West Somerset Railway

West Somerset Railway
Locale	Майнхед , Сомерсет , Англия
Терминус	Minehead Bishops Lydeard
Коммерческие операции
Построен	West Somerset Railway Minehead Railway
Оригинальный калибр	7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) Брюнельские колеи 1882
Сохранившиеся операции
Управляется	West Somerset Railway plc (и арендатор) Владелец: Совет графства Сомерсет
Станции	11
Длина	22,75 миль (36,61 км)
Сохранившийся калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт	1862 г.
1862 г.	Открыл Тонтон Уотчету
1874 г.	Открыт для Minehead
1882 г.	Преобразовано в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Закрыто	1973
История сохранения
1975 г.	Заказ легкорельсового транспорта получен
1976 г.	Повторно открыл Minehead для Уиллитона
1978 г.	Повторно открыт в Stogumber
1979 г.	Открыт для епископов Лидарда.
1987 г.	Новая станция в Донифорде
2009 г.	Новая станция в Norton Fitzwarren
Штаб-квартира	WSR plc: Minehead WSRA: Bishops Lydeard

Западный Сомерсет Железнодорожный ( WSR ) является 22,75 миль (36,6 км) наследие железнодорожной линии в Сомерсет , Англия. Право собственности на линию и станции принадлежит Совету графства Сомерсет ; железная дорога арендуется и эксплуатируется West Somerset Railway plc (WSR plc); который поддерживается благотворительным фондом West Somerset Railway Association (WSRA) и West Somerset Steam Railway Trust (WSSRT) и принадлежит меньшинству. WSR plc обслуживает как традиционные паровые, так и дизельные поезда.

Первоначально он открылся в 1862 году между Тонтоном и Уотчетом . В 1874 году он был продлен от Уотчета до Майнхед по железной дороге Майнхед . Хотя это была всего одна линия, в первой половине двадцатого века потребовались улучшения, чтобы разместить значительное количество туристов, желающих поехать на побережье Сомерсета. Линия была закрыта British Rail в 1971 году и вновь открыта в 1976 году как историческая линия.

Это самая длинная историческая железная дорога со стандартной шириной колеи в Соединенном Королевстве. ^[1] Службы обычно работают на расстоянии всего 20,5 миль (33,0 км) между Майнхедом и Бишопс-Лидардом . Во время специальных мероприятий некоторые поезда продолжают движение еще две мили (3,2 км) до Нортон Фицваррен, где соединение с Network Rail позволяет время от времени проездным поездам выходить на национальную сеть.

История [ править ]

В 1845 году, когда Бристоль-Эксетерская железная дорога (B&ER) недавно завершила строительство своей основной линии, в западном Сомерсете были предложения по ряду различных и конкурентоспособных железнодорожных схем. Bristol и английские каналы Прямой железнодорожный узел был предложен в качестве связующего звена с Watchet через Stogumber и епископами Лайдерд к Bridport на южном побережье, который будет альтернативой судов , принимающих долгий и опасный проход вокруг Край Земли . Это побудило продвижение соединительной линии от Уиллитона до Майнхеда и Порлока , линии, предназначенной для привлечения туристов вExmoor . Вскоре после этого была предложена соединительная железная дорога Бристоль и Ла- Манш от Стулфорда до Бридпорта, которая должна была проходить через Квантокские холмы возле Кроукомба . В качестве альтернативы, соединительная железная дорога Бриджуотер и Майнхед будет соединяться с B&ER в Бриджуотере и проходить через Уиллитон в Майнхед с ответвлением на Уотчет, а соединяющая железная дорога Майнхед и Сентрал Девон соединяет железную дорогу в Эксетер . Альтернативная ссылка на Южный Девон была предложена прямой железной дорогой Эксетера, Тивертона и Майнхед через Данстер и предложила расширение до Илфракомба . ^[2]

Железнодорожная компания Западного Сомерсета [ править ]

Ни одна из этих схем не была реализована, и должно было пройти более десяти лет, прежде чем схемы для железных дорог в этом районе должны были быть снова предложены.

9 июля 1856 года местный землевладелец сэр Перегрин Фуллер Палмер Акланд из Fairfield House , Стогерси, устроил встречу в отеле Egremont в Уиллитоне. Рекламируемая цель состояла в том, чтобы обсудить «железную дорогу от железных полей и побережья Западного Сомерсета до железной дороги Бристоль и Эксетер», предлагавшую соединить Уотчет - тогда главный порт на реке Северн, а также один из крупнейших промышленных городов. в Сомерсете, хотя и теряет свое значение благодаря железным дорогам - присоединиться к B&ER либо в уездном городе Тонтон, либо в большом портовом городе Бриджуотер. Промоутеры уже обратились к Isambard Kingdom Brunel.за его взгляды в качестве бывшего инженера B&ER, и ко времени встречи он уже провел предварительное обследование альтернативных маршрутов. Было три альтернативных варианта:

• Преподобный Дж. Ллевеллин из Вивелискомба предложил маршрут, покидающий существующий WSMR в Уошфорде, затем проходящий через Монксилвер, Элворти, Бромптон-Реджис, Форд, Милвертон и Хиллфарранс, и далее в B&ER.
• Второй и третий варианты обходили WSMR, идя прямо от Уотчета до Уиллитона, чтобы следовать по долине Доннифорд до Кроукомба, а затем либо:
  • В Трискомб и через туннель через Квантокские холмы в Бриджуотер. Первоначально промоутеры стремились построить туннель, поскольку железный камень в этой части Сомерсета был похож на тот, что был найден в Южном Уэльсе, среди которых были обнаружены богатые пласты угля.
  • Или прямо в Тонтон и через B&ER в Бриджуотер.

В своем выступлении Брюнель описал долину «небольшого ручья под названием Доннифорд Брук» как имеющую первостепенное значение для любого маршрута. Он пришел к выводу, что отправной точкой должен быть Уотчет или Порлок, а затем идти прямо к Уиллитону, чтобы проследить за ручьем Доннифорд до Трискомба. Затем Брунель произвел начальные расчеты необходимого туннеля для достижения Бриджуотера, длина цепей которого составляет от 70 до 80, для заглубления потребуется 50 валов, а поскольку для этого также потребуются подходы с уклоном 1 из 50, это будет очень дорого. В своем заключении Брунель заявил, что предпочитает маршрут из Уотчета через Уиллитон в Тонтон, заявив, что он будет дешевле и предлагает больше вариантов развития для увеличения пассажирской загрузки.

На первом собрании доминировали люди из Майнхеда, Вивелискомба и Бриджуотера, но 1 августа 1856 года второе собрание состоялось в Тонтоне. Брюнель объяснил присутствующим преимущества различных маршрутов и придал некоторый вес аргументам в пользу маршрута к Бриджуотеру с длинным туннелем под Квантоксом. Он также предложил продолжить линию до Майнхеда или Порлока, но собрание решило построить железную дорогу только от Тонтона до Уотчета. ^[2]

Брюнель был привлечен к проведению более детального исследования, и B&ER согласилась эксплуатировать линию в течение десяти лет в обмен на 45% выручки. Планы были составлены в соответствии с требованиями британского законодательства в ноябре 1856 года, а 17 августа 1857 года Парламентским актом была учреждена компания West Somerset Railway Company для строительства железной дороги от Тонтона до Уотчета. Был выпущен проспект эмиссии необходимых 120 000 фунтов стерлингов, и все они были подписаны к концу года. ^[2]

Инженер железной дороги Джордж Фернесс из Лондона начал строительство 7 апреля 1859 года в Кроукомбе, и строительство длилось почти три года. Железная дорога открылась для пассажиров от Уотчет-Джанкшен (2 мили или 3,2 км к западу от Тонтона) до Уотчета 31 марта 1862 года; Грузоперевозки начались в августе. Поезда ходили до железнодорожной станции Тонтон, поскольку на перекрестке не было никакой станции. 8 июня 1871 года был введен в действие второй перекресток, где WSR соединилась с главной линией B&ER для железной дороги Девон и Сомерсет, и 8 июня 1871 года здесь была наконец открыта станция, известная как Norton Fitzwarren , но железнодорожные ветки продолжали ходить через в Тонтон. ^[3]

Железная дорога Майнхед [ править ]

Западное Сомерсут Минеральное Railway (WSMR) было предназначено для связи железорудных шахт Хиллзли Брендон с гаванью Watchet. В 1856 году, еще до того, как он был открыт, было предложено распространить WSMR на Minehead вместо WSR, и 27 июля 1857 года был принят парламентский акт для этой работы, но он так и не был построен. Вместо этого 5 июля 1865 года был принят Закон о новой железной дороге Майнхед, чтобы построить линию от WSR в Уотчете до Майнхед. Его снова не удалось построить, но в соответствии с обновленным Законом о Майнхедской железной дороге от 29 июня 1871 года строительство, наконец, началось в следующем году. ^[2]

Новая железная дорога была открыта 16 июля 1874 года. В 1871 году WSR заключила новый бессрочный договор аренды с B&ER на фиксированную сумму каждый год, которая ежегодно увеличивалась до максимума в 6 600 фунтов стерлингов. Новая железная дорога Майнхед также была сдана в аренду B&ER, которая затем управляла двумя железными дорогами как единой веткой от Тонтона. Чтобы разорвать 22,75 мили (36,6 км) однопутной дороги, в Уиллитоне, ^{[2] в} 13 милях (21 км) от перекрестка, были установлены разгонная петля и вторая платформа . ^[4]

Часть Великого вестерна [ править ]

1 января 1876 года B&ER была объединена в Великую Западную железную дорогу (GWR). ^[3] Чтобы увеличить пропускную способность линии West Somerset, в 1879 году была открыта еще одна петля в Crowcombe Heathfield . 7 футов ( 2134 мм ) широкая колея была преобразована в 4 фута  - ¹ / ₂  в(1435 мм)стандартная колеяв 1882 году поезда шликак обычнов субботу 28 октябряно трек был снят на следующий день и вновь открыт для движения в понедельник днем. ^[2]

Minehead Railway была объединена с GWR в 1897 году, но West Somerset Railway оставалась независимой компанией, хотя все ее активы по-прежнему сдавались в аренду более крупной компании. ^[3] Под влиянием Великого Запада, линия постоянно улучшалась, поскольку она несла все больший уровень праздничного трафика на побережье Сомерсета и Эксмур. Платформа в Stogumber была расширена в 1900 году, в 1904 году была открыта новая разгонная петля в Blue Anchor, а в следующем году была открыта вторая платформа в Minehead. Третья петля была проложена в 1906 году, на этот раз в Bishops Lydeard, а петля в Williton была удлинена в 1907 году ^[5].

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , West Somerset Railway Company была окончательно объединена с Великой Западной железной дорогой, но ветка Майнхед, как теперь называлась трасса, продолжала эксплуатироваться недавно расширенной компанией GWR. ^[3]

В 1930-х годах были внесены изменения, чтобы значительно увеличить количество и длину поездов, которые можно было обрабатывать. Магистраль от Нортона Фитцваррена через Тонтон до Cogload Junction была увеличена с двух до четырех путей 2 декабря 1931 года, а узловая станция была увеличена, что означало, что она могла лучше справляться с поездами на всех трех маршрутах. В 1933 году платформа Stogumber была расширена, чтобы принимать более длинные поезда, и были открыты две дополнительные петли. Они находились на мосту Ли к югу от Стогамбера и в Кентфорде к западу от Уотчета. В следующем году оригинальный одинарный гусеничный ход был удвоен между Dunster.и Майнхед и платформа на конечной остановке были удлинены. Петля на Blue Anchor была также удлинена в 1934 году, линия была удвоена от Norton Fitzwarren до Bishops Lydeard в 1936 году, а петля Williton была удлинена во второй раз в 1937 году. ^[2] Тренеры лагеря были размещены на Blue Anchor с 1934 по 1939 год. и в Стогамбере с 1935 по 1939 год, что поощряло отдыхающих использовать поезд, чтобы добраться до этих сельских мест. ^[6] В 1936 году председатель GWR сэр Роберт Хорн открыл в Майнхеде новый открытый бассейн стоимостью 20 000 фунтов стерлингов. ^[7]

Спуститься до закрытия [ править ]

GWR был национализирован , став Западным регионом британских железных дорог 1 января 1948 года. В 1952 году автобусы-лагеря снова появились и были доступны для публики как в Stogumber, так и в Blue Anchor с 1952 по 1964 год; последние оставались на каникулах сотрудников British Rail до 1970 года.

Тем не менее, сигнальная будка в Уошфорде была закрыта в 1952 году, а моторный отсек Майнхед был закрыт в 1956 году. Станция Нортон Фицваррен закрылась 30 октября 1961 года, после чего пассажирам снова пришлось ехать в Тонтон, чтобы пересесть на поезда, идущие на запад. ^[5]

Несмотря на то, что в 1962 году в Майнхеде был открыт лагерь для отдыха Батлинс, который в тот год привез в город около 30 000 человек, в отчете « Перестройка британских железных дорог» за 1963 год линия была рекомендована к закрытию . Товарное движение было прекращено со Стогамбера 17 августа 1963 года, а с других станций - 6 июля 1964 года, после чего British Rail перевезла любые грузовые перевозки из Тонтона автомобильным транспортом. ^[2] К этому времени объездные дороги на Ли-Бридж и Кентфорд были выведены из эксплуатации в апреле и мае 1964 года соответственно. ^[8]

Сигнальная будка Minehead была закрыта 27 марта 1966 года, после чего два пути между ней и Dunster использовались как две двунаправленные одиночные линии, по одной на каждую платформу. ^[8] Сигнальный ящик Данстера был сохранен для контроля переезда и пунктов там, а наземные рамы позволяли бригаде поезда менять пункты в Майнхеде, чтобы локомотивы могли перемещаться от одного конца поезда к другому. Оригинальный поворотный стол был снят с Minehead в 1967 году, когда все поезда работали на дизелях. ^[2]

Поскольку линия все еще предлагается закрыть, Консультативный комитет пользователей транспорта услышал от западной национальной автобусной компании, что летом потребуется двадцать автобусов, чтобы справиться с наплывом отдыхающих, но большинство из них будут простаивать большую часть года, когда далеко. меньше людей ездили в Майнхед и его окрестности. В попытке сделать убыточную линию прибыльной, BR сократил двойной путь от Norton Fitzwarren до одного 1 марта 1970 года и закрыл сигнальные будки на Bishops Lydeard и Norton Fitzwarren. В результате в филиале осталось три участка (от Силк Миллс до Уиллитона; от Уиллитона до Данстера; от Данстера до Майнхеда), но по-прежнему требовалось семь сотрудников в смену, поскольку было три сигнальных будки и четыре железнодорожных переезда.. Линия продолжала приносить убытки, поэтому в конце концов была закрыта. Последний поезд покинул Майнхед 2 января 1971 года; это была суббота, а в следующий понедельник, 4 января, начало работу усиленное автобусное сообщение. ^[2]

Закрытие [ править ]

В течение следующего пятилетнего периода линия находилась в состоянии «возможно вернуться к работе», но прибрежные кустарники быстро взяли на себя инфраструктуру. ^[9] В 1975 году, после того, как туристический лагерь Butlins Minehead решил модернизировать и отремонтировать, было предложено извлечь LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton , купленную Билли Батлином в 1966 году вместе с LB & SCR A1 класса Knowle (транспортировали по дороге), по предложению British Railways. Это потребовало постоянной двухнедельной выездной бригады для расчистки проезжей части перед дизельным двигателем BR Class 25 № 25 059.и BR brakevan может сделать 20 миль в час (32 км / ч) пройдены в марте 1975 г. ^[10] путевые вводного круглой петли платформы № 1 был снят с вышестоящим в Minehead , чтобы переносчик Pickfords к Сделайте подходящее железнодорожное соединение, чтобы позволить выпуск № 6229 Герцогини Гамильтон . ^[11]

Железная дорога наследия [ править ]

5 февраля 1971 года Общество по сохранению железной дороги Майнхед организовало собрание в Тонтоне, и рабочей группе во главе с Дугласом Фиром, местным бизнесменом, было поручено исследовать, как эту линию можно было бы вновь открыть как частную железную дорогу. В мае была сформирована новая железнодорожная компания West Somerset Railway Company, которая приобрела эту линию и обеспечила круглогодичное пригородное сообщение от Майнхеда до Тонтона, наряду с которым также могло работать ограниченное летнее паровое сообщение. Была согласована сделка с British Rail о покупке линии при поддержке Совета графства Сомерсет.Однако совет опасался, что прибыльный участок станции Майнхед попадет в частные руки, если железная дорога обрушится. Вместо этого она выкупила саму линию в 1973 году и вернула производственную землю в аренду West Somerset Railway Company plc. ^[2]

Предлагаемое пригородное сообщение так и не было реализовано из-за ограничений движения между недавно установленными подъездными путями Taunton Cider Company в Norton Fitzwarren и Taunton, но линия медленно открывалась как историческая железная дорога . Майнхед-Блю-Якорь был первым участком, на котором были восстановлены поезда, открытие которого состоялось 28 марта 1976 года, а услуги были продлены до Уиллитона 28 августа того же года. Поезда вернулись в Стогамбер 7 мая 1978 года и прибыли в Бишопс Лидард 9 июня 1979 года. 27 июня 1987 года на побережье к востоку от Уотчета была открыта новая станция для отдыха в лагере Хелвелл-Бей. ^[5]

В 2004 году началась работа по строительству нового треугольника в Norton Fitzwarren , который включал часть старого Девон и Сомерсет линии, ^[12] и рекламации балластных депо открыт там в 2006 году ^[13] В 2008 году новый поворотный стол был введен в использовать в Minehead. ^[14] 1 августа 2009 года открылась новая станция в Нортон Фицваррен на новом месте, недалеко к северу от главной линии. ^[15]

В течение 2007 года регулярное служение проходило из Майнхеда в Тонтон и Бристоль-Темпл-Мидс пару дней в неделю. Известный как Minehead Express , он был нацелен на отдыхающих, направляющихся в Батлинс в Майнхеде . Он оставил Эксфорд в 11:10 и Бристоле в 14:06 с Victa Westlink «s 31s класса 31452 и 31454 питанием пяти тренеров. 31128 имелся в наличии в качестве запасного локомотива, но не использовался в служебных поездах. Первый из этих поездов отправился 20 июля и проработал в общей сложности 18 дней, закончив 27 августа. ^[16]

Хотя право собственности на линию по-прежнему принадлежит Совету графства Сомерсет, в 2013 году было объявлено, что как WSRA, так и WSR plc обратились в совет графства с просьбой о покупке линии на правах безусловного права собственности. ^{[17] [18]} В конце мая 2014 года совет принял решение не продавать право собственности на собственность. ^{[19] [20]}

В транспортной стратегии округа, принятой в мае 2018 года, было признано, что существуют планы возобновления услуг между Тонтоном и Майнхедом. ^[21] После проверки Управления железных и автомобильных дорог в 2018 году было объявлено, что железная дорога закроется со 2 января 2019 года и снова откроется 1 апреля. Проверка показала, что необходимо внести несколько улучшений в безопасность. ^[22]

Эта линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве кандидата на «приоритет 2» для повторного открытия в рамках национальной сети. ^[23]

Маршрут [ править ]

v т е West Somerset Railway
Легенда
Minehead 187 миль 71 кан 302.38 км Железнодорожный переезд Seaward Way 187 миль 50 кан 301.95 км Железнодорожный переезд Данстер-Вест 186 миль 24 кан 299.82 км Данстер 186 миль 21 кан 299.76 км Железнодорожный переезд по морю 186 миль 9 кан 299.52 км Переезд синий якорь 184 миль 37 кан 296.86 км Синий якорь 184 миль 43 кан 296.98 км Washford 182 миль 11 кан 293.12 км Кентфордская петля (1933–1964) Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет в Gupworthy & Watchet Бумажная фабрика Wansbrough Watchet 179 миль 64 кан 289.36 км Watchet Harbour Doniford Halt 178 миль 75 кан 287.97 км Williton 178 миль 6 кан 286.58 км Железнодорожный переезд Williton Stogumber 174 миль 64 кан 281.31 км Петля моста Ли (1933–1964) Железнодорожный переезд Leigh Wood 173 миль 48 кан 279.38 км Железнодорожный переезд Roebuck Gate 172 миль 66 кан 278.13 км Crowcombe Heathfield 172 миль 10 кан 277.01 км Епископы Лидеард 168 миль 20 кан 270.77 км Allerford Junction 165 миль 60 кан 266.75 км Нортон Фицваррен 165 миль 43 кан 266.41 км Девон и Сомерсет Железнодорожный в Барнстейпл West Somerset Railway Сеть железных дорог 165 миль 20 кан 265.94 км Линия Бристоль – Эксетер в Эксетер Сент-Дэвидс Нортон Фицваррен (оригинал) 165 миль 8 кан 265,7 км Taunton 163 миль 12 кан 262.56 км Линия Бристоль – Эксетер в Бристоль Темпл Мидс & Линия Ридинга – Тонтона к чтению
Пробег из лондонского Паддингтона

Маршрут описан от Майнхеда к Тонтону. Элементы описываются как находящиеся слева или справа от линии для пассажиров, стоящих перед этим направлением движения, поэтому правая сторона поезда обычно находится на юге или западе от линии. На железной дороге это называется «восходящим» направлением.

Майнхед Уотчету [ править ]

Сообщества служили: Minehead  - Данстер  - Carhampton и Blue Anchor  - Washford  - Watchet

Станция в Minehead находится на берегу моря , недалеко от центра города. Платформа имеет дорожки на каждой стороне , и старые пакгауз , который в настоящее время используется для локомотивного обслуживания, расположен на северной стороне между платформой и пляжем. На противоположной стороне вокзала поворотный круг и станционное кафе. Подъездные пути по обе стороны от станции используются для хранения запасов как действующих, так и других транспортных средств, ожидающих ремонта в мастерских. ^[4] В дальнем конце станции находится сигнальная будка и железнодорожный переезд через Seaward Way, соединительную дорогу от A39 до набережной, построенную в 1990-х годах. ^[5]

Поезда отправляются из Майнхед в юго-восточном направлении по самому длинному прямому и ровному участку пути вдоль всей линии, проезжая за лагерем Батлина, который находится слева между железной дорогой и морем, а затем через плоские поля. ^[24] 1,75 мили (2,8 км) от Майнхеда линия пересекает железнодорожный переезд Данстер-Уэст и входит в станцию Данстер . ^[4] Это в миле от одноименной деревни, которая находится на холме справа вместе с замком Данстер . ^[24]

Платформа в Данстере находится справа, а старый склад слева теперь используется командой гражданского строительства WSR, которая поддерживает пути в хорошем состоянии. ^[5] На выходе из станции есть еще один переезд, на этот раз через Морской переулок, который ведет к пляжу Данстер, который можно увидеть слева от поезда. Тропинка ведет от восточного конца платформы к Морскому переулку, чтобы избежать долгой прогулки по дороге. Затем линия продолжается через бетонный канал реки Авилл на Кер-Мур и вдоль края пляжа ^[24], чтобы достичь Блу-Якоря , в 3,5 милях (5,6 км) от Майнхеда и первого объезда. Подойдя к вокзалу, справа будет склад старых товаров ^[4] и триЗдесь находятся лагерные тренеры , где волонтеры, работающие на железной дороге, могут переночевать. В западном конце платформы сигнальная будка выходит на железнодорожный переезд на дороге от Голубого якоря до Кархэмптона . Музей West Somerset Steam Railway Trust находится на правой платформе. ^[5]

Теперь леска покидает море и поворачивается вглубь суши в юго-восточном направлении, поднимаясь с уклоном до 1 из 65 (1,5%), это самый крутой участок линии. После поворота на северо-восток линия достигает второй по высоте точки на линии в Уошфорде . ^[2] Это в 6,75 миль (10,86 км) от Майнхед, с единственной платформой справа. ^[4] На противоположной стороне линии, товарный двор теперь музей Сомерсета и Дорсета Железнодорожного фонда с его коллекцией подвижного состава и выставкой сигнального оборудования. ^[5]

Линия теперь поворачивается на северо-восток и начинает снижаться, первоначально на уровне 1 из 74 (1,35%). ^[2] Тропинка справа от линии на чуть более низком уровне - это маршрут старой железной дороги West Somerset Mineral Railway , которая проходит под линией на подходе к Watchet. ^[25] После прохождения бывшего перекрестка с бумажной фабрикой Wansbrough справа, линия проходит под небольшим автомобильным мостом, прежде чем прибыть на железнодорожную станцию ​​Watchet , в 8 милях (13 км) от Minehead. ^[4]

Уотчет епископам Лидарду [ править ]

Сообщества служили: Watchet  - Williton  - Stogumber и Кингсвуда  - Crowcombe  - Епископы Lydeard

Платформа в Уотчетте находится справа от поезда, но здание вокзала необычно удалено от линии и обращено к Тонтону - пережитку его строительства в качестве конечной остановки оригинальной железной дороги Вест-Сомерсет. Напротив платформы находится навес для старых товаров, в котором сейчас находится Музей лодок Уотчет . Пешеходный мост пересекает линию в конце станции Майнхед, а пешеходный переход ведет через рельсы на другом конце платформы, через которые пассажиры поездов могут попасть в гавань. ^[5]

Леска уходит в разрез на мысе, но вскоре поворачивает на юго-восток вдоль утеса над заливом Хелвелл . Проезжая под Уотчетом к дороге Уэст-Куантоксхед , линия поворачивает на юг ^[24] и проходит через бетонную платформу на остановке Дониффорд , которая находится слева от поезда в 9 милях (14 км) от Майнхед. ^[4] Сельскохозяйственный ландшафт вскоре сменился справа подъездными путями к мастерским West Somerset Railway Association (WSRA), которые размещены в здании из гофрированного железа, известном как Swindon Shed, поскольку оно изначально строилось там более 100 лет. назад. ^[5]Уотчет используется в качестве конечной остановки поездов из Бишопс Лидард в марте и апреле 2019 года из-за инженерных работ в Майнхеде. ^[26]

Железнодорожная станция Уиллитон , в 9,75 миль (15,7 км), находится недалеко от середины действующей железной дороги и второго объездного кольца. За платформой справа, рядом с мастерскими WSRA, находятся старый склад для товаров и более современная мастерская, в которой находится парк дизельных и электрических локомотивов Группы консервации. Главное здание вокзала также находится на этой платформе, как и самый старый сигнальный пост на линии, которая стоит над железнодорожным переездом. Это приводит к небольшому дорожному движению, поскольку большинство из них пересекает железную дорогу по автомобильному мосту A39, который стоит сразу за концом объездной петли. ^[5] Рядом с переездом слева от линии сад с декоративной коробкой изгородью , который более 100 лет.

Оставляя Williton, железнодорожные пересекает A358 дороги и поднимается вверх на стороне Хилс Quantock . Проходя недалеко от деревни Бикноллер , он пересекает Macmillan Way West , длинную пешеходную дорожку. ^[27] Следуя по восточной стороне крутой долины, она продолжает подниматься с секциями 1 из 100 и 1 из 92 (1,1%) ^{[2] по} мере приближения к небольшой станции в Стогамбере , в 13 милях (21 км) от Майнхед. . Платформа этой станции необычно расположена справа от поезда, а офисы станции - слева. ^[4]Пространство рядом с офисами теперь представляет собой ухоженный сад, но именно там раньше стояли складские помещения. ^[5]

Линия продолжает подниматься 1 из 92 вверх по долине до тех пор, пока в 15,75 миль (25,3 км) от Майнхеда не достигнет вершины линии в Кроукомб-Хитфилд . Это еще одна петля для обгона, но нижняя платформа (справа) имеет сигнал, позволяющий поездам двигаться в любом направлении; ^[4] первоначальная платформа находилась слева от линии, поэтому все основные здания находятся по эту сторону линии. Со стороны Майнхеда они включают старый дом начальника станции, некоторые современные жилые дома в симпатичном стиле и офисы станции. ^[5]

После выезда из Кроукомб-Хитфилд он идет под гору, с крутыми участками 1 из 81 (1,2%). ^[2] В Combe Florey линия пересекает A358 еще два раза в быстрой последовательности, и она остается рядом с левой от линии Bishops Lydeard . ^{[27] У} этой станции есть еще один объездной круг, и она является конечной точкой регулярных операций, в 19,75 милях (31,78 км) от Майнхеда. Локомотивы хранятся в охраняемом комплексе слева в конце станции Тонтон. Обе платформы сигнализируются о движении в любом направлении, и большинство поездов ходят с той, что находится слева, ^[4] хотя оригинальные здания все справа. К ним относятся товарный склад, в котором сейчас находится железнодорожный музей, и дом старого начальника станции.^[5]

Епископы Лидард в Тонтон [ править ]

Обслуживаемые сообщества: Епископы Лидард  - Нортон Фицваррен  - Тонтон

На этом участке за пределами епископов Лидеарда в настоящее время нет регулярных пассажирских поездов, но иногда работают специальные службы. Во время специальных мероприятий между Бишопсом Лидардом и новой платформой, которая открылась в Нортон Фицваррен в 2009 году, часто курсирует шаттл. Несколько специальных поездов также курсируют по соединению между железной дорогой Западного Сомерсета и Сетевой железной дорогой , идущей до Тонтона и далее. ^[28]

Линия проходит слева от лагеря Norton Manor Royal Marine ^[29], а затем проходит под мостом Allerford и новым узлом Allerford Junction, где справа был установлен запасной путь для обслуживания депо рекультивации балласта West Somerset Railway Association. ^[13] Сразу за перекрестком, справа, находится бетонная платформа, построенная в 2009 году на заводе Norton Fitzwarren . ^[30] Здесь заканчивается линия железной дороги Западного Сомерсета, и поезда, идущие до Тонтона, пересекают рельсы Network Rail. Слева видны остатки вокзала, но справа дорога соединяется с линией Бристоль - Эксетер . Прохождение депо инженеров на Ярде Фэйруотер.справа, один скоро прибывает в Тонтон , традиционную станцию ​​пересечения поездов, идущих на расстояние 24,75 мили (39,83 км) до Майнхеда. ^[4]

Треугольник Нортона Фицваррена [ править ]

24 марта 2004 года WSRA объявило о покупке 33 акров (13 га) земли в Norton Fitzwarren. Треугольный участок земли расположен между: существующей линией WSR от моста Аллерфорд (B3227) на юг до пересечения с сетью железных дорог; остаточное полотно, идущее в западном направлении, ветки Барнстейпл от узла Network Rail до первой полосы, пересекающей бывшее полотно на западе; ответвление Барнстейпл-Бранч обратно на север к Аллерфордскому мосту. Покупка земли была объявлена ​​первым шагом в 20-летней программе по созданию нового станка для поворота поездов, наряду с общенациональным проектом «Наследие железной дороги», включающим: депо для локомотивов; вагонные работы; и железнодорожный инженерный комплекс. ^[31]

В 2009 году, сразу за новой развязкой Аллерфорд, WSR построила новую станцию ​​длиной 4 вагона на исходной линии WSR / Network Rail, создав новую станцию Norton Fitzwarren на металлах WSR, к западу от первоначального местоположения GWR. ^[30]

Предприятие по техническому обслуживанию путей Fairwater Yard компании Network Rail (NR) находится недалеко к востоку от Norton Fitzwarren. Из-за высокой стоимости утилизации балласта с площадки, NR обратилась к железной дороге с предложением использовать площадку треугольника в качестве площадки для коммерческой переработки, что позволило использовать регенерированный балласт в местной строительной отрасли. После получения разрешения на строительство от Совета графства Сомерсет и утверждения плана дренажа Агентством по охране окружающей среды.(условия которого предусматривают, что участок должен быть полностью возвращен в режим луговых пастбищ по окончании операций по переработке балласта) WSRA пришла к соглашению с NR об утилизации использованного балласта и рельсов из их программы обновления путей. Поезда технического обслуживания NR иногда ходят от Fairwater Yard до Norton Fitzwarren, чтобы оставить отработанные материалы на месте. Коммерческий оператор сортирует балласт по контракту с WSRA. ^{[13] [32]}

Средства, полученные от утилизации балласта, позволили WSRA разработать треугольник, как было первоначально предложено, и внутренний пояс, чтобы создать достаточное пространство для безопасного поворота поездов перед пересечением с главной линией. ^[31] Посещение BR Standard Class 7 70000 Britannia была первым локомотивом, официально повернутым на треугольнике Нортона Фицваррена во время весеннего гала-концерта Steam в марте 2012 года.

Операция [ править ]

Когда железная дорога впервые открылась до Уотчета, рекламировалось движение четырех поездов в каждую сторону с понедельника по субботу, но в течение многих лет это время колебалось до пяти или шести. Очень ограниченная воскресная служба была введена в 1862 году, но была отменена в 1869 году.

Изначально в Watchet был предусмотрен моторный отсек, чтобы поезда могли стартовать с этого конца линии. Он был перенесен в Майнхед, когда линия была продлена туда, но частота обслуживания осталась почти такой же. С усовершенствованием линии в первые годы века частота рейсов увеличилась до восьми поездов в день к 1910 году и до 14 перед Второй мировой войной . Воскресные службы возобновились в 1926 году впервые за более чем 50 лет. Машинный цех был закрыт в 1956 году, после чего все поезда были предоставлены с конца Тонтона, а расписание было сокращено до десяти рейсов туда и обратно. Дизели начали регулярно появляться с 1962 года, как локомотивные поезда, так и дизель -поезда (DMU). ^[2]

С 2009 года между Майнхедом и Бишопсом Лидардом курсируют регулярные рейсы. Операционный сезон длится с марта по октябрь, с нечастыми операциями с ноября по февраль. Летом поезда ходят ежедневно, в остальное время - реже. Четыре обычных расписания работают в разные дни в зависимости от ожидаемого спроса, варьируясь от двух до четырех поездов, каждый из которых делает два рейса туда и обратно, что дает от четырех до восьми поездов в каждую сторону. С февраля 2009 года по январь 2010 года реклама услуг продолжалась 243 дня. Действующие локомотивы базируются в Minehead и Bishops Lydeard, а запасные обычно хранятся наготове в Williton. ^[33]

Во время особых мероприятий проводится интенсивное обслуживание, а некоторые работы переходят к Нортону Фитцваррену. ^[15] Несколько железнодорожных маршрутов каждый год прибывают из Network Rail, используя соединение около Тонтона. ^[28]

Историческая железная дорога также время от времени выполняет некоторые грузовые перевозки. Когда-то это был камень для морской обороны Майнхед вместе с Мендипом Рейлом . В последние годы компания Freightliner наблюдала, как поезда Network Rail сливают старый балласт на заводе Norton Fitzwarren для вторичной переработки.

Сигнализация [ править ]

Железная дорога разделена на пять условных блочных участков: ^[34]

• Граница Network Rail от Нортона Фитцваррена (миля 1651/4) до Епископов Лидеарда: на этом участке используется один рабочий поезд (OTW) с блоком управления деревянным посохом. Персонал отправляется на машине в Тонтон, когда поезда ходят от Network Rail. Здесь нет промежуточных петель, но есть три точки, управляемые наземной рамой, для доступа и включения Norton Triangle.
• От епископов Лидеарда до Кроукомб-Хитфилд: на обеих станциях есть обходные пути, контролируемые сигнальными будками. Отсюда до Синего якоря блоки контролируются персоналом поезда и билетами (TST) . Сигнальный ящик Crowcombe Heathfield может быть отключен, создавая двойную секцию со следующим блоком, а затем управление через длинную рейку.
• От Кроукомб Хитфилд до Уиллитона: обе станции имеют проходные линии, контролируемые сигнальными коробками, а блок - TST.
• Уиллитон - синий якорь: обе станции имеют проходные петли, контролируемые сигнальными коробками, а блок - TST.
• Синий якорь к Майнхеду: на обеих станциях есть петли или объекты, контролируемые сигнальными будками. В этом разделе используется элемент управления Electric Key Token (EKT) , который постепенно расширяется в направлении Bishops Lydeard.

Связь между сигнальными ящиками для работы с блоками осуществляется по цепям British Telecom , за исключением участка Minehead - Blue Anchor, который осуществляется звонком блока с использованием системы кодов звонка. ^[34]

В сигнальных ящиках используются два типа фреймов, оба изготовлены на заводе по производству сигналов GWR в Ридинге . Старые рамы - это рамы Stud, разработанные в 1892 году, которые заменили оригинальные поворотные рамы. Он работает аналогично блокировке толкателя, за исключением того, что лопасти изогнуты. В оставшихся сигнальных ящиках используются 5-стержневые стопорные рамы 1930-х годов. Электропитание внутри ящиков - стандартное 110 В переменного тока, 50 Гц, полученное через трансформатор от стандартных индивидуальных источников переменного тока 230 В в Великобритании / ЕС. Внутри коробки большинство напряжений - это постоянный ток со стандартами, взятыми из тех, которые использовались во время владения линией британскими железными дорогами. ^[34]

Изолированные железнодорожные переезды получают питание напрямую от сети, но используют местный железнодорожный стандарт 24 В постоянного тока. ^[34]

Подвижной состав [ править ]

Фотографии линии, эксплуатируемой железной дорогой Бристоля и Эксетера, показывают, что их локомотивы 4-4-0ST были обычной движущей силой. В последующие годы появились такие типы, как GWR 4500 , 4575 и 5101 'prairie' 2-6-2 Ts, 2251 'Collett goods' 0-6-0s , 5700 'pannier tank' 0-6-0PTs и 4300 'mogul' 2. -6-0с. Со временем британские железные дороги, они были заменены Западного региона NBL Тип 2 , Hymek Тип 3 дизель-гидравлические локомотивы, Суиндон и Глостер беговые дизель несколько единиц(DMU). ^[2]

Сегодня линия обслуживается множеством сохранившихся паровых и тепловозов, а также DMU. Большинство из них типичны для железнодорожных веток GWR в Сомерсете или Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета (SDJR). Среди типов, основанных на железной дороге, есть примеры GWR 4575 и 5100 класса 2-6-2T и совместной железной дороги Somerset и Dorset 7F класса 2-8-0 . Уникальный эксперимент заключался в преобразовании GWR 5101 Class 2-6-2T в небольшой 2-6-0 с номером 9351. Дизели включают Hymek и Western Diesel-Hydraulics. ^[35]

Большинство поездов сформировано из вагонов British Rail Mark 1, окрашенных в шоколадно-кремовую окраску, основанную на наиболее знакомом вагоне GWR, но с гербами WSR. WSRA владеет и управляет Quantock Belle прекрасный обеденный поезд также сформирован из BR Mark 1 тренеров, но каждый из них окрашены в ливрее напоминает о автомобилях Pullman , а также по имени. Есть также несколько грузовых вагонов, некоторые из которых используются в инженерных целях или в демонстрационном грузовом поезде, который используется в особых случаях. ^[35]

Фильмы и телевидение [ править ]

На железной дороге снято несколько фильмов и телепрограмм:

• «Ночь тяжелого дня» (1964) с участием The Beatles и была снята в 1964 году на лондонской станции Мэрилебон и в филиале Майнхед, в основном в Кроукомбе и его окрестностях. ^[36]
• Детский фильм «Белстонский лис» (1973), частично снятый вдоль линии возле Кроукомба (деревня), рассказывает о жизни лисы, намного более умной, чем собаки, которые на него охотятся. ^{[37] [38]}
• «Флоктон Флайер» (1977–78) - детский телевизионный драматический сериал о сохранившейся железной дороге, снятый на Западном Сомерсетском шоссе вскоре после ее открытия. ^[39]
• В Crowcombe Heathfield снимался телевизионный мини-сериал BBC «Лев, колдунья и платяной шкаф» (1988). ^[40]
• «Девушки с земли» (1997) снимались на железной дороге, а Кроукомб-Хитфилд фигурировал в роли станции Бэмфорд. ^[36]
• Потерпевший (2013) BBC One медицинской основе мыльной оперы использует линиютак как съемки первых сцен в декабре 2013 года ^[41]

Организации наследия [ редактировать ]

Хотя железной дорогой управляет компания West Somerset Railway Company (WSR plc), базирующаяся в Майнхеде, ее поддерживает ряд добровольных и благотворительных организаций.

Somerset Railway Association West (WSRA) была создана вместе с WSR плс в 1971 году, чтобы вновь открыть линию. Базируясь в Bishops Lydeard, она является крупным акционером plc. У компании есть мастерские в Уиллитоне и два локомотива ( 4500 класса 4561 и Manor Class No 7821 Ditcheat Manor ) и доли в других. ^[42] Он также владеет обеденным поездом Quantock Belle и Hawksworth Saloon, которые работают на линии.

Западный Сомерсет Паровая железная дорога Trust (WSRT) была создана в 1972 году для работы в летний паровозы вместе с обслуживанием пригородной Западного Сомерсета Железнодорожного ПЛС. Когда железная дорога превратилась в чисто сезонную ветку наследия, в ней было мало дел, но в 1984 году, чтобы совпасть с празднованием GW150, она была возрождена для просвещения и исторических исследований в ветке Майнхед, и теперь здесь есть небольшой музей в Голубом якоре. Отреставрированный спальный вагон GWR Trust выставлен в Gauge Museum в Bishops Lydeard, и Trust в настоящее время восстанавливает автобус GWR 'Toplight', который станет первым в наборе исторических вагонов на железной дороге Западного Сомерсета. ^[2]Доверительным фондом управляют пять директоров-добровольцев. В начале 2007 года Trust приступил к проекту по восстановлению двух граблей вагонов GWR для использования на железной дороге Вест-Сомерсет. Некоторые из них уже были на железной дороге, другие будут привезены из-за границы. Первый из них, № 6705, был приобретен в Steamtown USA . Он вернулся в Англию и после первоначальных работ в Крю сейчас находится в Уиллитоне для завершения. ^[43]

Группа по консервации дизельного и электрического топлива (DEPG) базируется в Уиллитоне, где они используют старый товарный склад и новое здание в качестве мастерских для своего парка из пяти тепловозов бывшего Западного региона: Класс 14 9526; Класс 35s 7017 и 7018; Класс 47 1661; и Class 52 1010. Williton также является базой для ряда частных локомотивов, которые обслуживаются DEPG. ^[44]

Сомерсет и Дорсет Railway Trust (S & DRT) основана на Washford , а также способствует образованию и сохранению Сомерсет и Дорсет Совместное железной дороги . Ему принадлежит S & DJR 7F 2-8-0 номер 88, который является частью регулярного операционного парка WSR по отдельному соглашению об аренде. ^[45] Они создали мастерскую и верфь в Уошфорде, где хранят и восстанавливают ряд бывших товарных вагонов и вагонов S & DJR, а также локомотив Peckett 0-4-0 ST «Килмерсдон» . В соответствующем музее также есть сигнальный дисплей, расположенный вокруг небольшого сигнального ящика из Бернем-он-Си . ^[46]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Холланд и Спавен, Джулиан и Дэвид (2012). Лучшие железные дороги Великобритании: исследование страны от Корнуолла до высокогорья . Соединенное Королевство : Times Books . С. 38–39. ISBN 978-0-00-796596-0.
• Мэггс, CG (1998). Филиал Майнхед и железная дорога Западного Сомерсета . Oakwood Press. ISBN 0-85361-528-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Западного Сомерсета .

• Официальный сайт West Somerset Railway
• Группа консервации дизельного и электрического топлива
• Сомерсет и Дорсет Железнодорожный Траст
• Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета
• West Somerset Steam Railway Trust
• Неофициальный сайт West Somerest Railway