MATRAI представляет собой сумму сокращений RAI ( Железные дороги Исламской Республики Иран ) и MAT (исследовательский центр) и означает Исследовательский центр железных дорог Ирана.
профиль: Исследовательский центр железных дорог (MATRAI) является исследовательским отделом Иранских железных дорог. Помимо основной деятельности по выполнению исследовательских проектов и разработок, связанных с железной дорогой, он является ключевым консультативным органом для старших директоров железных дорог. MATRAI имеет и другие виды деятельности, такие как; поддержание тесных отношений с государственными и зарубежными университетами и исследовательскими центрами; подтверждающая университетская диссертация; организация технических семинаров и конференций в железнодорожной сфере; предлагая технические услуги через свой центр технической документации.
Цели: 1. Развитие железнодорожных исследований в области пассажирских и грузовых перевозок 2. Создание надлежащей базы для модернизации железнодорожных исследований 3. Сотрудничество с образовательными и научно-исследовательскими институтами для повышения качества исследовательской деятельности и использования внутренних возможностей 4. Технико-экономические обоснования, технические и экономическая оценка разрабатываемых проектов 5. Исследование по обеспечению безопасности и предотвращению несчастных случаев 6. Изучение применения железнодорожной политики и развития сети и флота 7. Изучение и исследование передачи новых технологий
Задачи: 1. Рассмотрение и исследование потребностей в исследованиях железнодорожной отрасли. 2. Выполнение исследований, разработка и применение планов в железнодорожной отрасли. 3. Обеспечение необходимого и надлежащего оборудования на основе исследовательской деятельности. 4. Издание железнодорожных книг и других публикаций. 5. Хранение. национальные и международные научные и специализированные конференции на базе железной дороги 6. Использование новейшей научной информации о железной дороге путем регулярного сообщения с мировыми университетами и исследовательскими центрами.
Группы: Группы и подразделения центра следующие: 1. рабочая группа 2. группа путей и работ 3. производственно-производственная группа 4. группа сигнализации и связи 5. группа локомотивов и вагонов 6. группа машин 7. группа экономических исследований. 8. Группа информационных технологий 9. Лабораторное подразделение 10. Группа производительности 11. Группа управления проектом 12. Группа связи между промышленностью и университетом 13. Группа по работе с контрактами 14. Группа снабжения 15. Управление по финансовым вопросам 16. Управление по административным вопросам
Некоторые из важных исследовательских проектов: 1. Построение автоматизированной системы управления поездом ATC, PATC 2. Построение гибридного локомотива 3. Имитаторная система рабочего локомотива GT26 4. Проектирование и изготовление рельсового автобуса и двухцелевого рельсового тележки 5. Проектирование и изготовление интеллектуальная система барьеров железнодорожных переездов 6. Строительство 14-дюймового тормозного цилиндра грузовых вагонов 7. Исследование по сокращению времени в пути пассажирского поезда (Тегеран-Миане-Тегеран) 8. Проектирование и строительство системы испытания на износ колес и рельсов 9 . с учетом критериев электрификации путей в Иране
Названия некоторых славы и мер: 1. Получение сертификата ISO 9001; 2000 в 2003 году. 2. Выбор этого центра в качестве образца исследовательского центра по министерским дорогам и транспорту дважды 3. Отбор не менее 4-х высокопоставленных исследователей из сотрудников центра по министерским дорогам и транспорту и в Иране 4. Проведение 7 семинаров по железнодорожные перевозки 5. проведение 6 семинаров по повышению безопасности и предотвращению несчастных случаев 6. представление докладов на международных конференциях 7. представление докладов на национальных конференциях, конференциях МСЖД, конференции международных железнодорожных переездов в Канаде, конференции IHHA, конференции Всемирного конгресса по исследованиям в области железных дорог (WCRR) , международный симпозиум турецких железных дорог, международная конференция по безопасности железных дорог 8. связь с международной ассоциацией, такой как UIC
производительность локомотива
С конца 1990 года после первого этапа кампании по повышению производительности локомотивов, которая увеличила выпуск тяжелых локомотивов примерно на 50%, наметилась важная тенденция повышения производительности на железной дороге. на втором этапе после испытаний MATRAI в 1997 году было добавлено еще 33% грузоподъемности локомотива.
Гибридный локомотив
Первый испытательный образец гибридного локомотива был разработан и заказан железнодорожным исследовательским центром MATRAI в 1998 году, а образец был готов в 2001 году. Это был локомотив G12, который был преобразован в гибридный с использованием дизельного генератора мощностью 200 кВт и аккумуляторных батарей, а также был оснащен двумя двигателями переменного тока. тяговые двигатели (из 4) дооснащение кожухом тяговых двигателей постоянного тока. Он был открыт пропавшим без вести доктором Рахманом Дадманом, министром дорог и транспорта, в 2001 году.
Тепловоз переменного тока
Первоначальный парк тепловозов в Иране, представленный в 1956 году, был G12 с системой тяги DC-DC, который в 1971 году был заменен на GT26CW от Electro-Motive Diesel с 21% AWA ( всепогодное сцепление ).
В 1992 году был представлен локомотив GE с системой тяги AC-DC с 26% AWA, а в 2002 году от Alstom был получен первый тепловоз AC-AC AD43C , спецификация этого локомотива мощностью 4300 л.с. была подготовлена в MATRAI, что тяговое усилие их было в 2 раза больше GT26.
Колесо
Тенденция к увеличению веса и длины поездов происходит значительно быстрее, особенно за счет увеличения стоимости энергии. Соответственно, было бы сложнее наблюдать за дефектами автомобилей по отдельности, это послужило причиной для начала разработки первой системы обработки изображений для проверки профиля колес в движении. Первый контракт был подписан в 1998 году, а оценочный прототип был установлен на станции Рей недалеко от Тегерана в 2000 году.
Трактомобиль
Turbotrain перезарядка
PATC
GPS
Блок кондиционирования воздуха
кондиционер был проектом для местного производства с 1998 по 2000 год.
Электронная система блокировки
Менеджеры Матраи
Бехьяр Сенобари
Аббас Горбаналибейк
Джахангирян