Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уошфорд (WSMR)
Место расположенияУошфорд , Сомерсет,
Англия
Координаты51 ° 09′42 ″ с.ш., 3 ° 21′42 ″ з.д. / 51.1617 ° N 3.3616 ° W / 51.1617; -3,3616 Координаты : 51.1617 ° N 3.3616 ° W51 ° 09′42 ″ с.ш., 3 ° 21′42 ″ з.д. /  / 51.1617; -3,3616
Ссылка на сеткуST048411
Платформы1 [1] [2] [3]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияМинеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Ключевые даты
Апрель 1857 г.Открыт для товаров [4]
4 сентября 1865 г.Открыт для пассажиров [5]
7 ноября 1898 г.Закрыто
1907 г.Снова открыт
1910 г.Закрыт [6] [7] [8]
Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Легенда
Западный пирс
Восточный пирс
Watchet Harbour
West Somerset Railway
в Тонтон
Watchet
Watchet
( WSR )
Сарай двигателя
Уошфорд ( WSR )
Washford
West Somerset Railway
в Minehead
Торре
Клисом
Дорожная вода
Погрузочная платформа
Туннель Тимвуд
Comberow
Colton Mine
Наклоны
Обмоточные дома
 B3224 
2-футовый датчик
Трамвай
Брендон Хилл
Деревянный виадук
Погрузочная платформа
Крестовая шахта Роли
Carnarvon New Pit
Старая яма Карнарвона
Рудник Берроу Фарм
Лесной рудник Bearland
Бетси Майн
Наклон
Luxborough Road
Лошадиная прихоть
Бейкерс Яма
Langham Hill Pit
Воздушная канатная дорога
Gupworthy Old Pit
Kennesome Hill Mine
Gupworthy New Pit
Гужевой
трамвай
Gupworthy
Незастроенные пристройки
Клив Джойса
Хит Поулт

Уошфорд был промежуточной станцией на Минеральной железной дороге Вест-Сомерсет (WSMR), которая была построена в основном для перевозки железной руды из шахт в гавань Уотчет в Сомерсете , Англия. Линия не была связана ни с какой другой, хотя она проходила под тем, что сейчас является железной дорогой Вест-Сомерсет к югу от деревни Уотчет.

Семь станций линии были спроектированы Райс Хопкинс. [9] Уошфорд был одним из пяти, у которых было явное семейное сходство. Он предлагал обычные грузовые и пассажирские помещения. [10] [11]

Услуги [ править ]

Построенная из камня станция открылась для движения товаров в 1857 году. Пассажирское сообщение началось в сентябре 1865 года, соединяя Уотчет с деревней Уошфорд и деревнями Роудуотер и Комбероу. [12] Пассажиров доставляли из Комбэроу по канатной дороге до Брендон-Хилл и далее в Гапуорси на фургоне бесплатно, но на свой страх и риск. [13]

Первоначальное обслуживание пассажиров состояло из четырех поездов в день и обратно. [14]

Как и другие железные дороги, построенные для обслуживания одной отрасли, такие как железорудные линии в Камбрии , состояние WSMR было во власти этой отрасли. Производство чугуна и стали пережило подъем и спад, и в 1870-х годах он пережил значительный спад, усугубляемый импортом более дешевой и качественной руды из-за границы. Железные рудники, которые обеспечивали основной трафик WSMR, остановились и полностью закрылись между 1879 и 1883 годами. Линия закрылась не сразу, два смешанных поезда в день продолжали курсировать до 1898 года, когда все движение прекратилось. [15]

В 1907 году Somerset Mineral Syndicate предпринял попытку возродить линию, вновь открыв рудник Колтон и открыв новый ствол в Тимвуде . За исключением специального дня открытия 4 июля 1907 года [16], пассажирские перевозки не обслуживались. Добываемая в этот период руда плохо подходила для печей и была почти непригодной для продажи, поэтому Синдикат построил завод на станции Уошфорд для извлечения соответствующих примесей и отходов и преобразования полученного материала в брикеты, которые, как он надеялся, будет дешевле транспортировать. и более привлекательными для клиентов. [17] [18] [19]

Предприятие рухнуло в марте 1910 года, и печь для обжига брикетов стоила всего 5 фунтов стерлингов. [20]

В 1911 году австралийский изобретатель А. Р. Ангус арендовал участок линии Уотчет-Уошфорд для тестирования и демонстрации устройства автоматического оповещения . [21] Он привел участок в порядок и установил телефонную линию между двумя станциями. Демонстрация системы состоялась в Кентсфорде 5 июля 1912 года, которая превратилась в нечто вроде праздника для местных жителей, наблюдая, как два арендованных тендерных локомотива GWR, единственные тендерные локомотивы, работающие на этой линии, были благополучно остановлены, а не остановлены ожидаемое лобовое столкновение. [22] [23] [24] Тестирование этой системы периодически продолжалось до начала войны.

Линия была реквизирована для военных нужд в 1917 году, но и на этом все не закончилось. В сентябре 1918 года Департамент снабжения лесом Министерства торговли подал заявку и получил разрешение проложить легкую железную дорогу на нижнем полотне пути и использовать здания станции Washford или Roadwater. Линия использовалась для перевозки древесины в Уотчет с правительственной лесопилки в Уошфорде, используя мулов в качестве движущей силы. Путь был удален в начале 1920 года. Отмеченный просто как «узкий», исследования продолжаются в отношении его ширины. [25] [26]

Отказ [ править ]

Не имея ни рельсов, ни подвижного состава, ни перспектив, Парламент принял и принял закон об отказе от железной дороги. Его активы были проданы с аукциона 8 августа 1924 года, и компания была ликвидирована в 1925 году. Здание вокзала Уошфорд было снесено в 1930-х годах, а камень был повторно использован для строительства большего здания на том же месте. [27]

Сохранились вызывающие воспоминания современные описания линии более поздних лет. [28]

Загробная жизнь [ править ]

К 2016 году большую часть маршрута еще можно было проследить на земле, на картах и ​​на спутниковых снимках. Угол наклона от Comberow к Брендон Хилл является Listed структура .


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция Watchet
закрыты		 Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет Линия Торре
и станция закрыты

Ссылки [ править ]

  1. ^ Sellick 1981 , стр. 31.
  2. Перейти ↑ Dale 2001 , p. 37.
  3. Перейти ↑ Jones 2011 , pp. 225, 306 и 347.
  4. ^ Sellick 1981 , стр. 5.
  5. ^ Томас 1966 .
  6. Перейти ↑ Oakley, 2002 .
  7. ^ Селлик 1981 .
  8. Перейти ↑ Quick 2009 , pp. 399 и 459.
  9. ^ Jones 2011 , стр. 100-104 и 377.
  10. ^ Sellick 1970 , стр. 95-6.
  11. ^ "Вокзал и деревня" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  12. Перейти ↑ Carpenter 1988 , p. 44.
  13. ^ Sellick 1981 , стр. 6.
  14. ^ Sellick 1970 , стр. 104-5.
  15. ^ Джонс 2011 , стр. 399.
  16. ^ Скотт-Морган 1980 , стр. 10.
  17. ^ Sellick 1970 , стр. 95-6 и напротив с.65.
  18. ^ "Завод по брикетированию рядом со станцией Уошфорд" . Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета .
  19. ^ Jones 2011 , стр. 325-7, 330-1.
  20. ^ Селлик 1970 , стр. 76.
  21. ^ Leleux, Сидней А. "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Рекорд промышленных железных дорог . Индустриальное железнодорожное общество . Проверено 19 июля 2014 года .
  22. ↑ Мэдж (1975) , стр. 63–64.
  23. Перейти ↑ Dale 2001 , p. 36.
  24. ^ Jones 2011 , стр. 340-2.
  25. ^ Селлик 1970 , стр. 83.
  26. ^ Jones 2011 , стр. 352-3.
  27. ^ Джонс 2011 , стр. 370.
  28. ^ Sellick 1970 , стр. 66-67 и 76-77.

Источники [ править ]

  • Карпентер, Роджер (зима 1988 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Уклон Комбероу - Минеральная железная дорога Западного Сомерсета». Британский железнодорожный журнал . Дидкот : Wild Swan Publications Ltd (20). ISSN  0265-4105 .
  • Дейл, Питер (2001). Затерянные железные дороги Сомерсета . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-171-4.
  • Джонс, Майкл Х. (2011). Железные рудники Брендон-Хиллз и Минеральная железная дорога Уэст-Сомерсет . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-53-2. OCLC  795179029 .
  • Мэдж, Робин (1975) [1971]. «7: Уотчет-Брендон Хилл». Железные дороги вокруг Exmoor . Далвертон : Exmoor Press. ISBN 978-0-900131-18-9.
  • Окли, Майк (2002). Сомерсетские вокзалы . Уимборн Минстер : Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-09-9.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7933-2.
  • Селлик, Роджер Дж. (1981) [1976]. Старая минеральная линия (2-е изд.). Далвертон : Exmoor Press. ISBN 978-1-84114-692-8.
  • Селлик, Роджер Дж. (1970) [1962]. Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет и история железных рудников Брендон-Хиллз (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4961-8.
  • Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании: Западная страна v. 1 . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-17-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Ответвление к Minehead: Сохранение совершенства . Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-80-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Станция на карте ОС 1902 года с наложениями» . Национальная библиотека Шотландии .
  • «Линия и особенности накладываются на карты ОС» . Карта железных дорог онлайн .
  • «Станция и ее история» . Заброшенные станции .
  • «Прогулка по Минеральной железной дороге Вест-Сомерсет» . Друзья железной дороги Западного Сомерсета .
  • «Минеральная линия Западного Сомерсета наклоняется» . Доктор Марк Хоуз .
  • "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Промышленный железнодорожный рекорд .
  • "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Национальный парк Эксмур .
  • "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Транспортный трест .
  • "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Джон Спеллер .
  • "Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Национальный парк Эксмур .
  • "Проект Минеральной железной дороги Западного Сомерсета" . Сам проект .
  • "Минеральная железная дорога Западного Сомерсета" . Сеть поездов .
  • "Ассоциация минеральной линии Западного Сомерсета" . Сама ассоциация .