Мэтью Бейкер (1530–1613) [1] был одним из самых известных корабельных мастеров эпохи Тюдоров и первым, кто изложил практику судостроения на бумаге.
Первый список «мастеров-корабелов», назначенных «Патентом» Генрихом VIII из Англии, включал «Джона Смита, Роберта Холборна , Ричарда Булла и Джеймса Бейкера» в 1537 году. Джеймс Бейкер отвечал за многие проекты и строительство King Флот Генри. Джеймс разработал средства установки пушки на нижних уровнях корабля, а не на верхней палубе, идея, которую приписал королю Генриху.
Будучи учеником своего отца Джеймса [2] и вырос в окрестностях верфи, Мэтью был назначен «мастером кораблестроения» в 1572 году. Когда реформированная военно-морская администрация Джона Хокинса начала дисциплинировать судостроение, Мэтью Бейкер стал , пожалуй , самым большим конструктором корабля Тюдоров, как известно, построили, среди других кораблей, то дредноут , то Vanguard , то Merhonour и Repulse .
Достижения в дизайне кораблей
Известный своей неприязнью к своему сопернику Финеасу Петту , Мэтью Бейкер соревновался за право стать главным инженером военно-морского флота Елизаветы I. Его успех был достигнут, когда он стал первым известным кораблестроителем, который разработал практику «прокладки линий» для корабля не на месте постройки, как это было традиционно, а на бумаге. Таким образом, масштабные модели перестали быть единственным средством понимания тайных знаний корабельного мастера, и появилась возможность обсуждать и изменять планы с покровителем.
Несколько трактатов по кораблестроению сохранились с пятнадцатого века, и все они итальянские. Мэтью Бейкер является автором самого раннего подробного английского трактата по дизайну кораблей.
Питер Петт I и Мэтью Бейкер оба были в Дептфорде, когда в 1575 году была спущена на воду новая конструкция военного корабля океанического типа. Месть представляла собой отход от всего, что было разработано ранее. Так появился «Линейный парусный корабль» - дизайн, знаменующий будущее британское господство на море. Месть хоть и не была гигантской при весе 500 тонн, но была быстрой и опасной. Хорошо вооруженный, его главным преимуществом было то, что он мог оставаться в море в течение длительного времени и был легко маневренным против агрессора.
Соперничество с династией Петтов
Есть основания полагать, что Мэтью Бейкер, возможно, вырос в семье Питера Петта, который с 1570 года был связан с судостроительным заводом в Дувре. Сын Питера Петта, Финеас , и его сын Петр, оба пережили недоброжелательность тех, кто из братства кораблестроителей , подстрекаемых ревностью, желал падения династии кораблестроителей Петта . Мэтью Бейкер и Финеас Петт поссорились, и, по словам Петта, в течение следующих десяти-двенадцати лет Бейкер не упускал возможности «сделать ему дурной поворот». Это, кажется, подтверждается собственными комментариями Бейкера.
Финеас Петт, свободный радикал из авторитетных мастеров-кораблестроителей, предпринял смелую инициативу, отвергнув великие принципы «кораблестроения» Мэтью Бейкера. Другие кораблестроители считали его опасным выскочкой и предприняли несколько безуспешных попыток помешать его продвижению. Однако в 1621 году Финеас Петт в конечном итоге стал предметом расследования, настолько серьезного, что король Яков был вынужден вмешаться. Суровая критика была высказана в адрес Петта членами Военно-морской комиссии во главе с Барреллом. По приказу Мэтью Бейкера группа «различных капитанов кораблей» Темзы пожаловалась на то, что Петт, среди прочих безобразий, использовал практику « обшивки », чтобы увеличить ширину « Королевского принца». Они утверждали, что он неверно оценил расчетную ширину по системе Бейкера. Фактически он внес изменения в методы Бейкера и более старых кораблестроителей, такие как его регулировка ширины пола и формы носовых частей.
Перрин в своем предисловии к автобиографии Петта объясняет, что «это обвинение нельзя легко отклонить. Мэтью Бейкер был самым выдающимся судостроителем того времени, Брайт и Ричард Мериетт (или Меритт) были правительственными судостроителями с большим опытом, а Николас Клей, Джон Гривз и Эдвард Стивенс были частными строителями, занимавшими значительное место в своей профессии ". Эти люди встали на сторону Бейкера, который был компетентен провести переоборудование Prince Royal, построенного под руководством Петта. Собственное упоминание Петта об этом в его автобиографии - это «касание поперечной древесины, его величество очень серьезно возражал против того, что поперечная зернистость была в мужчинах, а не в древесине!».
Таким образом, «злонамеренно засвидетельствовав, что корабль непригоден к эксплуатации и не годен для продолжения [до] 24 февраля следующего года, специальным приказом Его Величества, который хорошо понимал их злонамеренные действия, те же геодезисты были снова отправлены в Чатем и под их руки. удостоверено, что судно может быть приведено в рабочее состояние для рейса в Испанию с оплатой в размере 300 фунтов стерлингов за его корпус и усовершенствование мачт; это свидетельство было возвращено им в руки и передано Его Величеству ". « Принц Ройал» был доставлен в доки Чатема 8 марта 1623 года и спущен на воду через две недели.