 Нормандские острова могли импортировать товары из любой, кто не был врагом Британии, освобожден от британских налогов. Местные купцы скупали и поставляли товары по выгодным ценам, особенно товары, взятые частниками. Не было никаких ограничений в отношении того, кому продавались товары, и не было никакой ответственности для островитян, если судно впоследствии выгрузило эти товары без их декларирования и уплаты налогов в пункте назначения.
В 18 веке в Англии не было таможенных складов, поэтому на Гернси были построены склады для хранения и выдержки вина и спиртных напитков до тех пор, пока они не потребовались в Англии. [9] : 4
Треска и Северная Америка [ править ]
Рыбная промышленность Нормандского острова воспользовалась возможностями, открывшимися с открытием рыболовных промыслов Гранд-Бэнкс . Треска была ценна, и с 1763 года, когда Квебек был передан британцам, на Джерси и Гернси были основаны колонии в Ньюфаундленде. Люди в каждой колонии занимались рыбалкой и сушкой, ожидая прибытия корабля компании с товарами, которые они могли обменять на рыбу. Бочки сушеной трески, 1 000–2 000 центнеров в год, каждая весом примерно 50 кг, экспортируются морским транспортом в Карибский бассейн или Западную Европу. Иногда имелась трехсторонняя торговля с кораблями, возвращавшимися на Нормандские острова, что приносило выгоду торговцам и торговцам. [1] : 254
Американская война за независимость увидела Гернси рыболовной колонию угасать , как более выгодные возможности открылись, каперство. Джерси продолжал торговлю треской: в 1840 году Торговая палата оценила, что на острове было 4000 человек и 8000 тонн судов, занятых в этой отрасли. [1] : 263
Промышленность продолжала часто использовать треугольник: рыба в Испанию, товары из Испании на острова и больше товаров в Ньюфаундленд или треску в Бразилию, кофе в Амстердам и товары обратно в Канаду. [6] : 118 Монополия на треску прекратилась и умерла как торговля к 1886 году.
Садоводство и сельское хозяйство [ править ]
На Гернси введение теплиц привело к росту потребления винограда, а затем и производства томатов с викторианской эпохи, когда в 1880-х годах ежегодно экспортировалось 10 000 тонн [6] : 119 до 1970-х годов, при этом 60 миллионов томатов ежегодно экспортировались в 1960-х годах. Англия.
В Джерси, где остров спускается к югу, на протяжении веков выращивался картофель. Джерси Роялс добился большого успеха с 1880-х годов: в 1891 году в Англию было экспортировано 70 000 тонн. [6] : 119
Местные породы крупного рогатого скота Гернси и Джерси пользовались спросом во всем мире и экспортировались в Америку и на Антиподы. [6] : 120
Карьерные работы [ править ]
В 19 веке добыча гранита для использования в Англии стала ценным товаром из Гернси, добавив стоимости за счет создания мощеных булыжников для лондонских улиц, хотя после 1847 года гравий экспортировали для строительства дорог из щебня. [4] : 63 В 1861 году в гавани Святого Сампсона было загружено 142 866 тонн камня на 737 кораблей, она стала очень переполненной и потребовала восстановления и ремонта причалов, к 1913 году годовая вместимость возросла до 453 947 тонн. [4] : 87
Другая деятельность [ править ]
Каперство [ править ]
Каперинг был продолжением очень старого промысла. Во время Гражданской войны в Англии 1642–1651 гг. Джерси встал на сторону роялистов, вице-губернатор Джордж Картерет от имени короля уполномочил каперство финансировать расходы по охране острова. [6] : 57–62 Капитаны судов должны предоставить крупный залог, который будет конфискован, если судно будет эксплуатироваться вне условий лицензии. [1] : 99 Его предпринимательские взгляды на получение около 120 призов за потерю 12 каперов [1] : 103 были вознаграждены, когда Карл II подарил ему землю в Америке, часть которой он переименовал в Нью-Джерси..
В 1689 году каперство против французского судоходства было разрешено, однако к 1697 году было выдано только 55 лицензий. [8] : 107 В конце 1690-х каперство раздражало голландцев, которые жаловались Вильгельму III , который также был принцем Оранским, и он приостановил действие некоторых островитян. права, однако в 1702 году монарх умер и бизнес возобновился. [15] : 95 759 кораблей были захвачены и затем выкуплены каперами Гернси и Джерси к 1711 году во время Войны за испанское наследство . [8] : 108
32 года войн с Францией, во время Войны за австрийское наследство , Семилетней войны , Войны за независимость США , Французских революционных войн и наполеоновских войн привели к возрождению каперов, получивших лицензию с каперским письмом для захвата вражеских судов и конфисковать грузы, идущие к врагам Короны. Между 1793 и 1801 годами Адмиралтейство выдало 454 Марки судов кораблям Нормандских островов [1] : 174, в течение которых были захвачены корабли и грузы на сумму около 900 000 фунтов стерлингов. [6] : 89
Инвесторы, в основном с островов и юго-запада Англии [1] : 160 могли бы сформировать синдикат и вложить деньги, чтобы купить корабль, оборудовать его и запустить его, в обмен на часть доходов, полученных капером. Капитан и команда также получают заработную плату в зависимости от производительности. Это был рискованный бизнес, но, распределяя риски, многие инвесторы получали хорошую прибыль. [6] : 69
Происходило каперство в голубой воде, когда корабль «охотился» в открытом море, например, у Азорских островов, или даже был отправлен в Манилу. [1] : 316 каперам требовались большие экипажи для боя, а затем и призовые. Количество квалифицированных мужчин на островах позволяло иметь большое количество каперов, но существовал предел. В 1798 году Гернси требовалось 884 человека для 78 судов, Джерси - 649 человек для 59. [1] : 348
Контрабанда [ править ]
В конце 17-го века контрабанда приобрела широкие масштабы после того, как привилегия нейтралитета, которой острова пользовались более 200 лет, была отменена британским правительством, которое в августе 1689 года запретило ввоз любых товаров из Франции. [8] : 107 Иногда с товарами, перегружаемыми через небольшие и уединенные островки, такие как острова Чаузи, где могли встретиться французские и джерсийские лодки для обмена товарами, которые были у каждого, с теми, которые они хотели. [6] : 92 Было зафиксировано, что основными контрабандными товарами в 1690-х годах через Экрео были свинец и порох, предназначенные для Сен-Мало . [15] : 72
Контрабанда табака во Францию была очень прибыльной: в 1750-х годах из Англии на Гернси ежегодно импортировалось 1 миллион фунтов стерлингов табака, что несколько больше, чем требовалось островитянам. В 1802 году оно насчитывало 5 000 бочек, каждая из которых весила 1 200 фунтов. [9] : 17 Это были не единственные товары, купленные в Англии для «перепродажи», возможно, контрабандой переправлявшейся обратно в Англию.
К преимуществам свободного порта добавлялась контрабанда товаров, в основном из Франции во время войн с Францией, которые пользовались большим спросом в Англии. Такие товары, как бренди, духи, кружево и вино. Контрабандным путем ввозились даже такие товары, как соль, поскольку невозможно было определить происхождение этого товара, поскольку соль была доставлена в Англию и заявлена, что ее производство на островах не облагается налогом по сравнению с французской солью, которая облагалась налогом. Во Франции также был налог до 1790 года, габель в 140 раз превышала стоимость производства, поэтому производители хотели экспортировать. В 1795 году Англия арестовала 10 000 человек за контрабанду соли. [16]
Склады Гернси были заполнены бренди, вином, чаем, ромом и табаком, все они пользовались большим спросом и облагались налогом в Англии, куда приходили рыбаки, прежде чем вернуться в тихую бухту где-нибудь, например, в Девоне или Корнуолле, чтобы разгрузиться, если они могли избежать офицеров налоговой службы. . [6] : 92 Олдерни сделал фирменный голландский джин.
Суда, перевозящие контрабанду на Нормандском острове, были не прочь курсировать между побережьями Остенде и Сассекса или даже доставлять товары в Шотландию после того, как остров Мэн был продан британскому правительству за 70 000 фунтов стерлингов в 1765 году, положив конец их контрабандному бизнесу. [1] : 203
Законы о борьбе с контрабандой и повышенная бдительность со стороны налоговых и таможенных служащих Ее Величества привели к более высокому риску и падению бизнеса к 1810 г. [6] : 118
В 1833 году Гернси было отказано в разрешении на участие в финансируемом Британским казначейством бизнесе по контрабанде табака во Францию. [1] : 201 Контрабанда все еще продолжалась, в апреле 1869 года 200 фунтов табака были обнаружены спрятанными на Джетоу сотрудниками таможни. [17]
[ править ]
На островах никогда не было базы для Королевского флота, хотя они размещали корабли в этом районе во время войны для защиты островов, обычно базирующихся на якорной стоянке у Гернси. В 1840-х годах было принято решение построить две очень большие гавани, одну на Олдерни и одну на Сент-Кэтрин в Джерси, обе были заброшены, частично построены.
Острова предоставили ряд добровольцев-офицеров и солдат, многие из которых достигли высокого уровня в Королевском флоте. Среди наиболее известных - Джордж Картерет (ум. 1680), Томас Ле Харди (ум. 1732), Чарльз Харди (ум. 1744), Филип Дурелл (ум. 1766), Филип де Саусмарес (ум. 1747) и Джеймс Сомарес (ум. 1836). Чарльз Бертрам (ум. 1854 г.), выросший от способного моряка до вице-адмирала. Сесил Бёрни (ум. 1929). Капитан мачты Джордж Ингувиль был награжден Крестом Виктории во время Крымской войны .
Пассажирский транспорт [ править ]
Любой, кто путешествовал на острова или с островов, первоначально путешествовал бы на торговом судне, более быстрые парусные суда, предназначенные для перевозки почты и пассажиров, были представлены до того, как в 1820-х годах начали прибывать гребные пароходы, вынудившие пост перейти на гребной пароход, даже если он обанкротилась в 1836 году [6] : 113 За этим последовало производство железных винтовых пароходов в 1850 году, первые SS Sarnia и SS Caesarea работали, но всего на несколько месяцев. [18]
Железнодорожные компании в Англии, Лондоне и Юго-Западе, работающие с 1843 года из Саутгемптона, а затем Грейт Вестерн в 1889 году представили корабли из Уэймута для перевозки пассажиров и грузов со своих поездов на острова. [6] : 115 Конкуренция была высокой и способствовала тому, что Stella (LSWR) двигалась слишком быстро в тумане и попадала в Casquets , а Ibex (GWR) попадала в Corbiere. [6] : 124 Соперничество прекратилось, поскольку клиенты хотели безопасности при превышении скорости.
Британские железные дороги эксплуатировали суда с 1948 года до тех пор, пока не стали Sealink в 1970 году, пока их не заменили паромы на British Channel Island Ferries в 1985 году. Они конкурировали с Condor Ferries , которые представили суда на подводных крыльях в 1977 году, затем многокорпусные суда с 1990 года, которые забрали пассажирский бизнес и закрыли традиционные паромы . Грузовые перевозки Ро-Ро начались в 1990 году с использованием новых судов Commodore Shipping, которые также принимали пассажиров, работающих под маркой Condor с 2004 года.
Кораблекрушения [ править ]
Воды вокруг Нормандских островов очень опасны. Приливные колебания до двенадцати узлов во время равноденственных приливов с подъемом / падением на 12 метров [19], множество скал и рифов за столетия привели к более чем 1000 кораблекрушений.
Доходы от получателя обломков раньше шли в пользу короны, но теперь остаются у правительств Гернси и Джерси.
Маяки были построены на Les Casquets 1724, Les Hanois , 1862, [10] : 69 La Corbière 1874, затем были построены ведущие огни и другие маяки, где это было необходимо. [1] : 418 Картографией занимались французские военно-морские силы, Британское Адмиралтейство и торговцы с Нормандских островов.
На Гернси впервые появилась спасательная шлюпка в 1803 году, [20] Джерси в 1830 году [21] и Олдерни в 1869 году. [20] За эти годы экипажи спасательной шлюпки выиграли несколько медалей RNLI за храбрость , первая в 1825 году была получена экипажем из Джерси. [21]
Спасательным службам помогает береговая охрана Джерси , есть служба скорой помощи и спасения Гернси с их Flying Christine III , самолет Air Search на Нормандских островах и использование частного вертолета. Французские и британские военные и спасательные службы работают вместе с находящимися на острове объектами, спасая жизни на море.
Знаменитые моряки Нормандского острова [ править ]
- Сесил Бёрни - адмирал
- Джордж Картерет - лорд Адмиралтейства и губернатор Джерси
- Филип Дурелл - Адмирал
- Джордж Ингувиль VC - Капитан мачты
- Уильям Ле Лашер - Торговец кофе
- Питер Перчард - капер и лорд-мэр Лондона
- Чарльз Робин - Рыболовство в Ньюфаундленде
- Джеймс Сумарес, первый барон де Сомарес - адмирал
См. Также [ править ]
- История Гернси
- История Джерси
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аб переменного объявления ая Джемисона, А. А люди моря . Метуэн. ISBN 0-416-40540-1.
- ^ а б Себире, Хизер. Археология и ранняя история Нормандских островов . НПИ Медиа Группа. ISBN 978-0752434490.
- ^ "Галло-римский корабль" .
- ^ a b c Fenn & AB Yeoman, RWD. Разработка карьеров на Гернси, Олдерни и Херм . Агрегированные отрасли 2008.
- ^ Торнтон, Тим (2004). Хартии Гернси . Издательство Вудфилд. ISBN 978-1903953655.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г McLoughlin, Roy. Море было их удачей . Книги Seaflower 1997. ISBN 0 948578 86 6.
- ^ а б Уимбуш, Генри. Нормандские острова . A&C Black 1924 год.
- ^ a b c d e f g Лемприер, Рауль. История Нормандских островов . ISBN Роберта Хейла Ltd. 978-0709142522.
- ^ a b c d e f g Кокс, Грегори Стивенс. Торговцы Гернси . Тукан Пресс (2009). ISBN 978-0856946035.
- ^ a b Dafter, Рэй (2003). Guernsey Sentinel . Книги Матфилда. ISBN 0-9540595-1-4.
- ^ Strappini, Ричард (2004). Сен-Мартен, Гернси, Нормандские острова, история прихода с 1204 года . п. 115.
- ^ Лемприер, Рауль. История Нормандских островов . Роберт Хейл Ltd. стр. 34. ISBN 978-0709142522.
- ↑ «Заявление для СМИ, эмбарго от 30 июля 2015 г., 10:30» . Штаты Гернси. Архивировано из оригинального 11 апреля 2016 года . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ Беннетт, Аманда. Секретный Гернси . Amberley Publishing Limited, 2015. ISBN. 9781445643359.
- ^ a b Купер, Глинис. Грязные деяния и подозрительные смерти в Джерси . Издательство Casemate, 2008. ISBN. 9781845630683.
- ^ "История соли" . Солеварня.
- ^ Катарош, Дженни. История и археология Джетоу . L&C Press. ISBN 9781904332374.
- ^ "ЛОДКИ ЛОДКИ" .
- ^ «Нормандские острова затоплены после« самого высокого прилива года » » .
- ^ a b "Хронология спасательной шлюпки 1803-1899" . RNLI.gg.
- ^ a b "История спасательной шлюпки Сент-Хелиер" . РНЛИ Джерси . Проверено 10 января 2021 года .
Библиография [ править ]
- Cowsill, Майлз (1996). Паромы Нормандских островов: прошлое и настоящее . Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN 1871947413.
- Киркман, Ричард (2018). По морю на Нормандские острова . Рэмси, IoM: Ferry Publications. ISBN 9781911268123.
- Стивенс Кокс, Грегори (2009). Купцы Гернси и их мир в грузинскую эпоху: расследование . Гернси: Toucan Press. ISBN 9780856946035.
- Джеймисон, А.Г., изд. (1986). Люди моря: морская история Нормандских островов . Лондон: Метуэн. ISBN 0-416-40540-1.
- Маклафлин, Рой (1997). Море было их удачей: морская история Нормандских островов . Брэдфорд на Avon: Seaflower Books. ISBN 0948578866.
