Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Министерства судоходства (Индия) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Министерство портов, судоходства и водных путей
Герб Индии.svg
Вид на порт Тутикорин.jpg
VO Chidambaranar Port Trust
Обзор агентства
ЮрисдикцияИндияРеспублика Индия
Штаб-квартираПаривахан Бхаван
1, Парламент-стрит,
Нью-Дели,
110001, 28 ° 37′9,58 ″ с.ш., 77 ° 12′37,29 ″ в.д. / 28.6193278 ° с.ш. 77.2103583 ° в. / 28.6193278; 77.2103583
Годовой бюджет₹ 1,881.83 рупий ($ 260 млн США) (2018-19 оц.) [1]
Ответственный министр
Интернет сайтshipmin .gov .in

Министерство портов, Доставка и водные пути , филиал правительства Индии , является высшим органом для разработки и введения норм и правил и законов , касающихся портов, судоходства и водных путей, во главе с Шри Mansukh Л. Mandaviya .

Морской транспорт - критически важная инфраструктура для социально-экономического развития страны. Он отображает темпы, структуру и модель развития водного транспорта в стране. Министерство портов, судоходства и водных путей охватывает секторы судоходства и портов, включая судостроение и ремонт, основные порты, национальные водные пути и внутренний водный транспорт. На министерство возложена ответственность за разработку политики и программ по этим вопросам и их реализацию. [2]

История [ править ]

В июле 1942 года Департамент связи был разделен на два департамента: Департамент почты и Департамент военного транспорта. Департамент военного транспорта включал в себя основные порты, железные дороги, дороги, водный транспорт, нормирование бензина и производитель газа . Его функции заключались в управлении транспортом в военное время. Прибрежное судоходство, а также управление и расширение крупных портов также были добавлены в портфель. В ведомстве приоритетное внимание уделялось экспорту. [3]

Изменения с годами [ править ]

После обретения Индией независимости в 1947 году различные правительства реорганизовали и переименовали департамент. [3]

  • 1957: «Управление военного транспорта» было переименовано в «Министерство транспорта и коммуникаций».
  • 1966: 25 января по указу президента «Департамент транспорта, судоходства и туризма» был переведен в «Министерство транспорта и авиации».
  • 1967: 13 марта «Министерство транспорта и авиации» было разделено на два: «Министерство судоходства и транспорта» и «Министерство туризма и гражданской авиации».
  • 1985: 25 сентября в результате реорганизации «Министерство транспорта и судоходства» стало «Департаментом наземного транспорта при Министерстве транспорта».
  • 1986: 22 октября «Управление наземного транспорта Министерства транспорта» было переименовано в «Министерство наземного транспорта».
  • 1999: 15 октября «Министерство наземного транспорта» было впоследствии реорганизовано в два подразделения - «Департамент судоходства» и «Департамент автомобильного транспорта и автомобильных дорог».
  • 2000: 17 ноября «Министерство наземного транспорта» было разделено на два разных министерства: «Министерство судоходства» и «Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог».
  • 2004: 2 октября «Министерство судоходства» и «Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог» снова были объединены и переименованы в «Министерство судоходства, автомобильного транспорта и автомобильных дорог». В нем было два отдела; «Департамент судоходства» и «Департамент автомобильного транспорта и автомобильных дорог».
  • 2020: 8 ноября «Министерство судоходства» было переименовано в «Министерство портов, судоходства и водных путей».

Организационная структура [ править ]

  • Секретарю (судоходство) помогают совместные секретари (судоходство, порты), советник по развитию (порты), главный контролер картографии и другие должностные лица на уровне

директора, заместители секретарей, заместители секретарей и другие секретариатские и технические сотрудники. [4] [5]

  • Отделение счетов возглавляет главный контролер счетов, который, в частности, отвечает за бухгалтерский учет, платежи, бюджет, внутренний аудит и управление денежными средствами.
  • Советник (Транспортные исследования) оказывает необходимую информационную поддержку различным подразделениям Министерства для планирования политики, координации транспорта, экономического и статистического анализа различных видов транспорта, которыми занимается министерство.

Ниже перечислены автономные организации, общества и ОВ, функционирующие под административным контролем министерства:

Подчиненные / прикрепленные офисы [ править ]

  • Генеральный директорат судоходства, Мумбаи
  • Андаманские и Лакшадвипские гавани, Порт-Блэр
  • Генеральный директорат по маякам и плавучим маякам, Нью-Дели
  • Организация по изучению второстепенных портов, Мумбаи

Автономные органы [ править ]

Общества и ассоциации [ править ]

  • Индийская морская федерация
  • Индийская ассоциация портов
  • Общество Фонда социального обеспечения моряков

БП [ править ]

  • Central Inland Water Transport Corporation Limited
  • Cochin Shipyard Limited, Кочин
  • Дноуглубительная корпорация Индии Лимитед
  • Эннор Порт Лимитед
  • Hooghly Dock & Port Engineers Limited
  • Sethusamundaram Corporation Limited
  • Судоходная корпорация Индии, Мумбаи
  • Индийская портовая корпорация железных дорог и канатных дорог Индии

Статистика [ править ]

В настоящее время Индия занимает 16-е место среди морских стран с береговой линией 7 517 км с 13 крупными портами (12 правительственными и 1 корпоративным) и около 200 неосновными портами, которые в настоящее время работают в западных и восточных регионах страны. По данным министерства, 95% торговли Индии по объему и 70% по стоимости приходится на морской транспорт. [6]


Размер рынка [ править ]

Грузооборот индийских портов составил 911,5 тонн в 2012 финансовом году и прогнозировался на уровне 1758 тонн в 2017 финансовом году. В течение апреля – мая 2014 года порты обработали 95,87 тонн грузов по сравнению с 91,48 тонн в апреле – мае 2013 года, что на 4,8% больше, согласно данным Индийской ассоциации портов (IPA).

Из основных портов порт Мормугао показал самый высокий рост грузооборота (24,48%) в апреле и мае 2014 года, за ним следуют порт Мумбаи (14,35%), порт Камараджар (13,90%), порт ВО Чидамбаранар (13,67%) и система доков Калькутты ( 12,36%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По объему, порт Кандла лидировал с объемом обработанного трафика 15,31 млн тонн, за которым следует порт Paradip с показателем 11,73 млн тонн за тот же период. [7]

В 2013–2014 годах объем грузоперевозок угля (энергетический уголь и коксующийся уголь) вырос на 20,6% до 104,5 млн тонн с 86,7 млн ​​тонн годом ранее. Что касается сырьевых товаров, то в апреле 2014 года перевалка удобрений увеличилась на 25 процентов по сравнению с апрелем 2013 года. Перегрузка железной руды также показала рост на 16,8 процента в течение месяца. [8]

Инвестиции [ править ]

По данным Департамента промышленной политики и продвижения (DIPP) Министерства торговли и промышленности, в период с апреля 2000 года по май 2014 года в портовый сектор Индии были получены прямые иностранные инвестиции на сумму 1 635,40 миллиона долларов США.

В секторе портов Индии в 2013-2014 годах было выделено 30 проектов с инвестициями в размере более 20 000 крор рупий (3,32 миллиарда долларов США), что в три раза больше, чем в предыдущем году.

Ниже перечислены основные инвестиции и разработки в этом секторе:

  • Порты Адани и особая экономическая зона подписали соглашение с L&T Infrastructure и Tata Steel о приобретении 100% акций DPCL за 5000 крор рупий (915,17 млн ​​долларов США) [9]
  • JNPT и PSA подписали концессионное соглашение для четвертого контейнерного терминала порта стоимостью 8 000 крор рупий (1,33 миллиарда долларов США). В настоящее время он управляет контейнерными терминалами в портах Калькутты, Тутикорина и Ченнаи с общей пропускной способностью 2 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU). Четвертый контейнерный терминал будет иметь пропускную способность 4,8 млн TEU.
  • Paradip Port планирует создать гибридные грузовые терминалы - объект для общего пользования - в рамках своих планов по расширению. [10]
  • L&T Shipbuilding Ltd диверсифицирует свои мощности по перевалке грузов в порту Катупалли, чтобы включить автомобили и нефтепродукты в дополнение к обработке контейнеров. Первоначально порт Катупалли планировал обработать в общей сложности 25 тонн груза, из которых 24 тонны были контейнерными грузами, а остальные - сталью и проектными грузами.

Правительственные инициативы [ править ]

Правительство разрешило прямые иностранные инвестиции до 100% в рамках проектов, связанных со строительством и обслуживанием портов и гаваней. 10-летнее освобождение от налогов предоставлено предприятиям, занимающимся развитием, обслуживанием и эксплуатацией портов, внутренних водных путей и внутренних портов. [11]

Министр автомобильного транспорта, автомобильных дорог и судоходства Нитин Гадкари сказал, что его министерство будет координировать свои действия с другими министерствами окружающей среды и лесов, туризма, энергетики и водных ресурсов, развития рек и омоложения Ганги для развития транспорта и туризма вдоль реки Ганга. [12]

Ассоциация Cochin Steamer Agents Association (CSAA) возьмет на себя ведущую роль в улучшении грузооборота путем организации маркетинговых инициатив во внутренних районах в сотрудничестве с руководством порта, оператором терминала и различными другими заинтересованными сторонами. На 2014–2015 годы был установлен план роста объемов контейнеров на 20%.

Национальная морская повестка дня на 2010–2020 годы [13] - это инициатива Министерства судоходства, призванная очертить основу для развития портового сектора. В повестке дня также предлагаются политические инициативы по повышению операционной эффективности и конкурентоспособности индийских портов.

Проект Сагар Мала - новая инициатива министерства.

Планы на будущее [ править ]

Инвестиции и грузопотоки отражают состояние портовых услуг, в том числе услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию, такие как лоцманская проводка , укрытие и предоставление морских активов, таких как баркеры и земснаряды . Комиссия по планированию Индии в своем 12-м пятилетнем плане ожидает, что общий объем инвестиций в портовый сектор составит 180 626 крор (30,05 миллиарда долларов США). [14]

В своей «Морской повестке дня на 2010–2020 годы» Министерство судоходства установило целевую мощность более 3130 тонн к 2020 году, в основном за счет участия частного сектора. Ожидается, что более 50% этой мощности будет создано в неосновных портах. [15]

Порт Висакхапатнам с нетерпением ждал блестящего года в 2014–2015 годах, так как несколько проектов развития находились на грани завершения, и ожидается, что в течение года порт сможет обработать 65 тонн грузов. [16]

Министры портов, судоходства и водных путей [ править ]

Нет.ИмяПортретСрок полномочийПолитическая партияпремьер-министр
1Арун Джейтли [17]7 ноября 2000 г.1 сентября 2001 г.Партия Бхаратия Джаната
( Национальный демократический альянс )		Атал Бихари Ваджпаи
2Вед Пракаш Гоял1 сентября 2001 г.29 января 2003 г.
3Шатругхан Синха29 января 2003 г.22 мая 2004 г.
4К. Чандрашекар Рао23 мая 2004 г.25 мая 2004 г.Индийский национальный конгресс
( Объединенный прогрессивный альянс )		Манмохан Сингх
5TR Баалу25 мая 2004 г.3 сентября 2004 г. (в 2004 г.
Министерство было объединено с «Автомобильный
транспорт и автомобильные дороги»)
6Г.К. Васан28 мая 2009 г.26 мая 2014
7Нитин Гадкари26 мая 201430 мая 2019Партия Бхаратия Джаната
( Национальный демократический альянс )		Нарендра Моди
8Мансух Л. Мандавия
(MoS, независимое обвинение)		31 мая 2019Действующий

См. Также [ править ]

  • Управление внутренних водных путей Индии
  • Исключительная экономическая зона Индии
  • Рыбалка в Индии
  • Очертание Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Бюджетные данные» (PDF) . www.indiabudget.gov.in . 2019. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2018 года . Проверено 15 сентября 2018 года .
  2. ^ Индия, Министерство судоходства, Правительство. «Министерство судоходства, правительство Индии» . shipping.nic.in . Проверено 30 августа +2016 .
  3. ^ а б «Организационная история» . Организационная история . Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года .
  4. ^ «Организационная установка» . Организационная структура . Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года .
  5. ^ «Блок-схема установки» (PDF) . Блок-схема . Министерство судоходства, правительство Индии . Проверено 2 октября 2014 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Морская статистика» . Indianbusiness.nic.in, Правительство Индии. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года .
  7. ^ "Дорога впереди" . Indiabusiness.nic.in, Правительство Индии. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 года .
  8. ^ «Порты в Индии» . Индийский фонд капитала бренда . Проверено 6 октября 2014 года .
  9. ^ "Удары Адани: Приобретение порта Дхармы" . The Economic Times . 16 мая 2014 . Проверено 2 октября 2014 года .
  10. ^ «Порты Paradip предлагают гибридные порты» . Индус . 8 июня 2014 . Проверено 2 октября 2014 года .
  11. ^ «Инициативы правительства» . Indianbusiness.nic.in, Правительство Индии. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года .
  12. ^ «Порты в Индии» . IBEF . Индийский фонд капитала бренда . Проверено 2 октября 2014 года .
  13. ^ "Морская повестка 2010-2020" . Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года .
  14. ^ «12-й пятилетний план (2012-2017)» (PDF) . Комиссия по планированию, Индия. Архивировано 7 октября 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 2 октября 2014 года .
  15. ^ «ГЧП в повестке дня» (PDF) . Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 2 октября 2014 года .
  16. ^ "Светлое будущее для Визага" . Индусский бизнес . Индус. 7 апреля 2014 . Проверено 2 октября 2014 года .
  17. ^ "Совет министров" (PDF) .

Внешние ссылки [ править ]

Официальный веб-сайт