Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет
WSMR map.gif
Западный сом мин. 1.jpg
Вид на набережную с SS986354, смотрящий на запад в сторону Гупуорти, с подмоста Withiel Road.
Обзор
LocaleСомерсет
Сроки работы1856–1917 гг.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина11 1 ⁄ 2  миль (18,5 км) [1]
Другой
Интернет сайтМинеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Легенда
Западный пирс
Восточный пирс
Watchet Harbour
West Somerset Railway
в Тонтон
Watchet
Watchet
( WSR )
Сарай двигателя
Уошфорд ( WSR )
Washford
West Somerset Railway
в Minehead
Торре
Клисом
Дорожная вода
Погрузочная платформа
Туннель Тимвуд
Comberow
Colton Mine
Наклоны
Обмоточные дома
 B3224 
2-футовый датчик
Трамвай
Брендон Хилл
Деревянный виадук
Погрузочная платформа
Крестовый рудник Роли
Carnarvon New Pit
Старая яма Карнарвона
Рудник Нора Фермы
Лесной рудник Bearland
Бетси Майн
Наклон
Luxborough Road
Конский каприз
Бейкерс Яма
Langham Hill Pit
Воздушная канатная дорога
Gupworthy Old Pit
Kennesome Hill Mine
Gupworthy New Pit
Конный
трамвай
Gupworthy
Незастроенные пристройки
Клив Джойса
Хит Поулт

Западный Сомерсет Минеральное Railway была стандартной колеи линия в Сомерсет , Англия. [2] Первоначально , как ожидается, будет 13 миль 420 ярдов (21,3 км) в длину [3] его длина , как встроенный было 11 1 / 2  миль (18,5 км), [1] с 310 ярдов (280 м) ветви на руднике Кросс Рэли . Основная цель линии заключалась в транспортировке железной руды на север от шахт на Брендон-Хиллз до гавани Уотчет на Бристольском проливе . Оттуда руду отправляли на север в Ньюпорт.где он был выгружен в железнодорожные вагоны и доставлен на металлургический завод в Эббв-Вейл . [4] Линия открылась, как и предполагалось, в 1861 году. Пассажирские перевозки начались в 1865 году. «Период процветания» шахт и линий закончился в 1875 году [5], и к 1883 году все горные работы прекратились. Линия для пассажиров и мелких товаров действовала до 1898 года, когда она закрылась. [6]

В 1907 году была предпринята попытка открытия нового предприятия по добыче полезных ископаемых, для чего большая часть линии была вновь открыта и было добавлено расширение колеи на 2 фута ( 610 мм ), но это не удалось, и в 1910 году линия снова закрылась. использовался для испытания и демонстрации автоматического сигнального устройства предупреждения в 1911 году и иногда использовался в этой связи до 1914 года. В 1917 году рельсы были списаны на металлолом, после чего в 1918 году на части полотна пути проложили скоростной трамвай для перевозки древесины. Это закончилось в 1920 году, а в 1925 году компания была ликвидирована.

Линия включала массивную, обработанную канатом наклонную плоскость [7] [8] длиной 3272 фута (997 м), чтобы опустить руду вниз по вертикальному интервалу 770 футов (230 м) с уклоном 1: 4 (25%) . На участках линии ниже наклонной плоскости были станции Уотчет , Уошфорд , Роудуотер и Комбероу ; поезда также вызываются по запросу на остановках в Торре и Клитсоме . Три станции были построены выше склона, но они никогда не перевозили пассажиров, оплачивающих проезд. Были предложены дальнейшие расширения, но они не построены. Во время работы линии использовалось несколько различных локомотивов, в том числе 0-4-0STТанки "Box" производства Neilson and Company и более крупные Sharp, Stewart 0-6-0ST . Участок наклонной плоскости обозначен как древний памятник . Его все еще можно увидеть вместе с остатками некоторых зданий и других построек.

Истоки [ править ]

В середине девятнадцатого века владельцы Ebbw Vale Iron Works приобрели долю в месторождениях железной руды в Брендон-Хиллз на северной стороне Эксмура . Железная руда была известна здесь на протяжении веков, но не использовалась в промышленных масштабах до тех пор, пока в 1853 году не была образована компания Brendon Hills Iron Ore Company . [9] На высоте более 1000 футов (300 м) и вдали от пригодных для использования дорог месторождениям требовалась форма транспорт для доставки руды в Южный Уэльс . Томас Браун (1803–1884), управляющий партнер компании Ebbw Vale, понял, что железная дорога к набережной Уотчета - это решение. Линия была разработана Райс Хопкинс. [10]

Владельцы Ebbw Vale сформировали для этой цели West Somerset Mineral Railway и 16 июля 1855 года получили парламентские полномочия для стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) линии отWatchetQuay к Heath Poult (или "Экстон"). [11] Уставный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. [a] [13] Первый дерн был срезан в Рафмуре [14] [15] 29 мая 1856 года [3], а в следующем ноябре был приобретен локомотив; Однако в январе 1857 г. он был выведен из строя из-за серьезного повреждения котла. [11]

Линия была готова для движения от Уотчета до Роудвотера к апрелю 1857 года [16], и в то время она действовала как железнодорожный узел для полезных ископаемых; линия была продлена до Комберова (6,5 миль (10,5 км) от гавани) к декабрю 1857 года. [17] [18] Тем временем, однако, произошла еще одна авария, когда два локомотива столкнулись, в результате чего погибли три человека. [11] Хотя линия была непрерывной, она была фактически разделена на три участка с юга:

  • От Гупуорти до Брендон-Хилл вдоль вершины холмов Брендон, что включает в себя чуть больше мили, где значительные уклоны препятствуют рудным поездам
  • склон Комберова, где градиент благоприятствовал потокам руды, и
  • Комбероу в гавань Уотчет, где градиенты благоприятствовали повсеместным рудным поездам, с преобладающим градиентом 1 к 40. [19]

27 июля 1857 г. был получен акт о продлении линии до Майнхеда с ответвлением на Клив ; был утвержден дополнительный капитал в размере 35 000 фунтов стерлингов, но эта работа так и не началась. [20] [21]

Наклон Комберова [ править ]

Наклонная плоскость. Фото Герберта Хоула

Наклон иногда называют уклоном Брендон-Хилл, а иногда - уклоном Брендон-Хиллз.

Подъем на высоту 803 футов (245 м) [22], чтобы добраться до шахт, был выполнен с помощью гравитационного уклона длиной 0,75 мили (1,21 км) с уклоном 1 из 4 (25%). [23] Для достижения постоянного градиента требовались огромные земляные работы, и строительство заняло четыре года с г-ном Ганном в качестве подрядчика. [10] [24] В то время как это происходило, горные работы шли быстрыми темпами, и большие запасы руды ждали на склоне, чтобы переправить в гавань. Руда спускалась по склону во время его завершения, с 31 мая 1858 г., и не была полностью завершена до марта 1861 г. [25]когда два намоточных барабана диаметром 18 футов (5,5 м) были установлены на единственной оси, расположенной ниже пути, в Брендон-Хилл. [10] Движение общественных товаров было принято с 28 сентября 1859 года. [12]

Единственный вагон с пятью тоннами руды можно было спустить с самолета за двенадцать минут. Железнодорожные сигналы использовались для обозначения того, что к веревке был прикреплен восходящий вагон; Затем тормозник на верхнем уровне подвинул спускающуюся груженую повозку к выступу холма, и начался спуск и подъем. Спуск контролировался торможением. [10] Линия WSMR была сдана в аренду компании Brendon Hills Iron Ore Company на семь лет с 1859 года, и последняя должна была работать на линии. Договор аренды был продлен и передан компании Ebbw Vale Iron Company 24 июня 1864 года. [26] [13] В том же году в газете Somerset County Gazette было размещено объявление о том, что «уголь, стружка», известковая кукуруза, мука, навоз, строительные материалы и другие товары "будут перевозиться по железной дороге по сниженным ценам [27].

Гавань Уотчет [ править ]

Сарай товаров WSMR в Уотчет

Хотя внешним концом линии должна была стать пристань в Уотчетте, западный пирс в течение некоторого времени был практически непригодным для использования, и лодки были выброшены на берег и загружены прямо с телег, доставленных на берег. [28] После значительного общественного давления в 1857 году был принят Закон о гавани Уотчет, поставивший его под контроль комиссаров; они построили новый восточный пирс и восстановили западный пирс; работы были закончены в 1862 году, и 500-тонные суда могли заходить в гавань. [29] WSMR использовала западный пирс, а недавно прибывшая ширококолейная Западная Сомерсетская железная дорога , ответвление от Бристольско-Эксетерской железной дороги , использовала восточный пирс. [30] [31] [32]

Железная дорога Вест-Сомерсет открылась до Уотчета 3 марта 1862 года. Хотя предполагалось соединение с WSMR, предполагающее прокладку смешанной колеи на Минеральной линии, этого не произошло. [26]

Расширения за пределы вершины склона [ править ]

Строительство до Роли-Кросс, [b] в начале склона, обошлось в 82 000 фунтов стерлингов по сравнению с оценкой в ​​65 000 фунтов стерлингов на строительство всей линии. Поэтому дальнейшее строительство было отложено, но оно возобновилось в 1863 году и достигло Гупуорси в сентябре 1864 года. Цель достижения Хит Поулт, [33] первоначально предполагавшегося западного терминала линии, была оставлена. К настоящему времени компания Ebbw Vale Company Ltd приняла на себя компанию Iron Works, а также рудники, и им была передана новая линия в аренду сроком на 55 лет и три месяца. [26] Условия этого договора аренды означали, что «железнодорожная компания должна была получать чистую сумму в размере 5 575 фунтов стерлингов каждый год до Михайловича.1919 », соглашение, которое должно было доказать его преимущество [34], поскольку оно означало, что после прекращения добычи около 1880 года компания Ebbw Vale должна была продолжать выплачивать эту сумму каждый год еще в течение 39 лет, независимо от того, обслуживала линия или нет. .

В 1864 году Правление решило добиваться полномочий по продлению железной дороги за пределы Гупуорси до выработок в Джойс-Клив в долине Куарм. [35] Предварительные уведомления об этом были опубликованы, но никаких заявок не поступало. Если бы линия была построена, она повлекла бы за собой еще один уклон, по которому руде пришлось бы подниматься, прежде чем отправиться на восток к холму Брендон, где она снова спустилась бы вниз. [36]

Пассажирские перевозки [ править ]

Пассажирская станция WSMR в Уотчетте, которая сейчас является домом

На вершине склона линия проходила вдоль хребта Брендон в обоих направлениях, на восток до Роли-Кросс и на запад до конечной остановки вересковой пустоши, названной в честь близлежащей деревни Гупуорти. В этих отдаленных районах проживало значительное количество шахтеров. В течение некоторого времени Компания разрешала им и их семьям путешествовать по линии бесплатно и на свой страх и риск. [37] Было решено организовать официальное пассажирское сообщение между Комбероу и Уотчетом, которое началось с большого празднования [38] 4 сентября 1865 года. [12] [6] В 1866 году было перевезено 13 000 пассажиров; к 1872 году это число выросло до 19 000 и достигло пика в 19 680 в 1874 году [39].Сначала ежедневно курсировало четыре пассажирских поезда в каждом направлении, но позже их количество сократилось до двух, а затем до одного. [40] [41] Пассажирские поезда добирались от Комбероу до Уотчета за полчаса. [42] Соответствующие станции были предоставлены в Watchet , Washford , Roadwater и Comberow . Брендон Хилл , на вершине склона, иногда называемый Крестом Роли и называемый внутри железной дороги «Вершиной уклона» [43], также считался станцией [44], но Правление решило не тратить деньги, необходимые для строительства уклона, трассы и Luxborough Roadстанции до стандарта, необходимого для пассажиров, оплачивающих проезд. [45]

Пассажиров перевозили на грузовиках вверх по склону бесплатно, и компания не несла никакой ответственности за их безопасность. При этом пассажиры заходили в вагоны и выходили из вагонов по лестнице и садились на перекрестно уложенные доски. [46] [47] Поезда, перевозившие пассажиров на верхнем уровне, шли с локомотивом, толкающим вагон. [43] Митчелл и Смит отмечают, что на карте Картографической съемки показана «Станция» в Гупуорти : здание Компании, очевидно, казалось геодезистам станцией. [16] [48] Линия также имела места остановки в Торре и Клитсоме, где пассажиры могли быть подобраны или высадлены по запросу. [49]Линия иногда использовалась для специальных пассажирских поездов, чаще всего организованных религиозными группами и группами воздержания. [50] Были выпущены обычные картонные билеты с цветовой маркировкой по классам для поездок ниже уклона. [51] [52]

Линия работала успешно, и вокруг хребта Брендон росли поселения людей, которых привлекала перспектива трудоустройства в шахтах. [53] Однако изменения в доступности импортной руды сделали рудники менее привлекательными, и к 1883 году рудники были закрыты, а движение минералов по железной дороге прекратилось. В 1879 году железная дорога объявила о сокращении заработной платы всего персонала. [54] Пассажирские перевозки продолжались до 7 ноября 1898 года; краткое возобновление имело место с 1907 (но не к западу от Брендон Хилл) до окончательного закрытия для пассажиров в 1910 году. [55] [26] Путеводитель по Брэдшоу 1895 годапоказывает две обратные поездки каждый день, в 09:15 и 15:10 из Уотчета, с заходом в Уошфорд, Роудотер и Комбероу, занимая 30 минут; Обратные поезда ходили в 10:45 и 16:15, тоже 30 минут. [56]

Помимо использования досок на вагонах на склоне и к югу от него, на железной дороге, похоже, было шесть вагонов, хотя и не все одновременно. Ничего нового не покупалось. В 1865 году в прессе появились три вагона, четвертый - в Торговой палате 1874-1874 годов. В 1894 году компания купила два вагона с вакуумным тормозом, пополнив свой парк. Все машины имели четыре колеса. Детали пяти неясны, но в шестом было три отсека, по одному для пассажиров 1-го, 3-го и 2-го классов. [57] Этот автомобиль был изъят в 1894 году и использовался как магазин в Уотчет. Продолжаются исследования судьбы остальных. [58] Не было опубликовано ни одной фотографии поезда с более чем двумя вагонами.

Отклонение и закрытие [ править ]

Участок железной дороги возле Гупуорси

Хотя иногда и продуктивно, ни один железный рудник XIX века на Брендон-Хиллз не был прибыльным, а предприятие в целом было финансово разорительным. [59] Кроме того, отрасль в целом была подвержена подъемам и спадам с резким спадом с начала 1880-х годов. [16] Железная дорога продолжала работать после окончания добычи, хотя и потеряла основное движение. Подержанный полупортативный паровой двигатель Robey [60] был установлен в начале склона, чтобы приводить в движение барабаны, поднимая фургоны при отсутствии регулярного нисходящего потока. [55]

Закрытие шахт не только привело к немедленному прекращению основного движения на линии, но и привело к депопуляции деревень к югу от подъема, что еще больше уменьшило то, что в любом случае было «пустяковым» доходом от товаров и пассажиров. Чтобы добавить оскорбления к травмам, закрытие Gupworthy Old Pit прекратило подачу воды для единственного водяного крана на линии к югу от склона, поэтому кран и резервуар для воды пришлось переместить и установить на Брендон-Хилл. [61]

Предполагаемые поступления с 1852 по 1883 год составляли 40 000 фунтов стерлингов за все нерудные перевозки, то есть менее 1300 фунтов стерлингов в год. [62] 7 ноября 1898 года движение было приостановлено по соглашению с компанией Ebbw Vale, которая выплачивала 5000 фунтов стерлингов в год в качестве компенсации. [13] [16]

В 1907 году другое предприятие, Somerset Mineral Syndicate, арендовало железную дорогу и возобновило добычу, вновь открыв железную дорогу 4 июля 1907 года с одноразовым специальным поездом и городской полосой. [63] [64] [65] Нижний участок линии и уклон были снова введены в эксплуатацию, но расширение Гупуорси от Брендон-Хилл осталось закрытым. Уклон вернулся к работе под действием силы тяжести. [10] 1500 фунтов стерлингов было израсходовано на строительство новой пристани в Уотчетте, предыдущая была разрушена ураганом. [66] Обжиговая печь стоимостью 2 000 фунтов стерлингов была построена в Уошфорде для переработки руды в брикеты , тем самым уменьшая объем и количество примесей. [67] [68] и новый 2 фута ( 610 мм) трамвай колеи был построен от Брендон-Хилл до западной штольни железной шахты Колтон . Это было на меньшей высоте, чем Брендон-Хилл, поэтому трамвай должен был подниматься от шахты по новому двухколейному уклону, работающему с помощью стационарного парового двигателя с использованием двухцилиндрового привода лебедки с двумя барабанами. [69] [70] [71] Трамвай, на котором был деревянный виадук, [72] [73] шел почти на 2 мили (3,2 км) до Брендон-Хилл, где руда переваливалась в вагоны стандартной колеи [74] [75 ] ], которые были спущены вниз по склону и доставлены в Уотчет.

Инвестиции Колтона были направлены на получение дохода, в то время как развивалась большая надежда Синдикатов - новый железный рудник у подножия склона в Тимвуде . Идея заключалась в том, чтобы вести добычу сбоку у подножия холма, а не вниз от вершины, что неизбежно требовало значительных затрат на откачку воды, подъем руды и ее повторное опускание. Как Colton Пит, Timwood использовали 16 в ( 406 мм ) калибра бункерных вагонов под землей. В Колтоне они были вытеснены на гусеницы шириной 2 фута, описанные выше. Руда опрокидывалась на отвал, затем под действием силы тяжести подавалась в опрокидыватели шириной 2 фута [76]которые были доставлены к стандартной ширине колеи, снова наклонены, а затем спущены вниз по первоначальному уклону. В Timwood опрокидыватели шириной 16 дюймов должны были быть отодвинуты на небольшое расстояние до линии стандартной колеи и один раз накренированы [77], полностью обходя уклоны как узкой, так и стандартной колеи. [78]

Бывший извилистый дом наверху склона, спускающегося вправо.

Уровни трафика на WSMR в его период ясно указывают на нехватку продукции: «Обычно локомотив совершал одно посещение Комберова и обратно ежедневно, но в некоторые дни он не покидал своего сарая». [79] Никогда не будет известно, станет ли Тимвуд прибыльным, так как руда еще не была достигнута, когда все недостаточно капитализированное предприятие рухнуло в марте 1910 года. [80] [81] Причал был продан за 70 фунтов стерлингов и печь для обжига брикетов. за 5 фунтов стерлингов. [82] [29] Сохранились вызывающие воспоминания современные описания линии в ее более поздние годы. [83]

В 1911 году австралийский изобретатель А. Р. Ангус привез два локомотива на нижний участок линии, чтобы протестировать и продемонстрировать устройство автоматического предупреждения о сигнале . [84] [85] Демонстрация системы состоялась в Кентсфорде 5 июля 1912 года, которая превратилась в нечто вроде праздника для местных жителей, наблюдая за тем, как два нанятых тендера GWR, единственные тендерные локомотивы, работающие на этой линии, благополучно доставляются остановку, а не ожидаемое лобовое столкновение. [86] [87] [88] Испытания этой системы периодически продолжались до начала войны.

Отдел войны реквизировал рельсы во время Первой мировой войны , и они были сняты на металлолом в 1917 году [82] большиства совета железнодорожной компании предложили ищут заказ забрасывания на один раз, но соперник был создан Совет; они продолжали получать арендные платежи компании Ebbw Vale Company, пока срок аренды не истек в 1919 году. [89] [29]

Пока все это происходило, на линии появилось четвертое предприятие. В сентябре 1918 года Департамент снабжения лесом Министерства торговли подал заявку и получил разрешение проложить легкую железную дорогу на нижнем полотне пути и использовать здания станции Washford или Roadwater. Эта линия использовалась для перевозки древесины в Уотчет с правительственной лесопилки в Уошфорде, используя мулов в качестве движущей силы. След был удален в начале 1920 года. Отмеченный просто как "узкий", исследования продолжаются в отношении его ширины. [90] [91] [92]

В 1923 году был принят парламентский акт, разрешающий закрытие железной дороги. [13] [93] его имущество было продано на аукционе 8 августа 1924 года, а последнее общее собрание ликвидировало компанию 7 июля 1925 года. Держатели долговых обязательств получили 70% от номинальной стоимости своих вложений, а акционеры ничего не получили. [94] [95]

Локомотивы [ править ]

Основная линия [ править ]

Ньюпорт. Нильсон и компания 0-4-0ST локомотив , построенный в 1855 году сфотографировали в 1896 году

В течение первого периода эксплуатации линии использовались два разных типа локомотивов. Меньшие локомотивы были танками 0-4-0ST, построенными Neilson and Company . Самые ранние из них были так называемыми «коробчатыми резервуарами» - у них был резервуар для воды над котлом с прямоугольным профилем [96], и два были поставлены готовыми к открытию линии. Однако позже один был заменен после фатального столкновения в Кентсфорде в августе 1857 года. [97] [11] [98] Один был возвращен в Эббв Вейл в 1883 году, но в декабре 1896 года флот снова увеличился до двух. Обычно они действовали выше склона. : ниже этой точки использовались более крупные Sharp, Stewart 0-6-0ST . [99] [100]Первый прибыл в 1857 году, а второй - в 1866. Два локомотива провели короткие периоды в Уотчетте в 1890-х годах. [98]

Когда в 1907 году линия вновь открылась, использовался только один локомотив. Это был Beyer Peacock 4-4-0T, построенный в 1879 году для лондонской столичной железной дороги , он был номером 37 в их конденсационных локомотивах класса А. Он прибыл на железную дорогу 30 июня 1907 года через временное соединение с Великой Западной железной дорогой (GWR) в Кентсфорде [101] и в июле получил широкую огласку. [102]

Два тендерных локомотива были использованы для демонстрации оборудования автоматического управления поездом Angus; Первоначально они были West Midland Railway 2-4-0, номера 103 и 104. Они были на WSMR с 17 декабря 1911 года и использовались для демонстрации 5 июля 1912 года. 4 ноября 1917 года они были перевезены в Тонтон, где и хранились. до 1919 года. После того, как в 1920 году они были проданы компании Bute Works Supply Company, они были проданы компании Cambrian Railways в 1921 [98] [103] под номерами 10 и 1. Они были поглощены Великой Западной железной дорогой под номерами 1328 и 1329.

Имя / номерСтроительРаботы нет.ПостроенКолесаИспользуется [98]Примечания
 - [104]Нилсон и Ко.3701856 г.0-4-0ST1856 – ок. 1897 г.Местное название - «Коробка». Стоимость 1055 фунтов стерлингов. Поврежден в январе 1857 г., когда
в котле разожгли огонь без воды. Вернулся из ремонта в апреле 1857 г. [105]
 - [106]Нилсон и Ко.3911856 г.0-4-0ST1857 г.Поврежденный при столкновении в августе 1857 г. отправлен в ремонт и не вернулся. [107]
Роклифф [108]Шарп, Стюарт9951857 г.0-6-0ST1857 – c.1883Привезен в Watchet после столкновения 1857 года для работы на нижнем участке линии. [109]
Локомотив был назван в честь 20-летнего адвоката компании. [110]
 -Нилсон и Ко.?1865 г.0-4-0ST1883 г.Третья «Коробка» для работы на линии. [107]
Понтипул [111]Шарп, Стюарт1677 [109]1866 г.0-6-0ST1866–1899Вакуумные тормоза были добавлены в Ebbw Vale в 1894 году.
Проданы с аукциона на металлолом в Ньюпорте в 1904 году. [112]
Эсперанса [113]Шарп, Стюарт2262 или 2263 [114]1872 г.0-6-0ST1894 г.Временная замена двигателя. [115]
Уитфилд [116]Шарп, Стюарт1011 или 1010 [114]1857 г.0-6-0ST1895 г.Построен как тендер для L & NWR. Списан в Саут-Хеттоне в 1948 году. [114]
Ньюпорт [117]Нилсон и Ко.?1855 г.0-4-0ST1896–1900 гг.Временная замена тепловоза. 1895 г. - перестройка одного
из шести «Коробок» 0-4-0ST, купленных компанией Ebbw Vale в 1855 г. [118]
37 [119]Бейер Павлин1881 г.1879 г.4-4-0Т1907–1910Построен для столичной железной дороги и перестроен в 1889 году.
В 1910 году он был продан за 200 фунтов стерлингов компании Bute Works Supply Company. [120]
212 [121]Бейер Павлин2481861 г.2-4-01911–1917Используется в испытаниях автоматического управления поездом. [122]
213 [123]Бейер Павлин2491861 г.2-4-01911–1917Используется в испытаниях автоматического управления поездом. [122]

Поскольку железная дорога была фактически разделена на две половины уклоном, потребовались два навеса для локомотивов: один для линии нижнего уровня от Уотчета до Комбероу, а другой - для верхнего уровня к югу от вершины уклона. Первоначально на нижнем уровне использовался временный локошь у запасного пути Торре. [124] Это было заменено постоянной «дорожной» структурой, известной как «Watchet». Первоначально он был построен из дерева, но зимой 1872-1883 годов был перестроен из камня и сланца, при этом часть первоначального сарая была сохранена в северной части и использовалась в качестве мастерской. В 1911 году сарай был расширен на южном конце, чтобы обслуживать два локомотива, участвовавших в испытаниях автоматического управления. [125] [126] [127]Эта пристройка была удалена после того, как были увезены пробные локомотивы. [128] Сарай стоял к востоку от линии в районе Уайтхолла, недалеко к югу от станции Уотчет (WSMR) . [129] [130] Он был открыт в течение трех периодов: с апреля 1857 года по 7 ноября 1898 года, с 4 июля 1907 года по 1910 год и с 1911 по 1914 год. В 2015 году использовалось как жилое помещение.

На верхнем уровне было два сарая, относящихся к разным периодам; они оба были известны как «Брендон Хилл». Первый имел одну «дорогу» (след) и располагался на территории шахты Роли-Кросс. [131] [132] Он открылся службой общественных товаров 28 сентября 1858 года и закрылся до 1880 года. Впоследствии он использовался как столярная мастерская, пока шахта не закрылась в 1882 году. Второй навес также имел единственную «дорогу» и был расположен к югу от линии к югу от участка ямы Карнарвон. [133] [134] Он был открыт в течение двух периодов: с момента подъема ветви Креста Роли летом 1884 года [43] по 7 ноября 1898 года и с 4 июля 1907 года по 1910 год. [135] Оба сарая Брендон-Хилл уже давно снесены.

Colton Tramway [ править ]

В 2 фута ( 610 мм ) Колтон Трэмвей был разработан двумя небольшими локомотивов, оба из которых сталкиваются главную линию на Brendon Hill. Эти локомотивы были размещены в локомотиве возле погрузочной площадки в Брендон-Хилл. [43]

Имя / номерСтроительРаботы нет.ПостроенКолесаИспользуется [98]Примечания
 - [136]WG Bagnall300 или 210 [137]1880?0-4-0Тc.1907–1910Продан за 20 фунтов 28 июня 1910 г. [80]
 - [138]Керр Стюарт702 [137]1900?0-4-0Тc.1907–1910Класс Сирдар . [139] Продано 28 июня 1910 года за 18 фунтов стерлингов. [120] [80]

Сигнализация [ править ]

Знак диска и перекладины сохранился в железнодорожном центре Дидкот
Персонал поезда следил за тем, чтобы в любой момент времени на линии под Комбероу находился только один поезд.

В качестве сигналов использовались старинные дисковые и перекладинные сигналы, которые устанавливались при открытии линии и никогда не изменялись. Они оставались в эксплуатации до закрытия линии в 1898 году. В период Синдиката использовался только один локомотив, поэтому сигналы не требовались. К 1913 году некоторые из них упали, но другие остались в рабочем состоянии. [92]

Остатки линии [ править ]

Рельсы на набережной в Watchet

Все следы, за исключением нескольких ярдов, встроенных в набережную Уотчета [140], были удалены к 1920 году, но другие элементы были удалены или изменены со временем. К 1940 году, например, от станции Уошфорд не осталось и следа, но оба набора ворот на железнодорожном переезде остались на месте. [141] [142]

Сегодня гусеницу все еще можно увидеть в некоторых местах, хотя большая часть ее находится в частной собственности. Бывшая станция в Уотчетте была преобразована в квартиры, известные как «Старый вокзал», и ближайший склад для товаров также сохранился. [55]

Маршрут проходит параллельно железной дороге Западного Сомерсета от Уотчета до Уошфорда [143], где образует пешеходную дорожку. Вокзал Уошфорд был снесен, а на его территории стоит бунгало. [55] Затем линия поворачивает на юго-запад, частично в виде дороги, мимо аббатства Клив и Роудвотер , где сохранились здания станции с пристройкой, образующей бунгало. [55] Линия продолжается до Comberow. Группа запасных частей, которая находилась у подножия склона, четко опознаваема в Комберове, к западу от моста, по которому проходил уклон, так же как и дом начальника станции и следы платформы. [55]Часть линии к северу оттуда кажется тропинкой. [144]

Уклон оттуда не виден из-за роста деревьев, и к нему трудно получить доступ без необоснованного посягательства на частную собственность, хотя на карте ОС показана общедоступная пешеходная дорожка, пересекающая уклон примерно на две трети пути вверх. Остатки станции Брендон Хилл занесены в список 2 степени . [145] К остаткам извилистого дома на вершине можно подойти, но войти в них опасно: они расположены к западу от перекрестка дорог B3224 и B3190. Часовня, построенная для удовлетворения духовных потребностей шахтеров и их семей, все еще стоит на перекрестке. [146]

Сайт станции Gupworthy; конец строки находится в положении камеры, а выравнивание идет снизу слева по центру изображения; Белый дом был вокзалом

Линия расположена в национальном парке Эксмур , и на ее сохранение были выделены средства через Фонд лотереи наследия и другие источники. [147] Были проведены работы на наклонной ветряной башне, деревья были расчищены от наклона, и был проведен ремонт для сохранения оставшихся промышленных сооружений. [148] [149]

Линия продолжалась на запад до Гупуорси со скромными земляными работами; они все еще видны вместе с некоторыми опорами мостов, где второстепенные дороги пересекают трассу. На бывшей станции Gupworthy есть частный дом ( SS963356 ); это был железнодорожный дом и там видна трасса. Участок с уклоном, внесенный в список Grade II, принадлежит Национальному парку Эксмур. [10] Железный рудник Carnarvon New Pit и примыкающий к нему участок железной дороги из минерального сырья были внесены в список памятников старины . [150] [151] Он был добавлен в Реестр подверженного риску наследия из-за уязвимости из-за кустарников и роста деревьев. [152]

Примечания [ править ]

  1. ^ Томас говорит 65 000 фунтов стерлингов; он может взять акционерный капитал в размере 50 000 фунтов стерлингов с разрешенными долговыми займами. [12]
  2. ↑ Это было на Брендон Хилл. В то время не было более точного местоположения, чем Крест Роли, который находился примерно в миле к востоку; место на железной дороге позже было названо "Брендон Хилл"

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Джонс 2011 , стр. 5 и 55.
  2. ^ Jowett 1989 , карты 136 и 135.
  3. ^ a b Селлик 1970 , стр. 19.
  4. ^ Джонс 2011 , стр. 93.
  5. ^ Sellick 1970 , стр. 37.
  6. ^ a b Quick 2009 , стр. 399 и 459.
  7. ^ Sellick 1981 , передняя крышка и pp.20-24.
  8. ^ Селлик тысяча девятьсот восемьдесят один , напротив pp.16, 32 и 64.
  9. ^ "Брендон-Хиллз Iron Mining" . Всё, Exmoor. Архивировано 8 февраля 2017 года . Проверено 7 февраля 2017 года .
  10. ^ Б с д е е Бодману 2012 , с. 47.
  11. ^ а б в г Селлик 1981 , стр. 5.
  12. ^ a b c Томас 1966 , стр. 44.
  13. ^ а б в г Картер 1959 .
  14. ^ «Roughmoor на карте c1900 OS 25» . Национальная библиотека Шотландии . Архивировано 9 августа 2016 года.
  15. ^ "Roughmoor в Nettlecombe Parish, страница 5" (PDF) . Посетите Западный Сомерсет . Архивировано 18 апреля 2016 года (PDF) из оригинала.
  16. ^ a b c d Mitchell & Smith 1990 , стр. 60.
  17. ^ Историческая Англия . "Станция Комб-Роу (975191)" . PastScape . Проверено 19 июля 2014 года .
  18. ^ Sellick 1970 , стр. 24.
  19. ^ Джонс 2011 , стр. 55.
  20. ^ Картер 1959 , стр. 266.
  21. ^ Sellick 1970 , стр. 23.
  22. ^ Sellick & Искра 1987 , стр. 348.
  23. ^ Jones 2011 , стр. 61-88.
  24. ^ "Расширение Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Журнал Северного Девона . Британский газетный архив . 29 сентября 1864 . Проверено 19 июля 2014 года .
  25. ^ Даннинг, RW; Бэггс, AP; Буш, RJE; Сираут, MC (1985). "Приходы: Старый Клив" . История графства Сомерсет: Том 5 . Институт исторических исследований. Архивировано 21 июля 2014 года . Проверено 22 июля 2014 года .
  26. ^ а б в г Селлик 1981 , стр. 6.
  27. ^ "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Somerset County Gazette . Британский газетный архив . 5 марта 1864 . Проверено 19 июля 2014 года .
  28. ^ Farr 1954 , стр. 125-137.
  29. ^ a b c Томас 1966 , стр. 46.
  30. ^ "Гавань Уотчет" . Ports.org.uk. Архивировано 7 марта 2014 года . Проверено 19 июля 2014 года .
  31. ^ Sellick 1981 , стр. 15.
  32. ^ Jones 2011 , стр. 91-107.
  33. ^ «Хит Поулт на старых картах ОС с наложениями» . Национальная библиотека Шотландии . Архивировано 9 августа 2016 года.
  34. ^ Sellick 1970 , стр. 30.
  35. ^ «Клив Джойса на старых картах ОС с наложениями» . Национальная библиотека Шотландии . Архивировано 9 августа 2016 года.
  36. ^ Селлик 1970 , стр. 32 и 38.
  37. ^ Maggs, Колин (15 июня 2011). Экстракт электронной книги Мэггс . ISBN 9781445625645.
  38. ^ Sellick 1970 , стр. 32-33.
  39. ^ Sellick 1970 , стр. 106-7.
  40. ^ Sellick 1970 , стр. 104-5.
  41. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 221 & 399.
  42. ^ Sellick 1970 , стр. 34.
  43. ^ а б в г Селлик 1970 , стр. 100.
  44. ↑ Butt 1995 , стр. 43.
  45. ^ Sellick 1970 , стр. 33.
  46. ^ Sellick 1981 , стр. 24 и 26.
  47. ^ Jones 2011 , стр. 263-7 и 286-7.
  48. ^ "Обследование боеприпасов 1: 10560 Графство Серия 1-е издание (c.1884-87) Лист 58 Подписка 01" . Совет графства Сомерсет. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 19 июля 2014 года .
  49. ^ Sellick 1970 , стр. 96.
  50. ^ Селлик 1970 , стр. 60 и 66.
  51. ^ Sellick 1981 , напротив с.96.
  52. ^ Джонс 2011 , стр. 400.
  53. ^ «Краткая история» . Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет. Архивировано 9 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 года .
  54. ^ «Снижение заработной платы» . Вестерн Дейли Пресс . Британский газетный архив . 5 февраля 1879 . Проверено 19 июля 2014 года .
  55. ^ Б с д е е Oakley 2002 .
  56. ^ Брэдшоу 2011 .
  57. ^ Джонс 2011 , стр. 288.
  58. ^ Джонс 2011 , стр. 397.
  59. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 29 & 176–177.
  60. ^ "Роби Линкольна" . Род Коллинис .
  61. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 192, 243–244 и 309.
  62. ^ Джонс 2011 , стр. 177.
  63. ^ Sellick 1981 , стр. 40.
  64. ^ Дейл 2001 , Передняя обложка.
  65. ^ Jones 2011 , стр. 303-312.
  66. ^ Jones 2011 , стр. 295-302.
  67. ^ Sellick 1970 , стр. 75 и напротив стр. 65.
  68. ^ Jones 2011 , стр. 330-1.
  69. ^ Sellick 1981 , стр. 49.
  70. ^ Джонс 2011 , стр. 322.
  71. ^ "Колтон 2 фута наклона колеи" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 2 февраля 2017 года.
  72. ^ Sellick 1970 , стр. Напротив п. 81.
  73. ^ Джонс 2011 , стр. 318.
  74. ^ Джонс 2011 , стр. 315.
  75. ^ "MSO7702 - Ямы Колтона" . Национальный парк Эксмур. Архивировано 14 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 года .
  76. ^ Jones 2011 , стр. 321-4.
  77. ^ Jones 2011 , стр. 325-330.
  78. ^ Селлик 1970 , стр. 73–76 и напротив стр. 80.
  79. ^ Sellick 1970 , стр. 75.
  80. ^ a b c Селлик 1970 , стр. 76.
  81. ^ Джонс 2011 , стр. 327.
  82. ^ a b Селлик 1981 , стр. 7.
  83. ^ Sellick 1970 , стр. 66-67, 76-77.
  84. ^ Leleux, Сидней А. "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Рекорд промышленных железных дорог . Промышленное железнодорожное общество. Архивировано 31 октября 2014 года . Проверено 19 июля 2014 года .
  85. Перейти ↑ Scott-Morgan 1980 , p. 13.
  86. ↑ Мэдж (1975) , стр. 63–64.
  87. Перейти ↑ Dale 2001 , p. 36.
  88. ^ Jones 2011 , стр. 340-2.
  89. ^ "Действия Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Вестерн Дейли Пресс . Британский газетный архив . 23 мая 1919 . Проверено 19 июля 2014 года .
  90. ^ Sellick 1970 , стр. 83.
  91. ^ Jones 2011 , стр. 352-3.
  92. ^ а б Хопвуд 1921 , стр. 156.
  93. ^ "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Вестерн Дейли Пресс . Британский газетный архив . 19 апреля 1923 . Проверено 19 июля 2014 года .
  94. ^ Sellick 1970 , стр. 83-84.
  95. ^ Джонс 2011 , стр. 357.
  96. ^ "Локомотивы Neilson Box" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  97. ^ "Ужасное столкновение на Минеральной железной дороге Западного Сомерсета" . Taunton Courier и Western Advertiser . Британский газетный архив . 26 августа 1857 . Проверено 19 июля 2014 года .
  98. ^ a b c d e Hately 1977 , с. 73.
  99. ^ Sellick 1981 , стр. 26-7.
  100. ^ "Локомотив Роклиффа в Комберове" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 2 февраля 2017 года.
  101. ^ Sellick 1981 , стр. 38-40.
  102. Перейти ↑ Scott-Morgan 1980 , p. 12.
  103. ^ Sellick 1981 , стр. 50.
  104. ^ "История Loco 370" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  105. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 57–58, 287 и 393.
  106. ^ "История Loco 391" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  107. ^ а б Джонс 2011 , стр. 393.
  108. ^ "Роклифф в Комберове" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 2 февраля 2017 года.
  109. ^ а б Джонс 2011 , стр. 394.
  110. ^ Sellick 1970 , стр. 43.
  111. ^ "Понтипул в Уотчет" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  112. ^ Jones 2011 , стр. 394-395.
  113. ^ "Эсперанса в Уайтхолле" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  114. ^ a b c Джонс 2011 , стр. 395.
  115. ^ Джонс 2011 , стр. 287.
  116. ^ "Уитфилд в более поздние времена" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  117. ^ «Ньюпорт в 1896 году» . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 8 октября 2011 года.
  118. ^ Джонс 2011 , стр. 290.
  119. ^ "экс-митрополит 4-4-0 на линии" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  120. ^ а б Джонс 2011 , стр. 396.
  121. ^ "Локо 212 на испытаниях УВД" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  122. ^ a b Джонс 2011 , стр. 340–342 и 396.
  123. ^ "Локо 213 на испытаниях УВД" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано 3 февраля 2017 года.
  124. ^ Sellick 1970 , стр. 20.
  125. ^ Sellick 1981 , стр. 29.
  126. ^ Селлик 1970 , стр. 36 и 78.
  127. ^ Джонс 2011 , стр. 340.
  128. ^ Джонс 2011 , стр. 344.
  129. ^ Watchet WSMR находился по адресу: 51,1808 ° N, 3,3345 ° W51°10′51″N 3°20′04″W /  / 51.1808; -3.3345
  130. ^ Jones 2011 , стр. 278-9.
  131. ^ Брендон Хилла первый locoshed на: 51.0990 ° N 3,3926 ° W51°05′56″N 3°23′33″W /  / 51.0990; -3.3926
  132. ^ Jones 2011 , стр. 249-250.
  133. ^ Второй Брендон Хилла locoshed на: 51.0987 ° N 3,3996 ° W51°05′55″N 3°23′59″W /  / 51.0987; -3.3996
  134. ^ Джонс 2011 , стр. 247.
  135. ↑ Griffiths & Smith, 1999 , стр. 22–24.
  136. ^ Селлик 1981 , стр. 48 ниже.
  137. ^ a b Джонс 2011 , стр. 317–9 и 396.
  138. ^ Селлик 1981 , стр. 48 верх.
  139. ^ "Образы сестры локо Дайаны на Бала" . гугл .
  140. ^ Голландия 2015 , стр. 30.
  141. ^ Железнодорожный журнал 1940 , стр. 659-660.
  142. ↑ Железнодорожный журнал 1941 , стр. 230.
  143. ^ «WSMR и WSR бок о бок на накладываемых картах» . Национальная библиотека Шотландии . Архивировано 9 августа 2016 года.
  144. ^ «Обнаружение старой минеральной линии, Брендон-Хиллз, Эксмур» . Exmoor для всех. Архивировано 9 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 года .
  145. ^ Историческая Англия . "Бывшая минеральная железнодорожная станция Брендон-Хилл (1057540)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2015 года .
  146. ^ "Часовня Брендона Хилла (ранее Библейская христианская часовня Беула), Уотчет" . Методистское наследие. Архивировано 9 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 года .
  147. ^ "Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Национальный парк Эксмур. Архивировано 28 июля 2014 года . Проверено 19 июля 2014 года .
  148. ^ "Железная дорога минеральной линии Западного Сомерсета" . фуникулер железной дороги Великобритании . Архивировано 3 октября 2006 года . Проверено 19 ноября 2007 года .
  149. ^ "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Историческая ассоциация. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 19 июля 2014 года .
  150. ^ "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Национальный парк Эксмур. Архивировано 28 июля 2014 года . Проверено 19 июля 2014 года .
  151. ^ Историческая Англия . «Железный рудник Карнарвон Нью-Пит и участок минерального железнодорожного полотна, в 300 м к юго-западу от Хизер-Хауса (1021352)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 октября 2013 года .
  152. ^ "Карнарвон Нью-Пит железный рудник и участок минерального железнодорожного полотна, в 300 метрах к юго-западу от Хизер Хаус, Бромптон Реджис, Западный Сомерсет - Эксмур (NP)" . Наследие в опасности . Английское наследие. Архивировано из оригинального 22 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2013 года .

Источники [ править ]

  • Бодман, Мартин (2012). Наклонные самолеты на юго-западе . Труро : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-75-8.
  • Брэдшоу, Джордж (2011) [декабрь 1895 г.]. Bradshaw's Rail Times для Великобритании и Ирландии, декабрь 1895 г .: Перепечатка классического расписания с рекламными объявлениями на период и всеми частями доставки . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC  832579861 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Картер, Э. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон : Касселл. ASIN  B000WSRHU6 . OCLC  52023502 .
  • Дейл, Питер (2001). Затерянные железные дороги Сомерсета . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-171-4.
  • Фарр, Грэм (1954). Сомерсет Харборс, включая порт Бристоля . Лондон : Кристофер Джонсон. ASIN  B0000CIU0I . OCLC  317800687 .
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1. OCLC  59458015 .
  • Ненависть, Роджер (1977). Промышленные локомотивы Юго-Западной Англии . Гринфорд: Публикации Промышленного железнодорожного общества. ISBN 978-0-901096-23-4.
  • Голландия, Джулиан (2015). Исследование потерянных железных дорог Великобритании . Глазго: Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-794901-4.
  • Хопвуд, HL (сентябрь 1921 г.). "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета". Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923 .
  • Джонс, Майкл Х. (2011). Железные рудники Брендон-Хиллз и Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-53-2. OCLC  795179029 .
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета". Заметки и новости. Железнодорожный журнал . Vol. 86. Лондон : Tothill Press Limited. Декабрь 1940. С. 659–660. ISSN  0033-8923 .
  • «Минеральные остатки Западного Сомерсета». Заметки и новости. Железнодорожный журнал . Vol. 87. Лондон : Tothill Press Limited. Май 1941. с. 230. ISSN  0033-8923 .
  • Мэдж, Робин (1975) [1971]. «7: Уотчет-Брендон Хилл». Железные дороги вокруг Exmoor . Далвертон : Exmoor Press. ISBN 978-0-900131-18-9.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Ответвление к Minehead: Сохранение совершенства . Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-80-2.
  • Окли, Майк (2002). Сомерсетские вокзалы . Wimborne Minster : Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-09-9.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7933-2.
  • Селлик, Роджер Дж. (1981) [1976]. Старая минеральная линия (2-е изд.). Далвертон : The Exmoor Press. ISBN 978-1-84114-692-8.
  • Селлик, Роджер Дж. (1970) [1962]. Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет и история железных рудников Брендон-Хиллз (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4961-8.
  • Селлик, Р.Дж.; Спарк, Стивен (лето 1987). "Комберовский уклон". Британский железнодорожный журнал . № 17. Didcot : Wild Swan Publications Ltd. ISSN  0265-4105 .
  • Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании: Западная страна v. 1 . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-17-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Карпентер, Роджер (зима 1988 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Уклон Комбероу - Минеральная железная дорога Западного Сомерсета». Британский железнодорожный журнал . Дидкот : Wild Swan Publications Ltd (20). ISSN  0265-4105 .
  • Gathercole, Clare (2003), археологическая оценка Watchet (совет графства Сомерсет)
  • Leleux, SA (1969) Минеральная железная дорога Западного Сомерсета , Рекорд промышленной железной дороги
  • Мэггс, Колин (2013). Ветви Сомерсета . Страуд : Издательство Эмберли. ISBN 978-0-7509-0226-7.
  • Мур, Ф. (июль 1914 г.). "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета". Журнал "Локомотив" . Лондон : Издательская компания «Локомотив» . 20 (264): 196–8.
  • Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Эксмура . Caernarfon : Irwell Press. ISBN 978-1-871608-66-3.
  • Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета . Затерянные железные дороги. Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-057-2.
  • Карта для разведки боеприпасов: Explorer OL9 Exmoor (вершина склона находится на сетке ST023344)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Прогулка по Минеральной железной дороге Вест-Сомерсет» . Друзья железной дороги Западного Сомерсета . Архивировано из оригинального 24 июня 2016 года . Дата обращения 25 мая 2016 .
  • "Краткая история Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Железнодорожный архив Вест-Кантри . Архивировано 6 июля 2008 года.
  • «Картографическая карта Уотчета, 6 дюймов, 1902 г.» . Национальная библиотека Шотландии . Архивировано 9 августа 2016 года.
  • "Картографическая съемка 25-дюймовой карты Брендон-Хилла в 1887 году" . Национальная библиотека Шотландии . Архивировано 19 января 2017 года.
  • «Линия и особенности накладываются на карты ОС» . Карта железных дорог онлайн . Архивировано 2 февраля 2017 года.
  • «Линия и ее станции» . Заброшенные станции . Архивировано 24 мая 2016 года.
  • «Минеральная линия Западного Сомерсета наклоняется» . Доктор Марк Хоуз . Архивировано 3 октября 2006 года.
  • «Минеральная железная дорога Западного Сомерсета» . Национальный парк Эксмур . Архивировано 5 июня 2016 года.
  • «Минеральная железная дорога Западного Сомерсета» . Транспортный трест . Архивировано 1 июля 2016 года.
  • «Минеральная железная дорога Западного Сомерсета» . Джон Спеллер . Архивировано 30 мая 2016 года.
  • "Ассоциация минеральной линии Западного Сомерсета" . Сама Ассоциация . Архивировано 30 сентября 2016 года.
  • "Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Национальный парк Эксмур . Архивировано 9 июня 2016 года.
  • "Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Сам проект . Архивировано 31 августа 2009 года.