Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Мавзиц
Maurzyce most 2009.jpg
Мост Мауржице - один из самых ценных объектов культурного наследия в Польше.
Координаты52 ° 08'N 19 ° 52'E / 52,14 ° с. Ш. 19,87 ° в. / 52,14; 19,87
Несетизначально 2 полосы для транспортных средств и пешеходов, в настоящее время только пешеходы
КрестыРека Слудвия
LocaleМавжице недалеко от Ловича , Польша
Характеристики
Дизайнферменный мост
Материал370–420 МПа сталь
Общая длина27 метров (89 футов)
Ширина6,76 м (22,2 фута)
Высота4,3 метра (14 футов)
История
АрхитекторСтефан Брыла
ДизайнерСтефан Брыла
Инженерное проектированиеСтефан Брыла , Венчеслав Пониж , Владислав Трылинский
ПостроенК. Рудски и С-ка
Начало строительства1927 г.
Окончание строительстваДекабрь 1928 г.
Торжественно открытАвгуст 1929 г.
Закрыто1977 г.
Место расположения
Рекомендации
[1]

Мост Мауржице через реку Слудвия (приток Бзуры ) в Центральной Польше является первым полностью сварным автомобильным мостом и вторым сварным мостом любой категории в мире. [1] [2] [3] Мост расположен недалеко от деревни Мавжице недалеко от Ловича в Лодзинском воеводстве . [3]

История [ править ]

Дизайн [ править ]

Мост был спроектирован в 1927 году Стефаном Брылой , одним из пионеров сварки в гражданском строительстве . [1] Брыла, профессор Львовского технологического университета , провела обширные теоретические исследования возможности использования сварных стальных соединений в строительстве, а также различных аспектов газокислородной и электродуговой сварки. [1] Обе процедуры были известны, по крайней мере, с конца 19 века, но их применение в основном ограничивалось жилищным строительством и кораблестроением . Однако, поскольку испытания показали, что сварные соединения могут быть достаточно прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки, в середине 1920-х Брыла решил спроектировать сварной мост. [1]Он использовал свой более ранний проект клепаного моста, который Брыла и Венчеслав Пони преобразовали, чтобы использовать новый метод строительства. [3] Однако поперечные балки и некоторые элементы поясов были заново спроектированы с нуля. [3] Хотя разработан первый, [1] мост был второй такой мост построен ; аналогичный, но более короткий сварной железнодорожный мост был спроектирован и построен несколькими месяцами ранее в Тертл-Крик, штат Пенсильвания, компанией Westinghouse Electric and Manufacturing [2] и является рекордсменом по строительству первого сварного моста любого типа в мире. [2]

Новейшая на тот момент технология дуговой сварки позволила значительно снизить вес: ее общий вес составляет 56 метрических тонн, в то время как клепаная версия весила бы более 70 тонн. [3] Помимо метода строительства, сама конструкция представляет собой обычный ферменный мост с двумя основными ферменными балками, прямым нижним поясом и параболическим верхним поясом. [1] Помимо двух полос движения, на мосту также есть две тротуары для пешеходов. [1]

Строительство [ править ]

Вид с уровня земли

Поскольку возведение такого сооружения считалось крайне рискованным, в качестве генерального подрядчика, изготовителя и строителя была выбрана компания « К. Рудски и С-ка ». [1] Компания с головным офисом в Варшаве и большим заводом в Минске Мазовецком была в то время одной из самых опытных мостостроительных компаний в Центральной и Восточной Европе. [4] Основанная в 1853 году, в конце 19 - начале 20 века компания была единственной фирмой во всей Российской Империи, которая строила сложные мосты в удаленных местах. [5] Почти 20% всех мостов, построенных в России в тот период, были построены Константином Рудским и его инженерами. [5]Всего за первые два десятилетия 20 века компания построила 5 000 метров стальных автодорожных мостов и 24 000 метров различных железнодорожных мостов для 37 различных железнодорожных компаний, а также обеспечила их сетью водопроводов протяженностью более 2 миллионов метров. [5] Среди стальных мостов, построенных К. Рудски, был Понятовский мост в Варшаве , но также и большинство речных переходов Транссибирской магистрали , включая Хабаровский мост 1916 года (длиной более 2500 метров в течение десятилетий был самым длинным мостом в Европе). Азия). [5] Компания также построила мосты для железных дорог Санкт-Петербург – Варшава , Амурской железной дороги , Уссурийской железной дороги иКитайско-Восточная железная дорога и другие. [4] Но даже с таким опытом строительство моста через Слудвию около Ловича оказалось сложной задачей. [5]

Элементы были изготовлены на заводе K. Rudzki i S-ka в Минске Мазовецком, а затем приварены на месте. [3] Он был завершен в декабре 1928 года и открыт для нормального дорожного движения в августе следующего года. [1] Несмотря на то, что сварка намного дороже, чем клепка, требующая много времени, общая стоимость моста была намного ниже, во многом из-за того, что для его строительства потребовалось на 17% меньше стали и более короткое время строительства. [3]

Более поздняя история [ править ]

Революционное в то время [3] завершение строительства моста Мурзиц положило начало новой эре в строительстве мостов во всем мире. [1] Строительство было описано в европейской и американской инженерной прессе, [5] и инженеры со всего мира посетили новый мост в большом количестве. [3] Следовательно, Польша была первой страной в мире, которая отрегулировала строительство сварных мостов. [5]

До конца 1970 - х лет мост был использован национальной дорогой 2 , [6] польской частью европейского маршрута E8 . Однако, поскольку он оказался слишком узким, [6] в 1977 году он был перемещен примерно на 20 метров к северу, закрыт для движения транспорта [7], и на его месте была построена новая замена. [1]

Мост был внесен в список объектов культурного наследия в Польше 22 ноября 1968 года Управлением документации памятников (предшественником Совета национального наследия ) [7] [8] и первоначально (до тех пор, пока эта категория не была отменена в 1973 году). был включен в список памятников Grade Zero ( польский : zabytek klasy 0 ), которые являются наиболее ценными историческими памятниками международного значения. [6] Позже он был переклассифицирован как «неподвижный исторический памятник». [8]

Мост был отремонтирован в 2009 году. [9] За 800 000 злотых стальная конструкция была очищена от ржавчины и перекрашена в серебро, а дорожное покрытие заменено гранитной плиткой . [6] В 2011 году перед ним открыли мемориальную доску профессору Брыле. [6]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л Чен и Дуань , стр. 600-601.
  2. ^ a b c Pescatore & Borgeot , стр. 359.
  3. ^ a b c d e f g h i Войдыга , стр. 70.
  4. ^ a b Войдыга , стр. 63–67.
  5. ^ Б с д е е г мбар , стр. 10-11.
  6. ^ a b c d e PAP , стр. 1.
  7. ^ а б ГДДКиА , стр. 5–6.
  8. ^ a b NID , стр. 32.
  9. ^ GDDKiA , стр. 5.

Библиография [ править ]

  • Пескаторе, Жан-Пьер; Борго, Жан-Анри (2010). «Глава 10: Сварка стальных конструкций». В Блондо, Реджис (ред.). Металлургия и механика сварки: процессы и промышленное применение . Джон Вили и сыновья. ISBN 9780470393895.
  • Чен, Вай-Фа; Дуань, Лянь (2013). Справочник по международному мостостроению . CRC Press . ISBN 978-1-4398-1029-3.
  • Войдыга, Петр (2009). "Мостовский Firmy К. Rudzki я S-ка" [Мосты К. Rudzki и Ко] (PDF) . Рочник Миньско Мазовецкий . 2009 (17): 63–74. ISSN  1232-633X . Проверено 7 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • mb (октябрь 2009 г.). Агнешка Кузьма-Филипек (ред.). "Historia warta zapamiętania" [История, которую стоит помнить] (PDF) . Панорама . 04 (17): 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) на 10 июня 2015 года . Проверено 7 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • ГДДКиА (корпоративный автор) (2008). Ян Стоки (ред.). "Remonty zabytkowego mostu na rz.Słudwi w m.Maurzyce" [Реконструкция исторического моста через Слудвию в Мавжице] (pdf) . Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia . Кутно: GDDKiA . Проверено 11 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • сзу; ls (14 декабря 2011 г.). «Табличка профессора Брылы на мосту в Мавжице» [Мемориальная доска профессору Бриле, открытая на мосту в Мавжице]. Варшава. Польское агентство печати . Проверено 11 ноября 2013 г. - через dzieje.pl. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Narodowy Instytut Dziedzictwa (корпоративный автор) (30 сентября 2013 г.). "Wykaz zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru zabytków - stan na 30 września 2013 r. - woj. Łódzkie" [Список исторических памятников, внесенных в Реестр исторических памятников на 30 сентября 2013 г. - Лодзинское воеводство] (pdf) . nid.pl . Narodowy Instytut Dziedzictwa . Проверено 11 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )