Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дэвид Браун Сантасало Холдингс Лимитед
Судьбаобъединились с Сантасало и образовали Дэвида Брауна Сантасало 2016
Дочерние компании
Дэвид Браун Gears
Park Works Хаддерсфилд 2005
Для других с аналогичным именем см Дэвида Брауна .

David Brown Engineering Limited - английская инжиниринговая компания, занимающаяся главным образом производством шестерен и коробок передач . Их основной завод по производству зубчатых колес находится в Суон-Лейн, Локвуд , Хаддерсфилд , рядом с железнодорожной станцией Локвуда . Он назван в честь основателя компании Дэвида Брауна, хотя более тесно связан с его внуком, сэром Дэвидом Брауном (1904–1993).

История [ править ]

Дэвид Браун [ править ]

Основанная в 1860 году как компания по производству моделей, к 1873 году Дэвид Браун начал концентрироваться на зубчатых передачах, а к 1898 году стал специализироваться на зубчатых колесах машинной резки.

В 1902 году компания переехала в Park Works в Хаддерсфилде, где и находится сегодня.

Дэвид Браун и сыновья, Хаддерсфилд (группа Хаддерсфилда) [ править ]

Когда Дэвид Браун умер в 1903 году, его сыновья Перси и Фрэнк взяли на себя руководство и начали производство шестерен, комплектных зубчатых передач, зуборезных станков, инструментов и оборудования, подшипников, валов и червячных приводов. Его литейный цех производит стальное и цветное литье. Включая автомобили, самолеты, корабли, а также широкий спектр британской промышленности. [1]

В 1951 году земли и здания групп «Хаддерсфилд» и «Трактор» в Хаддерсфилде, Пенистоне и Мелтэме находились на участках площадью около 150 акров (61 га). Еще 260 000 кв. Футов площади были сданы в аренду. [1]

Зубчатые передачи, производимые David Brown Ltd. и приводимые в действие электродвигателями, производимыми Brook Crompton (Electric) Motors, чей завод находился в Брокхоулсе , используются для вращения вершины башни BT в Лондоне. [2]

С 1908 по 1915 год Дэвид Браун и сыновья спроектировали и разработали и изготовили автомобиль без клапана под руководством инженера Фредерика Таскера Берджесса (1879–1929), который позже был главным инженером Humber, а позже все еще входил в группу, которая разработала первый 3-литровый двигатель Bentley .

В 1913 году они создали совместное предприятие в Америке с Timken для червячных приводов Radicon. К концу Первой мировой войны штат сотрудников увеличился с 200 до 1000 человек, поскольку они начали строительство силовых установок для военных кораблей и приводных механизмов для вооружения. К 1921 году компания была крупнейшим производителем червячных передач в мире. [3]

В 1930 году компания приобрела PR Jackson Ltd, еще одну местную фирму производителей шестерен и основателей стали. Старший сын Перси (сэр Дэвид Браун) стал управляющим директором в 1931 году после смерти Перси в июне того же года. WS Roe был назначен совместным управляющим директором с Дэвидом, но он умер в апреле 1933 года. Перси был назначен председателем. Фирма создала еще одно совместное предприятие за границей с Richardson Gears (Pty) Ltd из Футскрей, Виктория , Австралия, в 1934 году. В 1934 году компания переехала в старую шелковую фабрику на участке в Мелтхэме , на южной стороне Хаддерсфилда. Браун начал строить тракторы вместе с Гарри Фергюсоном в 1936 году.

Компания получила патент на трансмиссию танка, использующую управляемую дифференциальную систему рулевого управления, известную как система Мерритта-Брауна , разработанная доктором Х.Э. Мерриттом , директором по проектированию танков в Woolwich Arsenal , в 1935 году. [3] Первая машина, в которой использовалась эта система. Система была танком Черчилль , и впоследствии она использовалась на танках Центурион и Завоеватель , а также на тяжелом танке Черепаха .

Дэвид Браун Tractors Group [ править ]

Тракторный завод Дэвида Брауна Meltham Mills 1981

Первое предприятие по производству тракторов, находящееся под личным контролем Дэвида Брауна (1904–1993) с момента его основания, было совместным с Гарри Фергюсоном в 1936 году строительством трактора Ferguson-Brown . Дэвид Браун стал одним из крупнейших британских производителей тракторов в послевоенный период с крупным заводом в Мелтэме, Западный Йоркшир, Англия. Компания открыла новые горизонты, за которыми другие должны были последовать позже, но то, что она была новаторской, в конечном итоге привело к ее краху. Ferguson-Brown обладал множеством инновационных функций, включая использование литого сплава для многих компонентов, который был легким, но подверженным повреждениям. Фергюсон-Браун использовал кульминацию Ковентридвигатель для первых 350 тракторов. Браунс разработал собственный двигатель, который был установлен для последующего производства. Общий объем производства составил 1350 + 1, построенных из частей в 1940 году после завершения производства. [4]

1971 Трактор David Brown 990

Браун и Фергюсон разошлись во мнениях по поводу деталей конструкции трактора в конце 30-х годов, что побудило Дэвида Брауна в тайне разработать свою собственную версию VAK1 . Он был представлен на Королевской выставке 1939 года. [5] Фергюсон отделился от Брауна и присоединился к Генри Форду в 1938 году после «рукопожатия», чтобы разрешить использование его трехточечной навески «Система Фергюсона» на тракторах Fordson N. Это соглашение было в конечном итоге расторгнуто внуком Форда в 1947 году, и Фергюсон снова отделился, чтобы сформировать Ferguson Tractors в 1948 году [6].

Во время Второй мировой войны был произведен новый более тяжелый трактор Брауна, VAK1, который в конечном итоге продано более 7700 единиц, что сделало Брауна богатым человеком. Говорят, что трактор Дэвида Брауна - единственный, который может быть построен на прочном чугунном шасси, где другие производители скрепляют компоненты болтами, образуя более слабую конструкцию без шасси. Браун также строил авиационные буксиры (VIG) для Королевских ВВС.и для буксировки тележек с бомбами, используемых для перевооружения самолетов. Эти буксиры отличаются шинами, подобными грузовику, круглым кузовом и HD-бамперами спереди и сзади, некоторые из них оснащены лебедками. В 1942 году Браун начал создавать версию гусеницы DB4. DB4 был построен для армейских инженеров и решил некоторые проблемы, обнаруженные с VTK, и обошел эмбарго на импортные машины для военного использования. Он был оснащен дизельным двигателем Dorman Diesel мощностью 38 л.с. и пятиступенчатой ​​коробкой передач. DB4 был заменен в 1950 году Trackmaster 30.

  • Вид сбоку на изображение в разрезе 1953 30T Trackmaster

  • Вид сзади в разрезе дисплея Trackmaster 30T 1953 года выпуска

Подразделение тракторов приобрело ланкаширскую фирму Harrison, McGregor & Guest Ltd, которая производила сельскохозяйственную технику марки Albion в дополнение к линейке тракторов. После поглощения значок компании был изменен, чтобы включить белую розу Йоркшира и красную розу Ланкашира. Подразделение тракторов имеет десять дочерних компаний по всему миру. На одном этапе 80% продукции было отправлено на экспорт. Продажи осуществляли 2508 агентов в 100 странах мира. [7]Мировая рецессия привела к резкому падению продаж тракторов, и после того, как вы выдержали шторм и с долгом перед финансированием нового здания и производственной линии, было неизбежно, что компания была выставлена ​​на продажу, купленная Tenneco, которая также владела компанией ji case. вся надежда на процветание завода рухнула, когда было объявлено, что выживание - это соревнование между Хаддерсфилдом и международным тракторным заводом в Донкастере, причем шансы сложились в пользу последнего, особенно с доступом к сети автомагистралей на пороге. Завод Meltham прекратил производство, и уважаемое британское имя было стерто.

Lagonda и Aston Martin Tractor Group [ править ]

В 1947 году Браун увидел секретную рекламу в The Times , предложение к продаже высокого класса Motor бизнеса . Браун приобрел Aston Martin за 20 500 фунтов стерлингов, а в следующем году Lagonda за 52 500 фунтов стерлингов, за ним последовал производитель кузовов Tickford в 1955 году. Впоследствии он сконцентрировал все производство Aston Martin в помещениях Tickford в Ньюпорт-Пагнелле . В годы Дэвида Брауна были сняты легендарные модели DB серии Aston Martins, которые были показаны в некоторых фильмах о Джеймсе Бонде .

Дэвид Браун также был связан с судостроением Vosper и машинами Delapina и Radyne .

Обе автомобильные компании были проданы в 1972 году компании Company Developments Limited , когда у Aston Martin были финансовые проблемы, за номинальную 100 фунтов стерлингов.

Продажа тракторов Дэвида Брауна компании Case 1972 [ править ]

В 1972 году тракторное производство было продано американской компании Tenneco Inc. , которой принадлежала тракторная компания JI Case . Продажа была связана с сокращением рынка тракторов в Великобритании, увеличением затрат на разработку продукции, необходимостью соблюдать новые правила в области охраны труда и техники безопасности, а также усилением конкуренции со стороны импортной техники. Case применял имя и бренд Дэвида Брауна к некоторым своим собственным моделям тракторов на рынке Великобритании до начала 1980-х годов, прежде чем отказаться от него в пользу бренда Case IH.

Продажа семьей Дэвида Брауна - выкуп менеджментом в 1990 г. [ править ]

В 1990 году семья Дэвида Брауна продала свою долю руководству компании. Затем в 1993 году компания разместила Дэвида Брауна в качестве публичной компании. В октябре 1998 года Дэвид Браун был приобретен Textron Inc.

Этот бизнес под названием David Brown Engineering Ltd со штаб-квартирой в Хаддерсфилде остается поставщиком тяжелых систем передачи для промышленного, оборонного, железнодорожного и морского применения. К ним относятся трансмиссии для британских танков Challenger 2 и американских боевых машин Bradley . [8] Железнодорожные трансмиссии производятся для их китайского филиала «Дэвид Браун, Китай» в рамках совместного партнерства под названием «Цзянсу Синри Дэвид Браун Gear Systems» на заводе в Чанчжоу недалеко от Шанхая. [9]

Продажа от Textron 2008 [ править ]

В сентябре 2008 года было объявлено, что David Brown Gear systems и ассоциированные компании, David Brown Hydraulics, базирующаяся в Пуле, Дорсет, Maag Pumps из Швейцарии и Union Pumps из США, будут проданы Клайду Блоуерсу из Шотландии, принадлежащему предпринимателю Джиму Макколлу.  - в сделке на 368 миллионов фунтов стерлингов. [10]

в 2016 году Дэвид Браун был объединен с Сантасало и образовал Дэвида Брауна Сантасало . Совместная компания остается в руках Clyde Blowers Capital .

Продукты [ править ]

Системы передачи [ править ]

Диапазон тракторов Дэвида Брауна [ править ]

Легкий дизельный тягач Дэвида Брауна Mk2 в музее RAF, Лондон
Орудийный трактор 990 Дэвида Брауна, изготовленный в Мелтэме около 1964 г.
Трактор David Brown 996 Synchromesh (1970-е)
  • ВАК1 - 1939–1945 гг.
  • VTK1 и VIG1 - 1941–1949 гг.
  • ВАК1А - 1945–1947 гг.
  • VAK1C Cropmaster - 1947–1954 гг.
  • DB4 - 1942–1949 (построено 110)
  • Надсмотрщик - 1948–1965 гг.
  • 50TD Trackmaster - 1950–1963 гг.
  • 30TD Trackmaster - 1953–?
  • DB25 и DB30 - 1953–1958 гг.
  • VAD 50D - 1953–1959 гг.
  • 900 серии 1955–1957 гг.
  • VAD 12 2D - 1956–1964 легкий инструментальный суппорт
  • Серия 950 Implematic - 1958–1961
  • 850 Серия орудий - 1961–1965 гг.
  • 750 серия Farmatic - 19 ?? -?
  • Серия агрегатов 880 - 1961–1965 гг.
  • Серия агрегатов 990 - 1961–1965 гг.
  • 770 Selectamatic серии - 1965–1970
  • 880 Selectamatic серии - 1965–1971
  • 990 Selectamatic серии - 1965–1971
  • 1200 Selectamatic серии - 1967–1971
  • 780 Selectamatic серии - 1965–1971
  • 885 Synchromesh 1971–1979
  • 990 995 996 синхронизаторов 1971–1979
  • 1210 Механическая коробка передач 1971-1979
  • 1212 Hydra-Shift 1971-1979 гг.
  • 1410 Механическая коробка передач с первым турбонаддувом Дэвид Браун 1974–1979
  • 1412 Hydra-Shift, первый турбированный Дэвид Браун 1974–1979
  • 1190 серии - 1979–1983 гг.
  • 1290 серии - 1979–1983 гг.
  • 1390 серии - 1979–1983 гг.
  • 1490 серии - 1979–1983 гг.
  • 1690 серии - 1979–1982 гг.
  • Серия 1690 Turbo - 1982-1983 гг.
  • 1194 серии - 1983–1988 гг.
  • 1294 серии - 1983–1988 гг.
  • 1394 серии - 1983–1988 гг.
  • 1494 серии - 1983–1988 гг.
  • 1594 серии - 1983–1988 гг.
  • 1694 серии - 1983–1988 гг.
Экспорт моделей
  • 775 Selectamatic немецкий рынок
  • 3800 (780 бензин) Американский рынок
  • 4600 (880 бензин) американский рынок
  • Оливер 500–600 перемаркировал 850 и 950 американский рынок

См. Также [ править ]

  • Case Corporation

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Дэвид Браун Корпорейшн Лимитед. «Таймс» , понедельник, 12 марта 1951 г .; стр. 9; Проблема 51947
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 15 октября 2012 года . Проверено 6 августа 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ а б http://www.davidbrown.com/history.php
  4. ^ Дэвид Браун Тракторы с 1936 по 1964 год, Алан Эрншоу, Nostalgia Road, ISBN 1-903016-02-9 
  5. ^ Дэвид Браун Тракторы 1965–1988, Энтони Л. Хит, ISBN 1-903016-03-7 
  6. ^ livinghistoryfarm.org - Тракторы Ford-Ferguson
  7. ^ Дэвид Браун Тракторы 1936–1964, Алан Эрншоу, стр. 5 , ISBN 1-903016-02-9 
  8. ^ Веб-сайт Дэвида Брауна - История
  9. ^ Дэвид Браун Gear Systems на ходу в Китае (30 апреля 2010 г.)
  10. ^ Классические тракторы, выпуск № 92, декабрь 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Продукты для передачи энергии - Дэвид Браун
  • История Дэвида Брауна
  • Ирландский форум Дэвида Брауна
  • Тракторный клуб Дэвида Брауна, Спинкс Милл, Мелтэм
  • Технические характеристики трактора Дэвида Брауна