 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Люверн, Миннесота |
| Отчетный знак | MSWY |
| Locale | Миннесота , Южная Дакота |
| Сроки работы | 2001–2017 гг. |
| Преемник | Эллис и Восточная компания |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Миннесота Южной железной дороги ( отчетный знак MSWY ) был shortline железной дороги в штатах Миннесота и Южная Дакота в США .
История как Чикаго и Северо-Западная железная дорога [ править ]
Доминирующими железными дорогами на юге Миннесоты были Чикаго и Северо-Западная железная дорога , а к 1875 году все ее магистрали были завершены в Миннесоте . В течение следующих 35 лет он будет развивать свои железнодорожные ветки, особенно в Юго-Западной Миннесоте. Как и большинство других крупных железных дорог, CNW перестроена; Это означало, что к 1900 году в каждом городе на крайнем юго-западе Миннесоты была железная дорога. Многие из этих железнодорожных веток пережили временный бум, но вскоре начали работать в убыток. Основной бизнес был основан на продукции сельского хозяйства, и железные дороги часто становились жертвой неурожаев, что часто и происходило. [ необходима цитата ]
Магистраль в Уортингтон проходит от Сент-Пол, Миннесота , до Су-Сити, штат Айова . Он был построен компанией St. Paul & Sioux City RR . Будучи магистралью, она контролировала все железные дороги, идущие на запад в территорию Дакоты . [ необходима цитата ]
В 1876 году Железная дорога Южной Миннесоты планировала построить магистраль вдоль границы Миннесоты и Айовы от Висконсина до территории Дакота, проходя через Уортингтон, штат Миннесота, и заканчиваясь в Су-Фолс, штат Южная Дакота . [ необходима цитата ] Железная дорога Сент-Пол и Су-Сити не хотела иметь в этой области конкурирующую железную дорогу и начала обследование и прокладку железной дороги от Уортингтона на западе. Их цель состояла в том , чтобы в том же году добраться до Люверна, штат Миннесота . [ необходима цитата ] Название этой линии было RR Уортингтон и Су-Фолс, позже измененное на железную дорогу Уортингтона и Дакоты . [цитирование ]Первое название было таким, чтобы Железная дорога Южной Миннесоты точно знала, где проходит новая линия, чтобы попытаться отговорить их от строительства своей собственной. Железная дорога Уортингтона и Дакоты начала прокладывать путь в июле 1876 года и в середине августа достиглаАдрианаи сразу же начала движение поездов.[ необходима цитата ]
Первый поезд в Люверн отправился 2 октября 1876 года, но поскольку мост через реку Литл-Рок еще не был построен, поезд должен был остановиться в полумиле от города. [ необходима цитата ] Пассажирам приходилось либо дойти до города пешком, либо сесть в дилижанс. Через несколько недель мост был завершен, и в Люверн проложили рельсы. Южно-Миннесотская железная дорога отказалась от своего плана строительства магистрали из-за стремительного развития Уортингтона и Дакоты. Железная дорога из Luverne в Су - Фолс затем завершена весне 1878. [ править ]
Строительство железной дороги, ведущей в Люверн, привлекло в этот район поток иммигрантов, и железной дороге пришлось запустить дополнительные поезда, чтобы обслуживать всех пассажиров. Благодаря такому расширению обслуживания этого района строительные бригады вернулись в 1880 году и построили ветку до Дуна, штат Айова . Это была единственная железная дорога в этом районе, пока несколько лет спустя Великая Северная железная дорога не построила в этом районе ветку. Линия Дун была оставлена в 1933 году [ править ]
Размер рельса здесь был 45 фунтов; сегодня он колеблется от 80 до 135 фунтов. В 1901 году здесь построили поворотный круг для поворота локомотивов. Он был удален в 1964 году, когда дизели заменили паровые машины. [ необходима цитата ]
В 1913 году, настоящий пассажирский склад был построен в Luverne наряду с грузовым депо. Грузовой склад был удален в 1991 году [ править ] О 1986 или 1987, Чикаго и Северо - Западный (CNW) закрывшегося железнодорожной линии , которая проходила с агатом Junction, только к западу от Уортингтона , Миннесота, в Су - Фолс , Южная Дакота.
После Чикаго и Северо-Западной железной дороги [ править ]
О 1988, Ларри Вуд, из Миннесота долины транспорта, Inc . (MNVA), купил линию и назвал ее Buffalo Ridge Railroad (BFRR). BFRR действовал до июня 1992 года. Скорость по гусенице составляла 10 миль в час. Линия оставалась закрытой до июля 1993 года. Железная дорога действовала между Агат Джанкшен, к западу от Уортингтона, Миннесота , до Су-Фоллс, Южная Дакота .
Управление железной дороги Буффало-Ридж [ править ]
Железнодорожное управление Буффало-Ридж приобрело линию, и компания Rail Equipment and Transportation, Inc. (RETI), принадлежащая Биллу Далину и Дирку Ленте, получила контракт на эксплуатацию линии. Эта линия проходила от Агат-Джанкшен до Мэнли- Развязки, расположенной в 1 миле к востоку от линии штата Южная Дакота . Железная дорога была названа Железной дорогой Ноблс Рок (NRR) в честь двух округов, которые пересекает железная дорога. RETI начал проект реабилитации, который длился два года. Скорость трека составляла 10 миль в час. РЭТИ закрыл железную дорогу 13 марта 1998 года.
Права на гусеницу NRR были быстро куплены, и к 1 апреля 1998 года они перешли в новую собственность. Тим Теннант, президент / главный исполнительный директор Cascade Railcorp , купил эту линию в аренду.
В августе 1999 года Cascade Railcorp также инвестировала в две другие железнодорожные линии, Minnesota Central и NRR Dakota Division . Обе эти железные дороги попали в беду. Миннесота Сентрал располагалась в Мортоне, штат Миннесота, а дивизион NRR Дакота - в Уайт-Лейк, штат Южная Дакота . Обе железные дороги нуждались в большой работе. К июлю 2000 года у дивизиона Дакота были счета за крушение на общую сумму более 1 миллиона долларов. Подразделение «Дакота» могло зарабатывать деньги, но железная дорога нуждалась в улучшении, чтобы стать прибыльной. Компания Cascade Railcorp обратилась за помощью к штату Южная Дакота. Штат Южная Дакотаотказалась предоставить Cascade Railcorp какие-либо деньги для столь необходимого ремонта линии. Подразделение NRR Dakota сдало в субаренду путь от Dakota Southern Railway на десять месяцев, которыми управляло NRR Dakota Division. Для сравнения эксплуатационных расходов Dakota Southern Railway за двадцать пять лет эксплуатации до того, как с 1 октября 2009 года была продана новым владельцам, ни разу не произошло крушения, превышающего ее нераспределенную задолженность в размере 25 000 долларов. [ необходима цитата ]
Долги Minnesota Central и Dakota Division сравнялись с Cascade Railcorp. В июле 2000 года Независимый Локомотив Сервис в Вефиль, штат Миннесота напомнил все локомотивы арендуемых Каскад RailCorp. У Cascade Railcorp задолженность по лизинговым платежам составила более 100 000 долларов. Это остановило движение на всех трех линиях. В августе 2000 года Cascade Railcorp подала заявление о банкротстве по главе 11.
В 2001 году Управление железной дороги Буффало-Ридж предоставило операционную аренду Миннесотской южной железной дороге, принадлежащей Бренту Поланчеку.
В 2017 году компания Ellis & Eastern приобрела Южную железную дорогу Миннесоты и ее систему, тем самым прекратив деятельность железной дороги. [1] [2]
Ссылки [ править ]
- ^ "Аренда короткой железной дороги переходит из рук в руки" . Проверено 13 января 2018 .
- ^ "Поезда, чтобы пройти через Брэндон впервые за 25 лет" . Лидер Аргуса . Проверено 13 января 2018 .
