Майлз Мартине

M.25 Мартине
Роль	Целевой буксир Тип самолета
Производитель	Майлз Эйркрафт
Первый полет	24 апреля 1942 г.
Статус	Вышел из строя, вышел на пенсию
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские ВМС ВВС Франции ВВС Бельгии
Произведено	1942–1945 гг.
Количество построено	1724 [1]
Разработано из	Майлз Мастер

Miles M.25 Martinet был самолетом - буксировщиком Королевских ВВС (RAF) и ВВС флота (FAA), который находился на вооружении во время Второй мировой войны . Это был первый британский самолет, разработанный специально для буксировки целей. ^[2]

Работа над Martinet была начата в связи с нехваткой в ​​Королевских ВВС устаревших передовых самолетов для буксировки целей. Он был намеренно разработан с максимально возможным сходством с существующими серийными самолетами, являясь производным от популярного тренера Майлза Master . Первый прототип Martinet совершил свой первый полет 24 апреля 1942 года, и сразу после этого началось серийное производство. Всего было произведено 1724 самолета Martinet, большинство из которых эксплуатировалось либо ВВС Великобритании, либо Федеральным управлением гражданской авиации, хотя меньшинство также использовалось зарубежными и гражданскими операторами.

Martinet также был разработан в качестве относительно скрытного самолета в ответ на спецификацию Q.10/43 , которая предусматривала создание радиоуправляемого дрона -мишени . Этот самолет, получивший обозначение M.50 Queen Martinet , производился в небольшом количестве, и его существование было государственной тайной в течение многих лет, официально признанным только в 1946 году. Также было произведено несколько других производных от базового самолета, в том числе специальный планер. буксир и учебный вариант.

Разработка

Истоки

До 1941 года роль буксира-мишени исторически выполнялась за счет повторного использования бывших передовых самолетов, которые устарели или считались избыточными для требований. ^[3] Тем не менее, в то время как решающая битва за Британию велась и уровень истощения среди обеих сторон был высоким, Королевские ВВС столкнулись с нехваткой передовых самолетов. Стремясь избежать вывода существующих боеспособных самолетов для использования в качестве буксиров-мишеней, министерство авиации решило закупить новые самолеты специально для этой цели, обратившись к Miles Aircraft Ltd с просьбой в кратчайшие сроки произвести специализированный самолет-буксировщик мишеней на основе учебно -тренировочного самолета Miles Master . самолет. ^[3]

Требования были оформлены Министерством как Спецификация 12/41 . ^[4] Среди перечисленных требований было положение о том, что для максимального упрощения производства предполагаемый самолет должен максимально использовать стандартизированные компоненты, где это возможно. ^[3]

24 апреля 1942 года первый прототип Martinet совершил свой первый полет с аэродрома Вудли под управлением главного летчика-испытателя лейтенанта Томаса Роуза . ^[4] Результаты были достаточно удовлетворительными, чтобы производство началось сразу же после этого, что привело к тому, что Martinet быстро вытеснил Master II на сборочных линиях Майлза в Вудли. ^[3] Всего было выпущено 1724 мартинета; большинство из них служило либо в RAF, либо в авиации флота (FAA), хотя меньшинство этого типа было принято на вооружение зарубежными операторами в послевоенное время. ^[5]

Дальнейшее развитие

Martinet стал основой для дальнейших проектов компании. В 1943 году было решено произвести производную от Martinet, которая функционировала как радиоуправляемый дрон -мишень , чтобы соответствовать спецификации Q.10/43 . ^[4] Этот вариант, получивший обозначение M.50 Queen Martinet , был быстро прототипирован, и Майлзу был выдан скромный производственный контракт, в результате чего 69 экземпляров были изготовлены как новые сборки, а еще 17 самолетов были произведены путем преобразования производства. Мартинец. Во время разработки и в первые годы работы существование Queen Martinet было засекречено , и программа была занесена в список секретов правительства Великобритании.; Впервые он был публично представлен на авиасалоне в Фарнборо в июне 1946 года, хотя подробности об этом типе оставались защищенными в течение ряда лет после этого. ^[5]

К 1941 году официальные лица рассматривали предложенную улучшенную модель Master Trainer, но такие амбиции были отодвинуты на второй план, чтобы сосредоточить производственные ресурсы на стандартной модели Martinet. ^[6] К 1945 году производственная нагрузка снизилась до такой степени, что можно было начинать серьезную работу, поэтому Майлз приступил к разработке учебно-тренировочной модели самолета, получившей обозначение M.37 Martinet Trainer . С самого начала этот самолет задумывался как временная мера, поскольку министерство авиации предполагало, что его долгосрочный учебно-тренировочный самолет будет использовать турбовинтовой двигатель. ^[6]Конверсия включала удаление подвесных топливных баков крыла, установку обновленной кабины с двойным управлением и снижение общего веса. Было построено два прототипа, первый из которых совершил свой первый полет 11 апреля ¹⁹⁴⁶ г. также достиг продвинутой стадии разработки, не оставляя смысла для этого типа, и поэтому он не получал заказов. ^[8]

Более многочисленным вариантом Martinet была адаптация этого типа для работы в качестве буксира для планеров ; он имел большое сходство с буксиром Master II: нижняя часть руля направления была удалена, а также были установлены более прочные буксировочные устройства. ^[5]

Дизайн

Miles Martinet во многом основан на учебно- тренировочном самолете Miles Master II . Хотя эти два самолета имели относительно высокую степень общности, особенно с точки зрения компонентов, были и серьезные различия, в том числе усиление планера, чтобы лучше справляться с нагрузками при буксировке целевого тормоза. Другие отличия от Master включали более длинный нос, больший размах крыльев и более высокую кабину, в то время как двойное управление полетом Master было исключено за ненадобностью в его новом качестве. ^[3]

И мишени, и буксирное устройство находились в обтекателе под фюзеляжем, который можно было выдвигать и убирать с помощью лебедки ; Было использовано несколько вариантов реализации этого устройства, в том числе лебедки, которые попеременно приводились в движение с помощью электродвигателей или энергии ветра. ^[9] В связи с тем, что центр тяжести самолета был изменен в результате модификации конструкции, для компенсации этого двигатель был немного смещен вперед; в то время как более мощная система охлаждения была также установлена, чтобы помочь двигателю справиться с большей выходной мощностью, необходимой для компенсации повышенного сопротивления, возникающего при буксировке. ^[9]

Операционная история

Многочисленные подразделения RAF получили Martinets во время Второй мировой войны. В частности, этот тип стал основным продуктом школ воздушной артиллерии, подразделений оперативной подготовки, эскадрилий противовоздушной обороны и подразделений воздушно-морской разведки. ^[4]

В конце 1940-х - начале 1950-х годов этот тип постепенно выводился из эксплуатации в британских вооруженных силах. В общей сложности пять бывших мартинетов RAF получили регистрацию гражданского состояния и летали гражданскими лицами как в Великобритании, так и за границей. ^[10] Были предприняты усилия по продвижению излишков Martinet для выполнения дополнительных функций, одно из таких предложений включало принятие этого типа Королевскими ВВС Греции для выполнения таких задач, как обнаружение артиллерийского огня, общее наблюдение и непосредственная поддержка с воздуха . ^[11]

Варианты

M.25 Мартине

Двухместный самолет-буксировщик мишеней. ^[3]

Мартине TT.Mk I

Служебное обозначение буксира-мишени М.25.

M.50 Королева Мартине

Беспилотный радиоуправляемый дрон-мишень; 11 построено и 58 переоборудовано из ТТ.1. ^[4]

Тренажер M.37 Martinet

двухместный учебно-тренировочный самолет; два переделаны из ТТ.1с. ^[12]

Операторы

 Бельгия

• Бельгийские ВВС (11 эксплуатировались с 1947 по 1953 год в качестве буксиров-мишеней)

 Франция

• ВВС Франции - в период с 1945 по 1948 год был поставлен 41 самолет Martinet TT.1.

 Ирландия

• Ирландский авиакорпус - два Martinet TT.1 поставлены в 1946 году.

 Португалия

• Португальский флот
• Португальские ВВС

 Швеция

• Svensk Flygtjänst AB (9 куплено, 8 использовались в качестве буксиров-мишеней в 1946–1951 гг.)

 Турция

• Турецкие ВВС

 Соединенное Королевство

• королевские воздушные силы

• Авиация Королевского флота

Данные из: ^[13]

Технические характеристики (М.25)

Данные Miles Aircraft с 1925 г. ^[12] Краткий справочник Hamlyn по британским самолетам времен Второй мировой войны. ^[14]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 30 футов 11 дюймов (9,42 м)
• Размах крыла: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
• Высота: 11 футов 7 дюймов (3,53 м)
• Площадь крыла: 242 кв. фута (22,5 м ² )
• Соотношение сторон: 6,3
• Аэродинамический профиль : корень: NACA 23024 ; совет: НАКА 23009
• Пустой вес: 4640 фунтов (2105 кг)
• Полная масса: 6750 фунтов (3062 кг)
• Силовая установка: 1 × Bristol Mercury XX или Mercury 30, 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 870 л.с. (650 кВт)
• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 221 миль в час (356 км/ч, 192 узла) на уровне моря

240 миль в час (209 узлов; 386 км / ч) на высоте 5800 футов (1768 м)

238 миль в час (207 узлов; 383 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)

• Крейсерская скорость: 199 миль в час (320 км/ч, 173 узла) максимальная на высоте 5000 футов (1524 м)
• Скорость сваливания: 62 мили в час (100 км/ч, 54 узла) с закрылками

83 мили в час (72 узла; 134 км / ч) закрылки вверх

• Никогда не превышайте скорость : 330 миль/ч (530 км/ч, 290 узлов) IAS
• Диапазон: 694 миль (1117 км, 603 морских миль)
• Выносливость: 5 часов
• Время набора высоты: 5000 футов (1524 м) за 3 минуты 30 секунд .

10 000 футов (3048 м) за 8 минут

• Нагрузка на крыло: 27,9 фунта/кв. фут (136 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,235 л.с./фунт (0,386 кВт/кг)
  
• Разбег: 780 футов (238 м)
• Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1380 футов (421 м)
• Посадочный пробег: 1275 футов (389 м)
• Посадочное расстояние с высоты 50 футов (15 м): 1614 футов (492 м)

Уцелевший самолет

Единственный Мартине выживает; он принадлежит Музею авиации Беркшира в Соединенном Королевстве. Самолет (серийный номер Королевских ВВС MS902 ) был построен в 1943 году и провел свой жизненный цикл в Исландии в Королевских ВВС Рейкьявик . В 1949 году MS902 был продан Авиаклубу Акюрейри и получил гражданский регистрационный номер Исландии TF-SHC . Клуб летал на нем, пока он не разбился в 1951 году недалеко от Копаскера на северо-востоке Исландии. Обломки оставались на месте крушения до 1977 года, когда они были обнаружены и помещены на хранение Исландским авиационным историческим обществом.

Самолет был возвращен Соединенному Королевству в 1996 году Музеем авиации Беркшира и с тех пор является предметом длительного проекта реставрации. ^{[15] [16]}

Смотрите также

Связанное развитие

• Майлз Мастер

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны

использованная литература

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Майлзом М.25 Мартине .

• Майлз Мартине как модель через ipmsstockholm.org
• Майлз Мартине через iwm.org.uk