Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мексиканская южная железная дорога
Обзор
LocaleМексика
Сроки работыУстав: 1881 г. Год постройки: 1888 г. Операции: 1892–1936 гг. ( 1881 )
 ( 1888 )
 ( 1892 ) ( 1936 )
ПреемникFerrocarriles Nacionales de México

Мексиканская Южная железная дорога была пассажирская и грузовая железной дорогой в Мексике подключения Оахака с Пуэбло. Он был зафрахтован в 1881 году консорциумом мексиканских и американских инвесторов, включая бывшего президента Улисса С. Гранта . Задержки со строительством преследовали компанию, и к 1885 году она обанкротилась. При новом владении строительство было завершено в 1892 году. Линия приносила прибыль своим владельцам до национализации в 1936 году.

Инвесторы [ править ]

Двое основателей железной дороги
Матиас Ромеро

Идея мексиканского юга возникла в результате дискуссий между бывшим президентом США Улиссом С. Грантом и мексиканским политиком Матиасом Ромеро . Ромеро и Грант были друзьями с конца 1860-х годов, когда Ромеро представлял Мексику в качестве посла в Соединенных Штатах, а Грант был командующим генералом в Вашингтоне. [1] Грант интересовался Мексикой с тех пор, как он служил там во время американо-мексиканской войны в 1840-х годах. [2] Находясь там, Грант проявил симпатию к мексиканскому народу и позже поддержал его восстание против императора Максимилиана., иностранный принц, поставленный французскими войсками, когда Соединенные Штаты вели гражданскую войну . [3] Покинув свой пост, Грант посетил Мексику в 1880 году, прежде чем попытаться быть выдвинутым на третий срок в качестве президента. [2] Когда эта попытка не удалась, он обратил свое внимание на построение постпрезидентской карьеры в бизнесе. [3]

Ромеро также был сосредоточен на бизнесе, и особенно на идее привлечения иностранных инвестиций в Мексику. [4] Увидев успех компании Sonora Railway Company в этом в 1879 году, он обратил свое внимание на железные дороги и Грант. [5] Еще до Республиканского национального конгресса 1880 года Ромеро обратился к Гранту по поводу продвижения железной дороги. [6] В октябре того же года, когда политические шансы Гранта были лишены, Ромеро посетил его в Соединенных Штатах и ​​предложил ему пост президента потенциальной железной дороги, которую он надеялся построить к югу от Мехико до границы с Гватемалой . [7] Губернатор штата Оахака на юге Мексики.предоставил Ромеро концессию на строительство там. Ромеро и Грант устроили банкет в Delmonico's в Нью-Йорке, чтобы представить идею богатым американским инвесторам. [8] Той зимой они работали, чтобы убедить законодательный орган штата Нью-Йорк зарегистрировать предприятие, что они и сделали 1 марта 1881 года. [9] Грант был президентом новой компании, а исполнительный директор Union Pacific Гренвилл Додж - вице-президентом. и Рассел Сейдж , другой железнодорожник, казначей. [10]

Строительство и эксплуатация [ править ]

Позже в том же месяце Грант и Ромеро уехали в Мехико. [10] После лоббирования правительства в течение двух месяцев они получили разрешение на строительство железной дороги, и Грант вернулся в Соединенные Штаты. [11] Условия мексиканского правительства не включали субсидию и требовали, чтобы строительство было завершено через десять лет. [9] Благодаря видному президенту новое предприятие привлекло большое внимание американской прессы. Журнал Harper's Magazine опубликовал об этом статью с описанием компании и ее целей:

Его цель - работать на железных дорогах и телеграфных линиях Мексики, а также строить лифты, а также строить или покупать и управлять паровыми и парусными судами, что может потребоваться в связи с бизнесом компании в Мексике. Эта схема кажется достаточно всеобъемлющей, чтобы удовлетворить самый амбициозный ум. [12]

Амбиции инвесторов превзошли даже это описание, поскольку Грант получил концессию от правительства Гватемалы, чтобы продолжить строительство железной дороги еще на 250 миль в эту страну. [13] В то же время Грант вместе с президентом США Честером А. Артуром лоббировал в Конгрессе одобрение соглашения о свободной торговле с Мексикой, но они отказались сделать это. [11] Между тем, исследование южного мексиканского маршрута продолжалось медленно, и к 1883 году строительство едва началось. [14] В 1884 году у компании закончились деньги, и северный сегмент был передан в конкурсное управление. [14] Южный сегмент последовал в 1885 году, когда другие бизнес-интересы Гранта потерпели крах.в Нью-Йорке, и мексиканское правительство объявило конфискацию хартии. [15] Грант умер позже в том же году. [16]

В 1886 году правительство Мексики передало бывшую хартию южной части Мексики губернатору Луису Миеру-и-Терану , но вскоре компания снова обанкротилась. [17] Британская компания Read and Campbell приобрела компанию в 1888 году и, наконец, начала строительство. [18] Компания к тому времени ограничила свои амбиции только региональной железной дорогой и планировала построить только от Пуэблы до Оахаки. [18] Начиная с Пуэблы, линия достигла Теуакана в январе 1891 года. [19] Позже в том же году она достигла каньона Томеллин. Строительство достигло города Оахака и было завершено в ноябре 1892 года. [19] Президент Мексики Порфирио Диас председательствовал на церемонии открытия. [15] Две короткие ветви были позже построены из Оахаки. [18] Компания также приобрела трамвайную линию между Теуаканом и Эсперансой . [18]

Железная дорога была достаточно успешной, чтобы выплачивать дивиденды в период с 1897 по 1914 год [20]. Вскоре на линии стало достаточно торговли, и компания потребовала брать вагоны у близлежащих железных дорог. [21] Предложения о продлении дороги на Теуантепек выдвигались время от времени, но никогда не выполнялись. [22] В 1909 году Межокеанская железная дорога Мексики получила в аренду южную часть Мексики. [23] Interoceanic, подразделение Ferrocarriles Nacionales de México, была национализирована в 1936 году. Мексика снова приватизировала железные дороги в 1995 году, но почти все пассажирские железнодорожные перевозки, включая участок линии Пуэбла-Оахака, были приостановлены с 1997 года. [24] Бывшая станция Оахака была преобразована в музей в 2003 году. . [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Миллер 1965 , стр. 230.
  2. ^ а б Харди 1955 , стр. 113.
  3. ^ а б МакФили 1981 , стр. 486.
  4. ^ Плетчер 1959 , стр. 8.
  5. ^ Плетчер 1959 , стр. 11.
  6. ^ Плетчер 1959 , стр. 12.
  7. ^ Плетчер 1959 , стр. 13.
  8. ^ Харди 1955 , стр. 114.
  9. ^ а б Харди 1955 , стр. 116.
  10. ^ а б МакФили 1981 , стр. 487.
  11. ^ а б МакФили 1981 , стр. 488.
  12. ↑ Харди, 1955 , стр. 116–117.
  13. ^ Харди 1955 , стр. 117.
  14. ^ а б Харди 1955 , стр. 118.
  15. ^ а б Харди 1955 , стр. 119.
  16. ^ МакФили 1981 , стр. 517.
  17. ^ Chassen-Лопес 2005 , стр. 54.
  18. ^ а б в г Пауэлл 1921 , стр. 146.
  19. ^ a b Chassen-López 2005 , стр. 55.
  20. ^ МакФили 1981 , стр. 489.
  21. ^ Chassen-Лопес 2005 , стр. 56.
  22. ^ Chassen-Лопес 2005 , стр. 59.
  23. ^ Пауэлл 1921 , стр. 147.
  24. ↑ Villa & Sacristán-Roy 2013 , стр. 45–47.
  25. ^ RNIC 2015 .

Источники [ править ]

  • Чассен-Лопес, Фрэнси Р. (2005). От либеральной к революционной Оахаке: взгляд с юга, Мексика, 1867–1911 . Издательство Пенсильванского государственного университета. ISBN 0-271-02512-3.
  • Харди, Осгуд (май 1955 г.). "Улисс С. Грант, президент Мексиканской южной железной дороги". Тихоокеанский исторический обзор . 24 (2): 111–120. DOI : 10.2307 / 3634572 . JSTOR  3634572 .
  • МакФили, Уильям С. (1981). Грант: Биография . Нортон. ISBN 0-393-01372-3.
  • Миллер, Роберт Райал (май 1965 г.). «Матиас Ромеро: мексиканский посланник в Соединенных Штатах в эпоху Хуарес-Максимилиан». Латиноамериканский исторический обзор . 45 (2): 228–245. JSTOR  2510566 .
  • "Museo del Ferrocarril Mexicano del Sur" . Cultura: Secretaría de Cultura (на испанском языке). Red Nacional de Información Cultural. 17 сентября 2015 года . Проверено 26 января 2017 года .
  • Плетчер, Дэвид (июль 1959). «Мексика открывает дверь в американскую столицу, 1877–1880 годы». Америка . 16 (1): 1–14. DOI : 10.2307 / 979255 . JSTOR  979255 .
  • Пауэлл, Фред Уилбур (1921). Железные дороги Мексики . Стратфорд. OCLC  1865702 .
  • Вилла, Хуан Карлос; Сакристан-Рой, Эмилио (апрель 2013 г.). «Приватизация мексиканских железных дорог: пятнадцать лет спустя» . Исследования в области транспортного бизнеса и управления . 6 : 45–50. DOI : 10.1016 / j.rtbm.2012.11.012 .