Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
К. Рудски и С-ка
К. Рудски и S-ka.svg
POL Poniatowski Bridge Plaque 1.jpg
Мемориальная доска на Понятовском мосту в Варшаве с указанием К. Рудски и С-ка в качестве подрядчика
ПреемникFabryka Urządzeń Dźwigowych
ОснованВаршава, Польша (1858 г. ) ( 1858 )
ОсновательКонстантин Рудски
Несуществующий1948 г. ( 1948 )
Судьбанационализирован и распущен после 1945 г.
Штаб-квартира
Варшава и Минск-Мазовецки
,
Польша
Количество локаций2
ВладелецКонстантин Рудски
Количество работников100 в 1860 г.
221 в 1879 г.
более 1000 в 1914 г. [1] [2]

K. Rudzki i S-ka (Konstanty Rudzki & Co. Ltd.) была польской инженерной и машиностроительной компанией. Основанный в 1858 году в Варшаве как литейный завод судостроительным магнатом Анджеем Артуром Замойским и возглавляемый Константином Рудски , он вскоре расширился на производство машин, стали и машиностроения. К концу 19 века компания с головным офисом в Варшаве и большим заводом в Минске Мазовецком стала одним из крупнейших и наиболее опытных подрядчиков по строительству мостов в Центральной и Восточной Европе [3] [2] с примерно 20 % мостов, построенных в Российской империи, с логотипом К. Рудского. После Первой мировой войныкомпания отказалась и прекратила производство оборудования, но продолжила заниматься инженерно-строительным бизнесом. После Второй мировой войны он был национализирован и ликвидирован .

На протяжении всего своего существования компания была ответственна за некоторые из самых инновационных мостовых проектов в мире, включая мост Понятовского 1914 года , Хабаровский мост 1916 года (в течение десятилетий самый длинный мост в Евразии длиной более 2500 метров) и мост Мауржице 1927 года. первый в мире сварной автомобильный мост.

Имена [ править ]

Акция K. Rudzki i S-ka, 1926 г.

Первоначальный литейный цех, составлявший ядро ​​будущего предприятия, назывался просто «К. Рудски и С-ка» - «К. Рудски и Ко». (S-ka - современное сокращение от слова «Spółka», что означает «Компания»). [4] Когда фирма расширилась в машиностроение, машиностроение и другие области, ее название было изменено, и до 1932 года она называлась «Towarzystwo Akcyjne Fabryki Machin i Odlewów» К. Rudzki i Ska "", что можно примерно перевести как "К. Рудски и К °". Машинно-Литьевой Завод, Акционерное Общество ". [4] Официальное название было изменено на "Towarzystwo Przemysłu Metalowego" К. Rudzki i Spółka "SA" - "Металлургическая компания" K. Rudzki & Co. Ltd. ". [4] Независимо от официального названия компании, фамилия ее основателя стала почти синонимом самой компании, особенно после смерти Константина Рудского в 1899 году, в разгар расширения компании.

История [ править ]

В 1858 году Константину Рудскому, польскому инженеру с опытом работы в сталелитейной и горнодобывающей промышленности Западной Европы, граф Замойский поручил создать литейный завод в Варшаве. [4] Замойскому требовалась специализированная местная фирма для сотрудничества с его расширяющимся судостроительным бизнесом, поэтому он профинансировал создание литейного завода под названием «К. Рудски и компания». [4] Изначально компания фактически была совместным предприятием трех сторон. Замойский был финансовым спонсором и основным клиентом. [5] Вторая сторона была партнерством Якуба Байрда и Самуэля Хирша Мюльрада , менеджеров сталелитейных и металлургических заводов в Старопольском промышленном регионе . [6]Третьей стороной был сам Рудски, который предоставил необходимое ноу-хау и чья доля должна была быть погашена будущей прибылью новой компании, поскольку он не приносил в компанию денег. [5]

Фотография сепия, показывающая строительство моста через Неман. С двух сторон видны завершенные части моста, обнесенные деревянными лесами. Между ними собирается деревянный плавкран в форме пирамиды.
K. Rudzki i S-ka была единственной фирмой во всей Российской империи, которая проектировала мосты, производила их, доставляла их части на строительную площадку и строила их вместе с кессонными работами , пилонами и плацдармами . На фото строительство моста через Неман, 1899 г.

Новый завод, первоначально расположенный на пересечении улиц Черняковской и Розбрат в варшавском районе Черняков , в месте, которое впоследствии стало Черняковским портом , был одним из самых современных литейных заводов в Королевстве Польском . [4] Район был выбран как из-за его близости к порту и основному клиенту, так и из-за доступности рабочих, многие из которых жили в близлежащих районах Варшавы. [7] Завод был оборудован современной паровой машиной, питающей вентиляторы двух вагранок , в то время как пар в двигателе нагревается самими печами. [4] Кроме того, паровая машина приводила в действие токарный завод.и несколько других механизмов. [4] Топливо обеспечивали шесть коксовых печей, установленных на территории. [4] В 1860 году на фабрике работало около 100 рабочих, и она производила все виды чугуна , меди и латуни , от сельскохозяйственного оборудования до железных труб и грузов до оборудования для деревообрабатывающей, пищевой и бумажной промышленности. [4]

В марте 1860 года Якуб Бэрд умер, и его активы в компании перешли к графу Замойскому. [8] [9] В 1862 году он планировал объединить сталелитейный завод К. Рудского со своей речной верфью и продлить существование компании еще на 20 лет, но начало Январского восстания помешало его планам воплотиться в жизнь. [8] После Восстания Замойский был сослан во Францию, а его речная флотилия и речная верфь были переданы другим компаниям. [8] [9] Хотя он оставался де-юре владельцем большинства акций компании еще пару лет, уже 29 января 1863 года и Замойскому, и Мюльраду было запрещено какой-либо эффективный контроль над компанией.[8] Таким образом, Рудски стал де-факто единственным акционером и единственным членом совета директоров, который все еще имел право голоса. [8]

После аннексии Конгрессом Польши [ править ]

Компания Рудски пережила войну и продолжила свою деятельность без поддержки своего когда-то основного клиента. [4] В конце 1860-х годов компания расширилась до машиностроительного производства, и были открыты новые механические мастерские. [4] На Столетней выставке 1876 года в Филадельфии компания «K. Rudzki i S-ka» представила Warszawianka , революционную механическую жатку , которая считается одним из главных польских изобретений конца 19 века. [4]

Рабочие и инженеры на стройке нового железнодорожного моста через Неман близ Олиты , до 1899 г.

В 1866 году Константин Рудский подарил часть двора завода городу Варшаве, и здесь была построена новая улица, с 1869 года известная как Фабричная - «Заводская улица». [9]

К 1873 году Константин Рудский смог приобрести все размещенные акции компании по цене 51 600 рублей. [4] [10] Однако он вложил слишком много средств, и компания не смогла выплатить свой долг в 12 000 рублей, поэтому в 1878 году Константин Рудский был вынужден искать новых партнеров. [4] [11] [10] В конце концов он сохранил за собой 52 процента акций, оставшиеся в руках Альфреда Чарномского , Владислава Мазуровского и Юзефа Корицкого . [4] [12] С тех пор компания начала быстро расширяться. В 1879 году на варшавских заводах Рудского работал 221 рабочий, к концу 19 века их число выросло до 890, а стоимость продукции выросла с 180 000 человек.рублей до 2,132,000 рублей. [4] В 1892 году компания также была формально преобразована в акционерное общество . [4] [13]

Мост Звежинец в Вильно построен К. Рудски и С-ка в 1906 году.
Строительство Хабаровского моста по проекту Проскурякова

Первоначально K. Rudzki i S-ka извлекла выгоду из быстрой индустриализации Королевства Польского. В 1881 году он получил патент на инновационный метод производства трубопроводов, который позволил ему стать одним из основных подрядчиков при строительстве Варшавской водопроводной станции и системы канализации. [4] Еще одним важным направлением деятельности К. Рудского были железные дороги Российской империи . Компания вышла на рынок как производитель канализационных труб для вокзалов, но вскоре перешла на мостостроение. [4]Благодаря новаторскому подходу Константина Рудского его компания стала единственной фирмой во всей Российской Империи, которая смогла спроектировать мост, изготовить его, доставить на строительную площадку и построить на месте вместе с кессонными работами и плацдармами. [4] Это была единственная компания в Российской Империи, которая строила сложные мосты в удаленных местах. [1]

Между 1891 и 1899 годами компания построила множество железнодорожных мостов по всей Российской империи, через Волгу , Амударью , Амур , Неву , [1] Нерчу , Ингу , [14] Северную Двину , Хор , Иман и Бикин , [ 4] и многие другие. [1] Основные клиенты были Варшава-Тересполь Железнодорожных , Седлца-Плоцк железной дорога , Варшава-Калиш Железнодорожной , Пермь-Котлас Железнодорожной , Юго - Западный железных дорогина Украине и Уссурийской железной дороге . [4] Большинство крупных железнодорожных мостов, построенных в Польше в этот период, также были построены компанией К. Рудски, в том числе Модлинский мост через Бугонарев и мост Звежинец 1906 года в Вильно (современный «Žvėryno tiltas»). [15] Почти 20% всех мостов, построенных в России в тот период, были построены Константином Рудским и его инженерами. [1]

Стальные элементы были полностью произведены на новом заводе, построенном в Минске Мазовецком . [4] Затем они были доставлены в пункт назначения по железной дороге или на корабле (из порта Одесса через Суэцкий канал в Николаевск-на-Амуре на Дальнем Востоке , а затем речными баржами вверх по течению), а затем собраны. работниками и инженерами компании на месте. [4] [1] [16] Чтобы дополнить производство мостов, в 1897 году компания основала новый подшипниковый завод в Варшаве, а также новый завод по производству литой стали , первое подобное предприятие в Варшаве. [4]В 1893 году Константин Рудски ушел из повседневной деятельности компании, но оставался ее президентом до своей смерти в 1899 году. [4] В этот последний период он сосредоточился в основном на улучшении условий труда и безопасности. Среди прочего, он профинансировал создание приюта для престарелых и инвалидов, а в 1895 году он оплатил страхование всех рабочих . [4]

20 век [ править ]

Понятовский мост , Варшава, построенный в 1904–1914 гг.

В начале 20 века деятельность по возведению мостов еще больше расширилась. В 1902 г. К. Рудски и С-ка заключили картельный договор с несколькими аналогичными российскими фирмами и обеспечили 17% всех контрактов на строительство мостов в Российской империи. [4] [17] Всего за первые два десятилетия 20-го века компания построила 5000 метров стальных автодорожных мостов и 24000 метров различных железнодорожных мостов для 37 различных железнодорожных компаний, в дополнение к обеспечению их чистой стоимостью более 2 миллионов метров водопроводов. [1] Среди стальных мостов, построенных К. Рудски, был Понятовский мост в Варшаве , а также большинство речных переходов Транссибирской магистрали , включая мост 1916 г.Хабаровский мост (протяженностью более 2500 метров на протяжении десятилетий является самым длинным мостом в Евразии [18] ). [1] Компания также строили мосты для Оренбург-Ташкент железной дороги , [19] Санкт - Петербург-Варшава Железнодорожное , Амурской магистрали (все мосты на восточных и средних участках линии), Уссури железной дороги и КВЖД , среди других. [3] Компания также была одним из основных подрядчиков при строительстве церкви Святых Петра и Павла в Варшаве (ныне церковь Святой Варвары в Варшаве ) (1894) и Хале Мировских (1899-1901),[4] он также продолжал производить оборудование для железнодорожных компаний, мостовые краны , лифты, артиллерийские орудия , котлы , центробежные насосы , водяные турбины и многие другие типы оборудования. [20] [21] Он также был одним из основных военных подрядчиков, производящих артиллерийские снаряды (с 1905 г.), осколочные боеприпасы (с 1909 г.) иангары для дирижаблей (1914 г.). [21] С 1893 по 1914 год собственный капитал компании увеличился в 6 раз, с 600 000 рублей до более чем 4 миллионов. [20] Общая стоимость продажи за 1914 год составила 11,6 миллиона рублей. [20]

Мост Моржице , построенный в 1929 году.
Автомобиль Ральфа-Стетиша

Рост компании остановился в связи с началом Первой мировой войны. [20] После войны, русской революции и польско-большевистской войны компания была навсегда отрезана от восточных рынков, и производственные филиалы фирмы так и не восстановились. . Она продолжала работать как строительно-инженерная компания. [20] Несмотря на попытки выйти на рынок производства автомобилей через автомобили Ralf-Stetysz , в 1933 году варшавский завод был полностью закрыт, и только завод в Минске Мазовецки оставался действующим. [20] Капитал послевоенной компании, тем не менее, оставался высоким - более 4,32 миллиона польских злотых в 1924 г. [20]Компания продолжала участвовать в некоторых из самых сложных инженерных проектов межвоенного периода , в том числе в строительстве моста Маурзиц , первого сварного автомобильного моста в мире в 1927 году. [22] [23] [1] Она также построила Трансатлантический мост. Радиообмен в Старых Бабицах , одна из крупнейших радиостанций той эпохи. [1] Однако, отчасти из-за Великой депрессии , стоимость продаж продолжала падать с 17,5 миллионов злотых в 1929 году до 5,7 миллионов в 1936 году. [20]Однако компания по-прежнему оставалась одним из основных строителей мостов в Польше, заключив множество престижных контрактов, таких как мост Игнация Мосьцицкого в Пулавах . [1]

Одним из последних мостов, построенных К. Рудски и С-ка перед войной, был мост маршала Юзефа Пилсудского через Вислу в Плоцке . [1] Сложное строительство самого длинного на тот момент моста в Польше было завершено менее чем за два года компанией K. Rudzki i S-ka и другой компанией, Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Leszek Muszyński. [24] Мост был открыт для движения в конце 1938 года и снесен только год спустя, во время начальных этапов вторжения в Польшу . [24]

Во время Второй мировой войны завод был национализирован нацистскими немцами и передан концерну Krupp и переименован в Krupp Bridge Factory. Первоначально здесь располагался лагерь для немецких военнопленных для польских, французских и советских военнопленных . [25] Со временем лагерь для военнопленных был перенесен в другое место поблизости, а фабрика стала все больше полагаться на рабский труд , особенно из гетто Минска Мазовецкого . [25] После ликвидации гетто в 1942 году несколько сотен еврейских рабочих остались на бывшем заводе Рудски, но последние 104 из них были массово убиты немцами 5 июня 1943 года.

После Второй мировой войны завод был национализирован и официально прекратил свое существование в 1948 году. [20] Его производственный завод в Минске Мазовецком не пострадал в результате войны, [25] он был национализирован, а затем перешел в собственность нового государственного предприятия. компания по производству стальных элементов для строительства мостов, мостовых кранов и аналогичной техники. Его потомок теперь работает под именем Fabryka Urzdzeń Dwigowych .

См. Также [ править ]

  • Лилпоп, Рау и Левенштейн

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Мб , стр. 10-11.
  2. ^ a b Jezierski & Leszczyńska , стр. 185.
  3. ^ a b Войдыга , стр. 63–67.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления Pilatowicz , стр. 210-213.
  5. ^ a b Kosim, Kołodziejczyk & Leskiewiczowa , стр. 63-68.
  6. ^ Косим, Kolodziejczyk & Leskiewiczowa , стр. 63-64.
  7. ^ Kazimierski , стр. 303-306.
  8. ^ a b c d e Kosim, Kołodziejczyk & Leskiewiczowa , стр. 76.
  9. ^ a b c Казимерский , с. 303.
  10. ^ а б Пустула , стр. 151.
  11. ^ Косим, Kolodziejczyk & Leskiewiczowa , стр. 78.
  12. ^ Косим, Kolodziejczyk & Leskiewiczowa , стр. 79-82.
  13. ^ Косим, Kolodziejczyk & Leskiewiczowa , стр. 87.
  14. ^ Орловский , стр. 47.
  15. ^ Янковский , стр. 210.
  16. ^ Янковский , стр. 272.
  17. Перейти ↑ Kazimierski , p. 306.
  18. ^ Орловский , стр. 46-48.
  19. Перейти ↑ Jankowski , pp. 268-272.
  20. ^ Б с д е е г ч я PWN , § 1.
  21. ^ a b Казимерский , с. 308.
  22. ↑ Chen & Duan , pp. 600–601.
  23. ^ Войдыга , стр. 70.
  24. ^ a b Блинкевич , §Пионерские основы.
  25. ^ a b c Кулиговский , стр. 9–26.

Библиография [ править ]

  • (на польском языке) Кшиштоф Блинкевич (2013-12-19). «Most Legionów ma 75 lat» [Мосту Легионов 75 лет]. Gazeta Wyborcza (19.12.2013). ISSN  0860-908X . Проверено 8 апреля 2014 .
  • (на польском языке) Анджей Езерски; Цецилия Лещинская (1997). Historia gospodarcza Polski [ Экономическая история Польши ]. Варшава: ключевой текст. п. 560. ISBN 8387251100.
  • (на польском языке) Болеслав Орловский (октябрь 2006 г.). "Kolej Transsyberyjska - wkład Polaków w jej budowę" [Транссибирская магистраль: вклад Польши в ее строительство] (PDF) . Inżynier budownictwa . ISSN 1732-3428 . Проверено 14 апреля 2014 . 
  • (на английском языке) Чен, Вай-Фах; Дуань, Лянь (2013). Справочник по международному мостостроению . CRC Press . ISBN 978-1-4398-1029-3.
  • (на польском языке) Януш Янковский (1973). Польская академия наук (корпоративный автор) (ред.). Mosty w Polsce i mostowcy polscy: od czasów najdawniejszych do końca I wojny światowej [ Мосты в Польше и польские мостостроители; с древнейших времен до конца Первой мировой войны . Monografie z Dziejów Nauki i Techniki. 83 . Гданьск: Zakład Narodowy im. Оссолиньских . п. 346. ПБ 1974/1633.
  • (на польском языке) разных авторов (1978). Юзеф Казимерский (ред.). Wielkie zakłady przemysłowe Warszawy [ Великие промышленные предприятия Варшавы ]. Варшава: PWN. п. 860. ПБ 1978/4462.
  • (на польском языке) разные авторы; Институт истории Польской Академии Наук (корпоративный автор) (1971). Ян Косим; Рышард Колодзейчик; Янина Лескевичова (ред.). Warszawa XIX века: 1795-1918, zeszyt 2 [ Варшава в XIX веке: 1795-1918, т. 2 ]. Studia Warszawskie. 9 . Варшава: Państwowe Wydawnictwo Naukowe . п. 349. ПБ 1971/8744.
  • (на польском языке) Януш Кулиговский (2001). Януш Кулиговски; Krzysztof Szczypiorski (ред.). « Кратчайшая история Минска Мазовецкого» [Кратчайшая история Минска Мазовецкого] (PDF) . Рочник Минскомазовецкий . Миньск Мазовецкий: TPMM (8). ISSN 1232-633X . 
  • (на польском языке) mb (октябрь 2009 г.). Агнешка Кузьма-Филипек (ред.). "Historia warta zapamiętania" [История, которую стоит помнить] (PDF) . Панорама . 04 (17): 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) на 10 июня 2015 года . Проверено 7 ноября 2013 года .
  • (на польском языке) Юзеф Пилатович; Михал Чапски; Мацей Чак (2001). Юзеф Пилатович; Болеслав Орловский (ред.). Inżynierowie polscy w XIX и XX век [ Польские инженеры XIX и XX веков ] (PDF) . Т. 7: 100 najwybitniejszych polskich twórców techniki. Варшава: Polskie Towarzystwo Historii Techniki. п. 285. ISBN 8387992151. Архивировано из оригинального (PDF) 01.02.2014 . Проверено 7 апреля 2014 .
  • (на польском языке) Збигнев Пустула (1968). Институт истории Польской Академии Наук (корпоративный автор) (ред.). Początki kapitału monopolistycznego w przemyśle hutniczo-metalowym Królestwa Polskiego: 1882-1900 [ Первые дни монополистического капитала в сталелитейной промышленности Королевства Польского; 1882-1900 ]. Badania nad Dziejami Przemysłu i Klasy Robotniczej w Polsce. 7 . Варшава: Państwowe Wydawnictwo Naukowe. п. 285. ПБ 1968/7917.
  • (на польском языке) Войдыга, Петр (2009). "Мостовский Firmy К. Rudzki я S-ка" [Мосты К. Rudzki и Ко] (PDF) . Рочник Миньско Мазовецкий . 2009 (17): 63–74. ISSN 1232-633X . Проверено 7 ноября 2013 года . 
  • (на польском языке) PWN (корпоративный автор) (2013). "Towarzystwo Przemysłu Metalowego" К. Рудски и Спулка "SA" . Słownik ekonomiczny PWN . Варшава: Польское научное издательство PWN .