Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Посланник
Mess4a.jpg
Miles M.38 Messenger 2A
РольСвязной и частный владелец самолета
ПроизводительМайлз Самолет
Первый полет12 сентября 1942 г.
Положение делпримеры все еще летают
Основные пользователи
Пилоты частных владельцев Королевских ВВС
Произведено1942-1948 гг.
Количество построенных93
Разработано изMiles M.28 Mercury

Miles M.38 Посланник является британским связи четыре-местного и частный владелец самолета построен Miles Aircraft .

Дизайн и разработка [ править ]

Выживший Вестник 1998 года, изображающий самолет фельдмаршала Монтгомери.

Посланник был разработан для удовлетворения требований британской армии в отношении надежного, малоскоростного воздушного наблюдательного пункта и самолета связи, не требующего особого обслуживания.

Спроектированный самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неподвижным хвостовым колесом, оснащенный рядным двигателем de Havilland Gipsy Major 1D .

Оснащенный убирающимися вспомогательными закрылками, обеспечивающими нагрузку на крыло около 12,5 фунтов на квадратный фут, Messenger имел тройные киля и рули направления, чтобы поддерживать достаточную управляемость вплоть до исключительно низкой скорости сваливания 25 миль в час. [1]

Прототип был преобразован из Miles M.28 Mercury и впервые вылетел в Вудли 12 сентября 1942 года, примерно через три месяца после подхода армейских офицеров. [2] При неофициальном испытании, проведенном эскадрильей постов аэрофотосъемки, он был объявлен успешным, отвечая всем требованиям армии, однако Министерство авиастроения , не проконсультировавшись, сделало выговор Джорджу Майлзу за то, что он не запросил разрешения министерства перед восстановлением самолета. Самолеты и заказы на Miles M.38 не были размещены для роли воздушного наблюдательного пункта, подразделения AOP, использующие легкие самолеты с неподвижным крылом, в частности, различные марки Auster .

Во время войны Джордж Майлз продолжал экспериментировать с прототипом и предположил, что самолет (известный как M.38A) может использоваться в качестве противолодочного корабля, используя небольшую 60-футовую (18,29 метра) палубу на борту небольших торговых судов, приземляясь с помощью простая система разрядников. Это было опробовано в Вудли с использованием моделируемой палубы (с пассажирами, моделирующими вес глубинных бомб). Официального интереса к этой схеме не было. [2]

Однако год спустя от имени Британских Королевских ВВС был размещен небольшой заказ по спецификации 17/43 на Messenger I, который будет использоваться для перевозки пассажиров VIP- класса . [3]

Пользователи этого типа во время войны включали маршала Королевских ВВС 1-го барона Теддера и фельдмаршала сэра Бернарда Монтгомери . (Посланник, показанный в начале этой статьи - в облике этого самолета - присутствовал на праздновании 60 -й годовщины Дня Д в Имперском военном музее Даксфорда в 2004 году.)

Производство и операции [ править ]

Messenger 2A зарегистрирован в Нидерландах на аэродроме Уайт-Уолтем в 1954 году.
Messenger VH-BJM зарегистрирован в Австралии около 1963 года.

За годы войны 21 Messengers выпустили семнадцать Messenger 1, уцелевших, и после ухода с британских ВВС большинство из них были переоборудованы для гражданского использования в качестве Messenger 4A . [4] На них летали частные пилоты и владельцы бизнеса.

В 1944 году прототип был перестроен в M.48 Messenger 3 с полностью убирающимися электрическими раздельными закрылками и двигателем Cirrus Major III мощностью 155 л.с. Эта модель не получила дальнейшего развития, так как не давала никаких преимуществ перед другими вариантами. [5]

Послевоенное производство было сосредоточено на Messenger 2A для гражданского рынка. Самолеты строились в Newtownards в Северной Ирландии и отправлялись в Вудли для окончательной доработки. После постройки 71 самолета производство прекратилось в 1948 году; единственный экземпляр был собран из имеющихся деталей в 1950 году.

Несколько экземпляров этого типа были проданы в Австралию, а другие были экспортированы в Аргентину, Бельгию, Чили, Египет, Иран, Новую Зеландию, Южную Африку и Швейцарию. [4]

Этот самолет был популярным туристическим и гоночным самолетом в конце 1940-х - начале 1950-х годов. В 1954 году Гарольд Вуд в G-AKBO выиграл воздушную гонку King's Cup Race на скорости 133 миль в час. [4]

Несколько экземпляров все еще летали в Соединенном Королевстве и Новой Зеландии в начале 2011 года частными владельцами и летными группами.

Варианты [ править ]

Посланник 1
Серийный военный самолет для Королевских ВВС с номером Gipsy Major ID, построено 23 экземпляра.
Посланник 2А
Серийные гражданские самолеты с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, построено 65 штук.
Посланник 2B
Трехместный вариант 2A с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, один построен.
Мессенджер 2С
То же, что и 2A, но с двигателем de Havilland Gipsy Major 1D, построенным одним.
Посланник 3
Вариант 2A с двойным управлением, оснащенный построенным Blackburn Cirrus Major 3, позже переименованный в M.48.
Посланник 4
То же, что и 2A, но с приводом от de Havilland Gipsy Major 10, три построенных.
Посланник 4А
Гражданская версия с двигателем de Havilland Gipsy Major 1D, одна построенная и 19 переделанных из Mk I.
Мессенджер 4B
Один 4A, модифицированный двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
Посланник 5
Один я модифицировал с двигателем Blackburn Bombardier 702 .
M.38A Моряк
Опытный образец Messenger был оснащен предохранительным крюком для испытаний в качестве палубного противолодочного самолета.
Хэндли Пейдж HP.93
One Messenger использовался Хэндли Пейджем (Ридинг) для тестовых полетов с крыльями Dufaylite в Вудли.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
  • Эйр Круиз
  • Бостонский воздушный транспорт
  • Патрик-Дюваль Авиэйшн
  • Тайн Таксис Лтд.
  • Ольстер Авиэйшн

Спецификация (Messenger 2A) [ править ]

Данные для бизнеса и удовольствия [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Размах: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
  • Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 191 кв.м (17,7 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,8: 1
  • Пустой вес: 1438 фунтов (652 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Силовая установка: 1 4-цилиндровый рядный двигатель Cirrus Major III с воздушным охлаждением , 155 л.с. (116 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
  • Скорость сваливания: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла) (прибл.)
  • Диапазон: 460 миль (740 км, 400 миль)
  • Выносливость: 5 часов 12 минут.
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скорость подъема: 750 фут / мин (3,8 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 750 футов (230 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (25 м): 650 футов (200 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Белланка 14-13
  • Левенте II
  • По-2
  • Fieseler Fi 156 Storch
  • Henschel Hs 126
  • Кокусай Ки-76

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов РАФ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%200710.html
  2. ^ a b Мондей, Дэвид (1982). Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Канцлер Пресс. п. 174. ISBN 1-85152-668-4.
  3. ^ Мондей
  4. ^ a b c Джексон
  5. ^ Симпсон
  6. ^ Джеррам Самолет в месяц ноябрь 1986, стр. 603.

Библиография [ править ]

  • Амос, Питер. и Браун, Дон Ламберт. Самолет Майлза с 1925 года, Том 1 . Лондон: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2 . 
  • Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-X . 
  • Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия - № 4: Часть 1». Ежемесячный Самолет , Vol. 14, No. 10, October 1986. pp. 558–561. ISSN 0143-7240 
  • Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия - № 4: Часть вторая». Ежемесячный Самолет , Vol. 14, № 11, ноябрь 1986. С. 600–603. ISSN 0143-7240 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 . 
  • Симпсон, Род, Справочник по авиации общего назначения . Мидленд Паблишинг. 2005. ISBN 1-85780-222-5.