Марути Сузуки
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Maruti Suzuki India )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Марути Сузуки Индия Лимитед
Логотип для Maruti Suzuki.svg
РаньшеМарути Удёг Лимитед
ТипОбщественные
Торгуется как
ВINE585B01010
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан24 февраля 1981 г . ; 40 лет назад [1] ( 1981-02-24 )
ОсновательПравительство Индии
Штаб-квартираНью-Дели , Индия [2]
Обслуживаемая площадьИндия
Действующие лица
Продукты
Объем производстваУвеличивать1 563 297 единиц (2020 г.) [4]
Услуги
ДоходСнижаться ₹ 78994 рупий (2020) ($ 11 млрд США) [4]
Операционная прибыльСнижаться 7 118 крор вон (1,0 миллиарда долларов США) (2020) [4]
Чистая прибыльСнижаться ₹ 5559 крор (2020) ($ 780 млн США) [4]
Всего активовСнижаться ₹ 63627 рупий (2020) (8900000000 $ США) [4]
Общий капиталУвеличивать ₹ 49262 рупий (2020) (6900000000 $ США) [4]
Количество работников19 945 (2020) [4]
Родитель
  • Suzuki Motor Corporation (56,37%) [5]
Веб-сайтwww .marutisuzuki .com

Maruti Suzuki India Limited , ранее известная как Maruti Udyog Limited , является индийским производителем автомобилей , базирующимся в Нью-Дели . Он был основан в 1981 году и до 2003 года принадлежал правительству Индии , а затем был продан Suzuki Motor Corporation . [2] [6] По состоянию на сентябрь 2021 года рыночная доля Maruti Suzuki на индийском рынке легковых автомобилей составляет 49 процентов. [7] [8]

История

Логотип Maruti Udyog

Компания Maruti Udyog Limited была основана правительством Индии 24 февраля 1981 года с Suzuki Motor Corporation в качестве второстепенного партнера, но в августе 2021 года она стала официальным партнером по совместному предприятию и держателем лицензии Suzuki. [9] Был основан первый завод-производитель Maruti. в Гуруграме, Харьяна, в том же году. [10]

Хронология

Принадлежность к Suzuki

В 1982 году между Maruti Udyog Ltd. и Suzuki из Японии было подписано лицензионное соглашение и соглашение о создании совместного предприятия (JVA) . Сначала Maruti Suzuki была в основном импортером автомобилей. На закрытом рынке Индии Maruti получила право импортировать 2 полностью собранных Suzuki в течение первых двух лет, и даже после этого первоначальная цель заключалась в использовании только 33% местных запчастей. Это сильно расстроило местных производителей. Были также некоторые опасения, что индийский рынок слишком мал, чтобы поглотить сравнительно большой объем производства, запланированный Maruti Suzuki, при этом правительство даже рассматривало возможность корректировки налога на бензин и снижения акцизного сбора с целью увеличения продаж. [11] Местное производство началось в декабре 1983 года с введением в действиеSS30 / SS40 Suzuki Fronte / Maruti 800 на базе Alto . [12] В 2021 году был выпущен Maruti Van с таким же трехцилиндровым двигателем, что и 800, а установленная мощность завода в Гургаоне достигла 40 000 единиц.

В 1985 году Suzuki SJ410 -На Gypsy , автомобиль 970 куб.см 4WD внедорожных, был запущен. В 1986 году оригинальный 800 был заменен полностью новой моделью хэтчбека Suzuki Alto объемом 796 куб. См (SS80), и компания выпустила 100-тысячный автомобиль. [13] В 1987 году компания начала экспорт на западные рынки, когда в Венгрию было отправлено 500 автомобилей. К 1988 году мощность завода в Гургаоне была увеличена до 100 000 единиц в год.

Либерализация рынка

В 1989 году Maruti 1000 была введена и 970 куб.см, три ящика был первый современный индийский седан . К 1991 году 65 процентов компонентов всех произведенных автомобилей были отечественными. После либерализации индийской экономики в 1991 году Suzuki увеличила свою долю в Maruti до 50 процентов, сделав компанию совместным предприятием 50 на 50 с правительством Индии в качестве другого держателя акций.

В 1993 году был выпущен Zen , хэтчбек с двигателем объемом 993 куб. См, а в 1994 - седан Esteem объемом 1298 куб . Maruti выпустила миллионный автомобиль с момента начала производства в 1994 году. Был открыт второй завод Maruti с годовой производительностью, достигающей 200 000 единиц. Maruti запустила круглосуточную службу экстренной помощи на дорогах. В 1998 году был выпущен новый Maruti 800, который стал первым изменением в дизайне с 1986 года. Были представлены Zen D, дизельный хэтчбек объемом 1527 куб. См, первый дизельный автомобиль Maruti и модернизированный Omni. В 1999 году также были запущены 1,6-литровый трехцилиндровый седан Maruti Baleno и Wagon R.

В 2000 году Maruti стала первой автомобильной компанией в Индии, которая открыла колл-центр для внутреннего и клиентского обслуживания. Новый Alto модель была выпущена. В 2001 году была запущена компания Maruti True Value , занимающаяся продажей и покупкой подержанных автомобилей. В октябре того же года была запущена Maruti Versa . В 2002 году был представлен Esteem Diesel. Также были открыты две новые дочерние компании: Maruti Insurance Distributor Services и Maruti Insurance Brokers Limited. Suzuki Motor Corporation увеличила свою долю в Maruti до 54,2%.

В 2003 году был представлен новый Suzuki Grand Vitara XL-7, а модели Zen и Wagon R были модернизированы и переработаны. Был построен четырехмиллионный автомобиль Maruti, и они заключили партнерство с Государственным банком Индии . Компания Maruti Udyog Ltd. была зарегистрирована на БФБ и NSE после публичного выпуска акций, подписка на которые была превысила в десять раз. В 2004 году Alto стал самым продаваемым автомобилем в Индии, обогнав Maruti 800 спустя почти два десятилетия. Пятиместная Верса5-местный, новый вариант, был создан во время перезапуска Esteem. Maruti Udyog завершила финансовый 2003–04 год с годовым объемом продаж 472 122 единицы, что является самым высоким показателем с момента начала деятельности компании и пятидесятого (5-миллионного) автомобиля, выпущенного в апреле 2005 года. Пятидверный хэтчбек Suzuki Swift объемом 1,3 литра. был представлен в 2005 году. [14]

В 2006 году Suzuki и Maruti создали еще одно совместное предприятие, «Maruti Suzuki Automobiles India», чтобы построить два новых завода по производству автомобилей и один для двигателей. [14] Были также представлены более чистые автомобили с несколькими новыми моделями, отвечающими новым стандартам выбросов Bharat Stage III . [14] В феврале 2012 года Maruti Suzuki продала свой десятимиллионный автомобиль в Индии. [12] В июле 2014 года его рыночная доля составляла более 45%. [15] В мае 2015 года компания произвела свой пятнадцатимиллионный автомобиль в Индии - Swift Dzire. [16]

25 апреля 2019 года Maruti Suzuki объявила, что прекратит производство дизельных автомобилей к 1 апреля 2020 года, когда вступят в силу стандарты выбросов Bharat Stage VI . Новые стандарты потребуют от компании значительных инвестиций для модернизации существующих дизельных двигателей в соответствии с более строгими стандартами выбросов. Председатель RC Bhargava заявил: «Мы приняли это решение, чтобы в 2022 году мы могли соответствовать корпоративным нормам средней топливной эффективности (CAFE), и более высокая доля транспортных средств, работающих на КПГ , поможет нам соблюдать эти нормы. Я надеюсь, что политика профсоюзного правительства будет способствовать развитию рынка автомобилей, работающих на КПГ ». На дизельные автомобили приходилось около 23% годовых продаж Maruti Suzuki. [17]

Компания планирует выпустить свой первый электромобиль во второй половине 2021 года, Maruti Suzuki WagonR Electric [18], и в последнее время его тестовый мул был замечен несколько раз.

Вопросы, связанные с совместными предприятиями

Отношения между правительством Индии в рамках коалиции « Объединенный фронт (Индия) » и Suzuki Motor Corporation по поводу совместного предприятия были предметом жарких споров в индийских СМИ, пока Suzuki Motor Corporation не получила контрольный пакет акций. Это высокоприбыльное совместное предприятие, имевшее почти монопольную торговлю на индийском автомобильном рынке, и характер партнерства, сложившегося до того момента, был основной причиной большинства проблем. Успех совместного предприятия привел к тому, что Suzuki увеличила свой капитал с 26% до 40% в 1987 году, до 50% в 1992 году и далее до 56,21% по состоянию на 2013 год [19].В 1982 году оба венчурных партнера заключили соглашение о выдвижении своего кандидата на должность управляющего директора, и каждый управляющий директор будет иметь срок полномочий в пять лет. [20] [21]

Производственное оборудование

Maruti Suzuki имеет два производственных предприятия в Харьяне ( Гургаон и Манесар ) и один производственный комплекс в Гуджарате, полностью принадлежащий материнской компании Suzuki, которая поставляет всю свою продукцию для Maruti Suzuki. Все производственные мощности имеют общую производственную мощность в 2 250 000 автомобилей в год (1,5 миллиона на двух заводах Maruti Suzuki и 750 000 на Suzuki Motor Gujarat ).

Гургаона производственный объект имеет три полностью интегрированных заводов - изготовителей и распространяется на 300 акров (1,2 км 2 ). [22] Заводы в Гургаоне также производят 240 000 двигателей серии K ежегодно. Объект Гургаона производит Alto 800 , WagonR , Ertiga , XL6, S-крест , Vitara Brezza , Ignis и Eeco . Завод в Гургаоне также собирает Jimny, начиная с января 2021 года, исключительно для экспортных рынков. Сообщается, что Jimny индийской сборки будет экспортироваться на африканские рынки и в страны Ближнего Востока.[23]

Завод Manesar был открыт в феврале 2007 года и занимает площадь в 600 акров (2,4 км 2 ). [22] Первоначально производственная мощность компании составляла 100 000 автомобилей в год, но в октябре 2008 года она была увеличена до 300 000 автомобилей в год. Производственная мощность была увеличена на 250 000 автомобилей, в результате чего общая производственная мощность достигла 800 000 автомобилей в год. [24] Завод Manesar производит Alto , Swift , Ciaz , Baleno и Celerio.. 25 июня 2012 года Haryana State Industries and Infrastructure Development Corporation потребовала, чтобы Maruti Suzuki заплатила дополнительно 235 крор рупий за усиленное приобретение земли для расширения ее завода в Харьяне. Агентство напомнило Maruti, что неуплата суммы приведет к дальнейшим судебным разбирательствам и отмене расширенного выкупа земли. [25]

В 2012 году компания решила объединить с собой Suzuki Powertrain India Limited (SPIL). [26] SPIL был основан как совместное предприятие Suzuki Motor Corp. вместе с Maruti Suzuki. Имеются производственные мощности для производства дизельных двигателей и трансмиссий. Спрос на трансмиссии для всех автомобилей Maruti Suzuki удовлетворяется за счет продукции SPIL.

В 2017 году был открыт новый завод Suzuki Motor Gujarat . Это третье предприятие не принадлежит Maruti Suzuki, а полностью принадлежит Suzuki Motor Corporation. Несмотря на это, завод поставлял автомобили Maruti без дополнительных затрат. Завод расположен в Хансалпуре, Ахмедабад , его общая годовая мощность составляет 750 000 единиц.

Споры

Трудовые отношения

С момента своего основания в 1983 году Maruti Udyog Limited испытывала проблемы с рабочей силой. Нанятые индийские рабочие с готовностью восприняли японскую культуру труда и современный производственный процесс. В 1997 году произошла смена собственников, и Maruti стала в основном контролироваться государством. Вскоре после этого начался конфликт между правительством Объединенного фронта и Судзуки. В 2000 году возникла серьезная проблема производственных отношений, и сотрудники Maruti объявили бессрочную забастовку, требуя, среди прочего, значительного пересмотра их заработной платы, льгот и пенсий. [27] [28]

В октябре 2000 года сотрудники использовали замедление темпов роста , чтобы добиться пересмотра своей стимулирующей оплаты. Параллельно, после выборов и нового центрального правительства во главе с альянсом NDA , Индия проводила политику сокращения инвестиций. Наряду со многими другими государственными компаниями новая администрация предложила продать часть своей доли в Maruti Suzuki посредством публичного предложения. Профсоюз рабочих выступил против этого плана распродажи на том основании, что компания потеряет главное деловое преимущество, связанное с субсидированием правительства, и что профсоюз имеет лучшую защиту, в то время как компания остается под контролем правительства. [27] [29]

Противостояние между профсоюзом и менеджментом продолжалось до 2001 года. Руководство отклонило требования профсоюза, сославшись на усиление конкуренции и снижение прибыльности. Центральное правительство приватизировало Maruti в 2002 году, и Suzuki стала основным владельцем Maruti Udyog Limited. [30] [31]

Манесарское насилие

18 июля 2012 года завод Maruti's Manesar подвергся насилию. По словам руководства Maruti, производственные рабочие напали на руководителей и устроили пожар, в результате которого погиб генеральный менеджер по персоналу компании Авиниш Дев и ранены 100 других менеджеров, в том числе двое японских экспатриантов. Рабочие также предположительно ранили девять полицейских. [32] [33] Однако президент профсоюза работников Maruti Suzuki (MSWU) Сэм Мехер утверждал, что руководство приказало 300 нанятым охранникам атаковать рабочих во время насилия. [34] Этот инцидент является самым ужасным для Suzuki с тех пор, как компания начала свою деятельность в Индии в 1983 году. [35]

С апреля 2012 года профсоюз Manesar потребовал трехкратного увеличения базовой заработной платы, ежемесячного пособия на перевозку в размере 10 000 фунтов стерлингов , пособия на стирку в размере 3 000 фунтов стерлингов , подарка с каждым новым автомобилем и дома для каждого работника, который его хочет. , или более дешевые жилищные кредиты для тех, кто хочет построить собственное жилье. [36] [37] По данным профсоюза работников Maruti Suzuki, руководитель оскорблял и делал дискриминационные комментарии в отношении рабочего из низшей касты Джии Лала. [38] Эти претензии были отклонены компанией и полицией. [33] Марути сказал, что беспорядки начались не из-за обсуждения заработной платы, а после того, как профсоюз рабочих потребовал восстановления на работе Джия Лала, который был отстранен от должности за якобы избиение начальника.[35] Рабочие заявляют о тяжелых условиях труда и широкомасштабном найме низкооплачиваемых контрактных рабочих, которые получают около 126 долларов в месяц, что составляет примерно половину минимальной заработной платы постоянных сотрудников. [38] 27 июня 2013 года международная делегация Международной комиссии по трудовым правам (ICLR) опубликовала отчет, в котором говорилось о серьезных нарушениях трудовых прав со стороны руководства Maruti Suzuki. [39] Руководители компании отрицали суровые условия и утверждали, что нанимали работников начального уровня по контрактам и делали их постоянными по мере накопления опыта. [36] В настоящее время сотрудники Maruti получают надбавки в дополнение к своей базовой заработной плате. [40]

Полиция в своем Первом информационном отчете (FIR) заявила 21 июля, что насилие в Манесаре является результатом спланированного насилия со стороны части рабочих и профсоюзных лидеров, и арестовала 91 человека. [41] [42] Maruti Suzuki в своем заявлении о беспорядках [43] объявила, что все работы на заводе Manesar приостановлены на неопределенный срок. [35] Закрытие завода Manesar приводит к потере около 75 крор рупий [44] в день. [45] 21 июля 2012 года, ссылаясь на соображения безопасности, компания объявила о локауте в соответствии с Законом о производственных спорах 1947 года в ожидании результатов расследования, которое компания запросила уПравительство Харьяны в причинах беспорядка. В соответствии с положениями Закона о трудовых спорах в отношении заработной платы, утверждается в отчете, ожидается, что сотрудники будут получать зарплату в течение всего срока локаута. [44] 26 июля 2012 года Maruti объявила, что сотрудникам не будут платить за период локаута в соответствии с трудовым законодательством Индии . Кроме того , компания объявила , что она прекратит использование контрактных работников в марте 2013 г. В докладе утверждается , о зарплате разницы между контрактным рабочими и постоянными работниками было гораздо меньше , чем отчеты первоначальных СМИ - договор на рабочем Maruti получил около ₹ 11500 в месяц, в то время как постоянный работник получил около ₹ 12500 в месяц на старте, который увеличился в три года₹ 21,000-22,000 в месяц. [46] В отдельном отчете подрядчик, который предоставлял Maruti сотрудников по контракту, утверждал, что компания предоставила своим контрактным сотрудникам [47] лучшую заработную плату, надбавки и льготы в регионе. [48]

Синдзо Наканиши, управляющий директор и главный исполнительный директор Maruti Suzuki India, сказал, что такого типа насилия никогда не было в глобальных операциях Suzuki Motor Corp в Венгрии, Индонезии, Испании, Пакистане, Таиланде, Малайзии, Китае и на Филиппинах. Наканиши извинился перед пострадавшими рабочими от имени компании и в интервью для прессы обратился к центральному правительству и правительству штата Харьяна с просьбой помочь остановить дальнейшее насилие, приняв решительные правила для восстановления корпоративного доверия на фоне появления этой новой «боевой рабочей силы» на индийских заводах. Он объявил: «Мы собираемся отменить признание профсоюза работников Maruti Suzuki и уволить всех рабочих, названных в связи с инцидентом. Мы не пойдем на компромисс в таких случаях варварского, неспровоцированного насилия».Он также объявил о планах Maruti продолжить производство в Манесаре, чтоГуджарат был возможностью расширения, а не альтернативой Манесару. [49] [50]

Компания уволила 500 рабочих, обвиненных в совершении насилия, и вновь открыла завод 21 августа, заявив, что в первый день он будет производить 150 автомобилей, что составляет менее 10% от его мощности. Аналитики заявили, что остановка обходилась компании в 1 миллиард рупий (18 миллионов долларов) в день и стоила компании доли рынка. [51] В июле 2013 года рабочие объявили голодовку в знак протеста против продолжающегося заключения своих коллег в тюрьму и запустили онлайн-кампанию в поддержку своих требований. [52]

В общей сложности 148 рабочих были обвинены в убийстве менеджера по персоналу Авиниша Дев. Суд отклонил обвинения против 117 рабочих. 17 марта 2017 года 31 работник был признан виновным в совершении ряда правонарушений. 18 человек были осуждены по обвинениям в массовых беспорядках, незаконном проникновении, причинении телесных повреждений и других связанных преступлениях в соответствии с разделами Уголовного кодекса Индии. Остальные 13 рабочих были приговорены к пожизненному заключению после того, как были признаны виновными в убийстве генерального директора отдела кадров Авиниша Дев. Двенадцать из тринадцати осужденных на момент совершения предполагаемых правонарушений были представителями профсоюза работников Maruti Suzuki. Обвинение требовало смертной казни для тринадцати человек. [53]

Как обвинение, так и защита заявили, что будут обжаловать приговор. Адвокат защиты Вринда Гровер заявила: «Мы подадим апелляции на все обвинительные приговоры в ХК. Доказательства в их нынешнем виде не выдерживают юридической проверки. Нет никаких доказательств, связывающих этих рабочих с убийством. Важно помнить, что они были лидерами профсоюза. Поэтому ясно, что это целенаправленное фальсификация этих лиц. Надеемся на справедливость в суде высшей инстанции ». [54]

Профсоюз рабочих Maruti Suzuki продолжает организовывать забастовки и протесты, призывая к освобождению рабочих, критикуя приговор и приговаривая его к несправедливости. [55] Международный призыв к освобождению рабочих был сделан Международным комитетом Четвертого Интернационала (МКЧИ) и другими организациями, такими как Народный альянс за демократию и секуляризм. [56] [57]

Автомобильная безопасность

Автомобильные энтузиасты, журналисты и Global NCAP критиковали Maruti Suzuki за сокращение расходов и снижение безопасности своей продукции , поскольку они стали легче в снаряженном состоянии для достижения более высокой экономии топлива. Начиная с 2014 года, несколько автомобилей, изготовленных для Индии, прошли краш-тесты в Global NCAP, большинство из которых дали неутешительные результаты. Такие автомобили, как Alto, Swift, Celerio, S-Presso (с подушкой безопасности водителя) и Eeco, не имевшие функций безопасности, таких как подушки безопасности, были отмечены 0 звезд, в то время как Wagon-R и Swift (2018 модельный год) с двойными передними подушками безопасности были награждены 2. звезд из 5. Только Vitara Brezza (4 звезды), Ignis (3 звезды) и Ertiga (3 звезды) были удостоены приличных оценок безопасности. [58]Хотя Maruti Suzuki утверждала, что они следовали стандартам безопасности, установленным правительством Индии, это, однако, подразумевало только функции безопасности, включенные в их автомобили, а не прочную оболочку кузова или качество сборки, которое страдает от воздействия аварии. [59] Maruti Suzuki также подверглась критике за дискриминацию со стороны клиентов в Индии, делая автомобили безопасными, предназначенными для экспорта на европейские и африканские рынки. [60]

Председатель RC Bhargava заявил, что «если автопроизводители включат такие функции даже в автомобили начального уровня, очевидно, что цена вырастет, что приведет к тому, что потребители выберут двухколесные транспортные средства, которые будут более небезопасными», что вызвало критику. [61] В феврале 2020 года компания решила не отправлять свои автомобили в Global NCAP для тестирования, поскольку они верят только в стандарты безопасности, установленные правительством Индии. [62] По результатам краш-тестов S-Presso, Алехандро Фурас, генеральный секретарь Global NCAP, сказал: «Очень досадно, что Maruti Suzuki, производитель с наибольшей долей индийского рынка, предлагает такие низкие показатели безопасности для индийских компаний. потребители. Отечественные производители, такие как Махиндра и Татапродемонстрировали высокий уровень безопасности и защиты своих клиентов, достигнув пятизвездочных показателей. Неужели Maruti Suzuki пора продемонстрировать свою приверженность безопасности своим клиентам? » Наряду с этим Дэвид Уорд, президент фонда Towards Zero Foundation, сказал: «Мы стали свидетелями значительного прогресса в области безопасности автомобилей в Индии, благодаря новому законодательству, принятому правительством, и производителями, такими как Mahindra и Tata, которые приняли пятизвездочный вызов Global NCAP и выпустили модели, которые значительно превышает минимальные нормативные требования. На индийском рынке нет места автомобилям с нулевым рейтингом. Огромным разочарованием остается то, что такой важный производитель, как Maruti Suzuki, не признает этого ». [63]

Антиконкурентная политика дилеров

В августе 2021 года , Maruti Suzuki был оштрафован ₹ 200 рупий (US $ 28,57 млн) со стороны Комиссии по конкуренции Индии (ТПП) для реализации своей политики управления дисконтной что сдерживает дилеров со скидками предлагая клиентов за пределами тех , которые предусмотрены автопроизводителя. [64] [65] [66]

Продукты и услуги

Текущие модели

МодельПроизводствоИзображениеТорговая точка
Вагон R1999 – настоящее времяАрена
Maruti Eeco2010 – настоящее времяАрена
Быстрый2005 – настоящее времяАрена
Эртига2012 – настоящее времяАрена
Альто2012 – настоящее времяАрена
Селерио2014 – настоящее времяАрена
Ciaz2014 – настоящее времяArena (2014-2016)
NEXA (2017-настоящее время)
Балено2015 – настоящее времяNEXA
S-крест2015 – настоящее времяNEXA
Витара Брецца2016 – настоящее времяАрена
Дзире2017 – настоящее времяАрена
Игнис2017 – настоящее времяNEXA
XL62019 – настоящее времяNEXA
S-Presso2019 – настоящее времяАрена

Снятые с производства модели

МодельВыпущенныйСнято с производстваИзображение
8001983 г.2014 г.
Омни19842019 г.
Цыганка E1985 г.2000 г.
Цыганский король1985 г.2017 г.
10001990 г.2000 г.
Дзен1993 г.2006 г.
Почитать1994 г.2007 г.
Балено1999 г.2006 г.
Балено Альтура2000 г.2006 г.
Альто2000 г.2012 г.
Versa2001 г.2010 г.
Grand Vitara XL7
(импортный)		2003 г.2007 г.
Гранд Витара
(импортный)		2007 г.2014 г.
Zen Estilo2007 г.2013
SX42007 г.2014 г.
Звезда2008 г.2014 г.
Свифт Дзире2008 г.2017 г.
Ритц2008 г.2016 г.
Альто К102010 г.2020 г.
Кизаши
(привозный)		2011 г.2014 г.
Балено RS2017 г.2020 г.

Сеть продаж и обслуживания

Автосалон возле Элуру

У Maruti Suzuki 3 598 торговых точек в 1861 городе Индии. Компания планирует увеличить свою торговую сеть до 4000 точек к 2020 году. [67] У нее есть 3792 станции обслуживания в 1861 городе по всей Индии. [68] Дилерская сеть Maruti больше, чем у достаточно известных компаний вместе взятых. [69] Услуги являются основным источником дохода компании. Большинство станций техобслуживания управляются по франшизе, где Maruti Suzuki обучает местный персонал. Кроме того, существуют станции экспресс-обслуживания, которые отправляют своих ремонтников к автомобилю, если он находится далеко от обычного сервисного центра. [70] [71]

NEXA

В 2015 году Maruti Suzuki запустила NEXA, новую дилерскую сеть для своих автомобилей премиум-класса. [72]

В настоящее время Maruti продает Baleno , S-Cross , XL6 , Ciaz и Ignis через торговые точки NEXA. [73] S-Cross был первым автомобилем, продаваемым через магазины NEXA. Несколько новых моделей будут добавлены к обоим каналам в рамках среднесрочной цели компании - 2 млн продаж в год к 2020 году [74].

Марути Страхование

Созданная в 2002 году компания Maruti Suzuki предоставляет своим клиентам страхование транспортных средств с помощью Национальной страховой компании, Bajaj Allianz, New India Assurance и Royal Sundaram. Служба была создана компанией с созданием двух дочерних компаний Maruti Insurance Distributors Services Pvt. Ltd и Maruti Insurance Brokers Pvt. Ограничено [75]

Эта услуга начиналась как преимущество или добавление стоимости для клиентов, и ее можно было легко наращивать. К декабрю 2005 года они смогли продать более двух миллионов страховых полисов с момента его создания. [76]

Марути Финанс

Чтобы способствовать росту своей чистой прибыли, Maruti Suzuki запустила Maruti Finance в январе 2002 года. Перед запуском этой услуги Maruti Suzuki основала два совместных предприятия Citicorp Maruti и Maruti Countrywide с Citi Group и GE Countrywide соответственно, чтобы помочь своему клиенту в получении кредита. [77] Maruti Suzuki объединилась с ABN Amro Bank, HDFC Bank, ICICI Limited, Kotak Mahindra, Standard Chartered Bank и Sundaram, чтобы начать это предприятие, включая своих стратегических партнеров в автомобильном финансировании. Компания снова вступила в стратегическое партнерство с SBI в марте 2003 г. [78] С марта 2003 г. Maruti продала более 12 000 автомобилей через SBI-Maruti Finance. SBI-Maruti Finance в настоящее время доступна в 166 городах Индии. [79]

Citicorp Maruti Finance Limited - совместное предприятие между Citicorp Finance India и Maruti Udyog Limited, его основным бизнесом, по заявлению компании, является «финансирование в рассрочку для автомобилей Maruti Suzuki». Citi Finance India Limited является 100% дочерней компанией Citibank Overseas Investment Corporation, Делавэр , которая, в свою очередь, является 100% дочерней компанией Citibank NA Citi Finance India Limited владеет 74% акций, а Maruti Suzuki владеет оставшимися 26%. [80] GE Capital, HDFC и Maruti Suzuki объединились в 1995 году, чтобы сформировать Maruti Countrywide. Maruti утверждает, что ее финансовая программа предлагает наиболее конкурентоспособные процентные ставки для своих клиентов, которые ниже на 0,25–0,5% от рыночных ставок. [81]

Марути TrueValue

Maruti True сервис, предлагаемый Maruti Suzuki своим клиентам. Это рынок подержанных автомобилей Maruti Suzuki. С помощью этой услуги в Индии можно купить, продать или обменять подержанные автомобили Maruti или других производителей. По состоянию на 10 августа 2017 года насчитывалось 1190 торговых точек в 936 городах. [82]

N2N Управление флотом

N2N - это сокращенная форма от End to End Fleet Management, обеспечивающая аренду и управление парком для корпораций. Клиенты, которые подписались на эту услугу, включают Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, Национальную фондовую биржу Индии и Transworld. Эта услуга по управлению автопарком включает в себя лизинг, техническое обслуживание, удобные услуги и ремаркетинг. [83]

Аксессуары Maruti

Многие производители автомобильных компонентов, за исключением Maruti Suzuki, начали предлагать совместимые компоненты и аксессуары. Это привело к серьезной угрозе и потере доходов для Maruti Suzuki. Maruti Suzuki начала новую инициативу под торговой маркой Maruti Genuine Accessories, предлагая такие аксессуары, как легкосплавные диски, кожух, коврики, дверные козырьки, противотуманные фары, стереосистемы, чехлы для сидений и другие средства по уходу за автомобилем. Эти продукты продаются через дилерские центры и авторизованные сервисные станции по всей Индии. [84]

Автошкола Марути

Автошкола Maruti в Ченнаи

В рамках своей корпоративной социальной ответственности Maruti Suzuki открыла в Дели автошколу Maruti. Позже услуги были распространены и на другие города Индии. Эти школы созданы по международным стандартам, в них учащиеся проходят аудиторные и практические занятия. В этих школах также преподаются многие международные практики, такие как поведение на дороге и отношения. Перед вождением реальных транспортных средств участники проходят обучение на тренажерах. [85]

На церемонии открытия школы Джагдиш Хаттар заявил: «Мы очень обеспокоены ростом числа смертей на индийских дорогах. Они могут быть снижены, если правительство, промышленность и добровольческий сектор будут работать вместе интегрированным образом. Но мы чувствовали, что Марути сначала должна сделать это. кое-что в этом отношении, отсюда и эта инициатива автошкол Maruti ». [86]

Награды и признание

В отчете о доверии к брендам, опубликованном компанией Trust Research Advisory, занимающейся аналитикой брендов, Maruti Suzuki заняла тридцать седьмое место в 2013 году [87] и девятое место в 2019 году [88] среди брендов Индии, пользующихся наибольшим доверием.

Ссылки и примечания

  1. ^ Aulbur, Уилфрид. «Suzuki - автор истории автомобилестроения в Индии» . @businessline .
  2. ^ a b «Адреса офисов - Maruti Suzuki India Limited» . Официальный сайт Maruti Suzuki . Проверено 13 сентября 2018 года .
  3. ^ a b «Наше руководство - Maruti Suzuki India Limited» . www.marutisuzuki.com .
  4. ^ a b c d e f g «Годовой отчет Maruti Suzuki за 2020 год» (PDF) . Maruti Suzuki Limited.
  5. ^ "MARUTI SUZUKI INDIA LTD АКЦИОНЕРНЫЕ ХОЛДИНГИ" . Финансовый экспресс . 12 мая 2021 г.
  6. ^ Maruti Suzuki Корпоративная информация архивации 26 января 2013 в Wayback Machine . Проверено 1 февраля 2013.
  7. ^ Мукерджи, Шармист (8 февраля 2020). «В январе Maruti Suzuki захватила 53% рынка легковых автомобилей» . The Economic Times . Дата обращения 10 мая 2020 .
  8. ^ «Июль 2018: Цифры и анализ продаж автомобилей в Индии» . Team-BHP.com .
  9. ^ "Марути Сузуки Индия Лтд" . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 15 мая 2021 года .
  10. ^ «Последнее обновление компании Maruti» . Marutisuzuki.com. Архивировано из оригинального 15 мая 2013 года . Проверено 15 июня 2012 года .
  11. ^ BM (30 августа 2021 г.). «Послание Марути-Судзуки». Экономический и политический еженедельник . Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust. XVII (38): 1524–1525.
  12. ^ a b «Внутренние продажи Maruti пересекли отметку в 1 кр» . Индийский экспресс . Проверено 9 февраля 2021 года .
  13. ^ "Временная шкала официального сайта Maruti Udyog" . Архивировано из оригинального 12 октября 2007 года.
  14. ^ a b c "Марути Удёг: Плавный драйв". Экономический и политический еженедельник . Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust. XLI (8): 672. 25 февраля 2006 г.
  15. ^ «Июль 2014: Цифры и анализ продаж автомобилей в Индии - Team-BHP» . Проверено 28 июня +2016 .
  16. ^ "Maruti Suzuki выпускает 15 миллионов автомобилей | Team-BHP" . Team-BHP.com . Дата обращения 10 мая 2020 .
  17. ^ Гош, Malyaban (25 апреля 2019). «Maruti откажется от дизельных автомобилей с апреля следующего года» . Мята . Проверено 26 апреля 2019 .
  18. ^ "Электрический тестовый мул Maruti Suzuki WagonR снова замечен" . www.timesnownews.com . Проверено 25 июня 2021 года .
  19. ^ "Таймс оф Индия" . 1 апреля 2013 г.
  20. ^ " Rediff в сети: успешный брак идет в суд ", 19 сентября 1997 г.
  21. ^ "Rediff" . Rediff.com . 3 сентября 1997 . Проверено 10 октября 2010 года .
  22. ^ a b «Как Марути пришла в норму после трудовой борьбы 2012 года» . www.businesstoday.in .
  23. ^ "Maruti Suzuki начинает экспорт внедорожника Jimny из Индии" . Autocar Индия . Проверено 20 января 2021 года .
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ «Правительство Харьяны просит Maruti заплатить 235 крор рупий в качестве компенсации фермерам» . The Economic Times . 24 июля 2012 г.
  26. ^ «Maruti объединит Suzuki Powertrain с самой собой; Suzuki увеличит долю до 56,21%» . Проверено 13 июля +2016 .
  27. ^ а б U.C. Матур (2010). Управление розничной торговлей: текст и кейсы . С. 471–472. ISBN 978-9380578668.
  28. ^ "Посох Марути, чтобы продолжить забастовку" . Индусская бизнес-линия. 28 сентября 2000 года Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года.
  29. ^ "Профсоюзные лидеры MUL объявили голодовку" . Индусская бизнес-линия. 19 декабря 2000 года Архивировано из оригинала 25 января 2013 года .
  30. ^ «Хронология статьи о беспорядках рабочих Марути Судзуки, Всемирный исторический архив» . Hartford-hwp.com . Проверено 10 октября 2010 года .
  31. ^ "Марути отказ от инвестиций - Освобождение сцепления" . Индусская бизнес-линия. 19 мая 2002 г.
  32. ^ Нихилу Gulati и Santanu Чоудхури (19 июля 2012). «Бунт попадает в большой автопроизводитель Индии» . Журнал "Уолл Стрит.
  33. ^ a b Нихил Гулати (22 июля 2012 г.). «Индийский производитель автомобилей объявляет локаут» .
  34. ^ PTI. «Насилие имеет последствия не только для одной компании, региона: Марути» . Индус . Проверено 26 февраля 2017 года .
  35. ^ a b c Сантану Чоудхури (20 июля 2012 г.). «Менеджер Maruti погибла в огне после перелома конечностей» . Журнал "Уолл Стрит.
  36. ^ a b Викас Баджадж; Шрути Готтипати (19 июля 2012 г.). «Столкновение на автомобильном заводе в Индии становится смертельным» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 июля 2012 года .
  37. ^ «Завод Марути Manesar GM (HR) сгорел заживо, 91 рабочий арестован; правительство заявляет, что доверие бизнеса не нарушено» . Таймс оф Индия . 19 июля 2012 года Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года .
  38. ^ a b Ашок Шарма (21 июля 2012 г.). «Индийская компания Maruti Suzuki закрывает завод по производству автомобилей, пострадавших от массовых беспорядков» . Huffington Post . Проверено 23 июля 2012 года .
  39. ↑ Несс, Иммануил (28 июня 2013 г.). «Нарушения труда и прав человека рабочих Maruti Suzuki в Индии» . Ассоциация труда и истории рабочего класса .
  40. ^ Sumant Банерджи (26 июля 2012). «Рабочие Maruti хотят получить лакх в месяц» . The Hindustan Times . Архивировано из оригинального 26 июля 2012 года.
  41. ^ Индо-азиатская служба новостей (21 июля 2011 г.). «Марути насилие может быть запланировано: полицейские» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года.
  42. ^ «Полиция собирает клипы с камер видеонаблюдения с завода Manesar MSIL» . Таймс оф Индия . 21 июля 2012 года Архивировано из оригинала 26 января 2013 года.
  43. ^ "Заявление Марути Судзуки о беспорядках в Манесаре" . CNN-IBN. 19 июля 2012 года Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.
  44. ^ a b Чанчал Пал Чаухан (22 июля 2012 г.). «Maruti Suzuki объявляет локаут на заводе Manesar» . The Economic Times . Проверено 21 июля 2012 года .
  45. ^ «Завод Maruti в Манесаре закрыт на третий день, убыток на данный момент составляет 210 рупий» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 26 января 2013 года . Проверено 21 июля 2012 года .
  46. ^ «Марути Судзуки, чтобы прекратить использовать подрядчиков в прямом производстве» . Журнал "Уолл Стрит. 26 июля 2012 г.
  47. ^ «Марути Сузуки сокращает 3000 рабочих мест по контракту» . livemint.com. 27 августа 2019 . Проверено 27 августа 2019 .
  48. ^ "Насилие на заводе Марути Манесар: Кровожадность взяла верх, говорит очевидец" . Таймс оф Индия . 26 июля 2012 г.
  49. ^ Chanchal Пал Чаухан (21 июля 2012). «Марути останется на Манесаре, планируя строительство нового завода» . The Economic Times .
  50. ^ Шармиста Мукерджи & Surajeet Das Gupta (22 июля 2012). «Мы откажемся от признания профсоюза работников Maruti Suzuki: Синдзо Наканиши» . Бизнес-стандарт .
  51. ↑ The Times Colonist (21 августа 2012 г.). «Пострадавший от массовых беспорядков завод Maruti Suzuki вновь открывается, но только частично» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 22 августа 2012 года .
  52. ^ LabourStart (15 июля 2013 г.). «Индия: освободить 147 заключенных рабочих - поддержите участников голодовки» . Проверено 15 июля 2013 года .
  53. ^ «31 сотрудник Maruti осужден за насилие над Манесаром в 2012 году» . Deccan Chronicle . 10 марта 2017.
  54. ^ Sakshi, Дояла (19 марта 2017). «В Марути насилие: 13 приговоренных к пожизненному заключению, профсоюзы проводят митинг» . Индийский экспресс .
  55. ^ «Освободите рабочих Maruti! 13 членов профсоюза Maruti приговорены к пожизненному заключению за борьбу за создание профсоюзов и отмену системы контрактных рабочих» . Профсоюз работников Maruti Suzuki . 19 марта 2017.
  56. ^ "Освободите подставных рабочих Maruti Suzuki!" . Мировой социалистический веб-сайт . 20 марта 2017.
  57. ^ Рао, Battini. «Требование справедливости для осужденных рабочих Maruti Suzuki» . Противотоки .
  58. ^ «Более безопасные автомобили для Индии» .
  59. ^ «Результаты краш-тестов автомобилей Maruti Suzuki - Global NCAP» . 13 ноября 2020.
  60. ^ "Maruti Suzuki S-Presso безопаснее в Африке по сравнению с Индией: отчеты" . 30 ноября 2020.
  61. ^ «Больше функций безопасности в автомобилях будет означать меньшую безопасность дорожного движения, - говорит руководитель Maruti» . Индийский экспресс . 12 ноября 2014 . Проверено 12 июля 2021 года .
  62. ^ «Maruti Suzuki верит только в индийские стандарты безопасности транспортных средств, не будет отправлять автомобили для Global NCAP Test» . 19 февраля 2020.
  63. ^ «Марути Сузуки получил НУЛЬ в последних глобальных краш-тестах NCAP» .
  64. ^ «Марути Сузуки оштрафована на 200 крор рупий за антиконкурентную политику дилеров» . Autocar Индия . Проверено 25 августа 2021 года .
  65. ^ Дели, 24 августа, India Today Web Desk New; 24 августа 2021 г. ОБНОВЛЕНО; Ист, 2021 г. 13:45. «Вот почему CCI наложила штраф в размере 200 крор на Марути Сузуки» . Индия сегодня . Проверено 25 августа 2021 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  66. ^ Прасад, Gireesh Chandra (24 августа 2021). «Как Марути получил штраф в размере 200 крор на соревнованиях» . мята . Проверено 25 августа 2021 года .
  67. ^ «Maruti планирует удвоить сеть продаж до 4000 точек к 2020 году» . The Economic Times . 4 апреля 2016 г.
  68. ^ "Хранилище Марути новое" . Дата обращения 10 мая 2020 .
  69. ^ "Maruti возглавляет чарты дилерских центров с 1800 торговыми точками в 1450 городах - Times of India" . Таймс оф Индия .
  70. ^ 5 Отчет Paise Stock Broking о Maruti Udyog Limited перед IPO (файл .pdf) «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2006 года . Проверено 15 февраля 2006 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  71. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 20 мая 2012 года . Проверено 24 июля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  72. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 7 октября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  73. ^ Письменный стол, Интернет. «Ignis: премиальный хэтчбек для миллениалов от Maruti» . Индус . Проверено 26 февраля 2017 года .
  74. ^ https://marutistoragenew.blob.core.windows.net/nexaexperience/maruti-suzuki-launches-NEXA-a-new-premium-automotive-experience.pdf
  75. ↑ Индусский бизнес: суббота, 11 мая 2002 г. - Maruti запускает автострахование. [1] Архивировано 27 мая 2005 г., Wayback Machine.
  76. ^ The Hindu Business Line Воскресенье, 18 Декабрь 2005 -Maruti Страхование сползает продажи [2] архивация 29 сентября 2007 в то Wayback Machine
  77. ^ "Maruti запускает предприятие по финансированию автомобилей" . 18 ноября 2004 года Архивировано из оригинала 18 ноября 2004 года.
  78. ↑ Business Line, суббота, 15 марта 2003 г., SBI объединяется с Maruti Suzuki для автокредитования [3]
  79. ^ Розничная торговля Ятра. Com, 8 августа 2003 г. - Марути Сузуки, Государственный банк Биканера и Джайпура объединяют усилия для финансирования автомобилей Джайпур «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 16 февраля 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  80. ↑ The Hindu, Интернет-издание Национальной газеты Индии, Опубликовано: четверг, 26 июля 2001 г., Citicorp Maruti Finance получает P1 плюс [4]
  81. ^ Джебин, Нуджхат. "Институциональная собственность MARUTI - Акции MARUTI SUZUKI INDIA LTD." . fintel.io .
  82. ^ "Maruti Suzuki, чтобы оживить бизнес подержанных автомобилей True Value, планирует реконструкцию и расширение" . Autocarpro .
  83. ^ Рецензия о Maruti N2N Fleet Management Solution архивной 21 октября 2006 в Wayback Machine
  84. ^ "Оригинальные аксессуары Maruti" . Архивировано из оригинального 21 апреля 2005 года.
  85. ↑ Deccan Herald, Интернет-издание, воскресенье, 20 марта 2007 г. «Первая автошкола Марути Сузуки в Бангалоре» «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 27 марта 2006 года . Проверено 15 февраля 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  86. Перейти ↑ Correspondent, Our Special (20 марта 2005 г.). «MUL открывает автошколу в Бангалоре» . Индус - через www.thehindu.com.
  87. ^ «Самые надежные бренды Индии 2013» . Архивировано из оригинального 28 августа 2013 года .
  88. ^ «2019» .[ мертвая ссылка ]

внешние ссылки

  • Официальная страница
vтеХронология дорожных автомобилей Maruti Suzuki , индийский рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е годы
34567890123456789012345678901234567890
Городская машина800
Альто 800
АльтоАльто К10
S-Presso
ДзенЗвездаСелерио
Zen EstiloEstilo
Вагон RВагон RВагон R
скат
МалолитражныйРитцИгнис
БыстрыйБыстрыйБыстрый
Балено
Компактный1000
Swift DZireSwift DZireДзире
Почитать
БаленоSX4Ciaz
Среднего размераКизаши
МикрованОмни
VersaEeco
MPV / MUVЭртигаЭртига
XL6
Кроссоверы и внедорожникиЦыганский
Витара Брецца
S-крест
Гранд Витара XL7Гранд Витара
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maruti_Suzuki&oldid=1046189038 »
Contribute a better translation