Средний Марк III
Прототипами Medium Mark II стали три танка A6 , также известные как «16-тонные» . В результате испытаний A6 было построено три Mark III, которые были приняты на вооружение британской армии, но из-за высокой стоимости больше не было закуплено.
В 1926 году британское военное министерство хотело заменить существующие танки Mark II на новые. В мае у Центра Королевского танкового корпуса спросили мнение, которое оно представило в июле. Одним из требований было ограничение веса в 15,5 длинных тонны (15,7 т), что привело к прозвищу «16-тонники». Другие характеристики включали возможность транспортировки по железной дороге, достаточный запас смазочного масла, соответствующий дальности действия резервуара (в зависимости от перевозимого топлива), беспроводную связь ., орудие, способное поражать броню противника на дальности не менее 1000 ярдов (910 м), топливные баки, внешние по отношению к основным отсекам, и броня днища, достаточная для того, чтобы выдерживать шквальный пулеметный огонь при подъеме на гребень. Кроме того, машина должна быть максимально бесшумной, так как в предыдущих типах шум двигателя выводил экипаж из строя.
Военное министерство добавило дополнительные требования: отдельный моторный отсек; превосходная управляемость и лобовая броня толщиной 13 мм (0,51 дюйма) с толщиной других пластин 9 мм (0,35 дюйма).
В сентябре компания Vickers, получив заказ на создание прототипа, предложила первую конструкцию на базе Vickers A1E1 Independent с боевым отделением впереди и моторным отсеком сзади. Будет центральная двухместная башня с 3-фунтовой (1,9 дюйма (47 мм)) пушкой и спаренным пулеметом; он предназначался для командира и «особого наблюдателя», с башенкой для каждого. В передней части корпуса должны были размещаться две вспомогательные пулеметные башни, каждая со спаренными пулеметами «Виккерс».. Третью пулеметную башню предполагалось установить в задней части машины, за основной башней, которая должна была быть вооружена зенитным (зенитным) орудием. Требовалась бригада из семи человек. Максимальная броня будет составлять 13 мм (0,51 дюйма), а базовая броня - 6,5 мм (0,26 дюйма), что ограничивает вес до четырнадцати тонн. Использовались клепаные пластины. Общий запас топлива составит 120 имп галлонов (550 л): десять галлонов в небольшом внутреннем баке, питающем двигатель самотеком; остальное во внешних баках на надгусеничных полках. Было указано два варианта двигателя: двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт) позволял развивать скорость 14 миль в час (23 км / ч), а двигатель мощностью 180 л.с. (130 кВт) увеличивал ее до 20 миль в час (32 км / ч).
В результате Генштабу был присвоен номер А6 . В марте 1927 года был представлен деревянный макет, и после одобрения были заказаны второй и прототип, которые должны были включать в себя новый планетарный рулевой редуктор Wilson с гидравлическим приводом , предшественник редуктора Merrit- Brown . К июню 1928 года A6E1 и A6E2 были переданы для испытаний в Экспериментальный центр механизированных боевых действий . Виккерсу в этом случае было приказано добавить юбки брони, но не выходить за пределы веса, даже если это означало удаление брони в другом месте; Также был заказан A6E3.
A6E1, A6E2 и A6E3 были оснащены двигателем V8 с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley мощностью 180 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 26 миль в час (42 км / ч). A6E2 был оснащен двигателем Ricardo Compression Ignition мощностью 180 л.с., но он не был удовлетворительным, и Armstrong-Siddeley был переоборудован. Позже A6E3 был модернизирован с помощью тихоходного морского двигателя Thornycroft 6V мощностью 500 л.с. (370 кВт). Было предложено объединить два двигателя Rolls-Royce Phantom с системой трансмиссии Wilson на A6E1, но это было отклонено из-за дороговизны. Со временем A6E2 был переоснащен двигателем AS V8 мощностью 180 л.с.
