Майлз Мартине

M.25 Мартине
Роль	Целевой буксир
Производитель	Майлз Самолет
Первый полет	24 апреля 1942 г.
Статус	Вне службы, на пенсии
Основные пользователи	Королевские военно-воздушные силы Королевский флот ВВС Франции ВВС Бельгии
Произведено	1942–1945
Количество построенных	1,724 [1]
Разработано из	Мастер Майлза

Miles M.25 Мартине был мишенью буксира самолет из Королевских ВВС (RAF) и Fleet Air Arm (FAA) , который был на службе во время Второй мировой войны . Это был первый британский самолет, созданный специально для буксировки целей. ^[2]

Работа над «Мартине» была начата в связи с нехваткой у ВВС устаревших передовых самолетов для буксировки целей. Он был специально разработан , с такой же общностью , как это было возможно в существующих серийных самолетов, будучи производным от плодовитого Миля в Мастер тренера. Первый прототип Martinet совершил свой первый полет 24 апреля 1942 года, сразу после этого началось серийное производство. Всего было произведено 1724 Мартинета, большинство из которых эксплуатировались либо RAF, либо FAA, хотя меньшая часть также использовалась зарубежными и гражданскими операторами.

Мартине был также разработан в относительно секретный самолет в соответствии со Спецификацией Q.10 / 43 , которая требовала наличия радиоуправляемого беспилотного летательного аппарата . Этот самолет, получивший обозначение M.50 Queen Martinet , производился в небольшом количестве, и его существование было государственной тайной в течение многих лет, и было официально признано только в 1946 году. Было также произведено несколько других производных от базового самолета, включая специальный планер. буксир и тренажерный вариант.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

До 1941 года роль буксира-мишени исторически выполнялась за счет повторного использования бывших передовых самолетов, которые стали устаревшими или считались избыточными для требований. ^[3] Однако, в то время как решающая Битва за Британию велась, и показатели истощения были высокими среди обеих сторон, RAF столкнулся с нехваткой передовых самолетов. Стремясь избежать вывода существующих боеспособных самолетов для использования в качестве буксиров-мишеней, министерство авиации решило закупить новые самолеты специально для этой потребности, обратившись к Miles Aircraft Ltd с просьбой быстро произвести специализированный самолет-буксир-мишень на основе учебно-тренировочного курса Miles Master самолет. ^[3]

Прототип Майлза Мартине, серийный LR241 , в Рединге, Беркшир, около 1942 года.

Требования были формализованы Министерством как Спецификация 12/41 . ^[4] Среди перечисленных требований было положение о том, что для того, чтобы максимально упростить производство, предполагаемый самолет должен максимально использовать стандартизированные компоненты, где это возможно. ^[3]

24 апреля 1942 года первый прототип Martinet совершил свой первый полет с аэродрома Вудли в руках старшего летчика-испытателя, лейтенанта Томаса Роуза . ^[4] Результаты были достаточно удовлетворительными, производство началось сразу после этого, что привело к тому, что Martinet быстро вытеснил Master II на сборочных линиях Майлза в Вудли. ^[3] Всего было произведено 1724 Мартинета; большинство из них служило либо в ВВС Великобритании, либо в ВВС флота (FAA), хотя меньшая часть этого типа была принята на вооружение зарубежными операторами также в послевоенную эпоху. ^[5]

Дальнейшее развитие [ править ]

Мартине стал основой для дальнейших проектов компании. В 1943 году было решено создать производную от Martinet, которая функционировала как радиоуправляемый дрон - мишень, чтобы соответствовать Спецификации Q.10 / 43 . ^[4] Этот вариант, получивший обозначение M.50 Queen Martinet , был быстро прототипирован, и Майлзу были предоставлены скромные производственные контакты, в результате чего 69 экземпляров были изготовлены как новые, в то время как еще 17 самолетов были произведены путем конверсии производства. Мартинец. Во время разработки и в первые годы работы существование Королевы Мартине было засекречено, и программа была внесена в Список секретов правительства Великобритании.; Впервые он был публично представлен на авиашоу в Фарнборо в июне 1946 года, хотя подробности об этом типе оставались защищенными в течение ряда лет после этого. ^[5]

К 1941 году официальные лица считали предложенную улучшенную модель главного тренера, но такие амбиции были ограничены, чтобы сосредоточить производственные ресурсы на стандартной модели Мартине. ^[6] К 1945 году производственное давление снизилось до такой степени, что можно было начать серьезную работу, поэтому Майлз приступил к разработке учебно-тренировочной модели самолета, получившей обозначение M.37 Martinet Trainer . С самого начала этот самолет планировался как временная мера, поскольку министерство авиации предусматривало, что его долгосрочный учебно-тренировочный самолет будет использовать турбовинтовой двигатель. ^[6]Конверсия включала удаление подвесных топливных баков крыльев, установку измененной кабины с двойным управлением и снижение общего веса. Была построена пара прототипов, первый из которых совершил первый полет 11 апреля 1946 года. ^[7] Однако к тому времени, когда он был готов к серийному производству, более продвинутые тренажеры, такие как Avro Athena и Boulton Paul Balliol , имели также достигла продвинутой стадии разработки, не оставив никакого смысла для этого типа, и поэтому не получала заказов. ^[8]

Более многочисленным вариантом Мартине было приспособление типа для работы в качестве буксира для планеров ; он имел большое сходство с буксиром Master II: у руля была удалена нижняя часть вместе с установкой более прочного буксирного устройства. ^[5]

Дизайн [ править ]

Miles Martinet во многом опирается на учебно-тренировочный самолет Miles Master II . Хотя у этих двух самолетов была относительно высокая степень общности, особенно с точки зрения компонентов, были и существенные различия, в том числе усиление планера, чтобы лучше справляться с нагрузками, возникающими при буксировке парашюта цели. Другие отличия от Master включали более длинный нос, больший размах крыльев и более высокую кабину, в то время как двойные органы управления полетом Master были опущены за ненадобностью в его новых возможностях. ^[3]

И мишени, и буксирное устройство находились в обтекателе под фюзеляжем, который можно было открывать и убирать с помощью лебедки ; Было использовано несколько вариантов этого устройства, в том числе лебедки, которые приводились в движение с помощью электродвигателей или энергии ветра. ^[9] Из-за того, что центр тяжести самолета был изменен модификациями конструкции, двигатель был немного сдвинут вперед для компенсации; в то время как более мощная система охлаждения была также установлена, чтобы помочь двигателю справиться с большей выходной мощностью, необходимой для компенсации повышенного сопротивления, возникающего при буксировке. ^[9]

История операций [ править ]

Многочисленные подразделения RAF получили Мартинеты во время Второй мировой войны. В частности, этот тип стал основным в школах авиационной стрельбы, частях оперативной подготовки, эскадрильях противовоздушной обороны и частях воздушно-морской разведки. ^[4]

В конце 1940-х - начале 1950-х годов этот тип постепенно снимался с вооружения британских вооруженных сил. В общей сложности пять бывших Мартинетов Королевских ВВС получили регистрацию гражданского состояния и управлялись гражданскими лицами как в Великобритании, так и за рубежом. ^[10] Были предприняты усилия по продвижению излишков Мартине для выполнения дополнительных функций, одно из таких предложений включало принятие этого типа Королевскими ВВС Греции для выполнения таких задач, как обнаружение артиллерии, общее наблюдение и непосредственная поддержка с воздуха . ^[11]

Варианты [ править ]

M.25 Мартине

Двухместный самолет-буксир-мишень. ^[3]

Мартине ТТ.Мк I

Обозначение буксира-мишени М.25.

M.50 Королева Мартине

Беспилотный радиоуправляемый дрон-мишень; 11 построено и 58 переоборудовано из ТТ.1. ^[4]

Тренер M.37 Martinet

Двухместный учебно-тренировочный самолет; два переделаны из ТТ.1с. ^[12]

Операторы [ править ]

 Бельгия

• Бельгийские ВВС (11 эксплуатировались с 1947–1953 гг. В качестве буксиров-мишеней)

 Франция

• Французские ВВС - 41 Martinet TT.1 был поставлен между 1945 и 1948 годами.

 Ирландия

• Ирландский авиационный корпус - два Martinet TT.1 были поставлены в 1946 году.

 Португалия

• Португальский флот
• Португальские ВВС

 Швеция

• Svensk Flygtjänst AB (9 куплено, 8 использовалось в качестве буксиров-мишеней 1946–1951)

 индюк

• ВВС Турции

 Соединенное Королевство

• королевские воздушные силы

• Авиационная армия Королевского флота

Данные из: ^[13]

Технические характеристики (M.25) [ править ]

Данные компании Miles Aircraft с 1925 г. ^[12] Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. ^[14]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 30 футов 11 дюймов (9,42 м)
• Размах: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
• Высота: 11 футов 7 дюймов (3,53 м)
• Площадь крыла: 242 кв.м (22,5 м ² )
• Соотношение сторон: 6,3
• Профиль : корень: NACA 23024 ; подсказка: NACA 23009
• Пустой вес: 4640 фунтов (2105 кг)
• Полная масса: 6,750 фунтов (3062 кг)
• Силовая установка: 1 × Bristol Mercury XX или Mercury 30 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 870 л.с. (650 кВт)
• Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

• Максимальная скорость: 221 миль / ч (356 км / ч, 192 узла) на уровне моря

240 миль / ч (209 кН; 386 км / ч) на высоте 5,800 футов (1768 м)

238 миль / ч (207 кН; 383 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)

• Крейсерская скорость: 199 миль / ч (320 км / ч, 173 узлов) максимум на высоте 5000 футов (1524 м)
• Скорость сваливания: 62 миль / ч (100 км / ч, 54 узла) закрылки опущены

83 миль / ч (72 кН; 134 км / ч) закрылки вверх

• Никогда не превышайте скорость : 330 миль / ч (530 км / ч, 290 узлов) IAS
• Дальность: 694 миль (1117 км, 603 миль)
• Выносливость: 5 часов
• Время набора высоты: 5 000 футов (1524 м) за 3 минуты 30 секунд

10 000 футов (3048 м) за 8 минут

• Нагрузка на крыло: 27,9 фунта / кв. Фут (136 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,235 л.с. / фунт (0,386 кВт / кг)
  
• Разбег: 780 футов (238 м)
• Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1380 футов (421 м)
• Посадочный пробег: 1275 футов (389 м)
• Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1614 футов (492 м)

Выживший самолет [ править ]

Выживает один-единственный Мартине; он принадлежит Музею авиации Беркшира в Соединенном Королевстве. Самолет (серийный номер RAF MS902 ) был построен в 1943 году и отработал в Исландии, на территории RAF в Рейкьявике . В 1949 году MS902 был продан летному клубу Акюрейри и получил исландскую регистрацию TF-SHC . Клуб управлял им, пока он не разбился в 1951 году возле Копаскера на северо-востоке Исландии. Обломки оставались на месте крушения до 1977 года, когда они были извлечены и помещены на хранение Исландским авиационным историческим обществом.

Самолет был возвращен Соединенному Королевству в 1996 году Музеем авиации Беркшира и с тех пор стал предметом длительного проекта по реставрации. ^{[15] [16]}

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Мастер Майлза

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Майлза М. 25 Мартине .

• Майлз Мартине в качестве модели через ipmsstockholm.org
• Майлз Мартине через iwm.org.uk