Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Проект 1.44
МиГ144 левая сторона.jpg
МиГ Проект 1,44 на МАКС-2015 авиашоу
РольДемонстратор технологий
национальное происхождениеСоветский Союз / Россия
ПроизводительМикоян
Первый полет29 февраля 2000 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1 [1]

Проект Микояна 1.44 / 1.42 [N 1] (русский: Микоян МиГ-1.44 ; по классификации НАТО : Flatpack ) [3] был демонстратором технологий, разработанным конструкторским бюро Микояна . Это был ответ Советского Союза на американский усовершенствованный тактический истребитель (ATF), включающий в себя многие аспекты реактивного истребителя пятого поколения, такие как усовершенствованная авионика , технологии малозаметности , сверхманевренность и суперкруиз.. Разработка дизайна была длительной, характеризовалась многократными и длительными откладыванием из-за хронической нехватки средств; МиГ 1.44 совершил первый полет в феврале 2000 года, на девять лет с опозданием, и был отменен позже в том же году.

Развитие [ править ]

Эскизный проект [ править ]

Истоки МиГ 1.44 появились в начале 1980-х годов, когда ВВС США начали разработку истребителя в рамках проекта Advanced Tactical Fighter (ATF), результатом которого стал сверхуправляемый и малозаметный , хотя и дорогостоящий Lockheed Martin F-22 Raptor . Следовательно, Советское правительство поручило своему конструкторскому бюро истребителей разработать истребитель, который сможет противостоять американской угрозе и заменить Су-27 . [4] [5] [6] Микоян занимался двумя параллельными проектами, один из которых был посвящен тяжелому многоцелевому дизайну, обозначенномуMFI ( Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , "Многофункциональный фронтовой истребитель"), другой легкий фронтовой истребитель назвали LFI ( Lyogkiy Frontovoy Istrebitel , "Light Frontline Fighter"). Чтобы минимизировать затраты, обе конструкции должны были разделять как можно больше компонентов . [7]

Однако по мере продвижения фазы исследований и разработок для двух проектов затраты росли из-за сложности, обычно связанной с проектами перспективных самолетов. В результате Советское правительство создало Программу комбинированных задач в 1983 году с целью максимального повышения эффективности и разработки технологий, которые будут использоваться для всех классов самолетов. [7] Микоян стал главным исполнителем программы, важность которой проиллюстрировала ее включение в советский пятилетний экономический план . Вскоре в конструкторском бюро были сформулированы исходные спецификации для новых истребителей. [7]

Микоян приступил к предварительному проектированию как МФО, так и МФО с участием множества организаций, которые помогли в постепенном определении дизайна. ЦАГИ ( Центральный аэрогидродинамический институт , Центральный аэрогидродинамический институт ) отвечал за сбор результатов испытаний в аэродинамической трубе, которые, наряду с теоретическими исследованиями, были жизненно важны на этом этапе разработки. Учреждение порекомендовало Микояну включить утки для МФО, поскольку они обеспечивают большую маневренность и подъемную силу, что важно, поскольку МФО имеет статически нестабильную конструкцию. [7] треугольные крылья тогда имели стреловидность передней кромки крыла 40–45 °. [7]В течение этого периода инженеры провели испытания в аэродинамической трубе, чтобы улучшить аэродинамику MFI и проверить его радиолокационное поперечное сечение (RCS). [7]

MFI будет иметь изменяемую рампу впуска двигателя, расположенную под передней частью фюзеляжа, напоминая Eurofighter Typhoon ; это было особенно важно с учетом особенностей самолета, так как он обеспечивает постоянный поток воздуха в двигатель во время резких маневров. [7] Что касается самого двигателя, то были проведены исследования по управлению вектором тяги , что позволило значительно улучшить маневренность и короткие взлетно-посадочные характеристики. [8] Помимо механических и аэродинамических аспектов конструкции, инженеры исследовали сотни проблем, чтобы уточнить компоновку и спецификации. [8]В 1987 году Микоян и связанные с ним учреждения представили на рассмотрение предложения МФО и МФО. [8]

Полномасштабная разработка [ править ]

Художественная концепция демонстратора технологий МиГ 1.44

Хотя проекты МФО и МФО прошли критическую проверку, из-за бюджетных ограничений Микоян отложил последнюю, чтобы высвободить средства для развития МФО, которая к тому времени была переименована в Исделие (позиция) 1.42 . [8] Под руководством и при координации главного инженера проекта Геогия А. Седова Микоян приступил к серьезным проектным работам. Поскольку LFI был отложен, 1.42 к тому времени принял многоцелевой подход, а это означало, что он должен был выполнять задачи как воздух-воздух, так и воздух-земля . [9] ЦАГИ по-прежнему участвовал в разработке, испытывая радиоуправляемые модели для исследования устойчивости и характеристик управляемости., особенно на больших углах атаки . Позже было подтверждено, что 1.42 все еще управляемы при углах атаки до 60 °. [9]

К настоящему времени спецификации были утверждены. Инженеры из разных учреждений остановились на определенной конструкции, усовершенствовав программное обеспечение для управления полетом, проверили все результаты испытаний в аэродинамической трубе и проверили важные системы с помощью испытательных стендов и модифицированных самолетов. [10] В 1988 году Микояну было выдано специальное эксплуатационное требование для 1.42. Спустя три года проект прошел критическую проверку ВВС СССР . Это проложило путь к созданию летного демонстратора технологий, и поэтому Микоян выпустил спецификации для специализированных заводов, которым были поручены такие роли. [11]

Демонстратор технологий, обозначенный 1.44 , будет использоваться для проверки аэродинамической схемы и системы управления полетом конструкции. Строительство было на полпути, когда распад Советского Союза остановил дальнейшее финансирование. Неизбежно запланированный первый полет почти укомплектованного самолета сорвался на неопределенное время. [11] Тем не менее, полномасштабные макеты и секции 1.44 были построены в поддержку статических испытаний, в то время как фабрики готовились к созданию прототипов. [11]Микоян лоббировал в правительстве рассекречивание проекта, чтобы он мог выставлять самолет на различных авиашоу. В июне 1995 года заместитель генерального конструктора МиГ Анатолий Белосвет объявил, что прототип может быть представлен на авиасалоне МАКС в этом году ; в итоге правительство отказалось. [12] Компания пыталась в 1997 году, но безуспешно. [13]

Тестирование и отмена [ править ]

В начале 1994 года укомплектованный самолет перевезли на аэродром Жуковский , где должны были пройти летные испытания. Позже в том же году начались наземные испытания, кульминацией которых стали первые скоростные заезды под управлением главного летчика-испытателя Микояна Романа Таскаева. [11] Поскольку темп программы испытаний увеличился, программа была отложена, так как конструкторское бюро не имело достаточных средств для закупки оставшихся компонентов, отсутствующих на демонстраторе. [11] Это будет основным фактором отсрочки реализации программы на неопределенный срок на следующие несколько лет. В 1997 году правительство России прекратило производство конструкции из-за неприемлемо высокой удельной стоимости. [14]Микоян испытывал финансовую незащищенность, что привело к смене руководства в период до 2000 года; это открыло другие источники средств. [15]

Смена руководства компании также принесла много изменений. В конце 1998 года правительство России сообщило о существовании проекта. 24 декабря 1998 г. « Независимая газета» опубликовала краткую статью о боевике, сопровождавшуюся несколькими фотографиями. [16] В 1999 году были сделаны последние приготовления к первому полету. Самолет был наконец завершен. Он прошел наземные испытания, в том числе скоростные такси, во время которых самолет вращался. [17] [18] 12 января 1999 года 1.44 был официально представлен в присутствии высокопоставленных российских военных и государственных служащих, международных журналистов и других высокопоставленных лиц. [19] [20]До этого статус 1.44 был в значительной степени секретом; Однако накануне Aviation Week & Space Technology опубликовала фотографию, сделанную с крыши ангара, в котором был припаркован демонстратор. [21]

29 февраля 2000 года самолет совершил свой первый полет под управлением Владимира Горбоонова. Во время 18-минутного полета 1.44 достиг максимальной высоты 1000 м (3300 футов) и достиг скорости 600 км / ч (370 миль в час). Самолет приземлился в 11:43 мск в условиях строгой безопасности. Позже Горбоонов описал самолет как послушный. [6] [18] [22] После 22-минутного второго полета 27 апреля инженеры, вероятно, обнаружили некоторые проблемы, поскольку никаких сообщений о полетах после этого не поступало. [18] С тех пор программа была отменена, единственный известный прототип находится в ЛИИ им. Громова, позже он был восстановлен / отремонтирован и был представлен на МАКС 2015.

Дизайн [ править ]

Примечание. Поскольку МиГ 1.44 не проводил обширную программу летных испытаний, не все прогнозируемые характеристики были проверены. Таким образом, в данном разделе конструкция именуется МиГ МФИ.

МиГ MFI представлял собой двуххвостый истребитель пятого поколения с треугольным крылом , обеспечивающий превосходство в воздухе / ударный истребитель, который сочетал в себе передовые технологии, которые теоретически обеспечивали самолету отличную скрытность и боевые характеристики. Он отличался моноблочной компоновкой утка, что при работе с переносными двигателями давало самолету замечательную маневренность. Самолет имел трехопорную систему шасси с одинарным двухколесным шасси спереди и двумя одинарными колесами сзади. MFI имел расслабленную устойчивость и управлялся системой дистанционного управления полетом . [23] Микоян использовал легкие материалы в конструкции самолета, салюминиево-литиевые сплавы, составляющие 35% массы пустого, стали и титановые сплавы (30%), композиты (30%) и другие (5%). [24]

МиГ МФИ имел нетрадиционную компоновку, стремясь повысить эффективность полета и характеристики малозаметности. Были предприняты усилия, чтобы минимизировать площадь поверхности, возможно, чтобы уменьшить сопротивление. Крылья имели треугольную форму в плане, стреловидность по передней кромке составляла 52 °. На концах были диэлектрические обтекатели, в которых размещались электронные средства противодействия / электронной поддержки. Крылья имели полнопроходные закрылки по передней кромке. Между тем «утки» имели стреловидность передней кромки 58 ° и имели выступающий клык, который улучшал воздушный поток над крыльями на высоких альфа (углах атаки). [25] Российские авиационные эксперты утверждают, что нестандартная конструкция, использование радиопоглощающих материалов(RAM) и внутреннее вооружение давали радиолокационное поперечное сечение (RCS) менее 0,3 м 2 (3,2 кв. Фута), сравнимое с таковым у F-22 Raptor. RCS падает до 0,001 м 2 (0,011 кв. Фута) с использованием плазменного экрана. [26]

Два Люлька Сатурн АЛ-41Ф дожига турбовентиляторных произведено 177 кН (40000 фунт - сила) тяги, давая MFI максимальную скорость Мах  2.35. Двигатели также позволяли самолету совершать суперкруиз . Осесимметричной двигатели могут быть векторением в обоих тангажа и рыскания плоскостях. Внутренние лепестки сопла облицованы керамической плиткой для уменьшения инфракрасного излучения . Двигатели через змеевидные каналы, покрытые RAM, питались от двойной впускной рампы с разделительной пластиной под передней частью фюзеляжа. [6] [27] Оружие и топливные бакитакже можно было нести под крыльями. [6]

Истребитель оснащен стеклянной кабиной и оснащен импульсно-доплеровским радаром . Радар N014 с дальностью действия 420 км (260 миль) и обнаружением целей от 250 км (160 миль) до одного метра (3,3 фута) был способен отслеживать до 40 целей и стрелять по 20 целям. пассивная антенная решетка с электронным сканированием и связана с системой управления огнем . Истребитель 1.42 / 1.44, как полагают, эволюционировал в проект легкого истребителя пятого поколения LMFS Mikoyan . [ необходима цитата ]

Некоторые российские военные аналитики полагают, что китайский Chengdu J-20 пятого поколения черпал вдохновение или был в основном основан на МиГ 1.44, ссылаясь на схожесть его уток, хвостовой части и аэродинамического дизайна. [28]

Варианты [ править ]

  • МиГ 1.42 : Первичная версия для производства; производительность должна была быть лучше, чем у 1.44. НАТО присвоило ему кодовое название «Фоксглав». [2]
  • МиГ 1.44 : Демонстрационный образец с неудачными модернизациями; 1 был построен. НАТО присвоило ему кодовое название «Flatpack». [2]

Технические характеристики (проект 1.42 / 44) [ править ]

4 вида иллюстрации
Трехмерный вид

Примечание: поскольку модели 1.44 и 1.42 никогда не выходили за рамки предсерийного производства, большинство характеристик являются приблизительными.

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19 м (62 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 18000 кг (39683 фунта)
  • Полная масса: 28000 кг (61.729 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 35000 кг (77162 фунта)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Люлька АЛ-41Ф с форсажным дожиганием , 176 кН (40000 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2760 км / ч (1710 миль / ч, 1490 узлов) [29]
  • Максимальная скорость: 2,24 Маха
  • Диапазон: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Тяга / масса : 1.09

Вооружение

  • Орудия: 1 × 30-мм автопушка Грязева-Шипунова ГШ-30-1 с боезапасом 250 снарядов.
  • Ракеты:
    • Ракеты класса ` ` воздух-воздух '' Р-77
    • Зенитные ракетные комплексы Р-73
    • Зенитные ракетные комплексы Р-37

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Микоян ЛМФС
  • Сухой Су-57

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сухой Су-47
  • Сухой / HAL FGFA
  • Чэнду J-20
  • Шэньян J-31
  • Lockheed Martin F-22 Raptor

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Также «Объект / Статья 1.44 / 1.42». 1,42 относится к дизайну, а 1,44 - это обозначение, данное демонстратору технологии. Самолет также известен как «МиГ-MFI. Несмотря наИТР был когдато неофициально называют как» МиГ-35 », МиГ теперь использует это обозначение для усовершенствованной версии МиГ-29 . [2]
Цитаты
  1. ^ "Микоян МиГ 1.42 / 1.44 / Демонстратор технологий MFI - Россия" .
  2. ^ a b c "Микоян МиГ 1.42 / 1.44 / Демонстрация технологий MFI" . Militaryfactory.com . Проверено 5 сентября 2011 года .
  3. ↑ Крамник, Илья (9 апреля 2009 г.). «Россия и Бразилия будут сотрудничать по программе истребителей пятого поколения» . РИА Новости . Проверено 13 октября 2013 года .
  4. Перейти ↑ Gordon 2001, pp. 6, 12.
  5. Перейти ↑ Barrie 1996, p. 24.
  6. ^ a b c d Спик, Майк, изд. (2000). «Микоян 1.42». Великая книга современных боевых самолетов . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0893-6.
  7. ^ Б с д е е г Gordon 2001, с. 12.
  8. ^ а б в г Гордон 2001, стр. 13.
  9. ^ a b Гордон 2001, стр. 13–14.
  10. Перейти ↑ Gordon 2001, pp. 15–22.
  11. ^ а б в г д Гордон 2001, стр. 22.
  12. Перейти ↑ Barrie 1995, p. 4.
  13. Перейти ↑ Gordon 2001, p. 23.
  14. ^ "МиГ 1.42 отменен". Авиационная неделя и космические технологии . 146 (10): 32. 10 марта 1997 г.
  15. Перейти ↑ Gordon 2001, p. 27.
  16. Перейти ↑ Gordon 2001, p. 29.
  17. ^ Велович 2000, стр. 32.
  18. ^ a b c Гордон 2001, стр. 37.
  19. ^ Flight International 1999, стр. 9.
  20. Перейти ↑ Gordon 2001, pp. 29–30.
  21. Перейти ↑ Gordon 2001, p. 30.
  22. ↑ Flight International 2000, стр. 20.
  23. Перейти ↑ Gordon 2001, pp. 39, 42.
  24. Перейти ↑ Gordon 2001, p. 39.
  25. Перейти ↑ Gordon 2001, pp. 41–42.
  26. Перейти ↑ Gordon 2001, p. 34.
  27. Перейти ↑ Gordon 2001, pp. 33, 41–42.
  28. ^ «Мы узнали, что Россия думает о китайском истребителе-невидимке J-20» . Национальный интерес . Проверено 3 февраля 2021 года .
  29. ^ "Микоян МиГ 1.42 / 1.44 / MFI - История разработки и эксплуатации, технические характеристики и картинная галерея" . Дата обращения 14 августа 2016 .
Библиография
  • «Русский 1.44 скоро полетит, несмотря на нехватку денег, - сообщает МАПО» . Международный рейс . 155 (4660): 9. 20–26 января 1999 г. ISSN  0015-3710 . Проверено 5 августа 2011 года .
  • «РСКМиГ 1.44 показан в первом полете» . Международный рейс . 157 (4727): 20. 2–8 мая 2000 г. ISSN  0015-3710 . Проверено 9 сентября 2011 года .
  • Барри, Дуглас (21–27 июня 1995 г.). «Микоян выдвигает 1,42 для дебюта Мосаэро» . Международный рейс . 147 (4477): 4. ISSN  0015-3710 . Проверено 5 сентября 2011 года .
  • Барри, Дуглас (24–30 июля 1996 г.). "Последний из больших МиГов?" . Международный рейс . 150 (4533): 24–26. ISSN  0015-3710 . Проверено 5 августа 2011 года .
  • Гордон, Ефим (2002). Сухой С-37 и Микоян МФИ: российские демонстраторы истребительной техники пятого поколения . Warbird Tech. 1 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-120-0.
  • Велович, Александр (29 февраля - 6 марта 2000 г.). «МиГ 1.44 совершает скоростные пробеги, поскольку М АПО готовится к первому полету» . Международный рейс . 157 (47417): 32. ISSN  0015-3710 . Проверено 5 августа 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Многоцелевой фронтовой истребитель МиГ-35 / 1.42 на FAS.org
  • Микоян пр. 1.44 / МиГ 1.42 МФИ на Fighter-Planes.com
  • Микояна проекта 1.44 в ЛИИ им. Громова, Жуковский