Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Руины извилистого дома на вершине склона Минеральной железной дороги Вест-Сомерсет

В Холмы Брендон целый ряд холмов в западной Сомерсет , Англия. Холмы переходят в восточную часть Эксмура и входят в национальный парк Эксмур . Железная руда и другие полезные ископаемые были добыты для промышленных целей, в первую очередь компанией Brendon Hills Iron Ore Company во второй половине 19 века. [1]

Геология [ править ]

В Брендон Хиллз в основном формируется из Morte сланца , толстой неисправную и сложенную последовательность девонского возраста осадочных пород. [2] Пара антиклиналей / синклиналей, выровненных с востока на запад, известная как антиклиналь Брендона и синклиналь Брендона, складывает эти породы. Сама складчатость компенсируется смещением горных пород в системе разломов Тимберскомб, выровненной с северо-запада-юго-востока. [3] [4] На протяжении веков они добывались для получения полезных ископаемых, особенно железного камня, из которого добывают железо для производства стали . [5]

История [ править ]

Там , где залежи железной руды достигла поверхности они работали , используя колокольные ямы с римских времен . [6] [7] [8]

19 век [ править ]

В середине девятнадцатого века владельцы Ebbw Vale Iron Works приобрели долю в месторождениях железной руды в Брендон-Хиллз. Железная руда была известна здесь на протяжении веков, но не использовалась в промышленных масштабах до тех пор, пока в 1853 году не была образована компания Brendon Hills Iron Ore Company . [9] Первоначально добывался гетит / гематит, а затем неокисленный сидерит . [10]

На высоте более 1000 футов (300 м) и вдали от пригодных для использования дорог месторождениям требовался транспорт для доставки руды в Южный Уэльс . West Somerset Минеральное Железнодорожное , которая включала в себя 0,75 мили (1,21 км) долго тяжести работал наклонную на градиент 1 в 4, был построен , чтобы взять руду Watchet Харбор , где он был загружен на суда для отправки в Ebbw Vale для выплавки . [11] На шахте Берроу-Фарм примерно в 1868 году был установлен корнуолл- балочный двигатель диаметром 640 мм для откачки воды из шахты. [12]В период с 1873 по 1882 год на рудниках было занято в среднем 245 человек [13]. Также были построены жилые помещения для горняков. [14]

Хотя иногда и продуктивно, ни один железный рудник XIX века на Брендоне не был прибыльным, а предприятие в целом было финансово разорительным. С 1852 по 1883 год в Ebbw Vale было доставлено немногим более трех четвертей миллиона тонн полезной руды, добыча и поставка каждой тонны обходилась компании в 1,25 фунта стерлингов, за что она получала 75 пенсов. Чистые убытки составили 762 000 фунтов стерлингов. [15] Кроме того, отрасль в целом была склонна к взлетам и падениям, а резкий спад с начала 1880-х годов стал своего рода удачным ходом. [16] В 1907 году другое предприятие, Somerset Mineral Syndicate, арендовало железную дорогу и возобновило добычу полезных ископаемых. [17]

Некоторые из структур, связанных с шахтами, все еще можно увидеть. К ним относятся вентиляционная труба шахты Ironstone в Чаргот-Вуд [9] и остатки карнарвонской новой ямы. [18] [19]

Отдельные мины [ править ]

На холмах зафиксировано много мин. Следующие действовали в разное время с 1837 по 1909 год [20].

Бейкерская яма [ править ]

Эту шахту иногда называют «шахтой Бейкера» или просто «Пекарями». Этот карьер, в первую очередь нацеленный на добычу марганца, обслуживался подъездом к железнодорожной магистрали West Somerset Mineral Railway (WSMR). [21] Это был один из первых карьеров, недавно разработанный и недолго добывавший железную руду в 1881–1882 годах, но закрытый в мае 1883 года. [22] [23] [24] [25] [26] Остается мало доказательств того, что месторождение яма когда-либо существовала. [27]

Шахта Bearland Wood [ править ]

Дымоход Bearland Wood

Первая штольня была начата на этом железном руднике в 1854 году, чтобы работать в направлении Гупуорти. Было обнаружено небольшое количество руды, и работа была прекращена к 1864 году. [28] Позже в том же году капитан шахты, Морган Морганс , решил проложить новую штольню, которая оказалась очень успешной, дав 12000 тонн коричневого гематита, который был доставлен в карьер Лангхэм- Хилл. наклонный управляются конским питанием прихотей . [29] Руда была загружена в вагоны WSMR в Лангхэм-Хилл. Этот уклон был заброшен в 1866-1877 гг., Когда рудник Bearland Wood был соединен под землей с карьером Langham Hill. [30] [31]

Шахты на вершинах холмов обычно проходят сверху, а штольни для дренажа или доступа проложены сбоку к склону от руды, угля или другого целевого минерала. Рудник Bearland Wood работал в обратном направлении, с вертикальной выработкой после бокового бурения. [29]

Компания Bearland Wood столкнулась с проблемой вентиляции в горнодобывающей промышленности как очень старым, так и совершенно новым способом. Большинство шахт промышленного века осушались и вентилировались с помощью насосов, обычно приводимых в действие паровыми двигателями. Морганс оборудовал Bearland Wood вентиляционным дымоходом, где дымовая труба была построена над восходящей шахтой шахты, а угольная печь была размещена у подножия дымовой трубы. Топка засасывала воздух из шахты, который, в свою очередь, всасывал свежий воздух из боковой штольни. Воздушный поток направлялся по деревянным воздуховодам, поэтому он всегда проходил через участки, где работали мужчины. Горняки расширяли или перенаправляли воздуховоды по мере перемещения рабочих забоев. Этот метод задолго до появления паровых насосов, но когда Морганс устанавливал его в Беарленд Вуд, инспектор рудников в шахте Риска(недалеко от того места, где Морганс был менеджером шахты) объявил паровые насосы неудовлетворительными и приказал восстановить их старые вентиляционные печи. Дымоход в Bearland Wood - это памятник древности . Его сохранение было поддержано Фондом лотереи наследия . [32] [33] [34]

Бетси шахта [ править ]

Этот железный рудник служил подъездом к WSMR, его иногда называют «рудником New Langham». Это была последняя новая шахта в этом районе, когда она открылась примерно в 1875 году. Она закрылась в 1883 году. [35] [36] [37] [38] От существования шахты почти не осталось и следа. [39]

Шахта Блэкленд [ править ]

Этот железный рудник эксплуатировался независимо от компании Ebbw Vale около Витипула , к западу от холмов Брендон. Он проработал примерно с 1875 по 1881 год, а затем недолго в 1895 году, оставив на месте большой запас руды. В 1907 году горнодобывающая компания Withypool начала транспортировать руду тяговым двигателем в Майнхед для отправки на север, но это закончилось в октябре. Somerset Mineral Syndicate добавила это в свой портфель Colton и Timwood и построила канатный уклон, приводимый в движение стационарным двигателем, для опускания руды на дорогу. Работы были разведаны, но почти вся руда, отправленная в Майнхед, была из хранилища. [40]

Шахта Burrow Farm [ править ]

Дом двигателя Burrow Farm

Эта железная шахта обслуживалась подъездом к WSMR. Он закрылся примерно в 1868 году. [41] [42] [43] Корпус его машинного отделения, который был перенесен замком, прикладом и стволом из шахты Лангхэм-Хилл, стоит сегодня, единственный машинный отсек рудного поля, который сделал это. [44] [45]

Шахта Карью [ править ]

Углубление шахты этого железного рудника могло начаться в 1865 году. Последняя руда, по-видимому, была поднята в 1871 году. Фотография показывает, что руда из Карью обрабатывалась отдельно WSMR, так что расходы и доходы можно было распределить соответствующим образом. [46] При обследовании шахты в 1883 году ствол был затоплен. Руда Кэрью была целью предприятия в Timwood Tunnel в 1907 году, но это предприятие провалилось до того, как была получена какая-либо руда. [47] Все, что можно увидеть в наше время, - это небольшое нарушение поверхности возле автостоянки. [48] [49]

Новая яма Карнарвона [ править ]

Эта железная шахта обслуживалась разъездом от WSMR, на противоположной стороне линии от старого карьера Карнарвон. Он открылся в 1866 году и первоначально давал хорошее количество руды, но закрылся в 1882 году. [50] [51] [52] Руины зданий теперь считаются древним памятником . [53] Шахты Карнарвона и Рэли-Кросс были очень влажными. Установлены комплексные блокирующие дренажные системы и средства защиты от наводнений. [54]

Старая яма Карнарвона [ править ]

Эта железная шахта находилась рядом с WSMR, на противоположной стороне от Карнарвон-Нью-Пит. Иногда ее называют «Старая карнарвонская яма». Он закрылся в начале 1860-х годов. [55] [56] [52] [57]

Шахта Колтон [ править ]

Этот железный рудник иногда называют «Колтонпитс», а иногда - «Колтон-ямы».

Есть свидетельства древней добычи полезных ископаемых в Колтоне, [58] [59] [60], причем основное место видно на картах чуть более чем в 3 км к северо-востоку от Брендон-Хилла . Это место было исследовано в 1847 г. [61], но в течение периода до 1875 г., когда процветала WSMR, рудник Колтон был описан как «незначительный», [62] хотя в начале 1880-х годов, как и все предприятие Брендона, было на высоте. из-за коллапса объем производства увеличивался, и искали дополнительный запасной вариант для WSMR, но не начали. [63]

Когда Somerset Mineral Syndicate Ltd попыталась возродить горные работы и WSMR с 1907 по 1910 год, она вновь открыла рудник Колтон, но вошла в него через дренажную штольню на Галопинг-Нижне , на некотором расстоянии к северо-западу от первоначальных выработок. Такое расположение означало, что, хотя подземные затраты могли быть снижены, было трудно доставить руду на WSMR. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы построить канатную дорогу , но вместо нее был построен полностью новый трамвай шириной 2 фута ( 610 мм ). Это включало в себя уклон 600 ярдов (550 м) [64], чтобы поднять руду на вершину холма, [65] [66] с последующим двухмильным пробегом (включая деревянный виадук) [67]до Брендон-Хилл, где руда опрокидывалась в вагоны стандартной колеи [68], которые спускались вниз по большому склону, а затем транспортировались в гавань Уотчет .

Цель разработки рудника Колтон заключалась в том, чтобы приносить доход до тех пор, пока главная надежда Синдиката - Тимвуд - не начала производить, но объем производства был неутешительным (всего 4800 тонн руды было добыто в 1908-10 гг.) [69], и какая руда была добыта слежавшейся печи и оказались практически непригодными для продажи. В отчаянии Синдикат возведен завод в Washford , чтобы превратить бедную руду в брикеты , [70] , таким образом , уменьшая объем, массу и примеси, но и потерю капитала предприятие не удался в 1909 году , и вся горнодобывающая промышленность прекратилась, в том числе Colton. Синдикат проголосовал за ликвидацию 24 марта 1910 года, а его активы были проданы с аукциона 28 июня того же года. [71] [72] [73]в наше время можно обнаружить только самые слабые следы выработок, уклонов и узкоколейных железных дорог. [74]

Шахта Эйзен-Хилл [ править ]

Эйзен-Хилл называется «Изон-Хилл» на картах ОС, а иногда и «Эйсон-Хилл» в других местах.

Эта железная шахта открылась в 1854 году и прекратила свое существование к 1877 году, с неоднородными результатами между ними. Рудник находился в слабом грунте, что требовало применения различных методов добычи. У компании был пороховой склад и три коттеджа рядом с рудником, один из которых использовался под шахты. WSMR предприняла первые шаги к поиску полномочий для расширения своей линии от Гупуорти (где по крайней мере часть продукции Eisen Hill была переведена на их рельсы) [75] до Joyce's Cleeve, чтобы использовать свой продукт, но его плохие перспективы и финансовые затруднения привели их к отступить. [76] [77] [78] Ни одно здание не сохранилось. [27]

Шахта Элворти [ править ]

Этот железный рудник иногда называют «Йенон» или «Йеннань». Пробная шахта была проложена в 1875 году, и пока были разработаны семь уровней, было обнаружено мало руды. По словам Джонса, это «никогда не имело большого значения». Он был закрыт к 1883 году. Ливерпульский синдикат исследовал шахту в 1907 году, наняв около дюжины человек, но из этого ничего не вышло. [40] Остался только небольшой холм, чтобы предположить, что когда-либо имели место какие-либо работы. [79]

Новая яма Gupworthy [ править ]

В 1871 году на этом железном руднике начались раскопки. В 1879 году он закрылся вместе со своими соседями, но был одним из немногих, которые открылись вновь в том же году, достигнув максимальной глубины 427 футов (130 м) в ноябре 1882 года, но закрылись вместе с остальными. рудного месторождения в июне 1883 года. WSMR построила ответвление для обслуживания карьера с запасным выходом для доставки угля в машинное отделение. [80] [81] [82] [83] [84] К 2011 году видимых следов ямы не осталось. [27]

Старая яма Гупуорти [ править ]

Построенный в 1863–1843 годах WSMR является западным продолжением шахты этого железного рудника, который по размеру соперничал с Роли-Кросс. Он был захвачен и возрожден в 1852 году, и, как говорили, в середине 1850-х годов он содержал «хорошую руду в пригодных для обработки количествах» [85], которая значительно превышала возможности довозных перевозок до железнодорожного транспорта, что приводило к накоплению запасов. В "пиковые годы" середины 1870-х годов основными участниками были шахта Роли Кросс и старая яма Гупуорси. Он закрылся вместе со своими соседями в 1879 году, став одним из немногих, открывшихся позже в том же году. Шахта достигла максимальной глубины 461 фут (141 м) в октябре 1881 года и закрылась вместе со своими соседями в июне 1883 года. При закрытии техника была поднята на поверхность, и шахту позволили затопить. Часть заводов была возвращена в Южный Уэльс, большая часть в конечном итоге ушла на металлолом.[86]Закрытие рудника дало WSMR дополнительную проблему, так как единственный водный кран к югу от уклона питался из карьера Gupworthy Old. Кран и напорный бак были перемещены в Брендон-Хилл. [87]

В старой шахте Гупуорти была постоянная машинная рубка, где мальчик погиб в результате взрыва в ноябре 1881 года. Коттеджи шахтеров назывались «Площадью». [88] [82] [83] [89] [90]

Когда оставшиеся активы WSMR были проданы на аукционе в 1924 году, полотно через карьер было продано местным землевладельцам. [91] Некоторые останки были идентифицированы в 1964 году, но в 2011 году «не осталось ничего, кроме датированного камня 1864 года, извлеченного из машинного отделения». [27]

Верхняя шахта Гусьмур [ править ]

Эту шахту иногда называют, возможно, по иронии судьбы, «Калифорния». [92] Вместе с другими он закрылся в 1879 году, но снова открылся в том же году, в конечном итоге достигнув глубины 257 футов (78 м) с четырьмя уровнями и двумя мелкими второстепенными штольнями, известными как яма Ричарда. Производство на этом участке продолжалось до тех пор, пока в 1883 году в Брендоне не прекратилась всякая добыча полезных ископаемых. Использовалось портативное насосное оборудование, и руда доставлялась на железнодорожный вокзал в Гупуорти . [93] [94]

Шахта Кеннесом Хилл [ править ]

Эту шахту иногда называют Кеннишем Хилл.

Римская монета была найдена в старых выработках на холме Кеннесом, что указывает на ее возраст. В викторианские времена он работал в небольших масштабах до 1867 года. В 1871 году был начат «Дрейф Кертиса», достигший 100 футов (30 м) к сентябрю 1874 года. Значительное развитие имело место на Кеннесом-Хилл [95], включая воздушную канатную дорогу ( называемый в местном масштабе «летающей машиной») для транспортировки продукции к разъезду рядом с карьерой Langham Hill [96] [97], где она была загружена в вагоны WSMR. [98] [99] Такое расположение просуществовало до 1876 года, после чего руда была доставлена ​​из шахты в Гупуорси на конном трамвае длиной 660 ярдов (600 м). [100] [101] [102]Рудник закрылся вместе со своими соседями в 1879 году, но вновь открылся в том же году, продолжая работу с карьерами Гупуорси, которые стали наиболее продуктивными из последних лет рудного поля; она закрылась навсегда в сентябре 1883 года. [103] В ноябре 1877 года компания была оштрафована за то, что не предоставила надлежащую платформу для рабочих на шахте. [104] [105]

Рудник имел постоянную роторную паровую машину как для накачки, так и для намотки. В отличие от большинства других подобных зданий в этом районе, его машинное отделение не было снесено из-за камня и все еще простояло до 1970-х годов. [106] Однако его состояние было «плачевным», поэтому Комиссия по лесному хозяйству взорвала его 7 марта 1978 года, оставив в качестве памятника только гранитное основание насосного двигателя, хотя и на некотором расстоянии от места шахты. [107] К 2011 году этот блок был всем, что свидетельствовало о существовании шахты. [108]

Яма Langham Hill [ править ]

Руины Машинного Дома Лангхэм-Хилл

Эта железная шахта обслуживалась подъездом к WSMR. [109] [110] Работы на руднике начались в 1866 году и закрылись в 1883 году. Штольня шла горизонтально в сторону холма. [111] В 1877 году компания была оштрафована за то, что не обеспечила надлежащую вентиляцию, надлежащее ограждение и надлежащие сушилки для одежды шахтеров. [112] [113] [114]

Помимо добычи руды из самого рудника, участок в течение некоторого времени служил перевалочным пунктом для руды с рудников Kennesome Hill и Bearland Wood. Ни один из маршрутов не был простым. Руда путешествовала из Kennesome Хилл через подвесную канатную дорогу , таким образом , пересекая острую, глубокую долину и руду путешествовала из Bearland древесин через уклон управляемого конского питания прихотей . [115]

Рудник имел мощное машинное отделение из камня и сланца с роторно-балочным насосно-заводным двигателем. В 1878-189 годах оборудование и его машинное отделение были разобраны, перевезены на шахту Берроу-Фарм и восстановлены, оставив голый фундамент в Лэнгем-Хилл. Когда рудники закрылись, компания Ebbw Vale Company не только понесла значительные убытки [116], но и стала отвечать за пошлины и сборы, которые она ввела в бурные первые дни, когда Брендон-Хиллз казался Клондайком. Джеймс Инсоль , владелец поместья Чарго, [117]вступил в судебный процесс с компанией о возмещении расходов, связанных с прекращением добычи. В конечном итоге дело было передано в арбитраж, где главными бенефициарами были юристы, а главным проигравшим - компания Ebbw Vale. В разгар этого компания Ebbw Vale покрыла фундамент машинного дома Langham Hill кончиком карьера, благоустроив участок, чтобы успокоить Insole. [118] Примечательно, что это дало положительный результат, поскольку «сохранило» фундамент, так что, когда администрация национального парка Эксмур раскопала их в 1995–1998 годах, они оказались в хорошем состоянии. [119] Их можно посетить и по сей день.

Шахта Роли Кросс [ править ]

До своего расширения в 1850-х годах шахта называлась «Тоновая шахта». [120]

Эта железная шахта обслуживалась ответвлением на 310 ярдов (280 м) от WSMR, которое было передано в начале 1876 года. [121] Это была одна из шахт, которую исследовал Эбенезер Роджерс, когда он начал основную разработку рудного месторождения Брендон-Хиллз в 1850-е годы, кристаллизовавшиеся в результате образования компании Brendon Hills Iron Ore Company в 1853 году. Горные выработки на Роли-Кросс постепенно углублялись [122], достигнув в 1858 году вертикальной глубины 94 футов (29 м). был достаточно мелким, чтобы хватило гужевой гузы руды, но «рудники в Гупуорти и Рэли-Кросс ... доказали существование хорошей руды в приемлемых количествах» [85], что сделало транспортировку в промышленных масштабах необходимой,это, в свою очередь, привело к образованию компании WSMR (Королевское согласие было получено 16 июля 1855 г.), а также строительство самой железной дороги, которая к марту 1861 г. была полностью введена в эксплуатацию до Роли-Кросс.

Шахта была существенной как над землей, так и под землей. В 1857 году из нижних выработок была проложена обширная и дорогая штольня, выходящая на склоне холма под домом с видом на море. Это включало в себя обширные испытания проходческой машины для проходки туннелей, которая оказалась «очень слабой и находящейся под угрозой разрушения на куски». [123] Эта штольня осушила шахту на глубину 110 футов (34 м), но потребовалось значительное оборудование для осушения конечной глубины шахты 692 футов (211 м) (достигнуто в 1879 году, году, когда рудное месторождение впервые закрылось) и наматывать руду на поверхность. Крестовая шахта Рэли была единственной на рудном поле, где для каждой роли требовался двигатель. Двигатель, который выводил руду на поверхность, был установлен на первом этаже существенного карьерного строения, он тянул рудник »sузкоколейные трамвайные вагоны по наклонной выемке выходят из земли на платформу над разъездом стандартной колеи, чтобы руду можно было выгружать прямо в вагоны под ней. В том же здании находились отапливаемая комната, где шахтеры сушили одежду, и шахтерский литературный институт. Кросс Роли и две шахты Карнарвон сформировали ядро ​​горнопромышленного сообщества Брендон-Хилл. [124]

До 1867 года компании Raleigh's Cross и Carnarvon New производили более 100 000 тонн руды, достигая пика добычи в 400 тонн в неделю. В 1856 году у Роли-Кросс двое мужчин, до недавнего времени работавшие в сельском хозяйстве, попытались утюгом утюгом вместо деревянного стержня утрамбовать взрывной заряд из черного пороха . Возникла искра, взорвавшая заряд; один из мужчин погиб, а другой был тяжело ранен. Вердикт коронера - «смерть от несчастного случая». [125] Кросс Рэли и его соседи были мокрыми шахтами, что потребовало обширных работ, установки, межсоединений и мер по борьбе с наводнениями. [126]

Шахта внезапно закрылась вместе со своими соседями в 1879 году, но снова открылась в том же году. В конце концов он погиб в 1882 году, после чего рудное месторождение было полностью закрыто в 1883 году. В 1884 году была поднята ветвь к месту, а двигатели демонтированы и отправлены в Эббв Вейл для повторного использования. [86] Здания шахты были взорваны Синдикатом, чтобы обеспечить балласт для гравитационных работ на уклоне, а в 1909 году - для засыпки деревянного причала в Уотчетте. [127] [128] [129] [130]

Остались лишь слабые следы мины, видимые только знающим глазом. [131]

Нижняя шахта Смоллкомб [ править ]

Эта железная шахта была также известна как «Шахта с дымчатым дном». Он был закрыт к 1867 году. Все следы были удалены или благоустроены. [132] [133]

Туннель Тимвуд [ править ]

Работы в Тимвуде иногда называют «штольней Тимвуда» или просто «Тимвудом».

Тоннель Тимвуд был последним предприятием на рудном поле. Это было детище Somerset Mineral Syndicate Ltd, которое было образовано 11 марта 1907 года для работы на рудниках и сдачи в аренду WSMR для доставки продукции в гавань Уотчет . Синдикат захватил рудники Блэкленд и Колтон, как описано выше, и начал новую работу в Тимвуде.

Синдикат ожидал, что Timwood станет его призовым активом. Это была единственная шахта у подножия Брендонов, цель которой заключалась в том, чтобы делать в больших масштабах то же, что некоторые шахты делали в меньшем масштабе наверху, т.е. бурить горизонтально на склоне холма (или, что еще лучше, бурить с пологим восходящим уклоном, чтобы сливайте воду и помогайте перемещать руду и отходы), пока не встретите жилы руды, ранее обработанные сверху на шахтах Кэрью и Роли Кросс. Этот подход был предложен, но не был опробован в 1854 году. [134] Он стремился снизить затраты и усилия, связанные с перекачкой воды и поднятием руды на поверхность только для того, чтобы снова опустить ее вниз, используя наклон к Комбероу. Это было связано с необходимостью бурения гораздо дальше, чтобы достичь руды, и влечет за собой повышенный риск вообще не достичь руды. [135]

Как и в Колтоне, в выработках Тимвуда использовались подземные вагоны-хопперы шириной 16 дюймов ( 406 мм ) [136], но вход в шахту находился так близко к WSMR [137] [138] и так близко к его уровню, что вагоны можно было обрабатывать вручную. [139] [140] к подвижному переходу через линию WSMR, затем опрокидываются прямо в вагоны, направляющиеся в гавань, [72]тем самым избегая многократного обращения. Помимо небольших сумм, обнаруженных при преследовании своей основной цели, этот метод работы оставался стремлением, потому что у Синдиката закончились деньги в 1909 году, у него было много затрат и почти не было дохода. Он проголосовал за ликвидацию 24 марта 1910 года, и его активы были проданы с аукциона 28 июня того же года, при этом туннель Тимвуда длиной 1600 футов (490 м), «но все еще далеко от рудоносного грунта». [141]

В отличие от шахтных зданий на вершине холма, в Тимвуде они были небольшими и казались временными, ни одно из них не было построено из камня или кирпича. Паровая машина Роби из наклонной мельницы [142] была установлена ​​для привода компрессора, который приводил в действие сверла, используемые для создания отверстий для зарядов взрывчатого вещества. Второе маленькое здание служило кузницей, а третье - столовой и сушилкой для одежды шахтеров. [143] Шахта не оставила никаких видимых следов над землей.

Шахта Витиль-Хилл [ править ]

Этот железный рудник, также известный как «Рудник Флориэль Хилл» и «Рудник Флори Хилл», был затоплен в 1866 году, но работы по его развитию практически не велись. Он продолжал выдавать регулярные трехзначные квартальные тоннажи, пока не закрылся в апреле 1876 года. [144] [145] [146]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Sellick 1970 , стр. 48-71.
  2. ^ «Геохимические и геофизические исследования в Эксмуре и Брендон-Хиллз» . Британская геологическая служба . Проверено 8 января 2017 года .
  3. Перейти ↑ Webby, BD (1965). «Стратиграфия и структура девонских пород в холмах Брендон, Западный Сомерсет». Труды ассоциации геологов . 76 (1): 39–60. DOI : 10.1016 / S0016-7878 (65) 80014-1 .
  4. ^ "Геология холмов Брендон" . Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет . Проверено 8 января 2017 года .
  5. ^ "Брендон Хиллз" . Всё, Exmoor . Проверено 8 января +2016 .
  6. ^ "Добыча железной руды на холмах Брендон" . wsmrmining . Проверено 8 января 2017 года .
  7. ^ "Roman Lode Ironworkings" . Ворота наследия . Историческая Англия . Проверено 8 января 2017 года .
  8. ^ "Добыча железной руды на холмах Брендон" . Ассоциация минеральной линии Западного Сомерсета . Проверено 8 января 2017 года .
  9. ^ a b Историческая Англия . «Вентиляционный дымоход шахты Ironstone в Чаргот-Вуде, в 1150 м к юго-западу от фермы Langham (1020189)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 января 2017 года .
  10. ^ «Брендон-Хиллз, Сомерсет, Англия, Великобритания» . Миндат . Проверено 8 января 2017 года .
  11. ^ "Exmoor Mining" . История округа Виктория . Проверено 8 января 2017 года .
  12. ^ «Горное дело в Сомерсете» . Корнуолл Майнинг . Проверено 8 января 2017 года .
  13. ^ "Аварии на железных рудниках Брендон Хилл" . Ассоциация минеральной линии Западного Сомерсета . Проверено 8 января 2017 года .
  14. ^ Историческая Англия . «Брендон Хилл (1114687)» . PastScape . Проверено 8 января 2017 года .
  15. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 29 & 176–177.
  16. Перейти ↑ Mitchell & Smith 1990 , p. 60.
  17. ^ Sellick 1981 , стр. 40.
  18. ^ Историческая Англия . «Железный рудник Карнарвон Нью-Пит и участок минерального железнодорожного полотна, в 300 м к юго-западу от Хизер-Хауса (1021352)» . Список национального наследия Англии . Проверено 8 января 2017 года .
  19. ^ Джонс, MH (2006). «Промышленное обследование Брендон-Хиллз за 1993–2005 годы». Обзор промышленной археологии . 28 (2): 97–106. DOI : 10.1179 / 174581906X144398 .
  20. ^ "Карта, показывающая шахты Брендон-Хиллз 1837–1909" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  21. ^ Джонс 2011 , стр. 254.
  22. ^ Селлик 1970 , стр. 40, 45 и 59.
  23. ^ Джонс 2011 , стр. 165.
  24. ^ «Остатки шахты на карте ОС с возможностью навигации» . Национальная библиотека Шотландии .
  25. ^ «Материалы по шахте» . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  26. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  27. ^ а б в г Джонс 2011 , стр. 380.
  28. ^ Sellick 1970 , стр. 17 и 28.
  29. ^ a b Селлик 1970 , стр. 40.
  30. ^ Джонс 2011 , стр. 137.
  31. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  32. ^ Jones 2011 , стр. 37-8 и 378-9.
  33. ^ "Дымоход вентиляции Bearland Wood" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  34. ^ "Ресурсы Bearland Wood" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  35. ^ Sellick 1970 , стр. 39, 41 и 101.
  36. ^ «Остатки шахты на карте ОС с возможностью навигации» . Национальная библиотека Шотландии .
  37. ^ Джонс 2011 , стр. 138.
  38. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  39. ^ Джонс 2011 , стр. 377.
  40. ^ a b Селлик 1970 , стр. 74.
  41. ^ Sellick 1970 , стр. 39, 41 и 100.
  42. ^ «Остатки шахты на карте ОС с возможностью навигации» . Национальная библиотека Шотландии .
  43. ^ "Шахта фермы норы" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  44. ^ Jones 2011 , стр. 130-5, 157-8, 377.
  45. ^ "Остатки шахты" . Сомерсетская жизнь .
  46. ^ Джонс 2011 , стр. 246.
  47. ^ Джонс 2011 , стр. 74.
  48. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 115, 155, 246 и 376.
  49. ^ «Остатки шахты на карте ОС с возможностью навигации» . Национальная библиотека Шотландии .
  50. ^ Селлик 1970 , стр. 31, 37 и 46-7.
  51. ^ «Остатки шахты обозначены как« Яма Карнарвона (заброшенная) »на навигационной карте ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  52. ^ a b "Ямы Карнарвона" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  53. ^ Историческая Англия . «Железный рудник Карнарвон Нью-Пит и участок минерального железнодорожного полотна, в 300 м к юго-западу от Хизер-Хауса (1021352)» . Список национального наследия Англии . Проверено 30 января 2017 года .
  54. ^ Jones 2011 , стр. 155-6.
  55. ^ Селлик 1970 , стр. 27 и 31.
  56. ^ «Остатки шахты обозначены как« Старый карьер »на навигационной карте ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  57. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  58. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 115, 154.
  59. ^ "MSO7702 - Ямы Колтона" . Отчет об окружающей среде Exmoor . Национальный парк Эксмур . Проверено 11 февраля 2017 года .
  60. ^ "Собрана информация Coltonpits" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  61. ^ Джонс 2011 , стр. 23.
  62. ^ Джонс 2011 , стр. 155.
  63. ^ Джонс 2011 , стр. 236.
  64. ^ Sellick 1970 , стр. 73.
  65. ^ "Колтон 2 фута наклона колеи" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  66. ^ Sellick 1981 , стр. 49.
  67. ^ Sellick 1970 , напротив с.81.
  68. ^ Jones 2011 , стр. 315-323.
  69. ^ Джонс 2011 , стр. 327.
  70. ^ «Уошфордский завод по производству брикетов» . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  71. ^ Селлик 1970 , стр. 11, 27, 72-3 и напротив 80 & 81.
  72. ^ a b "Карта, показывающая выходы Тимвуда и Колтона на WSMR" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  73. ^ «Остатки шахты внизу справа и вершина 1907 года вверху слева на карте ОС с возможностью навигации» . Национальная библиотека Шотландии .
  74. ^ Jones 2011 , стр. 376-7.
  75. ^ Jones 2011 , стр. 167, 172-6.
  76. ^ Селлик 1970 , стр. 17 28, 38, 51, 54, 61 и 102.
  77. ^ «Клив Джойса возле Эйзен-Хилла на навигационной карте ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  78. ^ "Образец продукции Эйзена Хилла" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  79. ^ Jones 2011 , стр. 152-3, 304, 376.
  80. ^ Селлик 1970 , стр. 38, 44-47, 54-55, 59 и 61.
  81. ^ Jones 2011 , стр. 166-168.
  82. ^ a b «Гапворти и его ямы на навигационных картах ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  83. ^ a b «Шахты Гупуорти и сообщество» . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  84. ^ "MSO8961 - Gupworthy New Pit" . Отчет об окружающей среде Exmoor . Национальный парк Эксмур . Проверено 30 января 2017 года .
  85. ^ a b Селлик 1970 , стр. 18.
  86. ^ а б Джонс 2011 , стр. 176.
  87. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 192, 243–244 и 309.
  88. ^ Селлик 1970 , стр. 16-18, 27-29, 43-47, 50-55, 59 и 61.
  89. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  90. ^ Jones 2011 , стр. 16-169 и 196.
  91. ^ Джонс 2011 , стр. 357.
  92. ^ "Калифорнийская шахта на карте ОС эпохи короля Эдуарда 25" . Национальная библиотека Шотландии .
  93. ^ Селлик 1970 , стр. 44-47, 54 и 102.
  94. ^ Джонс 2011 , стр. 170.
  95. ^ "Схема работы в Кеннесом Хилл" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  96. ^ Селлик 1970 , напротив стр. 97.
  97. ^ Jones 2011 , стр. 158-161.
  98. ^ "Канатная дорога Кеннесом-Лэнгхэм 1" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  99. ^ "Канатная дорога Кеннесом-Лэнгхэм 2" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  100. ^ Селлик 1970 , стр. 46 и 102.
  101. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 165 & 168.
  102. ^ "Трамвай Kennesome-Gupworthy (Goosemoor)" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  103. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  104. ^ Селлик 1970 , стр. 11, 40, 43-47, 49, 51-55 и 101.
  105. ^ «Яма железной руды и останки ямы Лэнгхэма на навигационной карте ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  106. ^ "Здание Кеннесом-Хилл в 1933 году" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  107. ^ Jones 2011 , стр. 147, 161 и 162-5.
  108. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 379–380.
  109. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 113 & 253.
  110. ^ «Остатки ямы на навигационной карте ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  111. ^ Джонс 2011 , стр. 146.
  112. ^ Селлик 1970 , стр. 39, 40, 47, 49, 52, 55 и 101.
  113. ^ "Яма Лэнгем-Хилл" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  114. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  115. ^ Jones 2011 , стр. 40, 140-146 и 157-160.
  116. ^ Джонс 2011 , стр. 177.
  117. ^ Джонс 2011 , стр. 113.
  118. ^ Jones 2011 , стр. 177-178.
  119. ^ Джонс 2011 , стр. 378.
  120. ^ Джонс 2011 , стр. 24.
  121. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 229 & 249–250.
  122. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 34–35.
  123. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 35–37.
  124. ^ Jones 2011 , стр. 115-122, 155, 180-198 и 202-206.
  125. ^ Джонс 2011 , стр. 111.
  126. ^ Джонс 2011 , стр. 156.
  127. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 324 & 330.
  128. ^ Селлик 1970 , стр. 31, 16-19, 25-29, 32-38, 46-48, 52-55, 60-62, 73 и 99.
  129. ^ «Остатки шахты на карте ОС с возможностью навигации» . Национальная библиотека Шотландии .
  130. ^ "Шахта Рэли Кросс" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  131. ^ Джонс 2011 , стр. 376.
  132. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 139 & 378.
  133. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  134. ^ Джонс 2011 , стр. 310.
  135. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .
  136. ^ "Тимвуд шахта" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  137. ^ Sellick 1970 , стр. 98.
  138. ^ Jones 2011 , стр. 108 и 325-330.
  139. ^ "Тимвуд и Колтон 16 в опрокидыватель колеи" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  140. ^ "Штольня Тимвуда" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  141. ^ Селлик 1970 , стр. 73-76, 97 и напротив с.80.
  142. ^ Джонс 2011 , стр. 276.
  143. ^ Джонс 2011 , стр. 326.
  144. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 130–131, 136 и 157.
  145. ^ Джонс 2011 , стр. 130.
  146. ^ «История шахты» . Exmoor Heritage .

Источники [ править ]

  • Джонс, Майкл Х. (2011). Железные рудники Брендон-Хиллз и Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-53-2. OCLC  795179029 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Ответвление к Minehead: Сохранение совершенства . Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-80-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Селлик, Роджер Дж. (1981) [1976]. Старая минеральная линия (2-е изд.). Далвертон : Exmoor Press. ISBN 978-1-84114-692-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Селлик, Роджер Дж. (1970) [1962]. Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет и история железных рудников Брендон-Хиллз (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4961-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )