Военное командование морских перевозок | |
---|---|
Активный | 9 июля 1949 г. - настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты Америки |
Ветвь | ВМС США |
Штаб-квартира | Военно-морская база Норфолк , Норфолк, Вирджиния , США |
Командиры | |
Текущий командир | RADM Майкл А. Веттлауфер, USN (28 июня 2019 г. - настоящее время) |
Знаки отличия | |
Флаг |
Военное командование морских перевозок ( MSC ) - это организация, которая контролирует пополнение запасов и военно-транспортные корабли ВМС США . Военное командование морских перевозок несет ответственность за обеспечение морских и морских перевозок всем военным службам США, а также другим правительственным учреждениям. Впервые он появился 9 июля 1949 года, когда Военно-морская транспортная служба ( MSTS ) стала единолично отвечать за потребности Министерства обороны в морских перевозках. В 1970 году MSTS была переименована в Командование военными морскими перевозками.
Корабли военного командования морских перевозок состоят из основного флота судов, принадлежащих ВМС США и другим лицам, находящимся в долгосрочном чартере, и дополнены судами, зафрахтованными на короткий срок или рейсом. [1] Военно - морской флот принадлежащих судов нести синий и золотой цвета стека, в службе с приставкой USNS (ВМС США кораблей), а не в комиссии (с префиксом USS), имеют бортовые номера как эквивалент в эксплуатацию судно будет иметь с префиксом T- и в основном гражданские укомплектованы либо моряками гражданской службы [2], либо контрактными экипажами (см. Торговый флот Соединенных Штатов ), как в случае судов специального назначения. [3] Некоторые корабли могут иметь ВМС илиПерсонал корпуса морской пехоты на борту для выполнения функций связи и специальных задач или для защиты сил. [4] Суда в чартере или эквиваленте сохраняют коммерческие цвета и имеют стандартный торговый префикс MV , SS или GTS без бортовых номеров.
Восемь программ составляют военное командование морских перевозок: нефтесборщик флота (PM1), специальная миссия (PM2), стратегические морские перевозки (PM3), буксировка, аварийно-спасательная операция, тендер и госпитальное судно (PM4), морские перевозки (PM5), силы боевого тыла (PM6), Экспедиционная мобильная база, десантный командный корабль и кабельный эшелон (PM7) и экспедиционный быстроходный транспорт (PM8).
MSC подчиняется транспортному командованию Министерства обороны США по вопросам оборонного транспорта, командованию сил флота ВМФ по вопросам, связанным с особенностями флота , а также помощнику министра флота (исследования, разработки и закупки) по вопросам политики закупок и надзора. [5]
Военное командование морских перевозок организовано по восьми программам:
9 января 2012 года командная организация MSC была реорганизована путем перестройки ее структуры для повышения эффективности при сохранении эффективности. Чтобы лучше управлять этой новой структурой программы, MSC переместила трех своих ключевых сотрудников Службы высшего руководства (SES), при этом один SES выступил в качестве руководителя программы на государственных судах MSC, а второй SES выступил в качестве руководителя программы на судах, эксплуатируемых по контракту. и третья SES, курирующая общее управление персоналом для операций MSC по всему миру. Кроме того, MSC реорганизовал две из своих четырех программ, ориентированных на выполнение миссий (Боевые тыловые силы и Специальная миссия), и добавил пятую программу (Сервисная поддержка). Программы предварительного позиционирования и морской перевозки не изменились после реорганизации 2012 года. [11]
По состоянию на июнь 2013 года в составе Военного командования морских перевозок находилось около 110 судов, на которых работало 9800 человек (88% из которых - гражданские лица). [12]
В 2015 году Командование морских перевозок подвергся дальнейшей реструктуризации с переездом из бывшей штаб - квартирой в Вашингтоне , военно - морской верфи в военно - морской базы Норфолк .
Боевые тыловые силы были частью MSC, наиболее связанной с непосредственной поддержкой военно-морского флота. В 1972 году исследование пришло к выводу, что для гражданского населения было бы дешевле укомплектовать экипажи вспомогательными судами USN, такими как танкеры и складские суда. CLF является американским эквивалентом вспомогательного британского королевского флота . Эти корабли MSC окрашены в серый дымчатый цвет и могут быть легко идентифицированы по синим и золотым горизонтальным полосам в верхней части их центральной дымовой трубы.
Силы боевого тыла ранее назывались Вспомогательными силами военно-морского флота . [13] После реорганизации 2012 года эта программа теперь обслуживает 32 находящихся в ведении правительства флота пополнения из бывших вспомогательных сил военно-морского флота (NFAF). Нефтяники пополнения флота сформировали Программу Oilers N031, а сухогрузные корабли / суда боеприпасов и корабли быстрого боевого обеспечения были выделены в Программу взрывчатых веществ N036.
Программа специальных миссий военного командования морских перевозок контролирует 24 корабля, которые предоставляют операционные платформы и услуги для уникальных миссий вооруженных сил США и федерального правительства. Океанографические и гидрографические исследования, подводное наблюдение, сбор и слежение за полетами ракет, акустические исследования и поддержка подводных лодок - это одни из специализированных услуг, которые поддерживает эта программа. Корабли специального назначения работают для нескольких различных заказчиков ВМС США, включая Командование морских систем ВМС и Океанограф ВМФ. Эти корабли, как и корабли NFAF, окрашены в серый дымчатый цвет с синими и золотыми полосами.
После реорганизации 2012 года эта программа теперь обслуживает все 24 своих контрактных корабля, задействованных в приборостроении ракетной дальности, наблюдении за океаном, поддержке подводных лодок и специальных боевых действий, океанографических исследованиях и поддержке навигационных испытаний. Часть его кораблей была переведена на новую программу сервисной поддержки. [11]
Программа предварительного позиционирования военного командования морских перевозок является элементом триады США по проецированию мощи в 21 век: морской щит, морской удар и морское базирование. Как ключевой элемент морского базирования, предварительное позиционирование на плаву обеспечивает военное оборудование и предметы снабжения для действий в чрезвычайных ситуациях, которые будут развернуты в ключевых районах океана до того, как возникнет необходимость. Программа предварительного размещения MSC поддерживает армию, военно - морской флот, военно-воздушные силы и морскую пехоту США, а также Агентство оборонной логистики.. Корабли перед позиционированием остаются в море, готовые в кратчайшие сроки развернуть жизненно важное оборудование, топливо и материалы для первоначальной поддержки вооруженных сил в случае возникновения непредвиденных обстоятельств. Программа предварительного позиционирования состоит из 34 кораблей в море и двух кораблей поддержки авиации, находящихся в пониженном рабочем состоянии. Эти корабли имеют гражданскую окраску и обозначаются как «USNS» только в том случае, если они принадлежат государству; те, которые зафрахтованы у гражданских владельцев, относятся к категории «SS» или «MV». Два сухогрузных корабля с боеприпасами (T-AKE) включены в программу с пониженным эксплуатационным статусом (ROS).
Бывшая служба технической поддержки (PM4), она состоит из морских буксиров, спасательных и аварийно-спасательных судов, тендеров на подводные лодки и госпитальных судов, ранее принадлежавших NFAF. [11] Командные корабли и кабельные эшелоны были переданы программе N037.
Задача программы морских перевозок - обеспечить морские перевозки Министерству обороны, удовлетворяя его потребности в морских перевозках в мирное, непредвиденное и военное время, используя качественные, эффективные рентабельные активы и централизованное управление. Это достигается за счет использования коммерческих чартерных судов, больших, среднескоростных судов для катания и разгрузки , а также резервных сил морской администрации , включая восемь бывших судов скоростной морской перевозки MSC . Морские перевозки разделены на три отдельных проектных офиса: проектный офис танкеров, проектный офис сухих грузов и проектный офис всплесков.
Ранее флот артиллерийских и сухогрузных (PM6), он состоит из двенадцати сухогрузных кораблей / судов боеприпасов и двух быстроходных боевых кораблей поддержки. Сухогрузные корабли и корабли с боеприпасами, или T-AKE, были разработаны для пополнения сухих и рефрижераторных складов, а также боеприпасов. Они заменили корабли с боевыми припасами и корабли с боеприпасами, объединив возможности обеих платформ в одном корпусе. Эти многоцелевые корабли увеличивают возможности доставки продовольствия, топлива, запасных частей, боеприпасов и питьевой воды для ВМС США и кораблей союзников. Быстроходные боевые корабли поддержки или T-AOE поставляют запасные части, припасы и топливо в море.
Ранее называемая программой поддержки командования на плаву (PM7), она состоит из кораблей экспедиционной мобильной базы (замена передовой базы на плаву ), десантного командного корабля Mount Whitney и кабельного эшелона Zeus .
Он состоит из класса судов, ранее известного как программа Joint High Speed Vessel (JHSV), но в сентябре 2015 года был изменен на (EPF). Судно, предназначенное для быстрой внутритеатральной перевозки среднегабаритных грузов. EPF будет развивать скорость 35–45 узлов (65–83 км / ч; 40–52 миль в час) и обеспечит быстрый транзит и развертывание обычных или специальных сил, а также оборудования и материалов.
Штаб-квартира MSC находится на военно-морской базе Норфолк в Норфолке, штат Вирджиния. [21] В результате организации 2012 года, 12 всемирных подразделений поддержки кораблей MSC (SSU) MSC теперь будут подчиняться командованию MSC в своих соответствующих зонах ответственности. Они несут ответственность за набор экипажей, обучение, оснащение и техническое обслуживание государственных судов MSC. [11] [22]
Раньше эти SSU подчинялись Командованию поддержки военного морского флота MSC (MSFSC), подчиненному командованию Военного командования морских перевозок, и являются исполнительной командой единого типа (TYCOM), несущей ответственность во всем мире за экипаж, обучение, оснащение и техническое обслуживание принадлежащих государству MSC , государственные суда. MSFSC официально встал 13 ноября 2005 года. Вступление подразделений поддержки судов (SSU) последовало за созданием MSFSC, их родительской команды. СБУ Сан-Диего встала вместе с MSFSC. К концу 2008 года все подчиненные СБУ были полностью готовы к работе.
MSFSC был сформирован из следующих элементов MSC: частей управления морской логистики в Атлантике и бывших вспомогательных сил военно-морского флота Восток; Части Тихоокеанского командования морской логистики; Вспомогательные силы ВМФ Запад (кроме позиций, оставшихся в СБУ Сан-Диего); и Центр управления персоналом на плаву.
MSFSC также отвечала за предоставление поддержки другим активам MSC в соответствии с указаниями. MSFSC имеет подразделения поддержки судов или SSU в Неаполе, Бахрейне, Сингапуре, Гуаме , Иокогаме и Сан-Диего. SSU (за исключением Гуама и Иокогамы) размещены вместе с их пронумерованными командирами оперативных групп материально-технического снабжения и командами по логистике морских перевозок, но не входят в эту цепочку командования. SSU предоставляют местную поддержку TYCOM судам в зоне своих операций и отчитываются непосредственно перед MSFSC. MSFSC была ликвидирована после реструктуризации, когда военное командование морских перевозок переехало на военно-морскую базу Норфолк из Вашингтонской военно-морской верфи.
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Август 2014 г. ) |
Еще в 1847 году и армия, и флот США отдельно фрахтовали американские торговые суда. После американо-мексиканской войны бригадный генерал Томас С. Джесуп , квартирмейстер армии, рекомендовал передать военно-морскому флоту ответственность за выполнение всех требований по водному транспорту для военных. Однако каждая служба управляла собственными морскими перевозками на протяжении девятнадцатого века и обеих мировых войн.
В Второй мировой войны , четыре правительственные учреждения провели военные функции морских перевозок, Военно - морской Overseas Транспортное обслуживание (неимущие), то служба армии транспорта , то морская комиссия США «s War судоходная администрация и услуги поддержки флота. Для надзора за этими организациями Объединенный комитет начальников штабов (JCS) учредил Объединенное военно-транспортное командование.
15 декабря 1948 года министр обороны Джеймс Форрестол выступил с заявлением, что «весь военный морской транспорт, включая армейские, будет передан под командование ВМФ». Проблемы с финансированием тормозили передачу функций ВМФ. Новый министр обороны Луис Джонсон 12 июля 1949 года издал меморандум, в котором подробно описывались служебные обязанности и финансирование новой Военно-морской транспортной службы (MSTS). [24]
MSTS стала единым управляющим агентством Министерства обороны по морским перевозкам. Командование взяло на себя ответственность за обеспечение морских и морских перевозок для всех военных служб, а также для других государственных учреждений. Новое командование создало подкомпоненты, например, Военно-морскую транспортную службу Тихого океана (ComMSTSPac).
Через девять месяцев после своего создания MSTS ответила на вызов Корейской войны . С 6 июля 1950 года, через одиннадцать дней после первоначального вторжения в Южной Корее по северокорейским войскам, MSTS развернули 24 - го пехотной дивизии на службу в Японии в Пусан , Южная Корея. Помимо перевозки войск и боевой техники в Корею и из нее, командные корабли снабжали базы США и строительные площадки линии дистанционного раннего предупреждения и поддерживали усилия США по построению нации из Европы и Африки на Дальний Восток .
1960-е принесли конфликт в Юго-Восточной Азии . С 1965 по 1969 год MSTS перевезла в Южный Вьетнам почти 54 миллиона тонн боевой техники и материалов и почти 8 миллионов длинных тонн топлива . Вьетнамская война эпоха также отметила последнее использование судов , предоставляющей MSC для движения персонала. В настоящее время большинство американских войск перебрасывается по воздуху.
MSTS был переименован в Военно-морское управление (MSC) в 1970 году. В 1971 году начальник военно-морских операций.Адмирал Эльмо Зумвальт предложил использовать корабли MSC для непосредственной поддержки флота на море. До сих пор эти корабли с гражданскими пилотами использовались только для перевозки грузов из пункта в пункт. Чтобы определить осуществимость этой концепции, адмирал Зумвальт приказал сформировать специальную исследовательскую группу, чтобы рекомендовать, как военно-морской флот может лучше использовать флот MSC, чтобы сэкономить как рабочую силу, так и деньги. Высокая стоимость обучения личного состава после появления полностью добровольческого флота сделала необходимым, чтобы морской персонал по возможности направлялся на сложные боевые корабли флота. В исследовании сделан вывод о том, что можно было бы добиться значительной экономии, если бы гражданских моряков можно было заменить на военно-морских моряков в форме на судах поддержки флота.
В 1972 году был создан совместный проект ВМС США и Морской администрации под названием «Charger Log» для проверки того, может ли торговое судно с профсоюзным экипажем предоставить некоторые или все услуги по поддержке флота, обычно предоставляемые нефтяниками ВМФ. Обширные испытания были проведены с использованием гражданского пилотируемого торгового танкера SS Erna Elizabeth, оснащенного как бортовым, так и кормовым заправочным устройством, чтобы проверить возможность увеличения (а не замены) обслуживающего персонала кораблями торгового флота США . Успех «Зарядного журнала» способствовал формированию Вспомогательных сил военно-морского флота.
Военно-морской флот USS Taluga (AO-62) стал первым кораблем поддержки флота, переданным под контроль MSC. [25] Списанный 4 мая 1972 года, он был переведен в MSC и переименован в T-AO-62. После передачи на корабле был проведен капитальный ремонт, включавший в себя переоборудование оборудования, снаряжения и заправочных установок, модификацию жилых помещений и снятие вооружения. Она поступила на вооружение с экипажем из 105 гражданских моряков, нанятых правительством, а также с экипажем из шестнадцати человек военно-морского флота.
Нехватка многоцелевых кораблей пополнения в начале 1970-х годов привела к разработке импровизированной системы для выдачи топлива из боеприпасов и судов-складов, которая позволила им передавать топливо более мелким комбатантам. Ни у одного из типов кораблей не было грузового топлива, но каждый мог делиться своим топливом с эсминцами и фрегатами в аварийной ситуации. Отсутствие достаточного количества AOE или AOR препятствовало развертыванию этих типов для поддержки любой из групп наземной войны, которые обычно состояли из эсминцев и фрегатов. Старая поговорка о том, что необходимость - мать изобретений, подтвердилась, когда контр-адмирал Джон Джонсон разработал практическое решение проблемы нехватки топливных кораблей UNREP, основанное на модификации существующего механизма перегрузки груза на судах с боеприпасами и складскими запасами. Как командирОперативная группа 73 (служебная группа Седьмого флота) в 1973 году адмиралу Джонсону пришлось столкнуться с проблемой обеспечения материально-технической поддержки двух эсминцев Седьмого флота, развернутых в Индийском океане в течение длительного периода времени. Ответом было превратить USS Kiska (AE-35)в мини-многоцелевое судно, добавив два грузовых рефрижератора в качестве палубного груза и оснастив его заправочной станцией с жюри. Последнее было достигнуто путем временного крепления 7-дюймового топливного шланга к грузовой станции правого борта - ближайшей к судовой топливоприемной станции. Хайлайн использовался в качестве пролетного троса, а седла топливных шлангов поддерживались проволочной плеткой от ближайшей буксирной лебедки или фибровой плеткой от соседней цыганки. Топливо перекачивалось из собственных топливных бункеров на принимающее судно с помощью топливоперекачивающего насоса, обычно находящегося на борту АЭ. Скорость откачки была значительно ниже, чем у масленки, работающей в парке, и, хотя она работоспособна, содержала много недостатков.
К тому времени USNS Кайзер (T-AO-187) вступил в строй 19 декабря 1986 года ВМС передали пять Второй мировой войны марочные танкеров Mispillion класса и шесть 1950-х годов построил NEOSHO -класса флот Ойлерз к командование военных морских перевозок.
В 1970-х и 1980-х годах MSC обеспечивала Министерство обороны морскими перевозками. Во время первой войны в Персидском заливе , состоящей из операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» , MSC зарекомендовала себя как крупнейший источник оборонных перевозок среди всех вовлеченных стран. Ресурсы командования доставили более 12 миллионов тонн (11 миллионов метрических тонн) колесных и гусеничных машин, вертолетов, боеприпасов, сухих грузов, топлива и других материалов и оборудования во время войны. В разгар войны более 230 государственных и зафрахтованных судов доставили большую часть международного арсенала, который победил Саддама Хусейна в Ираке . MSC также участвовал вВторжение в Ирак в 2003 году с доставкой 61 000 000 квадратных футов (5,7 км 2 ) груза и 1 100 000 000 галлонов США (4 200 000 м 3 ) топлива к концу первого года.
В августе 2017 года Счетная палата правительства выпустила отчет с подробным описанием вопросов готовности, ограничивающих возможности миссий на море, что побудило генерального инспектора Министерства обороны провести расследование. [26]
История Военное командование морских перевозок эксплуатировало бывшие корабли ВМС США, которые после вывода из эксплуатации меняют префиксы с корабля США (USS) на военный корабль США (USNS). В редких случаях корабли передавались из MSC в ВМС США, вводились в строй и получали приставку USS.
Сопоставимые организации
Генеральный инспектор министерства обороны внимательно изучит явные недостатки боевой готовности в Командовании морских перевозок, о которых прошлым летом правительство сообщило в другом отчете.
Отчет правительственного контрольно-кассового управления за август показал всплеск проблем с боеготовностью за последние пять лет для судов, которые обеспечивают критически важные запасы топлива, боеприпасов и других предметов первой необходимости в море.
Викискладе есть медиафайлы по теме военного командования морских перевозок . |
Координаты : 36 ° 56'39 "N 76 ° 16'38" W / 36,94417 ° N 76,27722 ° W / 36.94417; -76.27722